Ka-29 näyttää kauniilta. Mutta niitä ei ole massatuotantona. Epäoptimaalinen ja epämukava laskeutumiseen. Ja ne rakennettiin Neuvostoliiton aikana. Mutta Venäjällä ei ole muuta.
Tällä hetkellä Venäjän federaatiossa rakennetaan neljä maihinnousualusta. Yantar-tehdas rakentaa pari parannetun projektin 11711 laivaa, joilla on suurempi uppouma (hyvin outoa ja erittäin järjetöntä, minun on sanottava). Kukin näistä aluksista kuljettaa kahta monikäyttöistä (laskeutuvaa) helikopteria.
Kaksi muuta suurta "normaalin" projektin 11711 laskeutumisalusta - "Ivan Gren" ja "Pyotr Morgunov" on jo rakennettu. Mutta tärkeintä on kaksi Krimillä "asetettua" Project 23900 UDC:tä, joiden kanssa kaikki on myös erittäin, erittäin "vaikeaa".
Ja juuri jälkimmäiset ovat toinen ongelma maalle. UDC:stä ei ole juurikaan hyötyä ilman erityisiä merihelikoptereita - laskeutuminen ja hyökkäys. Ja jos kaikki on enemmän tai vähemmän hyvin hyökkäyshelikoptereissa, meillä on sarja Ka-52K, niin laskeutumishelikoptereissa kaikki on huonosti. Niitä ei yksinkertaisesti ole olemassa.
UDC:stä kiinnostuneet voivat lukea vastaavan artikkelin kanssa "VPK-Courierissa" (Huomaa, että otsikko ja jotkut otsikot ovat toimituksellisia). Tärkeää tässä kaikessa on se, että lehdistö arvioi kunkin UDC:n ilmaryhmän kokoonpanoksi noin 16-20 helikopteria.
Jos siis otetaan minimiarvio 16 ajoneuvosta, joista esimerkiksi 12 on Ka-29:itä ja neljä Ka-52K:ita, niin BDK:n ja molempien UDC:iden kantohelikopterit tarvitsevat 32 Ka-29-tyyppistä helikopteria. Ja tarvitset myös muutaman auton taistelukäyttöön. Ja sinun on myös korvattava tappiot, jotka ovat väistämättömiä missä tahansa sotilaallisessa konfliktissa. Joissakin helikoptereissa teknikot on opetettava. Mutta Ka-29-koneita ei valmisteta maassamme, eikä niiden tuotantoa ole tarkoitus jatkaa.
Yhteensä rakennettiin 59 yksikköä, joista useita on jo menetetty katastrofeissa, mm. "Venäläinen sotilashelikopteri Ka-29 syöksyi maahan Itämerellä. Koneessa oli kaksi miehistön jäsentä, jotka molemmat kuolivat.. Ihmisiä ei voida palauttaa, mutta se, että helikopterin menetys on korvaamaton, on erittäin väärin. Mutta näin se vain on.
Mistä puolustusministeriö aikoo ottaa Ka-29:n?
Täältä esimerkiksi täältä.
Nämä ovat puoliksi hylätyltä ARZ:lta purettuja ajoneuvoja. Yllättäen ne voidaan palauttaa, ja melkein kaikki. Mutta tämä ei ole ratkaisu amfibiohelikopterin ongelmaan laivasto. Ja koska taisteluun lähetetyn koneen on silti oltava massatuotantona.
Linkki koko valokuvaukseen ARZ:n kanssa - täällä.
Katsotaanpa ensin, mitä helikoptereita laivasto aikoo vastaanottaa ja mitkä se pystyy. Ja sitten muotoilemme laskeutumishelikopterin vaatimukset ja löydämme ratkaisun tähän ongelmaan.
Helikopterit "Ka" - mahdollisia vaihtoehtoja
Merihelikopterille esitetään valtava massa vaatimuksia, joita maalla olevat ajoneuvot eivät täytä millään tavalla. Tämä pätee mittoihin ja kaikkeen, mitä näihin mittoihin pitää "pakata", koneeseen asennettuja navigointilaitteita suuntautumattoman pinnan ylittäville lennoille missä tahansa (tämä on tärkeää) näkyvyysolosuhteissa. Ja niin edelleen kaikille suunnitteluominaisuuksille materiaalien korroosionkestävyyden vaatimuksiin asti. Taitettavista teristä ja (ei täällä Venäjällä, mutta "yleensä") häntäpuomeista ei voi mainita, tämä on hyvin tiedossa.
Nykyään Venäjän federaation ainoat merihelikopterit ovat Ka-helikopterit. Vaikka Russian Helicopters -holdingyhtiö harjoittaakin nykyään outoa suunnittelutoimistojen "optimoinnin" politiikkaa, jonka lopputulokseen ei tiedetä. Mutta toistaiseksi saatavilla oleva dokumentaatio sallii vain Ka-helikopterien valmistamisen laivakäyttöön. Samalla tuotemerkillä valmistetaan sekä sarjalaivojen helikoptereita että niiden maaversioita.
Ja juuri "Kamov" -suunnittelukoulun puitteissa luodaan lupaava helikopteri, joka tunnetaan tiedotusvälineissä nimellä "Minoga".
Malli laivan helikopterista "Lamprey"
Sanotaan heti - "Lampreyn" hypoteettinen tuleva versio tulisi sulkea huomioon lähitulevaisuudessa.
Tämän alustan pohjalta voi hyvinkin muodostua enemmän tai vähemmän hyvä laskeutumishelikopteri. Mutta se tulee joskus olemaan. Tämän helikopterin ensimmäinen lento oletetaan tapahtuvan vuonna 2025.
Mutta ensin sen on tapahduttava. Ja toiseksi, on välttämätöntä, että sen tulosten perusteella helikopteria ei tarvitse tehdä kokonaan uusiksi. Tämä post-Neuvostoliiton suunnittelijoiden "voimakokeilu" voi osoittautua erittäin vaikeaksi.
On syytä muistaa, että Ka-27:n ensimmäisen lennon ja sen käyttöönoton välillä kului 8 vuotta. Totta, se oli sukellusveneiden vastainen helikopteri, jossa oli hienostunut avioniikka. Ajankohta on kuitenkin suuntaa antava. Ja varsinkin kun "Lamprey" on tehty myös sukellusveneen vastaiseksi.
Tämä ei tietenkään tarkoita, että tätä ohjelmaa ei tarvita - päinvastoin, se on jo kauan myöhässä. Sinun ei vain tarvitse toivoa, että tämän helikopterin laskeutumisversio ilmestyy ajoissa. Luultavasti ei.
Tämä on niin kaukainen tulevaisuuden asia, että tämän päivän opiskelijoiden ja kadettien pitäisi tehdä teorioita tästä aiheesta.
Nyt, akuutissa muodossa, kysymys kuuluu - kuinka "päällekkäin" ennen "Lampreyn" laskeutumisversion ilmestymistä?
Vastaus tähän kysymykseen on etsittävä "Kamovsk"-autojen riviltä. Nykyään ei yksinkertaisesti ole muita vaihtoehtoja. Kiinassa ei osteta helikoptereita (vaikka organisatorisilla lähestymistavoillamme se voi jopa mennä niin pitkälle).
Kuinka nopeuttaa helikopterin luomista?
Vastaus on, että se on tehtävä sarjakoneen pohjalta, joka on edelleen tuotannossa. Luettelo tällaisista helikoptereista on hyvin lyhyt.
Mutta ennen kuin käännyt hänen puoleensa, on syytä arvioida etukäteen, etukäteen mahdollisuus käynnistää Ka-29: n tuotanto uudelleen saman järjestelmän mukaisesti, jonka mukaan Il-76 käynnistettiin kerran uudelleen Uljanovskissa.
Tosiasia on, että tämä on huono helikopteri.
Ka-27:ltä 29. kone peri pohjaratkaisun polttoainesäiliöillä tavaratilan lattian alla. Ja tämä rajoitti sen korkeutta. Tämän helikopterin tavaratilan sisäkorkeus on sama kuin muiden Ka-27 muunnelmien korkeus - 1300 mm. Tämä on hyvin vähän. Varsinkin taistelijalle vartalosuojassa ase ja varusteet.
Helikopterissa on erittäin epäoptimaaliset laskuluukut.
Jos vasemmalla puolella on leveä luukku (120x120 cm), jonka avulla voit nopeasti poistua helikopterista, niin oikealla puolella on vain pieni ovi ohjaamon takana. Ja lähempänä häntää on vielä pienempi pakoluukku.
Muuten, tavaratilan sisällä oleva korkeus näkyy hyvin selvästi.
Samanaikaisesti vasemmalla puolella oleva luukku avautuu, kuten Mi-24:ssä - läppä on ylhäällä, läppä on alhaalla, mikä tekee mahdottomaksi lentää normaalisti avoimella luukulla ja siihen asennetulla konekiväärillä. Tämä helikopteri on kuitenkin estetty myös ohjusaseiden sijoittamisella.
Itse asiassa tapa, jolla Ka-29-runko on tehty, on suoraan sanottuna hämmentävää.
Katsomme valokuvaa. Helikopteri säilytti jopa osaston, jossa sukellusveneentorjuntahelikopterissa on laskeva luotainasema. "Torpedo"-osasto jäi myös ...
Miksi hän on siellä?
Kannet ja saranat näkyvät hyvin. Kuva: igor113.livejournal.com
Valokuvaus Ka-29:n ulkoisilla yksityiskohdilla on saatavilla täällä.
Se herättää myös kysymyksen, että tässä koneessa on laaja valikoima ohjusaseita, myös ohjattuja, joita varten helikopteri oli varustettava tähtäysjärjestelmällä. Neuvostoliiton helikopterien piti toimia itsenäisesti sekä laskeutumis- että hyökkäyshelikoptereina - Neuvostoliitolla ei ollut muita laivahelikoptereita, jotka kykenisivät osumaan maakohteisiin. Venäjällä on tällainen helikopteri, tämä on Ka-52K. Ja olisi loogista poistaa ei-ydintehtävät laskeutuvasta ajoneuvosta, jos vain sen kustannusten alentamiseksi.
Mutta kykyä poistua helikopterista nopeasti laskeutumalla tulisi parantaa.
Taktisen tason laskeutumisoperaatiot "helposti ja luonnollisesti" muuttuvat ilmahyökkäysoperaatioiksi, kun hävittäjät todella astuvat taisteluun laskeutumishetkellä. Tällaisissa olosuhteissa kyky hypätä nopeasti ulos "levysoittimesta" ja päästää hänet menemään heti -
voi tulla kriittistä.
Ja tätä varten oikean puolen kapean oven sijaan sinulla on oltava sama luukku kuin vasemmalla. Ja on toivottavaa, että molemmat luukut liukuvat, kuten Ka-32:ssa. Lisäksi luukkujen leveys on varmistettava mahdollisimman paljon koskematta helikopterin rungon laakerielementteihin.
Tältä nopea lasku näyttää todellisessa laskussa leveiden ovien läpi. Katso klo 2:40 alkaen.
Näin ollen Ka-29 ei täytä niitä vaatimuksia, jotka on loogista esittää laskeutuvalle helikopterille tänään. Mutta siinä on paljon tarpeettomia ja joukko "perityjä" sukellusveneiden torjuntahelikopterin rakenneosia.
Lisäksi sen tuotannon uudelleen käynnistäminen (jopa kaikilla sarjahelikopterien yhdistämisellä) vie liian kauan.
Näin ollen on vielä käännyttävä jo valmistettavien koneiden puoleen.
Ensi silmäyksellä Ka-32 tulee heti mieleen. Tämä helikopteri kuuluu sarjaan. Sitä käytetään jopa ulkomaisissa asevoimissa, nimittäin Etelä-Koreassa.
Korean tasavallan Ka-32 asevoimat harjoituksen aikana.
Helikopterissa on suuri hyötykuorma. Ja se luotiin laivaston Ka-27PS:n perusteella, joka on myös listattu sarjana. Ja tämä tarkoittaa, että on mahdollista "risteyttää" etsintä- ja pelastushelikopteri (taitettavat potkurit, sisäänrakennetut elektroniset laitteet ja muut merialuksen ajoneuvon ominaisuudet) ja runko, joka on elänyt kaiken "perinnön" sukellusveneen vastainen ajoneuvo, voit nopeasti ja helposti.
Lisäksi Ka-32:n uusimmissa modifikaatioissa on halutut kaksi luukkua sivuilla. Ja tekninen mahdollisuus sijoittaa runkoon erilaisten antennien suojusten ulkopuolelle, jotka voivat hyvinkin olla helikopterin suojaamiseen tarvittavat elektroniset sodankäyntilaitteet.
Mutta sitten on sisäisten mittojen ongelma.
Ka-32 luotiin Ka-27PS:n pohjalta. Ja viimeinen perustuu erityiseen sukellusveneiden vastaiseen helikopteriin, jonka luomisen aikana kysymystä tavaratilan tilavuuden maksimoinnista ei nostettu esille. Ka-32:n rungon leveys on sama kuin Ka-27:n – hieman yli 1400 mm.
Mitat Ka-27 ja Ka-32
Näin ollen ainakaan tällä koneella ei ole pidennettyä nokkaa, kuten Ka-27:ssä.
Samaan aikaan polttoainesäiliöiden ongelma tavaratilan lattian alla säilyi - ne ovat samassa paikassa. Tämän seurauksena tämän helikopterin tavaratilan mitat ovat tavallisia "Kamov": leveys - 1,3 m, korkeus - 1,32 m, pituus - 4,52. Samanaikaisesti lähempänä ohjaamoa vaihteiston kotelo "roikkuu" ohjaamon katosta, mikä vähentää käyttötilavuutta entisestään.
Yleensä nämä valokuvat esitetään tämän helikopterin näyttämiseksi sisältä.
Todellisuus on kuitenkin surullisempi.
Ymmärtääksemme kuinka vähän tilaa tällaisessa helikopterissa on, katsomme tätä kuvaa.
Sisällä kuorma jousituskannattimessa. Kuva: Marina Lystseva, fotografersha.livejournal.com
Nämä ovat kaksi pelastajaa, ja heillä on paljon vähemmän varusteita kuin merijalkaväellä, mutta heidän on myös oltava puolimakaamassa, jotta he voivat vain tarkkailla jousituksen kuorman käyttäytymistä.
Mutta jos katsot huolellisesti luukkua, näet kuinka paljon korkeutta rungon sisällä oleva kaksoislattia ja tankit "söivät".
Mutta laskeutumisjoukossa sinun on kuljettava paljon erilaista omaisuutta, ammuksia, aseita, kuten käsi- ja automaattisia kranaatinheittimiä, suihkuliekinheittimiä, raskaita konekivääriä, kannettavia panssarintorjuntajärjestelmiä ohjuksilla, MANPADS ja paljon muuta.
Onko tällä helikopterilla mahdollista tarjota täysimittainen lasku?
Nro
Muutamat merijalkaväen sotilaat kyyristyivät siihen pisteeseen, että heidän olisi tuskallista kävellä jaloillaan laskeutuessaan, siinä kaikki.
Muotoillaan mitä lopulta tarvitsemme väliaikaisesta ("Lamprey") helikopterista:
- OKB im:n suunnitteluun perustuva helikopteri. "Kamova".
- Tavaratilan enimmäistilavuus. Mitä vaaditaan koneelta, jonka rungon leveys on suurin.
- Suunnittelun, sisäisten tilavuuksien ja kantokyvyn tulee mahdollistaa elektronisten sodankäyntilaitteiden, infrapunaloukkujen ja muiden puolustustarvikkeiden sijoittaminen alukseen.
- Laivojen hyökkäyshelikopterien läsnäolon ja sen tosiasian vuoksi, että ehdotettu helikopteri on väliaikainen ratkaisu (eikä sen pitäisi olla kovin kallis), riittää, että se varustaa sivuilla konekivääreillä ja sisältää ilmaa tykkimiehistössä (kuten he tekivät ja tekevät amerikkalaiset).
- Helikopterin tulee perustua massatuotantokoneeseen.
Katsotaan nyt löytyykö sopiva perusmalli. Ja mitä voimme tehdä sillä.
Liuos
Nykyään sarjatuotantona oleva laivahelikopteri, joka on massatuotannossa ja jolla on tilavin runko, on Ka-31-aluksella oleva AWACS-helikopteri. Tai sen tiedusteluversio Ka-31SV (Ka-35), testattu Syyriassa useita vuosia sitten.
Näiden helikopterien sisäiset tilavuudet ovat elektronisten laitteiden käytössä, mutta ne ovat riittävän suuria, jotta voidaan yrittää kehittää ilmaversio tämän koneen perusteella - tämän helikopterin rungon leveys on samanlainen kuin Ka-29, hyötykuorma on myös suuria. Samalla runko on selvästi leveämpi helikopterin keskelle asti kuin kauempana pyrstään.
Ka-31 keulassa on leveämpi kuin Ka-32 tai Ka-27.
Runko on samanlainen kuin Ka-29 - 120x120 cm luukku toisella puolella, kapea epämukava ovi toisella.
Kuitenkin sama ohjaamon korkeusongelma syntyy. Ja tässä ainoa vaihtoehto on siirtää polttoainesäiliöt rungon ulkopuolelle. Suunnilleen samalla tavalla kuin Mi-8/17:ssä.
Aseosasto ja tankit "syövät" paljon sisäistä tilavuutta Ka-helikoptereissa ja aina tavaratilan korkeuden vuoksi.
Luukun korkeus on vain 10 cm pienempi kuin ohjaamon sisäkorkeus. Lähistöllä olevat ihmiset näkyvät hyvin.
Onko se teknisesti mahdollista?
Kyllä.
Ka-31-helikopterin runko on riittävän vahva kantamaan sisäänvedettävän nokkatelineen ja itse sisäänvedettävän laskutelineen suuren kuoren, sekä nokan että takana.
Näet kuinka monta erilaista kuormaa tämä helikopteri pystyy kantamaan sivuilla. Sen sijaan se voi olla vain kaksi polttoainesäiliötä.
Yleisesti ottaen, jos käytät tavallista alustaa, ilman nostomekanismia, polttoainesäiliöt sijoitetaan kokonaan helikopterin sivuille. Samassa paikassa, missä Ka-31 alustan suojat. Niistä tulee vain pidempiä.
Lisäksi Ka-31:n sivut on pidennetty takatelineeseen asti. Tämä antaa lisätilaa helikopterin avioniikalle, jota ei tarvitse sijoittaa tavaratilaan.
Ka-31 toistaa Ka-29:n "arkkitehtuuria" luukkujen suhteen - yksi iso luukku vasemmalla ja yksi kapea taittoovi ohjaamon takana oikealla puolella.
Laskeutumishelikopteri ei tarvitse ovea, mutta ohjaamon taakse on mahdollista saada yksi ikkuna konekivääreistä ampumista varten. Samaan aikaan rungon pidennetty nokka, kuten Ka-29:ssä (500 mm leveämpi kuin Ka-32:ssa), tekee ilmatykkien sijoittamisesta helpompaa. Kahden liukuvan luukun sijainti sivuilla ei voi aiheuttaa vakavia ongelmia. Lisäksi ne voidaan rakentaa alas lasketun hytin lattian mukaan (lattian alle ei nyt tule tankkeja).
Tällaisen helikopterin matkustamon korkeus on vähintään 1600 mm.
Leveys on vaikeampi.
Työn nopeuttamiseksi runko tulee jättää ennalleen. Ja tämä tarkoittaa sen koon säilyttämistä. Mutta siitä huolimatta Ka-31-rungon muotoilu jatketulla etuosalla mahdollistaa "kaiken ylimääräisen" poistamisen tavaratilasta ja ainakin vähän, mutta vapauttaa tilaa seiniä pitkin.
Helikopteri voi helposti kuljettaa täysimittaista hävittäjien ryhmää ja siinä on muutaman istuimen reservi, mikä on optimaalinen kapasiteetti ilmahyökkäysoperaatioille, koska periaate "yksi kone = yksi joukkue" säilyy. Eikä hallinnan menetystä laskeuduttaessa (johtuen yksiköiden jakamisesta eri ajoneuvoihin).
Lisäksi helikopterin suuri kantokyky, jota laskeutuja lastineen ei edes sulje, mahdollistaa komposiittipanssarilevyn kiinnittämisen helikopterin pohjaan (massaltaan pienempi kuin teräksen) ja osittain suojata henkilöstöä. maasta tulevasta tulesta.
Luonnollisesti emme missään tapauksessa puhu jonkinlaisesta usean tonnin rakenteesta.
Se, että Ka-31:n ulkokuoreen on kiinnitetty suuri määrä erilaisia suojuksia ja koteloita, mahdollistaa kaikkien tarvittavien elektronisten ja optoelektronisten vastatoimien asennuksen tähän koneeseen.
Ei myöskään ole ongelma varustaa tällaiset helikopterit näytöllä olevilla pakokaasulaitteilla, jotka suojaavat IR-GOS-ohjuksia vastaan.
Erillinen selvitys edellyttää tavaroiden kuljettamista ulkoisella hihnalla, koska kuljetustapa ei saisi vaatia merkittävää osuutta tavaratilan tilavuudesta. Ja itse kuljetus ulkoisella hihnalla on epäilemättä hyödyllinen laskeutumisoperaatioissa, koska sen avulla voit siirtää tykistöä, kranaatteja ja kevyitä ajoneuvoja (esimerkiksi UAZ-ajoneuvot). Mutta se on varmasti ratkaistava ongelma.
Se, että Ka-31:ssä on ulkopuolisia sponsonin kaltaisia rakenteita ja kaikki muut tämän helikopterin suunnitteluominaisuudet osoittavat, että sen rungon perusteella on mahdollista kehittää amfibioversio, jossa on laajennettu tavaratila ja ulkoinen polttoainesäiliöt, jotka pystyvät "sulkemaan" merijalkaväen tarpeet laivojen hyökkäyshelikoptereissa ennen "Lampreyn" tuloa.
Ja toisin kuin Ka-29, nämä helikopterit sopivat paremmin päätehtäväänsä tavaratilan tilavuuden vuoksi. Ja suojattu nykyaikaisten puolustusjärjestelmien ja kyvyn kuljettaa vähintään minimaalisen panssarisuojauksen ansiosta.
Esimerkki visualisointi.
Laivaston tekniselle ja lentohenkilöstölle tämä on tuttu helikopteri, joka ei pohjimmiltaan poikkea jo käytössä olevista ja kauan sitten hallituista.
Se, että laivastossa rakennetaan amfibiorynnäkköaluksia, maailmanpolitiikan lisääntyvä jännitys ja Venäjän federaation aktiivinen toiminta maailmannäyttämöllä viittaavat siihen, että amfibiohyökkäyshelikoptereita voidaan tarvita hyvin pian. Ja suuria määriä.
Ehdotettu helikopteri mahdollistaa niiden nopean ja oikean määrän saamisen jo ennen uusien laskeutumisalusten käyttöönottoa.