LeTourneau TC-497: Tuomiopäivän tuhatjalkainen

17

LeTourneau TC-497 Mark II oikeudenkäynnissä Yumassa. Lähde: autowp.ru

Jättiläisten aika


Viime vuosisadan 50-70-luvuilla autovalmistajien tekninen ajattelu erottui aidosta luovasta lennosta. Kylmä sota raivosi maailmassa, ja tämä tarjosi huomattavia investointeja puolustuskehitykseen.

Tekninen vallankumous, joka pyyhkäisi maailman armeijat toisen maailmansodan jälkeen, vaati ei-triviaaleja teknisiä ratkaisuja liikenteen alalla. Toinen edistyksen moottori oli fossiilisten hiilivetyjen alhaiset hinnat. Yhdessä ympäristöstandardien puutteen kanssa tuotantoon otettiin erittäin ahneita usean tonnin hirviöitä.



Neuvostoliitossa Moskovan ZIL:n ja Valko-Venäjän MAZ:n erityissuunnittelutoimistot olivat vastuussa kaikista sotilasautoteollisuuden edistyksellisimmistä. Ensimmäistä yritystä johti legendaarinen Vitaly Grachev, ja Minskin erityissuunnittelutoimistoa johti yhtä kuuluisa Boris Shaposhnik. Tietenkään ei pidä unohtaa pääkaupungin NAMI:n ainutlaatuista kehitystä, josta suuri osa oli puolustusajoneuvojen käytössä.


Tankkialus LeTourneau T4. Lähde: drive2.ru

Ulkomaat eivät myöskään istuneet toimettomana. Ja monin tavoin ne luovat sävyn maailmanlaajuiselle sotilasautoteollisuudelle. Autovoiman nro 1 tila edellytti vaatimustenmukaisuutta.

Kaikessa erilaisissa sotilasvarusteissa erityinen paikka on nyt vähän tunnetun LeTourneau-yrityksen koneella.

Yrityksen perusti vuonna 1919 Robert Gilmour LeTourneau, ja se keskittyi alusta alkaen jättimäisiin mittoihin. Toimisto tuli tunnetuksi toimittamalla Yhdysvaltain armeijalle nivelrunkoisia LeTourneau T4 -tankkerivaunuja. Ensimmäiset autot ilmestyivät armeijalle vuonna 1944 ja ne olivat pääasiassa kuljetuksia säiliöt M4.


400 hv Sno-Buggy TC264. Lähde: overlandtrains.com

Vuonna 1953 LeTourneau nimettiin uudelleen RG LeTourneau-Westinghouseksi WABCO:n yhdistymisen yhteydessä. Vuonna 1954 uudistettu yritys saa tilauksen moottorikelkasta Yhdysvaltain sotilastukikohtaan Etelämantereella.

Tämän seurauksena armeijalle lähetetään ainutlaatuinen 21 tonnin 400 hevosvoiman Sno-Buggy TC264 sähkövaihteistolla. Kaksiakselinen kone varustettiin kahdeksalla matalapainepyörällä. Jättimäisissä navoissa oli oman suunnittelunsa moottoripyörät.



"Lumijuna" Sno-Train LCC1 Yhdysvaltain armeijan tarpeisiin. Lähde: overlandtrains.com

Vuonna 1955 "lumivaunuun" perustuen LeTourneau rakensi "lumijunan" Sno-Train LCC1:n, jossa oli kolme perävaunua ja 45 tonnin kantavuus. Ainoa kone toimi menestyksekkäästi amerikkalaisissa sotilaslaitoksissa Grönlannissa vuoteen 1962 asti. Jää- ja hiekka-aavikon maajunan suunnitelma oli seuraava: "veturissa" oli 600 hevosvoiman Cummins-dieselgeneraattori, joka syöttää aktiivisten perävaunujen moottoripyöriä voimakaapeleiden kautta. Jatkossa tätä logiikkaa skaalattiin yhtiön muihin projekteihin.




Transphibian Tactical Crusher toiminnassa. Lähde: masterok.livejournal.com

Ennen kuin siirryt päähenkilöön historia - hirviömäinen LeTourneau TC-497, kannattaa mainita "taktinen kelluva murskain" Transphibian Tactical Crusher.

Tämän 95 tonnin panssaroidun kombinaatin päätehtävänä oli tehdä kulkuväyliä amerikkalaiselle jalkaväelle Vietnamin viidakossa. Hirviö lepäsi maassa kolmella ontolla teräsrummulla, mikä varmisti rakenteen kelluvuuden.

3,7-metriset sisäänrakennetuilla sähkömoottoreilla varustetut rummut rikkoivat ja pilkkoivat vietnamilaista puuta, mikä vapautti metsässä usean metrin aukion sotilaille ja kalustolle. Tiedetään kahdesta rakennetusta koneesta, jotka eroavat murskainrumpujen suunnittelusta. Pelkästään tämä kehitys olisi riittänyt, että LeTourneau pääsisi autoteollisuuden eksoottisten tuotteiden maailmanhalliin.

Mutta todella hullu projekti oli 450 tonnin LeTourneau TC-497 -maantiejuna, joka kehitettiin osana OTTER-projektia (Overland Train Terrain Evaluation Research).

Projekti OTTER


50-luvun loppuun mennessä Yhdysvaltain armeija tarvitsi ajoneuvon, joka pystyi kuljettamaan useita satoja tonneja rahtia ydinapokalypsissa. Oletuksena oli, että Neuvostoliitto lamauttaa rautatieliikenteen strategisiin suuntiin useilla iskuilla.

Ratkaisu näytti löytyvän jättiläismäisen maajunan rakentamisesta matalapaineisiin renkaisiin. Liikkuessaan ennalta suunniteltua reittiä tällaisten hirviöiden piti tarjota ydinvoiman jälkeistä logistiikkaa jonkin aikaa. Projekti sai nimekseen OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) ja auton perusvaatimukset muotoiltiin vuoteen 1958 mennessä.

LeTourneau TC-497: Tuomiopäivän tuhatjalkainen



Le Tourneau TC-497 Mark II. Lähde: offroadvehicle.ru

On huomattava, että ajatus, joka nyt näyttää absurdilta, ei ollut uusi. LeTourneau oli jo tuolloin kehittänyt ja testannut samanlaisen "toukan", vain puunkuljettimena. VC-12 Tournatrain rakennettiin vuonna 1953 hyväksi havaitun kaavan mukaan kahdella Cummins V-12 dieselgeneraattorilla (yhteensä 1000 hv) ja 32 pyörämoottorilla.

Kehittäjät onnistuivat jopa ratkaisemaan pääongelman, joka liittyy niin pitkän ja joustavan rakenteen käsittelyyn kaarteissa. Monimutkainen elektroninen järjestelmä käänsi perävaunujen pyörät täsmälleen oikeaan aikaan, jolloin juna voi käärmeellä ja ajaa ympyröitä.

Tästä huolimatta auto ei saanut jakelua, koska se oli kaupunkiolosuhteissa erittäin kömpelö.


Kokeellinen puunkuljetusvaunu VC-12 Tournatrain. Lähde: overlandtrains.com

Sotilaallisen teloituksen mukaan maajuna sai nimen LeTourneau TC-497 Mark II ja se oli paljon suurempi kuin sen metsäinen esi-isä. Suurin pituus oli noin 200 metriä ja omapaino yli 450 tonnia, josta 150 oli hyötykuormia.

Se on edelleen maailman pisin maantiejuna. Ja hyvin melko suuri - pääkoneen korkeus ohjaamon kanssa oli yli 9 metriä! Ennätys oli myös 3,7 miljoonan dollarin hinta, joka 50-luvun lopulla oli tähtitieteellistä ajoneuvolle.

Dieselmoottorit tuskin sopivat sellaiseen kolossiin - se vaati yleisten laivojen moottoreiden asentamista, ja tämä ei ollut hyväksyttävää maa-ajoneuvoissa. Kaasuturbiini Solar 10MC, jonka kapasiteetti on 1170 hv, osoittautui melko kompaktiksi. Kanssa. jokainen, jota neljä kappaletta asennettiin "veturiin" ja kolmeen väliperävaunuun. Kuten tavallista, moottorit, joiden kokonaistilavuus on alle 5 tuhatta litraa. Kanssa. tuotettu sähkö välitettiin 54 moottoripyörälle.

Jokaisen perävaunun etupyöräpari oli ohjattava, mikä antoi tuhatjalkaiselle mahdollisuuden kiertää esteitä, liikkua kaaressa, käärmeessä ja ympyrässä monimutkaisen elektroniikkajärjestelmän kautta. Muuten, kunkin pyörän halkaisija oli 3,5 metriä.

Matalapaineisten renkaiden valinta ei ollut sattumaa - ainoa tapa saavuttaa tarvittava paine koneen maahan, joka painoi yhteensä alle 450 tonnia.

Kaikki tämä viittaa siihen, että TC-497:n pääelementit olivat hiekka ja lumi. Miehistö koostui kuudesta henkilöstä, joille tarjottiin kaikki mukavuudet - keittiö, wc, pesutupa ja lepohuoneet. Insinöörit onnistuivat jopa asentamaan paikantimen johtavan ajoneuvon katolle. Junan rakenne oli modulaarinen ja puhtaasti teoreettisesti salli hirviön venytyksen useiden kilometrien ajan.




LeTourneau TC-497 Mark II oikeudenkäynnissä Yumassa. Lähde: autowp.ru

Ensimmäinen ja, kuten kävi ilmi, ainoa LeTourneau TC-497 testattiin punaisella värillä helmikuussa 1962 Yuma Proving Groundissa Arizonassa. Koko juttu oli tietysti tiukan salailun ilmapiirissä. Täydellä tankkauksella maantiejuna pystyi ajamaan jopa 650 km aavikkoilmastossa. Auton toimintasädettä oli helppo kasvattaa - muutama perävaunu polttoaineella riitti.

Maksiminopeus testien aikana oli 35 km/h. Tuomiopäivän maajuna kesti aavikon kokeet arvokkaasti. Ja LeTourneau odotti päätöstä adoptiosta.

Mutta Sikorsky tuhosi kaiken uusimmalla CH-54 Tarhe -kuljetushelikopterillaan. Yksinkertaisimmat laskelmat osoittivat selkeän hyödyn lentävien kuorma-autojen toiminnasta maajunien sijaan.

Kymmenestä kahteentoista CH-54 Tarhea pystyi kantamaan kuorman, joka vaati yhden jättiläisen LeTourneau TC-497:n. Se oli myös paljon nopeampi, eikä vaatinut niin huolellista reititystä.


Monumentti Yuman testikeskuksessa. Lähde: pinteres.com

Kuusi vuotta sen ennätysmallin testaamisen jälkeen LeTourneaun sotilasosasto suljettiin. Ja megajunan kuusipyöräinen pääosa toimii nyt monumenttina Yuman harjoituskentällä.

Ja mihin ainutlaatuiset trailerit ovat kadonneet, kukaan ei tiedä.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

17 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. AAG
    + 14
    1. maaliskuuta 2021 klo 18:33
    Kirjoittaja taas kerran tyytyväinen!Kiitos.
    1. +8
      1. maaliskuuta 2021 klo 19:07
      Ja oikein. Erittäin informatiivinen...
    2. +9
      1. maaliskuuta 2021 klo 20:32
      Erittäin omaperäinen artikkeli! En uskonut, että amerikkalaiset sekoittuvat vakavasti apokalypsin maantiejuniin! Ja luistinrata Vietnamin viidakon rakentamiseen on yleensä jotain! kaveri Mielenkiintoinen ja opettavainen! hyvä hi
  2. +5
    1. maaliskuuta 2021 klo 18:58
    Upeita teknisiä ratkaisuja! Respect kirjoittajalle, erittäin mielenkiintoista!)
  3. +9
    1. maaliskuuta 2021 klo 19:14
    Collosal))) Siellä hullut maksimit ryömiä ulos...
    1. +2
      2. maaliskuuta 2021 klo 00:29
      Missä siellä, Max ei koskaan haaveillut sellaisesta! vinkki

      Kirjoittaja on vilpittömästi kiitollinen mielenkiintoisesta artikkelista, minulle tämä on täysin uutta tietoa. hyvä
  4. +6
    1. maaliskuuta 2021 klo 19:40
    Kiitos. Todella mielenkiintoista
  5. +5
    1. maaliskuuta 2021 klo 20:54
    Mielenkiintoinen ja informatiivinen artikkeli
    Kunnioitus kirjoittajalle
  6. +4
    1. maaliskuuta 2021 klo 21:57
    En ole koskaan kuullut sellaisista "autoista", kiitos, vaikka olen aina ollut kiinnostunut tekniikasta, varsinkin pyöristä.
  7. +4
    1. maaliskuuta 2021 klo 22:21
    Kuulin, että Australiassa samanlainen ihme kuljettaa malmia.
  8. +3
    2. maaliskuuta 2021 klo 10:20
    Hyvä, mielenkiintoinen artikkeli. Ei ole mitään syytä riidellä foorumilla siinä))
    1. +2
      2. maaliskuuta 2021 klo 15:11
      Ja häntä (syytä) tarvitaan ehdottomasti naurava ?
      Todella mielenkiintoinen artikkeli. Tietysti Transphibian Tactical Crusher on heikko maastoautoihimme vastaan, mutta teknisenä ratkaisuna se on ainakin mielenkiintoinen ja huomion arvoinen.
      Ja tuhatjalkainen on selvästikin perintö Admiral Bairdin Snow Cruiser -pyöräisellä mönkijällä Etelämantereelle

      Tehokas moottori ja isot pyörät. Suunnittelijamme suosivat toukkia.
  9. +1
    2. maaliskuuta 2021 klo 15:39
    Yritys on laajalti tunnettu kapeissa piireissä. ALROSA käyttää sellaista
  10. 0
    3. maaliskuuta 2021 klo 12:57
    Ja megajunan kuusipyöräinen pääosa toimii nyt monumenttina Yuman harjoituskentällä.
    Erittäin mielenkiintoinen artikkeli! En tiennytkään tuollaisen ajoneuvon olemassaolosta. Paljon kiitoksia kirjoittajalle! hyvä
  11. 0
    3. maaliskuuta 2021 klo 15:28
    Se on edelleen maailman pisin maantiejuna.

    Australiassa maantiejunien maailmanennätys on 1474 XNUMX metriä.
    Ja alle 200 tonnia painavat maantiejunat ovat järjestyksessä.
    1. 0
      17. huhtikuuta 2021 klo 11
      täytyy vain kirjoittaa siitä, että siellä oli 112 perävaunua, joiden kokonaispaino oli 1300 tonnia ja hän ajoi vain 140 metriä MAK-traktorilla ja kuoli ... tässä kuorma-auton promootiossa, mutta Kenworthin kaverit perävaunuilla, joiden pituus oli 1235 metriä, 87 perävaunua ja kokonaispaino 1079 tonnia ajettiin 8 km. Ja kaikki oli täysin tasaisella moottoritiellä, joten kommentti ei aiheuta. Koska ne painavat 200 tonnia, tämä on vain moottoritie tai maa on täysin tasaista. Ja LeTorno ajoi maastoa ja ilman etäisyysrajoituksia, täytä polttoainetta ja palvele.
  12. 0
    17. huhtikuuta 2021 klo 11
    LeTourneau sai valtavan kokemuksen, jonka pohjalta hän rakensi maailman suurimmat etukuormaimet, ja nyt se on Caterpillarin USA:n divisioona, kuten Oshkosh.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"