KamAZ-4310:n jälkeläiset: kuinka päästä Oshkoshin ja Volatin taakse

174

KAMAZ-6560. Kuva: Vitaly Kuzmin, vitalykuzmin.net

Daavid ja Goljat


Edellisessä osassa historia kotimaisesta cabover-maastoautosta puhuttiin Mustang-perheen kehityksestä.

Nyt armeija käyttää kolmea nelivetoisten ajoneuvojen riviä - kaksiakselista KamAZ-4350, kolmiakselinen KamAZ-5350 ja neliakselinen KamAZ-6350. Erityisen kiinnostava on KamAZ: n laskumuutos indeksillä 43501, josta on tullut eräänlainen korvaaminen eläkkeelle jääneelle GAZ-66: lle.



Huhujen mukaan GAZ Sadko oli suunniteltu seuraajaksi. Ja tämä on loogista - auto on koottu suurelta osin "Shishigan" perusteella.

Yhden version mukaan kuorma-auton runko murtui törmäystestien aikana (törmäyksen simulointi maahan). Ja toisen mukaan KamAZ tarjosi paljon edistyneemmän auton. Huolimatta paljon suuremmasta (kuin Sadko) KamAZ-massasta, uusi laskurekka ottaa kyytiin 3 tonnia ja on varustettu paljon tehokkaammalla dieselmoottorilla.

Alun perin KamAZ-4350-perhe suunniteltiin rajavartiolaitokselle. Ja laskumuutosta varten oli tarpeen laskea sitä (pyöränkaaret ilmestyivät) ja lyhentää lastialustaa hieman. Seurauksena oli, että melko suuri KamAZ sopi laskeutumistasolle P-7M ja testattiin vuonna 2007 melko onnistuneesti. Useita satoja amfibisia KamAZ-kuorma-autoja on nyt käytössä Venäjän armeijassa.


Laskeutuminen "Mustang" KAMAZ-43501. Lähde: autowp.ru

Mustang-linjan raskas osa aloitti historiansa vuonna 1998 neliakselisella mallilla 6350, jonka kokonaispaino oli 26,8 tonnia ja 360 hevosvoiman KamAZ-740.50-moottorilla. Vaihteisto mekaaninen 8-vaihteinen.

Sarjan kärjessä on KamAZ-7560, jossa on 400 hevosvoiman dieselmoottori ja automaattinen 16-vaihteinen vaihteisto. Pantsir-S-ilmatorjuntajärjestelmissä pyörillä varustettuna alustana käytetään näiden kahden KamAZ-6560-mallin hybridiä 740.35-400 dieselmoottorilla.

Autosta on sisäinen versio, joka on varustettu 16-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Mutta "Shellin" raskas KamAZ on yksinkertaisesti täynnä ulkomaisia ​​komponentteja, erityisesti se on varustettu bulgarialaisilla Madara-silloilla.














Ilmassa KamAZ-6560 ja alustana "Pantsir-S1". Kuva: Vitaly Kuzmin, vitalykuzmin.net

Usein armeijassa voit nähdä KamAZ-6560:t, joiden tilalle on asennettu puretut tuontiyksiköt ja venäläiset "tuontikorvaavat" analogit.

Väsyneet Mustangit


Kaikki tämä todistaa Mustang-perheautojen moraalisesta ja teknisestä vanhenemisesta. Vuosi on 2021, ja Naberezhnye Chelnyssä he eivät ole pystyneet luomaan autoperhettä, joka täyttäisi täysin Neuvostoliiton armeijan vaatimukset.

Toistaiseksi ei ole omaa automaattivaihteistoa, sarjamomentinmuunninta ja itsenäistä jousitusta. Nykyaikaisten ulkomaisten analogien taso osoittaa, että Naberezhnye Chelnyn insinöörit monikäyttöisten armeijan kuorma-autojen markkinarakossa merkitsevät suoraan aikaa.




Oshkoshin kaappi-FMTV on KamAZ-4310-perheen ulkomainen analogi. Lähde: autoreview.ru

Otetaan esimerkkinä amerikkalaisen Oshkoshin kehitys, jonka tuotteita voidaan ehdollisesti kutsua kotimaisten KamAZ-kuorma-autojen analogeiksi.

Vuonna 1996 itävaltalaisen Steyr 12M18:n pohjalta kehitetyn ohjaamotrukin FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) toimitukset alkoivat Yhdysvaltain armeijassa. Tämä on monella tapaa Mustangeja muistuttava kone – kantokyky 2–9 tonnia, riippuvainen jousitus ja pyöräkaavat, joista valita: 4x4 ja 6x6.

Erot ovat uusimman sarjan täysin panssaroitu runkopaneeliohjaamo ja automaattivaihteisto. Alun perin kuorma-autoja valmisti Stewart & Stevenson, ja myöhemmin koko tuotanto siirrettiin kokonaan Oshkoshiin. Yhteensä Yhdysvaltain armeijalla on nyt yli 110 tuhatta näitä koneita. Kokemus paikallisista konflikteista osoitti koneen kaapin asettelun huonomman. Ja pari vuotta sitten ensimmäiset Oshkosh FMTV A2 "konepellit" menivät Yhdysvaltain armeijalle.


Yhdysvaltain armeija siirtyy vähitellen Oshkosh FMTV A2 -kupullisiin monikäyttöisiin kuorma-autoihin, joissa on TAK-4:n oma itsenäinen jousitus. Lähde: autoreview.ru

Resepti kuorma-auton rakentamiseen on melko yksinkertainen. Pohjapanssaroitu ohjaamo siirrettiin alustan sisään ja moottori siirrettiin etuakselille, joka peitettiin lasikuitupellillä.

Jotain vastaavaa järjestettiin Neuvostoliitossa 80-90-luvulla lupaavalla Susha-projektilla. Sitten Miassissa he suunnittelivat uuden sukupolven hupullisia Uraleja, jotka perustuivat KAMAZ-ohjaamoon, mutta Naberezhnye Chelnyssä he päättivät olla jakamatta tuotteitaan kilpailijoiden kanssa.

Palataanpa uuteen konepellittyyn (tarkemmin sanottuna jopa puolikonepelliseen) Oshkoshiin, jonka kohokohta on kaikkien TAK-4-pyörien merkkien itsenäinen jousitus. Kuten tiedät, tämä lisää merkittävästi laitteiden taktista liikkuvuutta ja ohjattavuutta. Toinen Oshkoshin kuorma-auto, joka tunnetaan lyhenteellä MTVR, on varustettu vastaavalla jousituksella. Mutta hän on jo kilpailija Tornado-U-sarjan raskaalle Miass Uralsille.

Pahat kielet sanovat, että nämä ovat amerikkalaisia ​​- heillä on enemmän rahaa ja paljon rikkaampi tuotantokokemus. Samoin kotimaisen autoteollisuuden kykyjä ja maailman teknisen muodin suunnannäyttäjiä on mahdotonta verrata. Tämä on tietysti osittain totta.

Häpeä maalle!


Mutta katsotaanpa naapurivaltion Valko-Venäjän suuntaan, jolla on vähemmän rahaa kuin Venäjällä ja osaaminen kehittyi monessa suhteessa synkronisesti.

Muutama vuosi sitten Minskin pyörätraktoritehdas otti käyttöön koko sarjan uusia Volat-6001-perheen ajoneuvoja. Tältä XNUMX-luvun venäläisten Mustangien olisi pitänyt näyttää.

Valikoima on edustettuna kolmella mallilla - 4x4, 6x6 ja 8x8. Kaikki kuorma-autot itsenäisillä jousituksella ja kaksi vanhempaa mallia (MZKT-600100, joiden kokonaispaino on enintään 24,8 tonnia ja MZKT-600200 jopa 34,4 tonnia), joissa on paikallisen tuotannon automaattiset hydromekaaniset vaihteistot. Mökit ovat runkopaneelia, mikä yksinkertaistaa huomattavasti varausprosessia.

Vientiversion koneet on varustettu Caterpillar-moottoreilla, mutta ne voidaan myös vaihtaa Jaroslavlin moottoritehtaan tuotteisiin. Muuten, vaihteisto ja itsenäinen jousitus Valko-Venäjältä siirtyivät venäläiseen Ural-Typhoon-panssaroituun ajoneuvoon lähes muuttumattomina.




Kolmiakselinen MZKT-600100 ja neliakselinen MZKT-600200 ovat ihanteellisia Mustangeja Venäjän armeijalle. Harmi, vain he ovat valkovenäläisiä. Lähde: autoreview.ru

Volat-6001-perhettä pidettiin useita vuosia sitten Venäjän strategisten ohjusjoukkojen tärkeimpänä monikäyttöisenä kuorma-autona.

Kaikin puolin progressiivista valkovenäläistä ajoneuvoa ei otettu käyttöön, vaikka vanhemmat rakettiveljekset palvelevat melko hyvin vastaavissa olosuhteissa.

Tietysti kotimaisen armeijan riippuvuuden vähentäminen ulkomaisista laitteista on oikein. Mutta vain jos on sopiva korvaava. Tässä tilanteessa päätettiin ostaa vanhentuneet KamAZ-6350 Mustangit.

Army-2020 -foorumilla esiteltiin laaja valikoima 8x8 pyörillä varustettuja tukiajoneuvoja strategisille ohjusvoimille: ohjusaseiden valvontaajoneuvo (yksikkö 15V380), turvallisuus- ja puolustustyövuoroajoneuvo (yksikkö 15V395) ja mobiili. tekninen valvontapiste (yksikkö 15V379). Samanlaista alustaa käytetään myös väliaikaisten teiden ja kokeellisen raskaan koneellisen sillan TMM-7 asennukseen.

Yllättävin ja surullisin asia tässä suhteessa on, että KamAZ:lla ei tällä hetkellä ole riittävää korvaavaa vanhentuneita Mustangeja. Jopa teknologiaesittelyn tai kokeellisten prototyyppien muodossa.

Kolmannen osapuolen yritykset tekevät KamAZ-kuorma-autojen itsenäisen jousituksen kokeita. Esimerkiksi Naberezhnye Chelnystä peräisin oleva Rostar-yritys teki tämän esitellen vuonna 2019 kaksiakselisen KamAZ-43502:n, jossa on oma suunnittelunsa jousiriippumaton jousitus.

Venäjän armeijan strateginen viive monikäyttöisten kuorma-autojen segmentissä on tulossa yhä uhkaavammaksi.

Muuten, samanlainen tilanne on kehittynyt maastosäiliöalusten segmentissä. Ainoa nyt armeijan tarpeisiin tarkoitettu rekkatraktori KamAZ-65226 on ehdollisesti sopiva ja suunniteltu vain puoliperävaunujen kuljetukseen yleisillä teillä.

Laajalti mainostettu ohjelma erityisten pyörillä varustettujen alustojen ja traktoreiden luomiseksi "Platform-0" ei osoita elonmerkkejä ollenkaan. Vaikka keväällä 2019 jättiläinen 16x16 KAMAZ-7850 sähkölaiva otettiin käyttöön.




Yermak-maastoajoneuvo ja Kama-1-sähköauto ovat Naberezhnye Chelnyn viimeisintä kehitystä. Ja taas ulkomaisista komponenteista. Lähde: autoreview.ru

Mitä KamAZ tekee nyt?

Ja Uutiset tiedetään, että insinöörit ovat kehittäneet utopistisen sähköauton Kama-1 Venäjälle. Ilmeisesti Prokhorovin "Yo-mobilen" kyseenalainen loisto ei anna lepoa KAMAZille. Ja toinen muodikkaista uutuuksista on Yermak-projektin robottineliveto KamAZ-43118, joka pystyy liikkumaan itsenäisesti saattueissa.

Kieltämättä suunta on lupaava. Mutta koko laitteistokanta (lidarit ja tutkat) on ulkomaalaista ja ostettu ulkomaan valuutalla. Ja hydromekaaninen voimansiirto on yleensä Allison, koska kotimaista ei ole kehitetty, ja laitteiden robotisointi "mekaniikalla" on periaatteessa mahdotonta.

Kun suunnittelutyö on niin kiireinen, KamAZ-insinööreillä ei selvästikään ole aikaa ja energiaa käsitellä Venäjän armeijalle todella tärkeitä projekteja.

Tälle paradoksille on toinenkin selitys - Venäjän armeijan virkamiehillä ei yksinkertaisesti ole kiirettä uudistaa armeijan ajoneuvokantaa.

Tässä skenaariossa historia on kuin maanpetos.

Jatkuu...
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

174 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 43
    7. tammikuuta 2021 klo 06
    Tässä tapauksessa meillä ei ole minkäänlaista kilpailua. KamAZ on melkein monopoli armeijan ajoneuvojen toimittamisessa, mutta näin ei pitäisi olla. Mutta se tapahtui. GAZ:n ja UralAvton omistaja RusPromAvto on työnnetty syrjään ja toimittaa vähän, vaikka heidän autovalikoimansa ei ole huonompi, ja jopa parempi kuin KamAZissa ... Valko-Venäjän autot, vuoden 2014 ja Ukrainan tapahtumien jälkeen, yritä olla ostamatta ollenkaan ...
    Tarina tankkeidemme kanssa toistaa itseään, kun jäljellä on YKSI kehittäjä ja valmistaja, joka kilpailun puutetta hyödyntäen laskee liikkeeseen "vertaansa vailla olevia" hieman modernisoituja vanhoja tankkeja kaupallisissa määrissä, hävittäjillä, sama tarina... "Su" hallitsee palloa...
    Mutta jopa Neuvostoliitossa oli kova kilpailu, jota kutsuttiin kilpailuksi, mutta tämä ei muuttanut merkitystä, useita prototyyppejä eri suunnittelutoimistoilta (yrityksiltä) esitettiin testattavaksi samasta aiheesta ja paras valittiin ... Ja nyt Venäjän federaation puolustusministeriö ottaa väärin, mitä hän tarvitsee, mutta mitä he tarjoavat ... mutta he "ovat paljon älykkäitä" ja kysyvät "mitä tarvitsevat", sitten he saavat ensin. sellainen hinta "sille", että he rauhoittuvat nopeasti ja ottavat mitä antavat
    1. + 31
      7. tammikuuta 2021 klo 10
      Lainaus käyttäjältä: svp67
      KamAZ on lähes monopoli armeijan ajoneuvojen toimittamisessa.. GAZ:n ja UralAvton omistaja RusPromAvto on työnnetty sivuun ja toimittaa vähän, vaikka heidän autovalikoimansa on yhtä hyvä

      Ilmeisesti KamAZilla on tehokkaampi aula.
      1. + 23
        7. tammikuuta 2021 klo 19
        Jouduin jo syyttämään VO:ta siitä, että KAMAZ pakotti kehittyneellä lobbauksellaan RF:n puolustusministeriön laittamaan Shellsin runkoon! Kapea, korkealla painopisteellä, se heikensi sivuttaisvakautta ja aiheutti useita kaatumia. Ja yleensä se heikensi kompleksin ominaisuuksia. Vaikka VENÄJÄLLÄ (mikä on tärkeää) on Brjanskin autotehdas, jonka alustavaihtoehdot sopivat täydellisesti Shellille. Ja yleensä tehdas on "teroitettu" armeijalle, mutta KAMAZilla on aula ...
        1. +6
          8. tammikuuta 2021 klo 12
          Nyt Almaz-Anteyhin tullessa tilanne tasoittuu vähitellen, vaikka armeija-2019:n "aluksen", johon BAZ-nimikilpi kiinnitettiin, tekivät toverit, mukaan lukien SM-10:n osaston toverit. Baumanin mukaan nimetty Moskovan valtion teknillinen yliopisto (he tekivät KAMAZ-alustan ja arktisen), aloite tähän korirunkoon tuli Almaz-Anteylta. Monet suunnitteluosaston "vanhat miehet" lievästi sanottuna erotettiin töistä. Onneksi Mytishchin tehdas voitti tämän armeijan SKKSH-586-01:llä. Lisäksi, toisin kuin BAZ, oli mahdollista lähestyä uutta SKSH:ta, nähdä mitä sisällä oli, suunnittelija antoi selkeät selitykset koneen teknisestä osasta.
          Siitä huolimatta A-A käyttää BAZ: ta ilmapuolustusjärjestelmiinsä, S-350: stä S-400: een, + uudet Magnolia itseliikkuvat aseet (siellä on edelleen paljon tuntemattomia), samoin kuin Moskovan alue alkoi ostaa BAZ-6403 traktorit. Valitettavasti kehitys 6403.01, jonka koko oli 3,1 m, jäi "varastoihin", tämä traktori käytti monia innovaatioita suunnittelussa, ohjaamo sai bonkit panssarisuojan kiinnittämiseksi, ohjaamon ovien saranoidut ikkunat olivat käytetty, jossa voitiin käyttää eripaksuisia panssaroituja lasia, ohjaamon ergonomiaa muutettu, istuimia (kotitalo) käytetty ilmajousituksella, säädettävä ohjauspylväs, lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmässä käytetty suodatinta, ovien muotoilu vaihdettiin, oviaukkoja siirrettiin taaksepäin, mikä paransi laskua ja näkyvyyttä, ohjaamon lattiaan asennettiin kiinteät alumiinilevyt, parannettiin ohjausöljysäiliön jäähdytysolosuhteita (otettiin käyttöön öljynpaineen alenemisanturi), lisääntyi hyttien välinen rako ja moottoritila varmistaakseen normaalit lämpöolosuhteet, kun TMZ-moottorit on asennettu SKSHT:hen yu jopa 650 hv ja muita parannuksia. (artikkeli Alexander Privalov).
          Nyt uusi paloauto on otettu käyttöön BAZ-8080-alustalla itsenäisellä jousituksella ja HMF:llä.
    2. + 13
      7. tammikuuta 2021 klo 14
      Lainaus käyttäjältä: svp67
      Ja nyt Venäjän federaation puolustusministeriö ei ota sitä, mitä se tarvitsee, vaan mitä he tarjoavat ...

      Näyttää siltä, ​​että juuri äskettäin sama ajatus ilmaistiin artikkelissa, jossa tiivistettiin laivaston tulokset vuodelle 2020. Että laivasto perääntyi teollisuuden alle. Tarkemmin, hän oli taipunut, ja pitkään joitakin, mutta melko tunnettuja tovereita korkeissa viroissa. Eikä tilanne itse asiassa muutu.
    3. +4
      9. tammikuuta 2021 klo 04
      Neuvostoliitossa se oli edelleen harkittumpaa kuin nyt. Kuorma-autoissa oli koko sarja autoja eri valmistajilta niiden kantokyvyn ja tarkoituksen mukaan: UAZ, GAZ, ZIL, Ural, KamAZ, MAZ, KrAZ, BAZ, MZKT. Nyt Kamaz johtaa ohjelmaa. Ei aina ansaittu.
    4. 0
      18. tammikuuta 2021 klo 23
      Oletko palvellut armeijassa? Luultavasti ei! Palvelin Neuvostoliitossa, siellä kaikki oli parasta! Kamazov, Uralov, Krazov, Zilov ja Gasov jakautuivat kaikki tasan. Mikään kilpailu ei ollut poissuljettu! Jokainen auto on hyvä omalla paikallaan!
      1. 0
        18. tammikuuta 2021 klo 23
        Lainaus käyttäjältä: kova1967
        Kamazov, Uralov, Krazov, Zilov ja Gasov jakautuivat kaikki tasan. Mikään kilpailu ei ollut poissuljettu! Jokainen auto on hyvä paikallaan!

        Ja mitä akkuja kuorma-autoissa olikaan! Hopea. Niiden kanssa ei ollut ongelmia.
      2. 0
        1. helmikuuta 2021 klo 11
        Tämä merkitsi kilpailua suunnittelutoimistojen ja valmistajien välillä.
  2. +6
    7. tammikuuta 2021 klo 06
    Tälle paradoksille on toinenkin selitys - Venäjän armeijan virkamiehillä ei yksinkertaisesti ole kiirettä uudistaa armeijan ajoneuvokantaa.
    Ehkä tämä ei ole oikea aika tälle päivitykselle? Jos taskussasi on tuhat jäljellä, sinun on valittava mitä ostaa, banaania vai makkaraa. Lisäksi KAMAZ ei tuota mitään uutta (mutta rallissa olemme muita edellä).
    1. + 31
      7. tammikuuta 2021 klo 11
      Rallissa on vain ohjauspyörä ja KAMAZ-hytti ...
      1. +1
        7. tammikuuta 2021 klo 14
        Yaroslavsky moottori.
        1. + 11
          7. tammikuuta 2021 klo 17
          Moottorit ovat siellä erilaisia: Yaroslavsky, Tutaevsky, Liebherr, Cummins, kiinalainen Wichai, nyt näyttää siltä.
      2. +1
        8. tammikuuta 2021 klo 07
        Heillä on omat sillat muunnetuissa Sisu-palkeissa, oma päävaihde, omat jarrumekanismit, rummut, joissa on jarrupalat, joihin levyjarrujen palat hitsataan, oma runko, osittain jousitus, moottori on nyt Dongfeng Cummins ISZ-13 pakottaa. Lisäksi KAMAZ-Master-asiantuntijat valmistetaan hänelle KAMAZissa erikoistilauksesta sellaiset yksityiskohdat kuin polvi.
        Aikaisemmin, kun 7E846 seisoi, siltojen palkit olivat Krazovsky.
        Tällaisista järjestelmistä, kuten ohjaus ja pneumatiikka, ne tuodaan siviilielämään, samoin kuin kytkimellä varustettu laatikko.
      3. +3
        9. tammikuuta 2021 klo 04
        Lainaus Jaegerilta
        Rallissa on vain ohjauspyörä ja KAMAZ-hytti ..

        Ja nimikilpi?
  3. + 29
    7. tammikuuta 2021 klo 07
    Ja sen jälkeen joukko byrokraatteja valehtelee röyhkeästi maalle, että meidän armeijan kalustossa, kaikissa varusteissamme kaikki viimeistä pähkinää myöten venäläistä! Todellakin, toveri Stalin ei valitettavasti ole heillä!
    1. + 39
      7. tammikuuta 2021 klo 10
      Lainaus: Säästävä
      Ja sen jälkeen joukko byrokraatteja valehtelee röyhkeästi maalle, että meidän armeijan kalustossa, kaikessa kalustossa, kaikki viimeistä pähkinää myöten venäläistä! Todellakin, toveri Stalin ei valitettavasti ole heidän joukossaan

      Mutta ihmiset ovat ylpeitä. Ja virkamies, jolla on palkinto. Tässä on tällainen järjestelmä.
    2. -6
      7. tammikuuta 2021 klo 18
      "Toveri Stalin" ei halveksinut ostamaan kirottuilta porvaristoilta yleensä kaikkea, mitä he olivat valmiita myymään. Sillä Venäjällä ei ollut alkuperäisiä kilpailukykyisiä tuotteita.
      Jonkinlaista tragediaa ei siis kannata kuvata nytkään, sillä tilanne on varsin tyypillinen omaa polkuaan kulkevalle maalle.
      1. + 18
        7. tammikuuta 2021 klo 20
        Joo, vain Stalin sai maan raunioiksi sotien ja vallankumousten jälkeen. Ja 30 vuodessa hän loi tyhjästä supervallan. "Demokraatit" päinvastoin onnistuivat laskemaan supervallan "kolmannen maailman" maiden tasolle 30 vuodessa.
        1. -15
          7. tammikuuta 2021 klo 22
          vain Stalin sai sotien ja vallankumousten jälkeen maa on raunioina
          Ensinnäkin tätä tuskin voidaan pitää tekosyynä.
          Toiseksi. Stalin sai maan 7 vuoden NEP:n jälkeen, joka nosti kansan kuopasta. Maan massateollistuminen alkoi jo tsaarin aikana, esimerkiksi keskustellessamme teollisuudesta Suuressa Isänmaallissodassa, törmäämme kaikkialla "tsaariperintöön".
          30 vuodessa hän loi tyhjästä supervallan.
          onko sellainen hyvä? Pitäisikö kansan edustajan olla ylpeä tästä?
          "Demokraatit" päinvastoin onnistuivat laskemaan supervallan 30 vuodessa "kolmannen maailman" maiden tasolle.
          Onko kolmannen maailman maa huono? Esimerkiksi Pohjois-Korea, mikä maa maailmassa on mielestäsi? Ja Etelä-Korea?
          1. +4
            8. tammikuuta 2021 klo 05
            Mitä mieltä olet epäselvyydestä..
          2. 0
            7. maaliskuuta 2021 klo 18:43
            Ensimmäinen: NEP vuosina 1921-1924. Lenin kuoli vuonna 1924. Viisi vuotta NEP:stä osuu stalinistiseen hallituskauteen... Toiseksi: se, mikä luotiin tsaarin aikana, tuhoutui vallankumouksessa ja sodassa. Oli välttämätöntä pystyä palauttamaan ja säätämään siten, että se ylittää vallankumousta edeltävän tason! (Emme voi edelleenkään palauttaa monia Neuvostoliiton toimivaltaa ...)
        2. +2
          8. tammikuuta 2021 klo 05
          Ensimmäisiä 10 vuotta ei tarvitse liittää yhteen kytkimeen.
        3. -1
          8. tammikuuta 2021 klo 20
          hetkeksi Stalin sai sen omien ponnistelujensa ansiosta. ja yleensä heistä ei tullut vain 45. vaan myös 41.. ja putketuotannon osalta Englanti osti Venäjältä ja Peter1:n alaisuudessa tänään. lista on loputon
      2. + 12
        7. tammikuuta 2021 klo 23
        Lainaus: Nestor Vlahovsky
        "Toveri Stalin" ei halveksinut ostamaan kirottuilta porvaristoilta yleensä kaikkea, mitä he olivat valmiita myymään. Sillä Venäjällä ei ollut alkuperäisiä kilpailukykyisiä tuotteita.

        Kyllä, he ostivat, opiskelevat ja perustivat tuotannon täydelliset tai mukautetut analogit oman alansa kykyihin.
        Tämä on hieman erilaista kuin "Lego"-lelujen kokoaminen mukana toimitetuista osista.
      3. +5
        8. tammikuuta 2021 klo 12
        Lainaus: Nestor Vlahovsky
        Toveri Stalin "ei halveksinut ostamaan kirottuilta porvaristoilta yleensä kaikkea, mitä he olivat valmiita myymään.

        Jos sinulla ei ole omaa, miksi et osta sellaista? esimerkiksi vickers-t26. vasta sitten he itse tuottivat sen, eivätkä tyhmästi yksitellen, vaan muokkasivat sitä. saatu kokemusta. mitä ostit mig15 moottorin jälkeen? mutta tämä ei pysäyttänyt lentokoneteollisuutta
        1. -1
          8. tammikuuta 2021 klo 20
          kauhua on myös se, että Yhdysvalloissa ei ollut mukana moottoria kuin hetkessä15. ja Englannissa tutka on kuin vf14 ... ja niin edelleen))
      4. 0
        19. tammikuuta 2021 klo 01
        Lainaus: Nestor Vlahovsky
        Sillä Venäjällä ei ollut kilpailukykyisiä tuotteita.

        Entä Victory, joka keksittiin sodan aikana? Entä Niva, jonka Englannin poliisi osti ja myi yli sataan maahan ympäri maailmaa? Ruotsalainen miljardööri Nivalla dissektoitiin.
        1. 0
          19. tammikuuta 2021 klo 04
          Lainaus: Mordvin 3
          Ruotsalainen miljardööri Nivalla dissektoitiin.

          He ostavat myös Ural-rattaita suurella rahalla. Vain huvin vuoksi tee ihmeitä erityisille asiantuntijoille, älä käytännöllisiä työkaluja ongelmien ratkaisemiseen.
          1. 0
            19. tammikuuta 2021 klo 04
            Lainaus käyttäjältä military_cat
            He ostavat myös Ural-rattaita suurella rahalla. Vain huvin vuoksi tee ihmeitä erityisille asiantuntijoille, älä käytännöllisiä työkaluja ongelmien ratkaisemiseen.

            Tämä miljardööri on leikkaanut Nivan läpi monta vuotta. Ja yleensä Ruotsissa on Niva-fanien klubi. Hän sopii heille erittäin hyvin. Ja Brad Pitt ajaa Uralilla. Eikä vain niin, vaan aika bisneskysymys.

            Muuten, ostiko Englannin poliisi myös Nivan huvikseen?
            1. 0
              19. tammikuuta 2021 klo 06
              Lainaus: Mordvin 3
              Muuten, ostiko Englannin poliisi myös Nivan huvikseen?

              Onko linkkiä josta voisi lukea? Google ei kertonut minulle.
              1. 0
                19. tammikuuta 2021 klo 06
                Lainaus käyttäjältä military_cat
                Onko linkkiä josta voisi lukea? Google ei kertonut minulle.

                Eikä hän kerro. Komsomolskaja Pravda kirjoitti tästä 80-luvun lopulla. Ja heidän arkistonsa paloi jo ennen digitalisointia. Muuten, elokuvassa Crimson Rivers, myös Niva välähti. Ja jossain elokuvassa Nivan komissaari ilmestyi.
          2. 0
            24. maaliskuuta 2021 klo 14:26
            Totuuden nimissä - "Ural" on edelleen saksalaisen BMW R71:n seuraaja, jota valmistettiin vuosina 1938-1941. Muuten, ja mainontaa Amerikan markkinoilla lähetettiin - "Ural" on uusi vanha BMW.
  4. -30
    7. tammikuuta 2021 klo 09
    Miksi armeijan kuorma-auto tarvitsee automaattivaihteiston? Mitä, sotilaan kädet putoavat kulissien takaa heittäen? Ja niin he tekivät elämästä melkein sadun, kun ohjaustehostin esiteltiin.
    Ja isoisämme muuten ajoivat T-34:ää ilman servoja - jopa 60 kg:n vipuvoimalla, eivätkä kädet pudonneet.
    1. +9
      7. tammikuuta 2021 klo 10
      Tehokkaissa koneissa pieni liike GAS-polkimella ja jää ilman laatikkoa tai tutkalaatikkoa..... Siellä ei edes "automaatteja" kaikki yritykset valmista. Valkovenäjät laittoivat Allisonin MZKT:lle vientiin - se on käytännössä monopoli tällaisissa yksiköissä.
      1. -15
        7. tammikuuta 2021 klo 10
        Lainaus Zaurbekilta
        Tehokkaissa koneissa pieni liike GAS-polkimella ja jää ilman laatikkoa tai tutkalaatikkoa..... Siellä ei edes "automaatteja" kaikki yritykset valmista. Valkovenäjät laittoivat Allisonin MZKT:lle vientiin - se on käytännössä monopoli tällaisissa yksiköissä.

        Jotta laatikko ei tapettaisi, on tarpeen suoristaa kantajan kädet ja vasta sitten laittaa se ratin taakse.
        Mutta se on helpompaa ja halvempaa kuin automaattivaihteiston laittaminen kaikkialle. Ja siviilielämässä demobilisaatiolla suorilla käsillä on enemmän mahdollisuuksia.
        1. + 10
          7. tammikuuta 2021 klo 10
          Henkilöstön kanssa on ongelma siellä sun täällä.....ja alan päätrendi on suoja tyhmältä. 400 hv asti tämä ei ole niin kriittinen, mutta tehokkaammasta tulee kriittinen. Kamaz aiemmin, kuten URAL, olivat "nuorempia" kuin tämä baari .... mutta nyt ne ovat kasvaneet ja kasvaneet. Jopa Neuvostoliitossa MZKT: lle ja KZKT: lle asennettiin automaatti. (joko 1-nopeus tai 2x) ja älä unohda resursseja ja yksiköiden soveltuvuutta siviilielämään.
        2. +1
          8. tammikuuta 2021 klo 05
          Kyllä, huollettavuus ilman automaattivaihteistoa on parempi.
          1. +1
            8. tammikuuta 2021 klo 11
            Nyt siirrytään yksikön vaihtoon ja sen lähettämiseen urakoitsijalle.....ja ne vaativat laitteelta tietyn käyttöajan tunneissa tai kilometreissä. Miksi korjata yksi yksikkö kahdesti, jos toinen lähtee korjaamatta?
      2. 0
        8. tammikuuta 2021 klo 08
        MZKT:lla on oma GMF, jonka he kehittivät yhdessä kiinalaisten kanssa, mutta lokalisointi on 100 % Minskin tehtaalla - MZKT-6561, MZKT-5561. Sitä ennen YaMZ-7930-202 laatikko asennettiin MZKT-1700025:een (R&D Astrologer), jonka tuotanto siirrettiin Minskiin (5 vaihdetta + demultiplier, 9 st), myöhemmin sille annettiin nimi MZKT-65151. . Muuten, nyt puolustusministeriömme ostaa aseita ja varustejärjestelmiä MZKT-7930-alustalle manuaalisella vaihteistolla, toistaiseksi kukaan ei aio ostaa MKZT-7930-300 (GMP:n kanssa), vaikka tämä yksinkertaistaisi huomattavasti erittäin raskaan koneen hallinta 500 hv moottorilla. Ahneus tai tyhmyys, se on MO:n omallatunnolla.
    2. +5
      7. tammikuuta 2021 klo 11
      "Miksi armeijan kuorma-auto tarvitsee automaattivaihteiston ..."
      Kysymys on järkevä.
      Armeijan varusteiden tulee olla mahdollisuuksien mukaan yksinkertaisempia, huoltoa vaatimattomia.
      Kirjoittaja on oikeassa siinä, että joitain vieraita komponentteja käytetään perusteettomasti armeijan kuorma-autoissa omien läsnä ollessa, mikä on todistettu joukoissa toimimalla. Tämä on ZF-vaihteisto. Miksi armeijan ajoneuvoon tarvitaan 8-vaihteinen vaihteisto (RK 16:lla)? Miksi varastopolttoainejärjestelmä, jos dieselpolttoaineen poistonopeus ei ole muuttunut, teho on hieman kasvanut ja huollettavuus heikentynyt, päinvastoin merkittävästi. Ympäristövaatimukset sodassa eivät ole kovin tarpeellisia.
      Mutta yleisesti ottaen KamAZ Mustangit eivät ole huonoja autoja, mutta ne eivät ole syntyneet armeijan toimesta, kuten Uralissa ennen, vaan ne on vain mukautettu asepalvelukseen.
      1. +4
        7. tammikuuta 2021 klo 11
        Nyt kukaan ei tee erityisiä "armeijan" autoja ...... ja nyt rauhan aikana ja armeija haluaa suuren resurssin ja taloudellisen kulutuksen. Tärkein "viritys" on kuorma-autojen panssaroidut ohjaamot.
      2. -2
        7. tammikuuta 2021 klo 11
        Lainaus: Alekseev
        Miksi varastopolttoainejärjestelmä, jos dieselpolttoaineen poistoprosentti ei ole muuttunut

        Muuten, automaattivaihteisto nostaa kulutusta melkoisesti.
        Ja poistoprosentteja pitäisi tarkistaa, jotta ne varastavat vähemmän.
        1. 0
          7. tammikuuta 2021 klo 12
          Missä se lisää polttoaineen kulutusta?
          1. -6
            7. tammikuuta 2021 klo 12
            Lainaus: Vadim237
            Missä se lisää polttoaineen kulutusta?

            Vääntömomentinmuuntimessa mekaaniset häviöt hoo.
        2. 0
          8. tammikuuta 2021 klo 11
          Ei tehosta paljoa. Arvostan autoni perusteella. Diesel on yleensä väärin.
          1. 0
            8. tammikuuta 2021 klo 12
            Lainaus Zaurbekilta
            Ei tehosta paljoa. Arvostan autoni perusteella. Diesel on yleensä väärin.

            Millainen automaattivaihteisto sinulla on?
            1. 0
              8. tammikuuta 2021 klo 13
              8AT ja 2,2td ja 200hv

              Ja kulutus valtatie 7,5 litraa, seka 9-10,5 kaupunki 11.......
              1. 0
                8. tammikuuta 2021 klo 13
                Lainaus Zaurbekilta
                8AT ja 2,2td ja 200hv

                No, tämä on liian korkean teknologian tuote autoteollisuutemme standardien mukaan.
                Niissä, jotka pystymme hallitsemaan, tappiot ovat huomattavia.
                Siis mekaniikka ja suorat kädet (suoraan vanhanajan fyysisen ehdotuksen perusteella).
                1. 0
                  8. tammikuuta 2021 klo 13
                  Siviilivaihteistoissa ei ole vähemmän .... ja Diesel Kamaz 11l: n tilavuus on 550 hv, ja 750 hv (2 turbiinia) ei riitä ..... ja kaikki tämä on Euro 6
              2. 0
                26. maaliskuuta 2021 klo 16:06
                "Ei paljoa nouse. Auton perusteella arvioin. Ja kulutus on maantiellä 7,5 litraa, sekoitettuna 9-10,5 kaupunki 11" - Onko sinulla sama auto samalla moottorilla, mutta manuaalivaihteistolla?
                1. 0
                  29. maaliskuuta 2021 klo 08:42
                  ... ja etuveto? Ei....mutta tyhjäkäynnillä jyrisee 900 rpm, käy 12-130 -1500 rpm-1700 rpm .... ainakin tyhjä, ainakin kuormattu.
                  1. 0
                    2. huhtikuuta 2021 klo 16
                    Ei....
                    - Miksi sitten päädyit siihen, että automaattivaihteisto ei lisää kulutusta paljon?
                    1. 0
                      2. huhtikuuta 2021 klo 16
                      Koska tuoreissa automaattivaihteistoissa on 8-9 askelta ja tämä vähentää merkittävästi häviöitä ja on robotin kaltaisia ​​laatikoita, jotka jopa lisäävät tehokkuutta..... ja lisäksi dieselmoottorilla on paljon vääntöä, eikä se tarvitse lisäämään nopeutta vaihtaessasi ....
                      Tappioita tulee aina. Kysymys mitä?
            2. +1
              9. tammikuuta 2021 klo 00
              5 tai 4 vaihdetta mallista riippuen. laatikko menee suoralle vaihteelle, eli ei ole eroa mekaniikasta. Ja jos rullaat viidenneksi noin tuhannen nopeudella. kuten kuinka säästän rahaa, niin moottori saa suojan, mutta tietokone ja kone eivät salli tätä tehdä. No, yritä vaihtaa mudassa ensimmäisestä toiseen, jos autosta tulee panos, kun kytkintä painetaan. No remontista. on autoja, joissa automaattikoneet ovat paljon luotettavampia kuin mekaniikka, esimerkiksi sama Terano Nisanovsky tai Patrol, no, se ei vain hajoa, mutta mekaniikka rikkoutuu.
      3. +3
        8. tammikuuta 2021 klo 09
        Ne Mustangit, jotka alun perin valmistettiin, olivat juuri armeijaa, vaikkakaan eivät etulinjassa. Armeijan tärkeimmät vaatimukset olivat poikittaisakselien tasauspyörästöjen lukitseminen, runko-paneeliohjaamot, suuritehoiset moottorit ja GMF 6350:n raskaimmassa versiossa jne.
        He tekivät moottoreita, lukkoja ja jopa GMP:tä (DP6A.1400), jotka ovat kehittäneet NAMI + KMZ. Mutta Gaidarin uudistukset puhkesivat (ja Jeltsinin hallinto yleensä) ja puolustusteollisuus unohtui. Tämän seurauksena Mustangit vain yksinkertaistetussa muodossa menivät joukkoihin vasta vuonna 2004. Jos kaikki olisi ollut niin kuin se alun perin kehitettiin Tieteellisen ja teknisen keskuksen erityisosastollamme, autoista olisi tullut täysin erilaisia. Samaa 6560:ta ei periaatteessa nyt tarvittaisi, koska myös uusia siltoja kehitettiin. Harva tietää, mutta jo lanseerauksessa valmistettiin kokeellisia autoja vahvistetuilla akseleilla ja erihalkaisijaisilla renkailla tuotantoon 4310, ja myös satulan kuormaa lisättiin 4410. Paljon kielsi silloin vainoharhainen Poljakov, ja sitten markkinatalous ja vuoden 1993 tulipalo.
      4. -1
        8. tammikuuta 2021 klo 20
        salakavalat aivot viittaavat siihen, että automaattivaihteiston tekeminen armeijan kuorma-autoon ei ole virhe, mutta automaattinen kone kannattaa laittaa liikkeellepanevaan ilmapuolustusautoon... varsinkin kun tämä ei yhtäkkiä ole jyrkästi kriittistä. itse kuori.
    3. + 23
      7. tammikuuta 2021 klo 11
      Miksi T-34??? Esivanhempamme tyytyivät kiviin ja keppeihin, tankki on kohtuuhintaista luksusta!
    4. + 18
      7. tammikuuta 2021 klo 12
      Sanot myös, että vaihdetta vaihtaessaan marssilla oleva taistelija ei nukahda, mutta automaattivaihteistossa hän häviää taistelun unta vastaan ​​...
      Ja mihin me tarvitsemme suihkukonerakennetta, jos isoisät voittivat sodan männillä huolimatta vihollisen kaikenlaisista 262-koneista? Kyllä, eikä laskutelineiden automaattista sisäänvetämistä tarvinnut, lentäjät rentoutuivat sen jälkeen täysin... Että he eivät pystyneet kääntämään kahvaa nousun ja laskun aikana, joten ei, fyysinen aktiivisuus poistettiin ja he saivat myös lisäravintoa!
      1. +3
        7. tammikuuta 2021 klo 12
        Lainaus: Gvardeetz77
        jos isoisät voittaisivat sodan männillä huolimatta vihollisen kaikenlaisista 262-koneista

        On välttämätöntä säilyttää tasapaino tekniikan monimutkaisuuden ja sen käytännön tuomien etujen välillä.
        262:ta ei mainita tässä, mutta se tosiasia, että FW-190:ssä oli täysin automatisoitu VMG-ohjaus ja saksalaiset taistelivat samalla kun meidän käänsi potkurin nousun säätimiä ja sääti sekoitusta - tämä todella tarjosi keskeisen edun.
        Mutta jos esimerkiksi katsot tankkeja, "Tiger" -puoliautomaattinen laatikko ei jo antanut ratkaisevia etuja taistelussa, koska. Pelissä ovat täysin erilaiset tekijät. Mutta se vaikeuttaa tuotantoa ja huoltoa.
        Kuorma-auto puolestaan ​​​​ei ole tankki, se ei johda taistelua, joten se vaikeuttaa vakavasti ja lisää ajoneuvon suunnittelun kustannuksia helpottaakseen hieman sen työtä (samalla vaikeuttaen teknikot) on sabotaasi.
      2. +1
        8. tammikuuta 2021 klo 05
        No miksi liioitella? Pääkomponentit on nimetty. Huollettavuus ja polttoaineenkulutus. Taisteluolosuhteissa vain automaattivaihteiston mukavuudesta maksetaan hylätyt laitteet tai lisätankkauspisteet. Rauhan aikana parkkipaikka viallisia autoja odottamassa tehtaalta automaattivaihteistoja.
    5. +7
      8. tammikuuta 2021 klo 07
      Palvelitko ollenkaan armeijassa? Sanon vielä enemmän oli vaarallisessa tilanteessa, joka uhkaa elämääsi? No, sellaisessa tilanteessa, mikä tahansa hän ei olisi sopimussotilas, ensimmäinen asia, joka häntä kohtaa, on hämmennys, jonkun täytyy kytkeä peruutus päälle 2 sekunniksi tai uppoamaan 16 vaihdetta neljän jälkeen polttaen kytkimen ja joku yksinkertaisesti sekoittaa jarrun kaasuun tai kytkimeen tai katkaisee tarpeettoman vaihteiston ja kaikki. Ja armeijamme harjoittelu ei ole lievästi sanottuna niin kuumaa, ikkunapukua televisiossa "valaaseen tulevaisuuteen" uskoville imureille.
      Toinen asia on tankki- tai painolastitraktori, kuten KAMAZ-65225 (tehdä virhe, 65226 on yksinomaan siviiliauto) tai BAZ-6402/6306, joten tällaiseen autoon tarvitset tehon ja KM:n siirtymisen sujuvasti, jotta kun hinaus, älä vedä vetokoukkua, kun vaihdat vaihteita manuaalivaihteistoon, joten GMF käytetään raskaisiin autoihin. Sama vetovoiman katkaisuvaikutus esiintyy useimmissa sähkövetureissamme ja dieselvetureissamme, jotka on varustettu kommutaattorivetomoottoreilla asynkronisten sijaan.
  5. +5
    7. tammikuuta 2021 klo 10
    Täällä ei ole enää sabotaasi, vaan "säästö" - Mustangit ovat käytännössä hyötyajoneuvoja..... KAMAZissa on lupaava dieselmoottori 550-750 hv. Itsenäinen jousitus on sama. Siltoja (kuten Uralissa) käytetään eri tavalla. Enimmäkseen Kiina (ilmeisesti lisensoitu MAN). Suurin vaikeus on AT. Mikä on erityisen kriittistä tehokkaille (alkaen 500l) autoille.

    https://www.youtube.com/watch?v=CZ4xjbWb3DU

    https://www.youtube.com/watch?v=lk5YNpN7Am8&t=389s
    1. +2
      8. tammikuuta 2021 klo 02
      Kyllä, KAMAZilla on omat siltansa, rauhoitu. Covidin jälkeen jopa KAMAZ-kahlikoiden polttoainetta alettiin suurelta osin laittaa Altai AZPI:iin.
      Tietenkin on tuontia, ja ilman sitä autot huononevat, mutta niitä valmistetaan melkein samassa muodossa.

      Tämä koskee vanhaa kokoonpanoa. Mercedes-muotoinen on tietysti toinen aihe, mutta tämä ei ole sotilaallinen aihe.
      1. +1
        8. tammikuuta 2021 klo 07
        Ja entä COVID? Aloimme asentaa AZPI-polttoainetta kaksi vuotta sitten. Ja suuttimet ovat olleet tällaisia ​​vuodesta 2005 lähtien
        1. -1
          8. tammikuuta 2021 klo 12
          Kysymys on määrästä. Siviililaitteiden käytössä oli katkoksia Kiinasta tulevien toimitusten vuoksi. Jos olet itse KAMAZista, voin kirjoittaa joitain numeroita vahvistaaksesi. Jos ei, niin en näe järkeä.
          1. 0
            9. tammikuuta 2021 klo 07
            Määrällisesti katsottuna se on nyt lähes koko mallisto 740 moottoria ja uusia moottoreita 910. Polttoainetta ei ole koskaan asennettu Kiinasta. Sillat ovat nyt omansa K3- ja K5-perheiden maastokippiautoissa. Mutta suurin osa (K4 ja K5) on varustettu Hande-silloilla. Muuten, meidän silta on kopio RABA-sillasta, joka oli alunperin 6560:lla, se korvattiin Modaralla halvemman hinnan vuoksi, mutta jos avaat ohjekirjan esim 6520, niin siellä kirjoitetaan, auto on varustettu vetoakseleilla 6520-..... joukko numeroita (eri pareille, koska ne asennettiin myös 5460 ja 6460), on myös mahdollista asentaa "RABA" siltoja autoihin, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia.
            Akselisuhde malleille 5460, 6460—5,11; mallille 6520 - 6,33.
            ”RABA”-akseleilla välityssuhde on -5,648 kaikissa malleissa.
            1. 0
              9. tammikuuta 2021 klo 12
              AZPI:n mukaan - kaikissa 740-luvun siviiliasiakirjoissa oli Bosch Common Rail, itse asiassa se on myös.
              Voit esimerkiksi verrata numeroita 43118-3027-50 ja 43118-23027-50

              Muuten, meidän silta on kopio RABA-sillasta, joka oli alunperin 6560:lla, se korvattiin Modaralla halvemman hinnan vuoksi, mutta jos avaat ohjekirjan esim 6520, niin siellä kirjoitetaan, auto on varustettu vetoakseleilla 6520-..... joukko numeroita (eri pareille, koska ne asennettiin myös 5460 ja 6460), on myös mahdollista asentaa "RABA" siltoja autoihin, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia.


              Koko raskaassa vanhantyyppisessä päätysarjassa eli 6520, 65201, 6522 KAMAZ-ohjaamoilla ne maksoivat 5,11. Sisältää 6x6.
              Yksirinteisillä raskailla koneilla 6x6 siviilimarkkinoille - 6,88
              Näin on ollut ainakin vuodesta 2014, eikä se ole muuttunut sen jälkeen.

              Sotilasvarusteet on toinen asia, mutta siviilikäytössä, kuten tämä.
              1. 0
                15. tammikuuta 2021 klo 22
                Puhun "minimistä" vuodesta 1997, jolloin 6520 julkaistiin ensimmäisen kerran ihmisille, ja vuodesta 2002, jolloin sen tuotanto alkoi KPP-161:llä (ZF-Kamia ei vielä ollut).
                1. 0
                  15. tammikuuta 2021 klo 22
                  Sitten tein muita asioita, hyvin erilaisia))).
                  1. 0
                    16. tammikuuta 2021 klo 10
                    Hieman AZPI:sta. AZPI toimitti suuttimet 740:lle ja sen muunnelmille. Vuodesta 2018 lähtien AZPI on käynnistänyt laitteiden tuotannon kauppanimellä Altay Common Rail System meidän P6:oillemme (no, minulle entisille, koska en ole työskennellyt siellä vuoteen). Tämä on KAMAZ PJSC:n tärkein prioriteetti tuonnin korvaamisessa. Puhumattakaan sellaisista rakenteellisista jaoista kuin valimo, taonta, itse moottoritehdas, he onnistuivat tekemään P6:sta lähes täysin venäläisen. Poikkeuksena ovat osittain polymeeriset materiaalit. Vaikka muuten, aiemmin, 80-luvulla, kun isäni työskenteli tieteellisessä ja teknisessä keskuksessa, kehitys oli kotimaista tuontianalogien tasolla ja jopa ylitti viimeksi mainitun. Isä osallistui ROC "Project-88" ja 6410:een.
                    Näyttely oli Chelnyssä. 7411 ja 7403.10, jotka eivät käytännössä päässeet autoihin 80-luvulla ja 90-luvun alussa, 80-luvulla kaikki 7403:n tuotanto meni BTR-80:lle, ja vasta 90-luvulla moottori saavutti massatuotantoautot, kunnes tapahtuma tapahtui vuonna 1993. Sitten he kokeilivat UTD-20S (teho 220 hv asti), ZIL-645 (USA:ssa yritettiin asentaa TKR, mutta M-prosessin takia ZIL-diesel "tukos"), kuten tiedätte, YaMZ auttoi 238M2:lla. , vaikka KamAZ-740.10-moottoria valmistettiin pieninä sarjoina RIZ:llä ja Remdieselillä.

                    1. 0
                      16. tammikuuta 2021 klo 10
                      Mielenkiintoisia yksityiskohtia, kiitos.
                      Nyt AZPI tekee siviilikäyttöön tarkoitetun 740-luvun yhteisraidat. Kirjoitin alustamallin ylempään, siitä kaikki alkoi tänä keväänä, sitten se meni muille.
                      Tämä siirtymä alkoi, kun raja Kiinan kanssa suljettiin.
                      1. 0
                        16. tammikuuta 2021 klo 14
                        Muistan sellaiset kuvat jälleenmyyjiltä. Ne seisovat pari viikkoa ja jo kaikki on ruostunut helvettiin. Vuosi 2011-12 noin.
      2. +2
        8. tammikuuta 2021 klo 09
        Tiettyyn tonnimäärään asti ne ovat omia, ja yläpuolella (myös Uralilla) - Kiina.
        1. +1
          8. tammikuuta 2021 klo 12
          Ei se ei ole. Kiinan sillat ovat vain maantie-URAL-ajoneuvoissa, ne ovat olleet KAMAZissa pitkään, Steyriä, Daimleriä tai Madaraa ei ole asennettu pitkään aikaan, Dana on keski- ja pienitonniisissa kaksiakselisissa ajoneuvoissa, mutta vain useissa malleissa

          KAMAZ hallitsi loput kauan sitten.
          1. 0
            8. tammikuuta 2021 klo 13
            Miksi sitten Kiina käyttää raskaita kippiautoja? Etuakselit eivät johda, kyllä, Kamaz on hallinnut sen..... jos laitat pp, niin ne laittavat Kiinan.
            1. +1
              8. tammikuuta 2021 klo 13
              Tämä ei ole Kiina.
              Kaksoisrenkaisiin on siltoja, Steyr ja Daimler laittoivat ne sinne, nyt on omat, on yksirenkaan alla, kuten samassa "Shell"-rungossa, Madaran sillat olivat siellä, nyt ne ovat heidän.
              Kiinaa ei ole olemassa.
              Kiina - tiellä Urals.
              1. 0
                9. tammikuuta 2021 klo 00
                Siirrä navat. ja hanki sekä odnoskatka että dvuhskatka, toinen asia on miksi itsenäinen jousitus? Denyushek leikata enemmän?, Tästä ei.
                1. -1
                  9. tammikuuta 2021 klo 12
                  KYLLÄ, auto on helpompi laittaa Krazovskie VI-3 -kengän päälle, tässä yksi rinne päätynapoissa.
                  Miksi se olisi?
                2. 0
                  28. helmikuuta 2021 klo 09
                  Mitään ei tarvitse heitellä. "Pitkäsukka" on kulunut sekä yksi- että kaksinkertainen. "Lyhytsukka" tarvitaan, kun alusta on suunniteltu vain yksirullaiselle, tässä tapauksessa käytetään runkoa, jonka sivupalkin väli on leveä.
                  Mitä tulee ulkomaisiin alustaan, ajoin ne kaikki ja muutin. Tarpeettoman monimutkaista ja kallista. Ja off-road-etuja Uraleihin ja Kamaziin verrattuna ei ole.
          2. 0
            15. tammikuuta 2021 klo 22
            Kiinan sillat osoitteessa 6370 ja Tornado-U.
            1. 0
              15. tammikuuta 2021 klo 22
              Niitä ovat myös päädyllä varustetut maantie-URALit.
              1. 0
                15. tammikuuta 2021 klo 22
                Kyllä, koska maantieautojen markkinakoko ei ole vielä selvä, mutta epäilen, että ne kilpailevat 65115:n ja 6520:n kanssa. + Tietysti meillä on loistavat tekniset ja teknologiset valmiudet. Rungon vapauttamisesta moottoriin ja vaihteistoelementteihin. Sattui vain niin, että NAMI-020 on todellinen armeijan ajoneuvo. Ural Nextissä on huono ominaisuus, pieni ohjauspyörä, joka osuu uraan, se iskee paljon ja voit saada iskuja koko sydämestäsi. Henkilökohtainen kokemus.
                Mutta YaMZ-536-moottori on erittäin hyvä asia, se on kevyempi kuin KamAZ-740 (paino 740 kg), 536: n massa on noin 640 kg (riippuen modifikaatiosta), joten etuakselin kuormitus on Seuraava on 100 kg vähemmän. Vanhoista ZIL-MMZ:stä ja GAZ-SAZ:sta tiedän, kuinka pellolla on valurautainen moottori alumiinisen sijaan. Jos se hapan, etuakselin vika on taattu.
                1. 0
                  15. tammikuuta 2021 klo 23
                  375 Uralissa ohjauspyörä mursi heidän sormensa, vaadittiin erityinen ote. Seuraava tässä mielessä on edistyminen.

                  Moottorien suhteen turhaan sinä ja YaMZ ette tehneet yhteistyötä kerralla.
                  Ja silloilla, jos KAMAZ olisi älykkäämpi, hän itse kiipeäisi silloilla Uralille. Siitä huolimatta he ostavat ne ja laittavat ne, jotta sinun myyisi ne.
                  Ylimääräistä rahaa, eikö olekin huonoa?
                  Vuoteen 020 mennessä heidän 6x4-konepelleillä ei ole enää paljon tekemistä.
                  1. 0
                    16. tammikuuta 2021 klo 10
                    Perheen 375 (375D, 4320) vieressä on myös erittäin vaatimaton asenne, joka liittyy vain osittain runkoon ja siltoihin. Loput ovat tyhjästä. Ohjauspyörä on todella rikki. Itse ohjaus on RBL tai ZF (valmistusvuodesta riippuen), mutta maastoauton pieni ohjauspyörä ei ole paras ratkaisu.
                    Kuka ja mitä myydä, ei ole minun erikoisalani, on olemassa yrityspolitiikka, eikä KAMAZ myy akseleita valmistajalle, joka on potentiaalinen kilpailija, samoin kuin olemassa oleva kilpailija nelivetoisten ajoneuvojen luokassa. Samaan aikaan valimo ja taontatehdas tuottavat kampiakselin YaMZ-530-perheen moottoreille.
                    PJSC KAMAZin politiikkaa ohjaa Rostec, joka yrittää alistaa kaiken, mikä on arvokasta valtion määräysten kannalta, mikä on mielestäni pohjimmiltaan väärin ja maan ylimmän johdon tulisi kiinnittää huomiota Chemezovin "käyttäytymiseen".
  6. +5
    7. tammikuuta 2021 klo 10
    Kiitos kirjoittaja. Mielenkiintoinen ja mittava. Jos niitä olisi enemmän, olisin kyllästynyt lukemiseen.
    Hyvää joulua.
  7. +3
    7. tammikuuta 2021 klo 10
    Kriittisten teollisuudenalojen ja asevarustelun tuontikorvausohjelmaa on mahdotonta tulkita siirtymäksi keskiaikaiseen toimeentulotalouteen. Säiliöiden ja lentokoneiden tulisi olla kotimaista tuotantoa, mutta armeijan kuorma-autot, erityisesti kuljetusryhmän, ovat melko hyväksyttäviä valita tarjouskilpailuissa liittoutuneiden valtioiden (Kiina, Valko-Venäjä, Kazakstan ...) kanssa. Ja kilpailu on tervettä, eikä tieteellistä ja suunnittelupotentiaalia tarvitse hajauttaa. Silti 145 miljoonan väestömme ei pysty kilpailemaan kaikilla teollisuudenaloilla globaalin maailman kanssa, tai sitten muutumme hitaasti Pohjois-Koreaksi.
    1. +1
      11. tammikuuta 2021 klo 22
      En ole samaa mieltä. Armeijan kuorma-autot ovat sinänsä erittäin tärkeä osa armeijaa. Alustat, komponentit ja kokoonpanot ovat kaikenlaisten joukkojen käytössä ja ne vaikuttavat suoraan valtion puolustuskykyyn, lisäksi tuotanto luo työpaikkoja, rahat sopimuksiin jäävät maan sisälle (normaalivaltioissa), vakaat armeijatilaukset mahdollistavat tuotannon kehittymisen ja luoda kilpailukykyisiä malleja, myös siviilimarkkinoille. Ei ole mitään järkeä ulkoistaa tuotantoa ulkomaisille valmistajille, se ei ole pelkästään taloudellisesti kannattavaa, vaan myös liittovaltio voi tietyin edellytyksin äkillisesti tulla unionin ulkopuoliseksi (muistakaa ukrainalaiset turbiinit laivoillemme ja lentokoneillemme).
      Kuorma-autot eivät ole alue, jolla tuotantoongelmat eivät olisi kriittisiä. Tämä lähestymistapa voi toimia vain joillakin hyvin erityisillä aloilla, kuten taisteluuimarien varusteet, artikkeli, jonka ongelmista julkaistiin äskettäin VO:ssa, ja silloinkin kannatan useimpien laitteiden valmistamista itse ja ostamista. vain sitä, mikä ei ole vielä mahdollista tai liian kallista tuottaa.
      Hyvä esimerkki Lobaev-kivääristä. He ampuvat epätyypillisillä patruunoilla (vaikka niitä leimataan jo tehtaillamme), piiput valmistetaan (tuotetaan?) amerikkalaisista aihioista, mutta tämä kaikki on kritiikitöntä, koska näiden kiväärien super-sniperit ovat kappaletavaroita, ja vaikka meille ei myydä tynnyreitä, tämä vaikuttaa vain pitkän tähtäimen näkökulmaan ja siihen mennessä voit hallita tuotannon itse.
  8. +7
    7. tammikuuta 2021 klo 10
    MZKT vie Allisonin vientiin. Ja CAT-moottorit
  9. 0
    7. tammikuuta 2021 klo 11
    Tämä on monella tapaa Mustangeja muistuttava kone - kantokyky 2-9 tonnia, riippuvainen jousitus ja pyöräkaavat, joista valita: 2x2 ja 4x4.

    Kirjoittaja on todella hullu.
    Joko tyhmästi copy-paste tai kaukana keskusteltavasta aiheesta.

    Jos jälkimmäinen, odotan jännittäviä tarinoita amerikkalaisista 1x1-pyöräkaavoista; 0,7x0,7; 0,5x0,5.
  10. -2
    7. tammikuuta 2021 klo 12
    kuinka päästä Oshkoshin ja Volatin taakse

    Ja me emme edes vaivautuneet heidän kanssaan. Miksi meidän pitäisi häiritä jotakuta, meillä on oma tapamme naurava
  11. +3
    7. tammikuuta 2021 klo 12
    Kysymys on pikemminkin hinnasta ja mahdollisuudesta ostaa puolustusministeriölle kalliimpia nykyaikaisia ​​laitteita. Ja esimerkkinä Typhoon K on automaattivaihteisto, ohjattu hydropneumaattinen jousitus, rahoitusta tulee, parhaansa tekevät tai ostaa lisenssin, mutta toistaiseksi ei ole tilauksia leimata vanhoja malleja.
  12. 0
    7. tammikuuta 2021 klo 12
    Uutisista tiedetään, että insinöörit ovat kehittäneet utopistisen Kama-1-sähköauton Venäjälle.

    Mitä sähköauton utopiaa on Venäjälle?! Meidän on pysyttävä kehityksen mukana.
    Kamaz-kuorma-autoista yleensä julkaistiin artikkeli "Ajaminen" -
    Uuden sukupolven KAMAZ: melkein kaikki tuodaan https://www.zr.ru/content/articles/924805-kamaz-5490-chetvertogo-pokoleniya/
    Joten mikä on armeijan kehitys?!
  13. +2
    7. tammikuuta 2021 klo 13
    Kiitos kirjoittajalle artikkelista, ehdottomasti +.
    Mutta jotkut asiat eivät ole selkeitä.

    Miksi se yhtäkkiä on valtion sääli?

    Valmistelin äskettäin 2 artikkelia samanlaisesta aiheesta:
    1) https://topwar.ru/177320-mnenie-chto-rossija-prigotovila-dlja-zaschity-svoih-soldat-v-karabahe.html
    2) https://topwar.ru/177217-mnenie-mrap-y-dlja-karabaha-chast-i.html

    Analysoi kaikki kokemukset ulkomaisista ja kotimaisista.

    Pahat kielet sanovat, että nämä ovat amerikkalaisia ​​- heillä on enemmän rahaa ja paljon rikkaampi tuotantokokemus. Samoin kotimaisen autoteollisuuden kykyjä ja maailman teknisen muodin suunnannäyttäjiä on mahdotonta verrata. Tämä on tietysti osittain totta.

    Kyse ei ole edes muodista, vaan kysynnästä ja tarkoituksenmukaisuudesta.
    Myös amerikkalaiset tulivat järkiinsä vasta, kun he alkoivat horjuttaa heitä massalla teillä.
    Sitä ennen ei ollut kysyntää.

    Voit luoda minkä tahansa koneen - sitten herää kysymys, kuinka kyllästää joukot tällä koneella.
    Miten sitä huolletaan, miten sitä kuljetetaan jne. Jälleen tämä asia paljastettiin artikkeleissa - kuinka autot olivat tyhjäkäynnillä, koska tarvittavia varaosia ei ollut tai mekaanikoilla ei ollut tarvittavaa pätevyyttä.
    Kuinka Yhdysvallat menetti lentokoneen kuljettaessaan uutta ajoneuvoa. Mikä logistinen painajainen alkoi jne.

    Muutama vuosi sitten Minskin pyörätraktoritehdas otti käyttöön koko sarjan uusia Volat-6001-perheen ajoneuvoja. Tältä XNUMX-luvun venäläisten Mustangien olisi pitänyt näyttää.

    Toistan - tehtaan porteista ulos vieriminen ei ole ongelma. Voit ainakin ottaa Grendizerin käyttöön.

    Paljon tärkeämpiä kysymyksiä - kuinka kaukana Valko-Venäjältä ovat heidän sotilastukikohdat?
    Miten he aikovat siirtää uusia ajoneuvoja sinne?
    Kuinka monta näistä näytteistä menee joukkoille?
    Miten palveluhenkilöstöä on tarkoitus kouluttaa uudelleen?
    Kuinka paljon tämä ohjelma maksaa?
    Ja sitten vertaa sitä venäläisiin vastauksiin.

    Kaikkiin näihin kysymyksiin on toivottavaa vastata lukemalla kaikista viehätysbuketeista, joita Yhdysvallat kohtasi kehittäessään uutta liikennettä.


    neliakselinen MZKT-600200 - ihanteelliset "Mustangit" Venäjän armeijalle

    Miksi ne ovat "täydellisiä"?
    Huolimatta siitä, että jopa Yhdysvallat, jolla on kyky laatia 150 vaihtoehtoa, tunnustaa, että eri sotateatterit ja eri alueet tarvitsevat erilaisia ​​ajoneuvoja.
    Ja Venäjän olosuhteissa ... vuoristoiset kaukasialaiset kylät, Siperian pakkaset, Syyrian hiekka - jokaisella teatterilla on oma ihanteellinen. Joten kompromisseja ei voi välttää.
  14. +4
    7. tammikuuta 2021 klo 13
    Laajalti mainostettu ohjelma erityisten pyörillä varustettujen alustojen ja traktoreiden luomiseksi "Platform-0" ei osoita elonmerkkejä ollenkaan.
    Muuten, mitä tälle alustalle kuuluu? He ylennettiin häntä, ylennettiin häntä, ja sitten kaikki kuoli, ei vastausta, ei hei, mutta hän meni niin kauniisti sivuttain näyttelyissä
    1. + 12
      7. tammikuuta 2021 klo 15
      Tilanne Platform-O:n kanssa on valitettava. Valmisteli asiaa koskevan materiaalin VO:ta varten. Toivottavasti se on pian))
      1. +3
        7. tammikuuta 2021 klo 17
        Päästäksesi tasolle 0, sinun on ensin hallittava traktorit 8x8 ....
        1. +2
          7. tammikuuta 2021 klo 17
          Niin he suunnittelivat. ROC "platform-O" tarkoittaa 8x8, 12x12 ja 16x16. On olemassa koko linja - panssarivaunusta ja painolastitraktorista Yarsin ohjustelineeseen.
          1. 0
            8. tammikuuta 2021 klo 11
            Muuten, säiliöaluksilla on trendi - Tavalliset Kamaz ja Urals 6x6 ja 8x8 vahvistetuilla akseleilla ja dieselmoottoreilla. Se on halvempi kuin MZKT ......, mutta ei sovellu kaikissa olosuhteissa.
            1. 0
              10. tammikuuta 2021 klo 16
              Muuten, säiliöaluksilla on suuntaus - Tavallinen Kamaz ja Urals ...

              Tämä ei ole trendi, joka on mennyt, mutta me, anteeksi, jäimme "paljaan perseeseen" 90-luvun tuhojen jälkeen...
              Aiemmin säiliöalusten aiheen otti esille KZKT (Kurgan Wheel Tractor Plant), joka on nyt sahattu metalliromuksi ja purettu... Ja muut valmistajat tarvitsevat oman ruuhkansa ja aggregaattipohjansa (jotka puuttuvat kokonaan) sulkeakseen tämän markkinaraon, jotain tällaista. Ja he alkoivat ostaa pienimuotoisia Kamaz-kuorma-autoja Serdjukovin alaisuudessa, hän piti todella ajatuksesta ajaa tuotteita mahdollisimman lähellä siviilejä armeijaa ajattelematta seurauksia (muista italialaiset maastoajoneuvot) Lynx, viestintä ja ensimmäiset droonit ovat samat) ...
  15. 0
    7. tammikuuta 2021 klo 17
    On hauska lukea syyttäjän mielipidettä.
    1. +4
      7. tammikuuta 2021 klo 17
      Tuomarin mielipide on vielä hauskempi
      1. +3
        9. tammikuuta 2021 klo 05
        Lainaus käyttäjältä: lelik613
        Tuomarin mielipide on vielä hauskempi

        Sellitoverin mielipide viihdyttää sinua yleensä koliikkiin
  16. -14
    7. tammikuuta 2021 klo 18
    Päällikkö, kaikki on poissa - kipsi poistetaan, asiakas lähtee.
    Mitä kirjoittaja halusi todistaa päihteillään?! Kirjoita sitten jo kotipaikkasi häpeällisen autoteollisuuden käsitöistä, mekin nauramme.
    1. +4
      7. tammikuuta 2021 klo 20
      Hän ei vitsannut, artikkelin kirjoittaja ei koskaan.
      Et vain ymmärtänyt - todella
      kaikki on menetetty. Pikemminkin mikään ei alkanut.
      Et lukenut artikkelia, mutta tuomitsit?
  17. -1
    7. tammikuuta 2021 klo 20
    "Uusimpia tapahtumia Naberezhnye Chelnyltä.
    Ja taas ulkomaisista komponenteista.
    "Se oli vaikea vuosi. Se oli vaikeampi kuin tuo..."

    Ei mitään. Pikkuhiljaa hallitaan sähkömoottorit
    ja tulvaa maailma venäläisillä sähköparranajokoneilla.

    Sitten opimme tekemään moottoreita droneille.
    Kaikenlaisia ​​akkuja.

    Ja siellä näet
    ja raskasta suunnittelua
    nostamme sen esiin työstökoneteollisuuden kanssa.

    He yrittivät siirtää sotilas-teollisen kompleksin rauhanomaisille kiskoille,
    valmistaa esimerkiksi lastenvaunuja tankkien sijaan,
    mutta valitukset menivät - on vaikea viedä lasta ulos tornista.

    Jos vitsejä lukuun ottamatta nykyinen hallitus on siellä ylhäällä,
    sillä ei ole mitään väliä mistä alkaen aseita otetaan
    joka tätä voimaa suojaa.

    Luen kommentteja ja näen - ihmiset alkavat tavoittaa
    mikä varas yläkerrassa ei kyse maan suuruudesta leipoo,
    vaan heidän varastetuista biljoonistaan, jotka he antavat muille varkaille
    En halua.

    Siksi lauluja vihollisten juonitteluista, jotka haluavat tallata eteenpäin
    "Nuori Neuvostoliiton tasavalta". Anteeksi. Se ei ole tästä biisistä.
    Vain musiikin inspiroima. Lyhyesti sanottuna - ympärillä on vain vihollisia.

    Se, että byrokraattien lapset opiskelevat "vihollisten" lasten kanssa Yalesissa ja muissa Princetoneissa
    saman pöydän ääressä, ja "vihollisten" kartanot ovat samalla kadulla Lontoossa,
    ja pankkitilit samoissa offshore-yrityksissä eivät ole enää salaisuus.

    Kiitos huomiota.

    Onnittelen huippukumppaneita jouluna, uskon arvoiseen tulevaisuuteen.
  18. +1
    7. tammikuuta 2021 klo 22
    Voitko kertoa vertailtavien autojen kustannukset?
  19. + 11
    8. tammikuuta 2021 klo 02
    Kirjoittaja, mitä kirjoitat? 43501:ssä ei ole eikä voisi olla 8-vaihteista vaihdelaatikkoa, KAMAZissa on täsmälleen kolme vaihteistoa - 144. 5. vaihde ja kaksi hieman erilaista 10-vaihteista (5 * 2, jakajalla) - 152. ja 154..
    Siellä on myös ZF9S1310TA, vaihdetta on 9, ensimmäinen on "kilpikonna", alasvaihde, 8 päävaihdetta (4 ja jakaja). 16-vaihteinen ZF on jo raskaissa ajoneuvoissa.
    Määritä minkälainen 8-vaihteinen vaihteisto.

    Toinen kohta - ZF16S1822 on MANUAALINEN vaihteisto, ei "automaatti".

    Kolmas kohta - millainen kotimainen 16-nopeuksinen vaihdelaatikko on? He eivät ole täällä. Tutaevissa on 14-nopeuksinen kokeellinen, mutta sitä ei koskaan valmistettu massatuotantona ja yleensä se tehtiin eri moottorille, en edes tiedä onko kello standardoitu SAE:n mukaan vai ei.

    43501 on saatavana myös normaalirungolla, ei ilmassa, ja edeltäjänsä tavoin kaksiakselinen 4326 toimitetaan joukkoihin.

    Steyr RK:n sijaan pitkään sarjassa analogi on 6522.

    Sinun on valmistauduttava paremmin, hyvä kirjoittaja.

    Yllättävin ja surullisin asia tässä suhteessa on, että KamAZ:lla ei tällä hetkellä ole riittävää korvaavaa vanhentuneita Mustangeja. Jopa teknologiaesittelyn tai kokeellisten prototyyppien muodossa.


    Kulissien takana jää kysymys - miksi sitä tarvitaan? Haluatko selvittää itsenäisiä jousituksia kadulla kylmässä? Tiesitkö, että pylväässä liikkuessa jousitus pyörii tasaista rataa ja itsenäinen katkeaa? "Tatra" pohjoisessa osoitti tämän enemmän kuin hyvin.
    Ehkä tarvitsemme lisää muovia sotilasajoneuvoihin? Tai elektroniikkaa? Voitko uskoa varusmiehille automaattivaihteiston huollon? No, automaattinen hydraulinesteen vaihto, suodattimen vaihto?
    Avaa ajatus.
    Näimme Wehrmachtissa haureutta sotilasautojen monimutkaisuuden kanssa, ja kuinka se päättyi, on hyvin tiedossa.
    Miksi hypätä jonkun toisen haravalla?
    1. +1
      8. tammikuuta 2021 klo 08

      Meillä oli KAMAZ-161 vaihdelaatikko, 4 vaihdetta + takavahvistin. Se kehitettiin 90-luvun alusta 6350:lle, jolloin käytännössä kävi selväksi, että emme näe kokenutta GMF:ää, ja vakiovaihteistot eivät kestäneet moottorin vääntömomentteja 740.50 ja 52. Demultiplikaattori valmistettiin ZF:n asiantuntijoiden kanssa, ei ole mitään yllättävää, ZIL for 4331 saattoi yleensä käyttää 8-laastia ZF:ltä, heille tarjottiin lokalisoida laatikko 80-luvulla (se oli helpompi purkaa, laatikon hallinta oli helpompaa, massa oli pienempi ja siirretty vääntömomentti oli suurempi, mutta he kieltäytyivät, koska heidän omansa oli jo valmis). Laatikko 161 valmistettiin massatuotantona, asennettuna ensimmäisiin 6350- ja 6520/6522-malleihin, mutta ei kauaa. ZF-Kaman lanseerauksen vuoksi projekti lopetettiin. Ja alunperin sen piti olla 16. laatikko (+ jakaja) päälinjatraktoreille (kokeelliset laskettiin 6410:lle 80-luvulla). Tässä on laatikko.
      1. -1
        8. tammikuuta 2021 klo 12
        Mielenkiintoista, en tiennyt.
        En ole koskaan nähnyt näitä autoissa.
  20. -1
    8. tammikuuta 2021 klo 02
    Miksi sotilasauto tarvitsee automaattivaihteiston? Tämä on melko monimutkainen yksikkö, osissa sen ylläpidossa on varmasti ongelmia. Ja jos vihollisuuksien olosuhteissa? Muuten, mekaniikka on paljon parempi maastossa. Tällaisten laitteiden on ennen kaikkea täytettävä massaluonteen, luotettavuuden ja huollettavuuden vaatimukset. Meillä ei loppujen lopuksi ole eurooppalaista paraatiarmeijaa, mutta joka tapauksessa se on ainakin maaosuudessaan todella terävöitetty suureen sotaan
    1. 0
      8. tammikuuta 2021 klo 10
      En ole samaa mieltä väittämän kanssa, että mekaniikka on parempi maastossa. Sekä luotettavuuden että mukavuuden kannalta. Luotettavuuden suhteen monet yhdistävät automaattisiin autoihin. Kyllä, sitä ei ole suunniteltu maastokäyttöön. Mutta normaalisti raskaille kuormille suunniteltu automaatti on paljon luotettavampi vaihdelaatikon + kytkinjärjestelmän kanssa. Kyllä, on selvää, että laatikossa on enemmän resursseja kuin koneella, mutta kytkimellä ei todellakaan ole. Kyllä, ja kone on valmistuksen kannalta paljon yksinkertaisempi kuin vaihdelaatikko, joka vaatii enemmän korkean tarkkuuden työstökoneita metallintyöstöön. Maastossa myös automaatti on parempi, sen avulla voit siirtää vääntömomenttia tasaisemmin pyörille, mikä on erittäin tärkeää ajettaessa heikosti kantavalla maaperällä.
  21. +3
    8. tammikuuta 2021 klo 10
    Kirjoittaja lasketaan artikkeliin! Paljon virheitä, vääriä indeksejä, lievästi sanottuna outoja johtopäätöksiä (esimerkiksi itsenäisestä jousituksesta) jne.
    Pääasia. KAMAZilla on riittävä korvaaja Mustangeille, K-53958-perheen autoille, jotka on valmistettu Tornado R&D:n mukaan. Näiden autojen ainoa haittapuoli on kiinalainen GMP. Meillä ei ole omaa GMF:ää, vaikka ennen kuin Tutaev Motor Plantista tuli osa KAMAZ PJSC:tä, se kehitti sekä GMF- että automaattisia manuaalivaihteistoja (kuva). Nyt nämä projektit on suljettu. Myös Venäjän federaation puolustusministeriön huonekaluvalmistajan hallituskauden aikana suljettiin kaksi tutkimusprojektia - Natural-tutkimustyö (VNIITransmashin toteuttama) GMF:n luomiseksi WAT- ja kaksikäyttöisille tela-ajoneuvoille (sisäpolttoajoneuvoja varten). moottorit 100 - 1500 hv), tutkimustyö Tselina (en muista kuka esiintyjä) rengaskokojen kehittämisestä BAT:lle ja SKSH:lle. Tämän seurauksena jäimme ilman automaattivaihteistoa ja renkaita BAT:lle ja SKSH:lle. Luotiin uusi moottori (tosin sveitsiläisellä), niiden koko sisältää siviili- ja erikoismallit, käytetään sekä yhtä turboahdin että kaksoisturboahdin (biturbo kansan keskuudessa). Mallit KAMAZ-910.14-360 - 920.13-750.
    Itsenäisen jousituksen käyttö AMN:lle (joka on Mustang) ja BAT:lle (Tornado-K / U) ei ole kriittistä. AMN:lle (Mustangille) ylläpidettävyys on tärkeämpää, minkä takaa vakiorungon layout. Itsenäistä jousitusta käytetään yleensä SKS:ssä, koska laitteita käytetään aseiden ja erikoistuotteiden kuljettamiseen, nämä tuotteet tarvitsevat vain sujuvan ajon. BAT:lle tämä ei ole niin välttämätöntä.
    1. +3
      8. tammikuuta 2021 klo 11
      Itsenäistä jousitusta käytetään pääasiassa Tornado-K:ssa ja alustassa, jossa painopiste on laskettava. Lupaava 8x8-runko Shellin mukaan. Kamaz on tehnyt hienoa työtä viime vuosina - uusi dieselmoottori ja Cabin..... ne tuottavat manuaalia ZF:ää, pitää myös päästä koneelle..... sellaisilla hetkillä ja kapasiteeteilla ei pääse. tehdä ilman sitä. Yli 2000 Nm vääntömomentin vaihteiston valinta on yleensä rajallinen maailmassa. Ja kukaan ei myy sitä meille sotilaallisiin tarkoituksiin, ja lisenssiä tuskin myydään. Ja sitä on kehitettävä juuri siviiliyksikkönä, jolla on siviiliresurssit.
      1. 0
        12. tammikuuta 2021 klo 08
        Tornado-K:ssa - arvostettu riippuvainen jousitus. Valmistamme KAMA-ZF yhteisyrityksessä kaksi laatikkoa - 9 st ja 16 si, automaattivaihteistoa ei luovuteta meille samoin kuin GMP. Ennen GMP:tä, kun kaikki T&K-toiminta suljettiin vuonna 2008, meidän on nyt mentävä ja mentävä (13 vuotta on menetetty, ja sitten vain T&K jatkui ilman T&K:ta). On helpompaa ostaa lisenssi MZKT:lta. Koska ihmiset, jotka harjoittivat GMF:ää VNIITransmashissa, eivät enää työskentele siellä, ja itse Transmash on nyt säälittävä näky.
        1. -1
          12. tammikuuta 2021 klo 09
          Ja miten BAZ tekee itsenäisen jousituksen? Voitko ostaa heiltä?
    2. 0
      20. helmikuuta 2021 klo 11
      Lainaus: Togilen
      Nyt nämä projektit on suljettu. Myös Venäjän federaation puolustusministeriön huonekaluvalmistajan hallituskauden aikana suljettiin kaksi tutkimusprojektia - Natural-tutkimustyö (VNIITransmashin toteuttama) GMP:n luomiseksi arvonlisäveroa ja kaksikäyttöisiä tela-ajoneuvoja varten.


      Ja taburetkinin jälkeen mikään ei ole muuttunut.
      Auto- ja traktoritiedekunnan tuttu dekaani valitti vuonna 2015, että prototyyppiin tuotu ja testattu (ei paperiprojekti) raskaille ajoneuvoille kehitetty jousitusprototyyppi kiinalaiset haluavat ostaa, mutta heidän kotivaltionsa ei vain tarjoa varoja T&K:lle, mutta jättää huomiotta myös aloitteelliset kehitystyöt .. .
  22. +1
    8. tammikuuta 2021 klo 16
    Tietysti kotimaisen armeijan riippuvuuden vähentäminen ulkomaisista laitteista on oikein.
    No, tietysti, siksi KAMAZiin asennetaan NATO-maan vaihdelaatikoita, mutta liittovaltion mahdollisuuksien hyödyntäminen on pomojen tavoitteita! Kirjoittaja - missä on logiikka? surullinen
    1. -2
      12. tammikuuta 2021 klo 08
      He eivät asenna sitä enää, nyt on kiinalaisia ​​GMP-laitteita. Älä johda ihmisiä harhaan.
  23. -1
    8. tammikuuta 2021 klo 16
    Lainaus Zaurbekilta
    Nyt siirrytään yksikön vaihtoon ja sen lähettämiseen urakoitsijalle.....ja ne vaativat laitteelta tietyn käyttöajan tunneissa tai kilometreissä. Miksi korjata yksi yksikkö kahdesti, jos toinen lähtee korjaamatta?

    Ja jos urakoitsija ei ole jo "elossa"? Mitä luulet, että nämä urakoitsijat säilyvät sodan syttyessä turvassa, vaikka he olisivatkin Uralin takana tai Siperiassa? Toisen maailmansodan aikana he pystyivät siirtämään teollisuuden sinne, missä saksalaiset eivät päässeet lentoliikenteellä (ja onnistuivat siinä - yksittäisiä tapauksia oli), mutta nyt tämä temppu ei enää toimi - ei ole ihmisiä, jotka ovat pystyy tekemään tämän, eikä yksinkertaisesti anna sen tehdä, 21-luvun pihalla. Siksi sinun on taisteltava sen kanssa, mikä on jo olemassa, ja tuonnin korvaamisen ongelma ei ole kauniita sanoja, vaan kysymys joukkojen taisteluvakaudesta. Valitettavasti pahamaineinen "tuontikorvaus" nykyisten johtajien suussa on muuttunut nukkeksi, ei sen enempää. surullinen
    PS Ja sinä sanot - urakoitsijalle ... . lol
    1. -1
      8. tammikuuta 2021 klo 21
      Joo, tästä syystä tänä aikana tehtiin kymmenien tuhansien paikkojen tuontikorvaus +) Pakotteiden jälkeen tämä prosessi vain kiihtyi jyrkästi (muuten, nämä tuontikorvausohjelmat ovat toimineet meillä.. .. vuodesta 2007 esimerkiksi valaistuslaitteille laskeutuville lentokoneille 40 lyamin korvaamiseksi osoitettiin ~ 2 lama taalaa sitten T&K-toimintaan ja tällaisia ​​ohjelmia oli tuhansia eri puolilla maata).
      Jopa henkilökohtaisella esimerkillä tiedän. Jos ennen sitä tein "tuontikorvauksen" yrityksessä (jos on venäläinen analogi ja se on sama, otamme omamme, vaikkakin hieman kalliimman). Nyt piti tilata matriisi. Joten he kieltäytyivät ostamasta! Sanoitko USA/EU-yhtiö? Vittu rannalta (ja tämä on henkilöltä, jonka tytär asuu Yhdysvalloissa), ota analogi. Ja niin moniin asemiin. Ja niin mentaliteetti todella muuttui heti, kun he huomasivat ostaneensa sen tänään, ja huomenna he eivät yksinkertaisesti myy sitä sinulle (jo ohitettu). Ja me emme työskentele armeijalle. Puhtaasti siviiliala on pieni yritys.
  24. +1
    8. tammikuuta 2021 klo 18
    Samoin kotimaisen autoteollisuuden kykyjä ja maailman teknisen muodin suunnannäyttäjiä on mahdotonta verrata.

    Jos emme itse vertaa niitä, niin harjoitus vertaa niitä... Ja tämä on jo menossa lähteneen junan jälkeen.
    1. 0
      15. tammikuuta 2021 klo 15
      Samassa Oshkoshissa ei ole mitään pohjimmiltaan vallankumouksellista.
      Melko tiivis tekniikka, vaikkakin luotettava.
      Minulla oli mahdollisuus kiivetä M-1070 HETSiin.
      Tyypillinen armeija-auto, ei röyhelöä.
      Ja kirjoittajalla on liian idealisoitu käsitys tästä yrityksestä, ja ilmeisesti vain verkkotiedoista.
  25. -2
    8. tammikuuta 2021 klo 20
    No, ensinnäkin on Urals. Toiseksi he kunnostivat (rakensivat uudelleen) Brjanskissa sijaitsevan tehtaan ilmapuolustuksen alaisena.
    Voit yksinkertaisesti unohtaa MZKT:n. Kaikki uudet laitteet ovat kotimaisten valmistajien uusilla alustalla. Tämä laitos ei ole vuokralainen ollenkaan keskimäärin ~20 vuoden aikana. Koska he investoivat liikaa taikinaa, kun Lukashenka kieltäytyi myymästä sitä. Lisäksi hän kutsui venäläisiä tyhmiksi tosiasioiden kanssa.
    Ja älä unohda, että meillä on kapitalismi. Tarvitset kuorma-auton, laita siihen TK. Ja kerro kuinka paljon maksat OCD:stä? Ja jos et maksa kuinka paljon maksat yksikköä kohden (olisiko mahdollista levittää T&K-toimintaa sinne, koska sotilaskomissaari on joukko testejä ja hurjan kallis)
  26. +1
    8. tammikuuta 2021 klo 22
    Näyttää siltä, ​​​​että tilausta ei ole. Ja ilman TK:ta tulos on HZ. Toisaalta mikä erottaa uuden vanhasta:
    1) itsenäinen jousitus
    2) automaattivaihteisto
    3) runkohytti
    1) onko se tarpeen, jos pyörällinen versio on aina askel taaksepäin maastohiihtoon ja laskelmiin tiellä?
    2) Onko todella tarpeellista, jos kokeneet ammattikuljettajat ajavat tällaisia ​​autoja? ja manuaalivaihteiston ja automaattivaihteiston korjaus, luotettavuus ja hinta, kaikkien muiden asioiden ollessa sama, vaihtelevat suuresti, varsinkin kun otetaan huomioon, että myös automaattivaihteisto vaatii vielä kuntoilua.
    3) Ja joku aikoo tehdä tankin näistä ajoneuvoista, näihin tarkoituksiin on taifuunit ja niihin voidaan tarvittaessa kiinnittää perävaunu.
  27. 0
    9. tammikuuta 2021 klo 01
    Kama-1 - Pietarin kehitys
  28. 0
    9. tammikuuta 2021 klo 23
    Odotellaan jatkoa
  29. +1
    10. tammikuuta 2021 klo 11
    Niin kauan kuin he kirjoittivat, siellä oli Afganistania, Tšetšeniaa, ja me veisimme yhä kabovereita. Eikö se mene sinne? Vai onko se taloustiede?
    1. +1
      16. tammikuuta 2021 klo 14
      Syynä ovat teolliset rajoitukset, mökit on tehtävä jonnekin.
      1. 0
        18. tammikuuta 2021 klo 12
        Koska 80-luvulla emme voi voittaa?))) Se on surullista.
      2. 0
        18. tammikuuta 2021 klo 23
        Lainaus käyttäjältä: timokhin-aa
        Syynä ovat teolliset rajoitukset, mökit on tehtävä jonnekin.

        Ei. Syy on eurooppalaissa. Auton pituudella on raja, näyttää siltä, ​​että 12 metriä, joten he tekevät pieniä ohjaamoita pakettiauton lisäämiseksi.. Mutta amerikkalaisilla ei ole tällaisia ​​rajoituksia, joten he niitataan konepellillä varustettuja kuorma-autoja. Ja hytit, erittäin hyvät, oli niitattu ZiL:iin.
        1. +1
          19. tammikuuta 2021 klo 00
          Ei, siellä hyttitehdas on rakennettu niin, että joko linjat romutetaan kokonaan tai tehdään vanha hytti.
          1. 0
            19. tammikuuta 2021 klo 01
            Lainaus käyttäjältä: timokhin-aa
            Ei, siellä hyttitehdas on rakennettu niin, että joko linjat romutetaan kokonaan tai tehdään vanha hytti.

            Olin matkustamon kokoaja. Ensin ZIL-130, sitten 4331, edelleen härkä. Ja Kamaz keräsi. Joten mielipiteeni on, että Kamaz-ohjaamo on huollettavuuden kannalta paljon huonompi. Siellä epäröit lisätä yhden etuosan, toisin kuin zilka, joka on 130, mikä on 4331. Muuten, he laittavat eri moottoreita ziliin. Vaikka YaMZ, jopa KAMAZ, jopa englanti, en muista mikä sen nimi on.
  30. +1
    10. tammikuuta 2021 klo 11
    KamAZ voittaa Dakar-rallin vuoden peräkkäin... Ja mitä se antoi? Sahaako vain saalista vai?
    1. 0
      10. tammikuuta 2021 klo 23
      se ei tehnyt mitään maan puolustukselle. noissa tulipalloissa vain hytti on syntyperäinen.
    2. 0
      15. tammikuuta 2021 klo 15
      Miksi ei?
      He osoittivat MITÄ Yaroslavl V-shki pystyvät, jos ne kootaan viisaasti ja nykyaikaisilla tekniikoilla (4-venttiiliset päät, ruiskutuksen ohjausjärjestelmät).
      Onko se vitsi, perusista, vääntyneessä versiossa, 238. 210hv. poista 840 hevosta!
      Tai perustasta 240-300hv. poista 1050hv
      Ja vain täysin idioottimaiset määräykset pakottivat minut siirtymään lipHeriin.
      On käsiä, aivoja, haluja, valitettavasti...
      1. 0
        10. helmikuuta 2021 klo 21
        YaMZ:ssä on 8402 moottori, jonka teho on 850 hv, mutta sille ei ole laatikkoa ... sinun täytyy asentaa Allison ... MZKT: ssa on sellainen laatikko, mutta se on vain tilaustyötä ... 1000 hv. YaMZ ei...
  31. +1
    10. tammikuuta 2021 klo 23
    jotenkin kirjoitin jo mielipiteeni, ja artikkelin lukemisen jälkeen vain vahvistini sitä. LAUSUNTO: Toimitetaan: VKS - vain BASES; NE - Urals; Laivasto, ilmavoimat - KAMAZ. silloin osavaltiolla on kolme vahvaa autonvalmistajaa. Ja niin kaikki toimitukset tulevat KAMAZilta, ja olen varma, että siksi se ei liiku
  32. -1
    11. tammikuuta 2021 klo 01
    Kyllä, ampujat, laukauksen jälkeen he sanovat: "Palautus on normaalia!" Ilmeisesti ei vain tykistömiesten, vaan myös sotilasvarusteiden asiakkaiden keskuudessa "palautus on normaalia!" He unohtivat toveri Vereshchaginin, valtio ei loukkaa heitä.
  33. -2
    11. tammikuuta 2021 klo 08
    Mitä KamAZ tekee nyt?
    Koko tehdas on "nuollut" kappaleautoja Dakariin vuoden ajan
  34. 0
    12. tammikuuta 2021 klo 08
    Hukkuuko joku MZKT:n takia? On liian myöhäistä hukkua MZKT:lle.
  35. -2
    12. tammikuuta 2021 klo 08
    Lainaus Kvazarilta
    No, ensinnäkin on Urals. Toiseksi he kunnostivat (rakensivat uudelleen) Brjanskissa sijaitsevan tehtaan ilmapuolustuksen alaisena.

    Ja mitä tekemistä Uralilla on sen kanssa, ja mitä tämä hölynpölyä on juuri rakennetussa Brjanskiin tehtaassa? Kuulen soittoäänen, en tiedä missä se on -
    tämä kaikki koskee sinua.
    Brjanskin autotehdas on seissyt sellaisenaan, tietysti jo riisutussa versiossa 90-luvun jälkeen, 2000-luvun alussa. Ja sitten tehdas sisälsi siltojen, razdatkien, KOM:in tuotannon ZIL-131:lle, jotka eivät enää olleet merkityksellisiä 90-luvulla.
    1. 0
      12. tammikuuta 2021 klo 19
      ja Uralit ovat myös minulle tutumpia kehityssuunnassa. Yksinkertaisesti sanottuna jousitus on painepumpulla, moottorit ovat hyviä, kuten 450-500 hv, näkymä on pelottava (vain vitsi), ja tässä on pääkysymys kaikille autolaitteille - palo- ja räjähdysturvallisuus. Useimmat siviili-KAMAZit, viimeiseen 3-kerroksiseen kehitykseen asti, eivät ole minun käsitykseni mukaan kovin hyviä. Vai onko kaikki hyvin? - sieltä on valittu kivi K:ltä, U:lta ja Manovilta Euroopasta. K:lla on suuri kapasiteetti, varustevalikoima, mallivalikoima. U:t ovat panssaroidumpia (vaikka Typhooniin ja Mustangiin on vaikea verrata, jos sellaisia ​​on, kertokaa) ja huollettavia, M ja eurooppalaiset palavat suhteellisen hitaasti, kevyet painoltaan ja varusteeltaan, hyvä kiihtyvyys. Mutta yleisesti ottaen rauhanomaisen atomin / Dakar-21:n jälkeen Venäjän pitäisi valittaa kuorma-autoista itselleen, täällä ei käytännössä ole suoria kilpailijoita
    2. 0
      19. tammikuuta 2021 klo 01
      Lainaus: Togilen
      KOM ZIL-131:lle, jotka eivät enää olleet merkityksellisiä 90-luvulla.

      Miksi tämä ei ole ajankohtainen 90-luvulla? Ja niitä kerättiin nollassa.
  36. -1
    12. tammikuuta 2021 klo 08
    Lainaus käyttäjältä gvozdan

    2) Onko todella tarpeellista, jos kokeneet ammattikuljettajat ajavat tällaisia ​​autoja? ja manuaalivaihteiston ja automaattivaihteiston korjaus, luotettavuus ja hinta, kaikkien muiden asioiden ollessa samat, vaihtelevat suuresti, varsinkin kun ottaa huomioon, että myös automaattivaihteisto vaatii vielä kuntoilua.

    No niille, jotka eivät ilmeisesti tunne historiaa ollenkaan. Jopa Afganistanin sodan aikana, monien MAZ-537-onnettomuuksien jälkeen, Sovtransavton kuljettajat alkoivat sijoittua ohjauspyörän taakse.
    Ja Venäjän federaation puolustusministeriön nykyinen kuljettajien koulutus, joka usein vetää tankkeja, ilmapuolustusjärjestelmiä, itseliikkuvia aseita, laitteita - ansaitsee vain kirosanat.
  37. 0
    13. tammikuuta 2021 klo 09
    KAMAZin rakensi koko maa. He toimittivat aluksi joukon maahantuotuja laitteita. Sama URALAZ istuu pääosin vanhan Neuvostoliiton päällä, siellä on myös saksalaisia ​​työstökoneita, jotka on saatu korjauksiin. Tällaisella pohjalla KAMAZin pakokaasu on pieni. Toivon, että omistajanvaihdoksen myötä URALAZ alkaa kiivetä ulos kuopasta, kilpailee KAMAZin kanssa ja pakottaa monopolin siirtämään rullat ...
    1. 0
      14. tammikuuta 2021 klo 16
      Joten tällaisten yritysten, kuten Rosneft, GAZPROM, GAZPROM Neft, Transneft, ostojen osalta Uralit ovat johtoasemassa. KAMAZ on "johtava" Moskovan alueella ja kunnallisissa asunnoissa yksinkertaisesti siksi, että se on valtion omistuksessa ja KAMAZilla on erittäin vahva aula. Vain täällä, toisin kuin KAMAZissa, muut Rosteciin kuuluvat toimistot näyttävät valitettavilta. Varsinkin ne, jotka eivät liity konetekniikkaan.
    2. 0
      18. tammikuuta 2021 klo 09
      Mistä et pitänyt edellisessä omistajassa? Ja mikä muuttuu Sterzhnen aikana? GG:llä on korkeampi toimisto, Russian Machines, se laskee rahaa GG:hen, ja siellä ne hallitsevat jo tarpeellisimpia ja kannattavimpia sektoreita. Vain itse GAZ:n tuotannon modernisointi ja YaMZ-530:n tehtaan rakentaminen riippuvat edelleen GG:n ja RM:n luottokaaresta. Ja tässä on pääasia. Jos valtiolla ei ole aivoja (ja ei ole), niiden PITÄÄ auttaa tuotannon modernisoinnissa, varsinkin selkärankayritysten kanteen kuuluvissa. Mutta tätä ei tehdä.
      Sanon tämän. Henkilökohtaisten suojavarusteiden, raketti- ja avaruusteollisuuden tuotantoon tarvitsemme (vuodelle 2016) noin 1450 tonnia aramidikuituja, ja itse tuotamme vain +/- 350 tonnia (joskus) 400. Neuvostoliitossa valmistettiin viisi samanlaista tuotantoa. rakennettiin, jotka sisältyivät "100" listaan ​​(eli lopeta naulojen, laastin jne. toimittaminen tehtaalle ja lähetä kaikki sinne), mutta aktiivinen ryöstö ja rahoituksen lopettaminen 90-luvulla riisti meiltä strategiset tuotteet. Nyt 40 kilometrin vihamielisessä Ukrainassa sijaitseva Kamenskvolokno ottaa rapin kaikkien puolesta.
      No, miten muuten voi suhtautua Moskovan alueeseen ja teollisuus- ja kauppaministeriöön (täysin skitsofreeninen toimisto)?
  38. +2
    15. tammikuuta 2021 klo 14
    Anna kirjoittajan valittaa vakionopeudensäätimen puutteesta.
    En näe mitään merkittäviä etuja itsenäisestä jousituksesta tämän luokan (4 × 4, 6 × 6) autossa.
    He sanovat, että vain tietty suuntaus on oshkoshia, mikä tarkoittaa, että meidän on pakko.
    Jos kyse on siitä, ja erittäin kuuma, niin Tatran "putki" on paljon lupaavampi (BAM ja muut "pohjoiset", samoin kuin monet säännöllisesti juoksevat Tatrat laajalla alueella tähän päivään asti, ovat loistavasti vahvistaneet tämän).
    Yksinkertaista, ilman usean linkin perversioita, kuten aina mieleenpainuvassa Oshkoshissa.
    Samoin automaattivaihteisto.
    Epäilemättä se on mukavampaa ajaa, mutta heti kun rikkoutuminen alkaa, suuri suru alkaa.
    Muuten, edes siviiliteillä automaattisia vaihteistoja ei voida sanoa kovin arvostetuiksi, vaikka tämä vaihtoehto on kaikissa "tadpoles" valmistajissa vakiona, ja se on kaukana vain hinnasta (on vain niukka ero) . Miksi niin?
  39. -1
    16. tammikuuta 2021 klo 16
    siellä on lasti Ural, hänen täytyisi rullata itsenäinen jousitus ja olkaa hyvä, vastauksemme maailman tärkeimmille demokraateille! mikä on vaikeaa?
    1. 0
      25. tammikuuta 2021 klo 03
      ei ollut typerämpää kommenttia
  40. 0
    16. tammikuuta 2021 klo 20
    No, vain kirjoittaa! Aloin valita lainauksia, jotka eivät olleet kovin älykkäitä, mutta lopetin, se sattuu kaikkiin harhaoppiin
  41. 0
    18. tammikuuta 2021 klo 15
    Lainaus: Togilen
    Mistä et pitänyt edellisessä omistajassa? Ja mikä muuttuu Sterzhnen aikana? GG:llä on korkeampi toimisto, Russian Machines, se laskee rahaa GG:hen, ja siellä ne hallitsevat jo tarpeellisimpia ja kannattavimpia sektoreita. Vain itse GAZ:n tuotannon modernisointi ja YaMZ-530:n tehtaan rakentaminen riippuvat edelleen GG:n ja RM:n luottokaaresta. Ja tässä on pääasia. Jos valtiolla ei ole aivoja (ja ei ole), niiden PITÄÄ auttaa tuotannon modernisoinnissa, varsinkin selkärankayritysten kanteen kuuluvissa. Mutta tätä ei tehdä.
    Sanon tämän. Henkilökohtaisten suojavarusteiden, raketti- ja avaruusteollisuuden tuotantoon tarvitsemme (vuodelle 2016) noin 1450 tonnia aramidikuituja, ja itse tuotamme vain +/- 350 tonnia (joskus) 400. Neuvostoliitossa valmistettiin viisi samanlaista tuotantoa. rakennettiin, jotka sisältyivät "100" listaan ​​(eli lopeta naulojen, laastin jne. toimittaminen tehtaalle ja lähetä kaikki sinne), mutta aktiivinen ryöstö ja rahoituksen lopettaminen 90-luvulla riisti meiltä strategiset tuotteet. Nyt 40 kilometrin vihamielisessä Ukrainassa sijaitseva Kamenskvolokno ottaa rapin kaikkien puolesta.
    No, miten muuten voi suhtautua Moskovan alueeseen ja teollisuus- ja kauppaministeriöön (täysin skitsofreeninen toimisto)?



    Deripaskan aikana rahaa yksinkertaisesti nostettiin tehtaalta. Modernisointiin ei investoitu ruplaakaan. Älä harkitse maalauslattioiden ja -koneiden modernisointia niiden liikkuessa paikasta toiseen. Automaattilinjat: valmistusvuosi 1991-1993. He ovat jo 27-29-vuotiaita. Lännessä ne olisi vaihdettu jo ainakin kolme kertaa... Rakennukset romahtavat. yksi romahti toisessa vuorossa, joten henkilövahinkoja ei tullut. Tuotannon lopettaminen: puuntyöstö, mallinnus, hydrauliikka..
  42. -1
    18. tammikuuta 2021 klo 23
    Näyttää siltä, ​​että joku on unohtanut, että Kamaz on johtava kuorma-autotuotannossa! Hän pitää lippua! Jotain, jota en kuullut, että Ural tai Gaz laittoivat kuorma-autonsa Dakar-ralliin. MAZ vain vuonna 2020 ja sitten konepellillä, jota en ole nähnyt! Ja KAMAZ osoitti koko maailmalle, että se on paras! Joten kukapa hän olisi parempi sanella ehtoja kotimarkkinoilla. Ja moottorimme ovat jo oppineet tekemään niistä tuontia huonompia ja vieläkin luotettavampia! Sanon tämän ammattikuljettajana. Ne toimivat täydellisesti, resurssi on loistava eikä niin oikukas!
    1. 0
      18. tammikuuta 2021 klo 23
      Lainaus käyttäjältä: kova1967
      Ne toimivat täydellisesti, resurssi on loistava eikä niin oikukas!

      Kuinka paljon resurssi on? Ja sitten väitän kanssasi.
    2. +2
      19. tammikuuta 2021 klo 00
      Ja moottorimme ovat jo oppineet tekemään niistä tuontia huonompia ja vieläkin luotettavampia! Sanon tämän ammattikuljettajana. Ne toimivat täydellisesti, resurssi on loistava eikä niin oikukas!


      Voitko nimetä kotimaisen moottorimiljonäärin?
    3. 0
      25. tammikuuta 2021 klo 03
      Kerro tarinoita varsinkin moottoreista. nauretaan yhdessä.
      Seuraavaksi Uralaz oli Dakarissa vuonna 1992 Pariisi - Moskova - Peking, Ural-43223-autolla, jossa oli Deutz-moottori.
      Kaksi, KAMAZ on aina ollut A - valmistettu Tatarstanissa, B - valmistettu Venäjän federaatiossa, muuten olisimme rakentaneet moottoritehtaan uudelleen tulipalon jälkeen vuodessa, uskokaa minua, he olisivat yksinkertaisesti sylkeneet YaMZ: lle aivan kuten YaZD ZIL . Markkinoiden olosuhteet sanelee Rostecin LAPA, eikä vain KAMAZin johtaja, koska 56% tuotannosta menee armeijalle ja kunnallisille asuntoihin. En tiennyt, mutta nyt sinä tiedät.
      Etkä puhu kuin kuljettaja, sinä puhut kuin yksi niistä, jotka lähetetään tehtaalta foorumeille postaamaan RT:lle ja PAO:lle.
    4. 0
      10. helmikuuta 2021 klo 21
      Mikä on KamAZ-Master-tiimin tuotteiden ja KamAZin sarjatuotannon välinen suhde?
  43. 0
    24. tammikuuta 2021 klo 00
    Lainaus "Ei ole vieläkään automaattivaihteistoa, sarjamomentinmuunninta ja itsenäistä jousitusta", mutta rahaa riittää sarjakuviin ja ihmelapsiin. Artikkelissa kirjoittaja puhuu moraalisesta ja teknisestä vanhenemisesta. Tätä voidaan jo kutsua systeemiseksi hajoamiseksi.
  44. 0
    20. helmikuuta 2021 klo 11
    Toistaiseksi ei ole omaa automaattivaihteistoa, sarjamomentinmuunninta ja itsenäistä jousitusta. Nykyaikaisten ulkomaisten analogien taso osoittaa, että Naberezhnye Chelnyn insinöörit monikäyttöisten armeijan kuorma-autojen markkinarakossa merkitsevät suoraan aikaa.


    2000-luvun puolivälissä Kamaz pakotettiin sulkemaan edustustonsa Kiinassa - he eivät yksinkertaisesti voineet myydä mitään, paikalliset tuotteet olivat sekä nykyaikaisempia että halvempia.
    Eli kello soi kauan sitten.
    2000-luvun loppuun mennessä KAMAZ-kokoonpanolinjoille ilmestyi kiinalaisia ​​komponentteja - ohjauspylväitä, kytkimiä jne.
    Kamaz on esimerkki valtion järjettömästä suhtautumisesta tuotantoon ja valtion tilauksiin.
    Jos on valtion määräys, miksi tehdä jotain parempaa? Soturit jo ottavat sen eivätkä yski...
  45. 0
    27. maaliskuuta 2021 klo 14:19
    No, "oshkoshin" käytön tulos on täysin näkyvissä. Ne jäävät kiinni, kun niiden teoriassa ei pitäisi, ja rikkoutuvat / menettävät pyöränsä laskeutuessaan ilmasta. Kyllä, ja niiden automaatio ylikuumenee jotain kuumuudessa. Eikä veteen kasteltu liina ratkaise ongelmaa.
  46. 0
    28. maaliskuuta 2021 klo 18:03
    kirjoittaja unohti (tai ei tiennyt? Ja hän on liian laiska ottamaan selvää ?!) RK 6522:sta - Steyer-monisteen analogista, unohti raskaat sillat 6522 - Madaran muokkaama (Madaraa ei ole asennettu pitkään), siitä, että on olemassa 6HP602 / 902, samoin kuin voit toimittaa 16S1820 / 22, valmistettu Naberezhnye Chelnyssä ZF-Kaman tiloissa. mutta nämä ovat pieniä asioita, tärkeintä on hypettää "KAMAZ on pohja!" Ja kyllä! Mitä MO tilasi, KAMAZ tuotti. Jos MO tilaa ug - KAMAZ tuottaa juuri tämän.
  47. 0
    2. huhtikuuta 2021 klo 16
    Lainaus Zaurbekilta
    Koska uusissa automaattivaihteistoissa on 8-9 askelta

    Vaiheet 8-9 on puhdasta markkinointia. Oletko koskaan miettinyt, miksi "pre-marketing" aikakaudella he onnistuivat 3-nopeuksisilla automaattivaihteistoilla? Kyllä, ja mekaniikassa he pärjäävät nyt 5-6 vaihteella.
  48. Kommentti on poistettu.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"