Suuret pyörät armeijalle: työkalu äärimmäisen off-roadin valloittamiseen

37
Suuret pyörät armeijalle: työkalu äärimmäisen off-roadin valloittamiseen
FWD Terracruzer MM1. Lähde: offroadvehicle.ru

Ainutlaatuisia Rogues


Erittäin matalapaineiset renkaat tai pneumaattiset rullat ovat todellinen löytö vaikeiden tieolosuhteiden voittamiseen. Tarkemmin sanottuna ei edes tieolosuhteet, vaan ajo-ohjeet epätasaisessa maastossa. Suurien renkaiden tärkein etu on alhainen maapaine (0,2 - 0,7 kgf / cm2) ja siksi hellävarainen vaikutus tundran hauraan maakerrokseen. Sellaiset koneet eivät kaivu korviin asti lumessa eivätkä mene suon syvyyksiin. Itse asiassa, siksi tätä tekniikkaa kutsutaan lumi- ja suoajoneuvoksi. Jos ajoneuvot varustetaan vakiojärjestelmillä keskitetyllä renkaiden täyttöjärjestelmällä, maavara kasvaa moninkertaisesti. Ainoastaan ​​laitteet, joissa on ei-perinteiset potkurit - ilmatyynyalukset tai kaira-mönkijät voivat kilpailla lumi- ja suoajoneuvojen kanssa "maastossa". Lumi- ja suoajoneuvo tyhjillä renkailla kirjaimellisesti halaa renkaillaan melko suuria esteitä - kantoja, tukia ja lohkareita. Tämä saavutetaan alhaisen paineen (0,2 - 1,0 kgf / cm) lisäksi2), pneumaattisen telan pienen laskuhalkaisijan, ohuen rungon ja suuren profiilin leveyden vuoksi. Ultramatalapaineisten renkaiden prototyypit, kaarirenkaat, käyttäytyvät samalla tavalla. Niistä tuli erityisen suosittuja viime vuosisadan jälkipuoliskolla. Esimerkiksi kaksiakselisen ZIL-164:n maastohiihtokyky, jossa on kaarevat renkaat taka-akselilla, tuli yhtä suureksi kuin kolmiakselisen ZIL-151:n maastohiihtokyky.


Pneumaattinen rulla kokeellinen ET-8. Lähde: os1.ru

Valtavien pyörien läsnäolo ajoneuvossa aiheuttaa myös suuren siirtymän. Toisin sanoen erittäin matalapaineisilla renkailla varustetut autot pystyvät usein kellumaan - pyörät toimivat kelluvina. Muuten, renkaat vedessä suuren halkaisijan ja kehittyneiden korvakkeiden vuoksi tekevät hyvää potkurityötä. Keskimäärin niiden avulla voit kiihtyä vedessä jopa 3 km / h, suuria nopeuksia varten tarvitaan jo vesitykkejä tai potkureita.




90-luvulla voi tavata samanlaisia ​​puolikäsityönäytteitä lumi- ja suoajoneuvoista. Kuvassa Nara-kuljetus. Lähde: autoreview.ru

Erittäin matalapaineisten renkaiden positiiviset puolet eivät lopu tähän. Pyörän suuri halkaisija luonnollisesti lisää maavaraa merkittävästi - joissakin nykyaikaisissa autoissa se voi ylittää 750 mm. Suuriprofiilisten pehmeiden renkaiden ansiosta insinöörit tekevät joissain tapauksissa ilman jousitusta lumi- ja suoajoneuvoissa. Tietysti suurilla nopeuksilla ja maasto-olosuhteissa iskunvaimentimien puuttuminen voi muuttua vaaralliseksi vuohiksi, mutta tällaista tekniikkaa ei ole tarkoitettu ralliratseihin. Jopa kovilla pinnoilla suurin nopeus ei ylitä 70 km/h.

Mielenkiintoisin asia on, että renkaan sisällä olevan alhaisen paineen vuoksi ilma ei myrkytyspuhkaisussa kovin voimakkaasti, ja täyttöjärjestelmä kompensoi tämän helposti. Erittäin hyvä bonus sotilasajoneuvoihin. Ei ole sattumaa, että armeijan kuljettajat olivat ensimmäisten joukossa, jotka kokeilivat "superrogues" pehmeillä renkailla.

Historiallinen digressio


Teoriassa ei ole vaikeaa luoda konetta pneumaattisille rullille. Tätä varten riittää moottoripyörä tai henkilöauto, jossa vakiopyörät korvataan kuorma-autojen, lentokoneiden ja traktoreiden käytetyillä kameroilla. Osoittautuu eräänlaisia ​​maastoajoneuvoja, jotka ovat saaneet hauskoja lempinimiä ihmisten keskuudessa - karakatit, tundroletit, dutik jne. Pitoominaisuuksien parantamiseksi improvisoidut pneumaattiset rullat on varustettu niitatuilla korvakkeilla varustetuilla poikittaisilla hihnoilla ja parantaakseen toiminnan kestävyyttä - ylimääräisellä kuorella, joka on leikattu saman renkaan tavoin käytetyn kameran generatrixia pitkin.


FWD Terracruzer MM1. Lähde: 3w.su

Teollisella tasolla yksi ensimmäisistä, joka hallitsi tuotteissaan erittäin matalapaineiset renkaat, oli yhdysvaltalainen autoyhtiö FWD. Vuonna 1955 yrityksen insinöörit rakensivat kokeellisen XM357 Terracruzer -kuljettimen kahdeksalla Goodyearin pneumaattisella rullalla, joiden sisäinen paine oli 0,2 - 0,35 kgf / cm2. Vääntömomentin ja pystysuuntaisen kuormituksen siirto suoritettiin rullien avulla. Auton erottuva piirre oli todellinen maavaran puute - raskaat pneumaattiset rullat miehittivät melkein koko kuorma-auton leveyden. Kuorma-auton kokonaismassa oli 19 tonnia, josta yhdeksän kohdistui hyötykuormaan. Alun perin Yhdysvaltain armeijan tarpeisiin kehitetty kokenut maastoajoneuvo lähetettiin testattavaksi päätyöasemalle - Grönlantiin. Kaukopohjolan ankarissa olosuhteissa kokeellinen auto ei käyttäytynyt parhaalla tavalla ja ärsytti jatkuvasti liiallista renkaiden kulumista. Lisäksi vääntömomentin siirtyminen telojen läpi osoitti vakavia tehohäviöitä ja sen seurauksena alhaista hyötysuhdetta. Seurauksena oli, että insinöörit päättivät mennä perinteiseen tapaan - siirtää voimaa moottoriin akselin kautta. Uusi Terracruzer MM-1 varustettiin myös kahdeksalla pyörällä hieman pienemmillä Rolligon-renkailla, jotka oli ryhmitelty kahdelle telille.




Siviilivariaatioita FWD Terracruzer -teemasta. Lähde: 3w.su

Nelivetoisen kuorma-auton päätarkoitus oli kuljettaa amerikkalaisia ​​ohjuksia vaikeassa maastossa. Tätä tarkoitusta varten palveli ilmajäähdytteinen kahdeksansylinterinen Continental-moottori, joka käytti lentobensiiniä, jonka oktaaniluku on 145, ja 4-nopeuksinen momentinmuunnin. SUV-lumella ja suolla kulkevassa ajoneuvossa oli säädettävä jousitus, jonka avulla se pystyi ylittämään 60 prosentin kaltevuuden, ja keskitetty pyörän täyttöjärjestelmä, jonka säätöalue oli 0,35 - 0,9 kgf / cm2. Jättiläisen huippunopeus saavutti 64 km/h. Vaihteiston telien väliin asennettiin symmetrinen lukkotasauspyörästö ja pyörien käyttö tapahtui onttojen tasapainottimien sisällä sijaitsevilla kierrevaihteilla. Traktorin ohjailu suoritettiin kääntämällä etuteliä hydraulisella tehostimella. Jarrut olivat lentotyyppiset hydraulikäyttöiset.


FWD Terracruzerin prototyyppi. 1956 Lähde: offroadvehicle.ru


FWD Terracruzer MM1. Lähde: pinteres.com

Tulevaisuudessa amerikkalaiset rakensivat armeijalle sekä geologeille, maataloustyöntekijöille ja rakentajille paljon erittäin läpäiseviä laitteita pneumatiikkaan. Todennäköisesti mielenkiintoisin yksikkö oli FWD-perävaunu, joka oli varustettu neljällä pneumaattisella rullalla, joiden halkaisija on 1625 mm ja leveys 1070 mm. Näissä renkaissa insinöörit ehdottivat kuljettamaan 1900 litraa nestemäistä lastia - polttoainetta, öljyjä ja muita teknisiä nesteitä. Lisäksi perävaunussa oli alusta, jonka kantavuus oli 2,72 tonnia.

Neuvostoliiton kokemus


Neuvostoliitto, jolla on loputtomasti avaruutta, täysin vailla ajorataa, oli myös lumi- ja suoajoneuvojen pioneereja. Pääkehittäjä oli erikoistunut instituutti NAMI, joka rakensi vuonna 1958 kokeellisen NAMI-044e:n 4x4-pyöräjärjestelyllä. Aluksi traktoria muistuttavaan pieneen kuorma-autoon asennettiin kaarevat renkaat, ja vuonna 1959 ilmestyi leveät paineenhallintajärjestelmällä varustetut pneumaattiset rullat.


NAMI-044e. Varhainen prototyyppi vielä kaarirenkaissa. Lähde: youtube.com

Ilmeisesti ulkomaisen Terracruzer MM-1 vaikutelman alaisena NAMI loi vuoden 8 mallin mönkijän ET-1961, joka muistuttaa suuresti sitä. Kokeellisessa autossa oli telien välinen ja kaksi sivutasauspyörästöä sekä vetopyöräkitara ontossa tasapainottimessa. ET-8:ssa ei ollut jousitusta sellaisenaan. Etutelin pyörittäminen suoritettiin MAZ-525:n hydraulisella tehostimella, joka oli asennettu lineaariseen laitteeseen. ET-8 kehitettiin kantokyvyllä 8 tonnia ja ominaispaine maahan oli 0,4 - 0,9 kg / cm, mikä on verrattavissa toukkapotkureihin. Jokainen I-245-pyörä tarjosi kosketuksen maahan noin neliömetrin alueella. Kokenut 8x8-kuorma-auto oli varustettu rengaspaineen säätöjärjestelmällä.




ET-8. Lähde: os1.ru

Koneen tuotantokustannusten alentamiseksi joitain komponentteja lainattiin sarjalaitteista. Joten ohjaamo tuli keskikokoisesta ATS-tykistötraktorista, ja moottorin otti ZIL-375 kaasutin, jonka kapasiteetti oli 180 hv. Kanssa. - myöhemmin se ilmestyy Ural-autoihin. ET-8-testit osoittivat, että maastoauto selviytyy hyvin viskoosista maaperästä, soista niityistä ja suoista säilyttäen samalla koukun vetovoiman 9 tonniin asti! 50-60-luvuilla yksikään pyörällinen ajoneuvo ei voinut ylpeillä sellaisella maastohiihtokyvyllä - ET-8:aa oli mahdollista verrata vain tela-ajoneuvoihin. Samaan aikaan telaketjun resurssit eivät ylittäneet 4-7 tuhatta kilometriä, kun taas pneumaattiset rullat pystyivät työskentelemään jopa 30 tuhatta.

Ilmeisistä eduista huolimatta kokenut NAMI:n lumi- ja suoajoneuvo ei kiinnostanut armeijaa, vaikka lännessä tällaisista FWD-ajoneuvoista tuli koko perheen esi-isiä.

Jatkuu...
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

37 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +6
    20. helmikuuta 2021 klo 05
    Maahan kohdistuvasta erityispaineesta tulee mieleen koominen tehtävä: "Äiti painaa 65 kg ja poika 30 kg, kumpi heistä putoaa aiemmin suohon, jos äiti on kantapäässä ja poika eväissä?" naurava
    1. +5
      20. helmikuuta 2021 klo 08
      Ei varmasti, poika, äiti tallaa suoon, ja pikkupoika tarvitsee vain tätä. wassat
    2. + 17
      20. helmikuuta 2021 klo 11
      Meille kerrottiin koulussa toisin:
      Säiliön paine maahan on 0.92 kg/cm, naaraskantan paine on 1.05.
      Johtopäätös. Parempi olla tankin alla kuin naisen kantapään alla! naurava
      1. +1
        20. helmikuuta 2021 klo 16
        Lainaus: Redskinsin johtaja
        Parempi olla tankin alla kuin naisen kantapään alla!

        hi
        Ja miten se selvisi? vinkki
        1. +8
          20. helmikuuta 2021 klo 17
          Ei aivan... Naimisissa kaksikymmentäkaksi vuotta. Ei hirveästi, mutta... Sinun täytyy ottaa huomioon vaimosi mielipide.
          1. +1
            20. helmikuuta 2021 klo 18
            Lainaus: Redskinsin johtaja
            Vaimon mielipide on otettava huomioon.

            Kuinka muuten?
        2. +5
          20. helmikuuta 2021 klo 18
          Mitä tulee norsuun, jos hän astuu pallon kanssa ihmisen jaloissa, tuntuu siltä, ​​että jalan päälle olisi asetettu viljapussi. Ja jos etuosa, niin murtuma. Nämä ovat ominaispaineen metamorfooseja. pyyntö
          1. +1
            20. helmikuuta 2021 klo 19
            Lainaus: Proxima
            jos hän astuu ihmisen jalkojen päälle jalkapallolla, tuntuu siltä, ​​että jalan päälle olisi asetettu viljapussi.

            Kunpa elefantti ei halunnut tanssia vinkki
      2. 0
        20. helmikuuta 2021 klo 17
        Alkuperäinen! Ja selkeä.)
    3. 0
      11. huhtikuuta 2021 klo 21
      Kaikilla esitellyillä laitteilla on yksi ongelma - huonosti kehittynyt kulutuspinnan profiili ja siksi sen nopea tukkeutuminen ja pidon menetys heikossa maaperässä .. Gargashyan ratkaisi tämän ongelman enemmän tai vähemmän onnistuneesti Sherpalla ja uusilla Renkailla AG-20

      1. 0
        12. huhtikuuta 2021 klo 03
        Jos tämä rengas on iso, miten se on sivuluistokestävyyden kanssa samassa rinteessä?
        1. +1
          12. huhtikuuta 2021 klo 08
          Mutta juuri tätä ongelmaa Gargashyan ratkaisee nyt uusissa renkaissa.
  2. 0
    20. helmikuuta 2021 klo 06
    Jos ET-8:aan laitetaan panssarivaunu, jossa on tykki, TÄMÄ kiinnostaisi armeijaa!
    1. +5
      20. helmikuuta 2021 klo 06
      Ja ammuttaessa lava tärisee kuin hyytelö...
    2. 0
      20. helmikuuta 2021 klo 07
      Todellakin, on outoa, että tämä tekniikka ei mielestäni kiinnostanut armeijaa - takapalveluille tietyissä olosuhteissa ne sopisivat täydellisesti. Itse asiassa tällä hetkellä puolustusministeriön taseessa ei ole sellaisia ​​laitteita (sikäli kuin tiedän), hätätilanneministeriöllä on.
  3. +2
    20. helmikuuta 2021 klo 06
    Mielenkiintoinen aihe... Odotan innolla jatkoa. hi
    1. 0
      20. helmikuuta 2021 klo 10
      Tässä on melkein sama kuin artikkelissa:
  4. + 15
    20. helmikuuta 2021 klo 07
    Kaikilla matalapaine pneumatiikan suilla on yksi valtava miinus - pneumatiikka repeytyy usein kaikista pienistä "tikkuista", joita on runsaasti Kaukopohjossa. Sirpaleita pienistä tundrapuista, jotka ovat hajallaan tundraa mittaamattomana. Kivet ovat myös pieniä.
    Ei työtä, vaan ikuisia korjauksia.
    Toiminnassa on useita suita.
    Me sekaisimme heidän kanssaan.
    Ja renkaan hinta Venäjän federaation keskiosassa on 35 tuhannesta.
    Ja sen toimittaminen Novy Urengoylle on "korvaamatonta" ...

    Jokaisella plussalla on siis miinuksensa.
    1. +1
      20. helmikuuta 2021 klo 16
      Niitä voidaan todennäköisesti käyttää vain valmiilla reiteillä, jotka "lakaistaan" traktorilla kiekon kannolla tai puskutraktoriveitsellä, sekä valmiilla pohjamaaleilla. Esimerkiksi tällaisen koneen tulisi kävellä hyvin hakkuutietä pitkin; lumimyrskyn pyyhkäisemää moottoritietä tai valmiita talvitietä pitkin.
    2. 0
      20. helmikuuta 2021 klo 18
      Kairat... Ei ole mitään repettävää
      1. +4
        20. helmikuuta 2021 klo 19
        Kairat... Ei ole mitään repettävää
        Ai niin... Tämä on aihe. Pelkkä kilpa-auto. Asianmukaisella naamioinnilla voit tehdä niistä mobiilipisteitä ... Vihollinen ei edes tunnin tarkkailun jälkeen huomaa, että se liikkuu.
      2. -1
        25. helmikuuta 2021 klo 19
        Lainaus kamakamasta
        Kairat... Ei ole mitään repettävää

        Ja 100 % peruuttamaton vaurio maaperän pintakerrokselle...
        Tundran olosuhteissa - satoja vuosia eteenpäin.
        Mustassa maaperässä - muutaman vuoden ajan.

        Tien pinta muuttuu täysin käyttökelvottomaksi heti ensimmäisen levityksen jälkeen.
        Sitä kairat itse asiassa ovat.
        1. 0
          26. helmikuuta 2021 klo 10
          Valitettavasti kyllä. Teillä tämä ei periaatteessa mene. Mutta maastossa... Itse asiassa, riippumatta renkaiden paineesta, maaperän pintakerros heikkenee vuosia 10-15 ajon jälkeen samaa rataa pitkin. Arvostan erittäin harvoin käytetyn tien perusteella mäntymetsässä hiekkamaalla. Ajetaan 1-2 autoa kuukaudessa
  5. +2
    20. helmikuuta 2021 klo 07
    Muistan myös ZiLit, joissa on leveät takapyörät tavallisten kaksoispyörien sijaan.
    1. 0
      20. helmikuuta 2021 klo 08
      ZIL-130:n kaarevia renkaita käytettiin laajalti maataloudessa. Maastohiihtokyvyn suhteen mutaisella pellolla sokerijuurikkaan ja kaalin sadonkorjuussa syksyllä ne eivät olleet huonompia kuin nelivetoiset ZIL-131 ja Ural-375.
    2. +5
      20. helmikuuta 2021 klo 10
      Lainaus: Ros 56
      Muistan myös ZiLit, joissa on leveät takapyörät tavallisten kaksoispyörien sijaan.

      1. +2
        20. helmikuuta 2021 klo 13
        En löytänyt valokuvaa ZIL-150:stä, mutta näin sen autodromissa.
  6. +3
    20. helmikuuta 2021 klo 08
    Ymmärsin otsikosta, Jevgeni Fedorov, mikä tarkoittaa, että sinun on luettava tapaus, jossa ei kiinnosta aihe, vaan kirjoittaja.
    1. +3
      20. helmikuuta 2021 klo 16
      Lainaus käyttäjältä: mr.Zinger
      Ymmärsin otsikosta, Jevgeni Fedorov, joten sinun täytyy lukea

      hi
      Ja olen ensimmäisellä rivillä hymyillä
    2. +2
      20. helmikuuta 2021 klo 19
      Mutta kirjailija, kuten aina, jättää varauksen tulevaisuutta varten. Pidin artikkelista, odotamme innolla jatkoa)
  7. 0
    20. helmikuuta 2021 klo 09
    NAMI-044e. Varhainen prototyyppi vielä kaarirenkaissa. Lähde: youtube.com
    ===
    Muistan, kuinka 80-luvun lopulla he laittoivat jotain vastaavaa satamaan japanilaisille Komatsun kauhakuormaajille, jotta ei kuluttaisi valuuttaa uuden kumin ostoon. he ottivat / ostivat armeijasta käytöstä poistettuina ja käyttämättöminä varastoista nz.
  8. 0
    20. helmikuuta 2021 klo 10
    Luulin, että nämä ovat meidän kehitystämme, kaikenlaisia ​​moottoroituja koiria, moottoroituja lohkoja, moottoroituja rekiä. Ja kävi ilmi, että tämä kaikki tehtiin kauan sitten. Se oli noloa.
  9. +1
    20. helmikuuta 2021 klo 11
    Kiitos Eugene!
  10. 0
    20. helmikuuta 2021 klo 12
    ei vain eikä niinkään armeijalle. meillä oli monia tällaisia ​​kehityskulkuja. se ei nyt liity asiaan.
  11. 0
    20. helmikuuta 2021 klo 18
    Kairat. "Blue Bird" ja siihen liittyvät laitteet. Tai hyvin vanha Fordson

    1. 0
      22. helmikuuta 2021 klo 00
      On outoa, että tällaisia ​​erikoistraktoreita ei ole tehty Etelämanner-retkille. He olisivat siellä. Helikopteri napatutkijoille olisi jopa mahdollista valmistaa kairan rungosta - tämä on polttoaineen syöttö kairassa ja alusta itseliikkumiseen jäälentokenttää pitkin.
  12. +1
    22. helmikuuta 2021 klo 13
    Säilötty MM1 Terracruzer:

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"