Miehittämättömän ilmassa olevan ennakkovaroituskoneen käsite

74

Lähde: Aeronautica Militare

1. AWACS:n kehittämisen päävaiheet


Suurin ongelma AWACS:n suunnittelussa on se, että (suurten kohteen havaitsemisetäisyyksien saamiseksi) tutkalla on välttämättä oltava laaja-alainen antenni, eikä sitä ole pääsääntöisesti aluksella mihinkään sijoittaa. Ensimmäinen onnistunut AWACS kehitettiin yli 60 vuotta sitten, eikä se vieläkään poistu näyttämöltä. Se luotiin kannenkuljettimen pohjalta ja sai nimekseen E2 Hawkeye.

sieni


Kaiken sen ajan AWACS:n pääideana oli sijoittaa pyörivä antenni rungon yläpuolelle sijaitsevaan "sieneen".



Tutka määrittää kohteen koordinaatit mittaamalla kohteen kantaman ja kaksi kulmaa: vaaka- ja pystysuunnassa (atsimuutti ja korkeus). Etäisyysmittauksen suuri tarkkuus on melko helppo saavuttaa - on melko tarkkaa määrittää kohteesta heijastuneen kaikusignaalin paluuaika. Kulman mittausvirheen osuus on yleensä paljon suurempi kuin etäisyysvirheen osuus. Kulmavirheen suuruus määräytyy tutkasäteen leveyden mukaan ja on tyypillisesti noin 0,1 säteen leveydestä. Tasaisten antennien leveys voidaan määrittää kaavalla α=λ/D (1), jossa:
α on säteen leveys radiaaneina ilmaistuna;
λ on tutkan aallonpituus;
D on antennin pituus vastaavaa koordinaattia pitkin (vaaka- tai pystysuunnassa).

Valitulla aallonpituudella, jotta säteen kaventaa mahdollisimman paljon, antennin koko tulee tehdä mahdollisimman suureksi lentokoneen ominaisuuksien mukaan. Mutta antennin koon kasvu johtaa "sienen" keskiosan kasvuun ja pahentaa aerodynamiikkaa.

Pannukakun haitat


Hokain kehittäjät päättivät luopua litteiden antennien käytöstä ja siirtyivät "aaltokanavan" televisioantenniin. Tällainen antenni koostuu pitkittäisestä sauvasta, jonka poikki on asennettu useita vibraattoriputkia. Tämän seurauksena antenni sijaitsee vain vaakatasossa. Ja "sieni" hattu muuttuu vaakasuuntaiseksi "pannukakkuksi", joka ei melkein pilaa aerodynamiikkaa. Radioaaltojen säteilysuunta pysyy vaakasuorana ja on sama kuin sauvan suunta. "Pannukakun" halkaisija on 5 m.

Tietysti tällaisella antennilla on myös vakavia haittoja. Valitulla aallonpituudella 70 cm, säteen leveys atsimuutissa on edelleen hyväksyttävä - 7 °. Ja korkeudessa - 21 °, mikä ei salli kohteiden korkeuden mittaamista. Jos hävittäjäpommittajien (IB) ohjauksessa tietämättömyys korkeudesta ei ole välttämätöntä, koska ilmatutka (BRLS) pystyy mittaamaan itse kohteen korkeutta, tällaiset tiedot eivät riitä ohjuspuolustuksen laukaisemiseen. järjestelmä. Sädettä ei ole mahdollista kaventaa aallonpituutta pienentämällä, koska "aaltokanava" toimii huonommin lyhyillä aalloilla.

70 cm:n toimintasäteen etuna on, että siinä stealth-lentokoneiden näkyvyys paranee merkittävästi. Perinteisen IS:n tunnistusetäisyydeksi on arvioitu 250 ja 300 kilometriä. Hokain pieni massa ja sen halpa hinta johtivat siihen, että sen julkaisua ei lopetettu.

AWACS


Vaatimus lisätä havaintoaluetta ja parantaa seurannan tarkkuutta johti uuden AWACS:n kehittämiseen, joka perustuu matkustaja-Boeing-707:ään. "Sieneen" asetettiin litteä pystysuora antenni, jonka mitat olivat 7,5x1,5 m ja aallonpituus pienennettiin 10 cm:iin, minkä seurauksena säteen leveys pieneni 1 ° * 5 °:een. Tutkan tarkkuus ja melunsieto on parantunut dramaattisesti. IB-tunnistusetäisyys kasvoi 350 kilometriin.

AWACS:n analogi Neuvostoliitossa


Neuvostoliitossa ensimmäinen AWACS kehitettiin Tu-126:n perusteella. Mutta hänen tutkansa ominaisuudet olivat keskinkertaiset. Sitten he alkoivat kehittää AWACS-analogia. Raskasta matkustajakuljettajaa ei löytynyt. Ja he päättivät käyttää Il-76-kuljetinta, joka ei ollut kovin sopiva AWACSille.

Liiallinen rungon leveys, suuri paino (190 tonnia) ja epätaloudelliset moottorit aiheuttivat liiallisen polttoaineenkulutuksen. Kaksi kertaa enemmän kuin AWACS. Kölin yläosaan nostettu ja "sienen" takana oleva stabilisaattori, kun antenni käännettiin häntäsektoriin, sai tutkasäteen heijastumaan takaisin maahan. Ja maasta tulevien takaheijastusten aiheuttamat häiriöt häiritsivät suuresti kohteiden havaitsemista häntäsektorilla.

Mikään tutkapäivitys ei voi poistaa tämän operaattorin puutteita. Edes moottoreiden vaihtaminen taloudellisempiin ei tuonut polttoaineenkulutusta AWACS-kulutukseen. Havaintoalueet ja tarkkuus olivat lähes yhtä hyvät kuin AWACS. Mutta myös AWACS poistetaan käytöstä tulevina vuosina. Kuljettajien ero vaikuttaa myös operaattoreiden työhön. IL-76 ei ole matkustajalentokone, sen mukavuustaso on alhainen. Ja miehistön väsymys työvuoron loppuun mennessä on huomattavasti suurempi kuin Boeing-707:ssä.

Aikakausi AFAR


Aktiivisilla vaiheistetuilla antenniryhmillä (AFAR) varustetun tutkan tulo on parantanut merkittävästi tutkan ominaisuuksia. AWACS ilmestyi ilman "sientä". Esimerkiksi FALCON, joka perustuu Boeing 767 -koneeseen. Mutta tässäkään ei valmiiden median käyttö johtanut hyviin tuloksiin. Siiven läsnäolo rungon keskellä johti siihen, että sivu AFAR oli jaettava kahtia. Siiven eteen asennettu AFAR säteili eteenpäin ja sivuttain. Ja AFAR siiven takana - selästä kylkeen. Mutta ei ollut mahdollista saada yhtä AFARia suurelta alueelta.

Meidän A-100 jäi "sieni" kanssa. "Sienen" sisälle asennettiin pyörivän antennin sijaan AFAR. Teline oli vaihdettava, mutta näin ei tapahtunut. Havaintoetäisyys on kasvanut (ilmoitetun) 600 kilometriin. Mutta harjoittajan puutteet eivät hävinneet. A-50-laivasto on valitettavassa tilassa. Jäljellä olevista lentokoneista 9 kappaletta lentää (ja silloinkin harvoin). Rahat eivät ilmeisesti riitä säännöllisiin lentoihin. Säännöllisten AWACS-lentojen puute johtaa siihen, että vihollinen luottaa siihen, että hänen matalalla sijaitsevien Tomahawk-tyyppisten ohjustensa ohittavat rajamme helposti huomaamatta.

Toisin kuin Yhdysvalloissa, Venäjän federaatiossa ei ole ilmapallotutkijoita merirajojen suojaamiseksi. Eikä myöskään rannikon kukkuloita, joille olisi mahdollista asentaa valvontatutka, löydy kaikkialta. Maalla tilanne on vielä pahempi. Maaston poimuja hyödyntäen Tomahawkit voivat ohittaa tutkan vain muutaman kilometrin etäisyydeltä. Risteilyohjusten (CR) uskotaan lentävän maan yli 50 m korkeudella. Nykyaikaisista digitaalisista maastokartoista on kuitenkin tullut niin yksityiskohtaisia, että niissä voidaan näyttää jopa yksittäisiä korkeita esineitä. Sitten lentokorkeusprofiili voidaan piirtää huomattavasti alemmille korkeuksille. Tutkat lentävät meren yli noin 5 m korkeudessa. Siksi puolustusministeriön lausunto jatkuvan tutkakentän luomisesta Venäjän federaatioon ei koske tutkaa.

innovatiivinen idea


Johtopäätös ehdottaa itseään - on tarpeen kehittää erikoistunut kuljetusväline, jonka avulla voit sijoittaa suuren alueen AFAR:iin, jonka konseptia kirjoittaja ehdottaa.

Hänen mielestään tällaisen AWACS:n massa on huomattavasti pienempi kuin AWACS:n massa. Ja ꟷ tunnistusalue on paljon suurempi. Käyttötunnin hinta on kohtuullinen. Tämä luo mahdollisuuden suorittaa säännöllisiä lentoja (mutta ei tietenkään aikataulussa). Samalla on tärkeää, että vihollinen ei tiedä milloin, missä ja mitä lentorataa pitkin lento tapahtuu.

2. Lupaavan UAV AWACS:n konseptin perustelut


Aikaisempi maailmassa vallitseva konsepti "DRLO-lentokone - ilmakomentoasema" on toivottoman vanhentunut. AWACS pystyy pudottamaan kaiken tiedon maassa sijaitsevaan komentopisteeseen suurnopeusradan yli 400 ja 500 km:n etäisyydellä. Tarvittaessa voit käyttää UAV-toistinta, joka lisää viestintäetäisyyttä jopa 1300 km:iin. Suuren miehistön läsnäolo entisellä AWACS:lla pakottaa heidät varaamaan päivystäviä IS-laitteita suojellakseen heitä. Siksi niiden toimintatunnin kustannukset tulevat kohtuuttomaksi.

Lisäksi vain UAV AWACS otetaan huomioon. Luopukaamme myös vaatimuksesta varmistaa sama tunnistusalue kaikkiin suuntiin. Useimmissa tapauksissa AWACS partioi turvallisella vyöhykkeellä ja tarkkailee mitä vihollisvyöhykkeellä tai tietyllä oman alueensa alueella tapahtuu. Siksi vaadimme, että AWACS:ssä on oltava vähintään yksi 120° leveä sektori, jossa on laajennettu tunnistusalue. Ja muilla aloilla tarjotaan vain itsepuolustusta.

Ainoa paikka lentokoneessa, johon suuri AFAR voidaan sijoittaa, on rungon sivupinta. Mutta rungon keskellä on yleensä siipi. Jopa käytettäessä yläsuunnitelmakaaviota (kuten IL-76:ssa), siipi ei salli ylemmän pallonpuoliskon katselua. Pääsy tilanteesta on nostaa AWACS-rata sellaiselle korkeudelle, että sille lähes kaikki kohteet tulevat alhaalta. Eikä mikään estä niitä löytämästä.

Korkealla sijaitsevien kohteiden havaitseminen on hieman helpompaa, jos käytät V-muotoista siipeä. Siiven laatua menettämättä korkeuskulma voi olla 4°. Tällöin kohteen suurin tunnistuskulma, jossa tutkan säde ei vielä heijastu siivestä, on 2ꟷ3°. Oletetaan, että AWACS on 16 km:n korkeudessa. Sitten, jos kohde lentää IS:n maksimikorkeudella 20 km, se on AWACS-tunnistusvyöhykkeellä, kunnes se lentää alle 80 km:n etäisyydelle. Jos on tarpeen seurata tätä kohdetta lähempänä, AWACS voi suorittaa kallistuksen vielä 5° ja jatkaa seurantaa 30 km:n kantamaan asti.

APAA:n massan vähentämiseksi se on suoritettava säteilevän ihon teknologialla, jossa ihoon leikataan säteileviä rakoja ja liimataan lasikuidulla. AFAR-lähetys-vastaanottomoduulit (RPM) on kiinnitetty ihoon ja RPM:n ylimääräinen lämpö johdetaan suoraan iholle. Tämän seurauksena AFAR:n massa pienenee huomattavasti.

3. UAV:n suunnittelu ja tehtävät


On muistettava, että kirjoittaja ei ole lentokoneiden rakentamisen asiantuntija. Kuvassa 1 kaavio (sekä mitat) kuvastaa pikemminkin tutka-antennien sijoitusvaatimuksia. Tämä ei ole piirros todellisesta UAV:sta.

Miehittämättömän ilmassa olevan ennakkovaroituskoneen käsite
Kuva 1.

UAV:n lentoonlähtöpainon oletetaan olevan 40 tonnia. Siipien kärkiväli on 35ꟷ40 m. Lentokorkeus on 16ꟷ18 km. Nopeudella noin 600 km/h. Moottorin tulee olla taloudellinen. Global Hawkin suunnittelun perusteella sinun pitäisi ottaa matkustajalentokoneen moottori. Esimerkiksi PD-14. Ja muokkaa sitä korkealla lentoa varten. Polttoaineen paino 22 tonnia Lentoaika vähintään 20 tuntia Juoksun/juoksun pituus 1000 m.

Siiven korkea asento ei salli tavanomaisen kolmijalkaisen laskutelineen käyttöä. Sinun on käytettävä polkupyörän alustaa, kuten U-2:ssa. Tietenkään siiven lyöminen kiitotiellä juoksun lopussa, kuten U-2:ssa, ei toimi tässä. Ja sivuille asennettujen tukipyörien käyttö on vaikeaa. Johtuen siitä, että sivupinta oli AFAR:n käytössä.

Siiven viimeiset 7 metriä ehdotetaan taitettavaksi, kuten laivalentokoneissa. Mutta niiden ei pitäisi nousta, vaan pudota alas 40ꟷ45° kulmassa. Jotta ei kosketa kiitotielle. Tukipyörät on asennettu siipien kärkiin. Joka äkillisten tuulenpuuskien myötä lepää kiitotiellä. Pitkä siiven pituus antaa pienen kuormituksen pyörälle. Ajon lopussa UAV luottaa yhteen niistä.

Harkitse seuraavaksi mahdollisuutta sijoittaa sivu-AFAR. Paras tutkateho saadaan, kun antennin pinta-ala on suurin ja antennin muoto on lähellä ympyrää tai neliötä. Valitettavasti todellisessa UAV:ssa muoto eroaa aina merkittävästi optimaalisesta - korkeus on paljon pienempi kuin pituus.

Vain kokeneet lentokoneinsinöörit voivat valita rungon muodon ja mittojen. No, nyt tarkastellaan kahta teoreettisesti mahdollista vaihtoehtoa AFAR:n muotoon, joilla on sama pinta-ala. Ensimmäistä vaihtoehtoa (16x2,4 m) pidetään realistisimpana. Ja toinen (10,5x3,7 m) - vaatii lisätutkimusta.

Harkitse ensimmäistä vaihtoehtoa, jossa rungon pituus on 22 m. Suunnitteluominaisuus on pitkänomainen ilmanottoaukko, joka kulkee siiven alta. Tämä mahdollisti rungon sivupinnan korkeuden lisäämisen. AFAR näkyy katkoviivalla.

AFAR:t toimivat aallonpituusalueella 20ꟷ22 cm, mikä mahdollistaa yhden AFAR:n käyttämisen tutkan, tilantunnistuksen ja meluimmuuniviestinnän tehtävien ratkaisemiseen komentopaikan kanssa. Toinen tämän alueen etu (verrattuna A-10:n 50 cm:n alueeseen) on, että stealth-tyyppisten kohteiden kuvanvahvistinputki, alkaen aallonpituuksista 15 ja 20 cm, kasvaa aallonpituuden kasvaessa.

Keulassa (suojuksen alla) on elliptinen AFAR, jonka koko on 1,65 × 2 m. Koska keulan antenni ei tarjoa tarvittavaa atsimuuttimittaustarkkuutta, etureunoissa on lisäksi kaksi puhtaasti vastaanottavaa AFAR:ia. siivestä. Etäisyys rungosta siipiantenniin on 1,2 m. Siipi AFAR on 96 vastaanottomoduulin rivi, joiden kokonaispituus on 10,6 m.

Nenän AFAR:n toimintakulma on ±30°*±45°. Siivekkäiden AFAR-koneiden käyttö lisää havaitsemisaluetta hieman (15 %). Mutta atsimuuttimittausvirhe pienenee radikaalisti (kertoimella 5ꟷ6).

Vain tietoliikennelinjan antenni sijaitsee takaosassa. Siksi takapuolipallon näkökentässä on "kuollut" vyöhyke, jonka leveys on ±30°.

Lentokoneen painon säästämiseksi viestintäkompleksi käyttää samaa AFAR:ia pääkanavana. Niiden avulla saadaan aikaan nopea (jopa 300 Mbps) ja melua kestävä tiedonsiirto maa- tai laivaviestintäpisteeseen. Tietojen vastaanottamiseksi viestintäpisteissä on asennettu 20ꟷ22 cm lähetin-vastaanottimet, joiden antenneille ei ole erityisvaatimuksia. Vihollinen ei voi luoda niin voimakasta häiriötä, joka voisi tukahduttaa AWACS-signaalin. Ja on mahdollista lähettää tietoa viestintäpisteestä AWACS:iin alhaisilla nopeuksilla.

3.1. Tutkan suunnittelu


Sivuttaisen AFAR:n tulee sijaita 25 cm siiven alareunan alapuolella. Sitten se pystyy skannaamaan alemman pallonpuoliskon koko käytettävissään olevan atsimuuttialueen ±60°. Yläpallolla, yli 2ꟷ3° korkeuskulmissa, siipi alkaa häiritä. Siksi AFAR on jaettu kahteen osaan. Etuosa sijaitsee siiven alla eikä pääse ryömimään ylös. Takaosa pystyy skannaamaan ylöspäin ±20° atsimuuttialueella, missä sen säde ei kosketa siipeä tai tukijalkaa. Pyyhkäisy tämän puolikkaan korkeudessa on +30° - -50°.

Sivu AFAR sisältää 2880 PPM (144*20). PPM pulssiteho 40W. Tämän AFAR:n virrankulutus on 80 kW. Säteen leveys on 0,8 ° * 5,2 °, mikä on jopa hieman kapeampi kuin AWACS. Siksi kohteen seurannan tarkkuus on suurempi kuin AWACS. Erityisen suurta voittoa odotetaan kohteiden havaitsemisen ja seurannan alueella. Ensinnäkin AWACS-antennin pinta-ala on 10 neliömetriä. m. Ja AFARin pinta-ala on 38 neliömetriä. m. Toiseksi AWACS-antenni skannaa tasaisesti kaikki 360°. Ja lateraalinen AFAR on vain sen 120 °, ja se on epätasaista: enemmän energiaa lähetetään niihin suuntiin, joissa epäillään kohteen läsnäoloa, ja epävarmuus eliminoituu (eli havaitsemisetäisyys näissä suunnissa kasvaa) .

Jousiantennissa on 184 PPM pulssitehoa 80 W ja nestejäähdytteinen. Säteen leveys 7,5*6°, skannauskulmat ±60° atsimuutissa ja ±45° korkeudessa.

Tutkan suurin tehonkulutus on 180 kW. Tutkan kokonaismassa on 2ꟷ2,5 tonnia.Tutkan tuotantomallin hinta on ilmeisesti 12 ja 15 miljoonaa dollaria.

4. AWACS:n tehtävät ja toiminta


Kun UAV:ta käytetään meriteatterissa, sen on tarjottava tietotuki KUG:lle jopa 2ꟷ2,5 tuhannen kilometrin etäisyydellä kotilentokentältä. Tällaisillakin etäisyyksillä hän pystyy olemaan päivystykseen vähintään 12 tuntia. Päivystysalueella UAV on suojattava KUG-ilmapuolustusjärjestelmällä, eli se on poistettava etäisyydelle ei yli 150 ja 200 km. Hyökkäysuhan sattuessa UAV:n on palattava KUG:n suojan alle enintään 50 km:n etäisyydelle. Tässä tilanteessa UAV-tutkan ja KUG-tutkan tulisi jakaa vyöhykkeet hyökkäävien ilmakohteiden havaitsemiseksi keskenään. Alemmalla pallonpuoliskolla se havaitsee UAV:t ja korkeammat kohteet - SAM-tutkan.

Otamme huomioon, että kun lentokorkeus on 16 km, vihollisalusten havaintosäde on 520 km. Toisin sanoen ohjauskeskuksen saavutettavissa oleva kantama varmistaa Onyx-laivojen vastaisten ohjusten laukaisun täydellä lentoetäisyydellä.

Saattaessaan lentotukialuksia ja UDC:itä, joilla ei ole lentotukialuspohjaista AWACS-järjestelmää, UAV voi osallistua lentosiiven toimintaan. Perinteisen ilma- ja merikohteiden havaitsemisen lisäksi UAV pystyy hyödyntäen lateraalisen AFAR:n poikkeuksellisen suurta energiapotentiaalia havaitsemaan vihollisen radiokontrastikohteita sekä suurikaliiperisten tykkiammusten lentoratoja. Lisäksi UAV voi havaita liikkuvia panssaroituja ajoneuvoja.

5. Tutkan taktiset ja tekniset ominaisuudet


Sivun AFAR ominaisuudet
Havaintoalue sivuantennin akselin suunnassa:
- hävittäjä tyyppi F-16 kuvanvahvistimella 2 neliömetriä. m 10 km korkeudessa - 900 km;
- RCC kuvanvahvistimella 0,1 neliömetriä. m - 360 km;
- ohjattu ohjus tyyppi AMRAAM tehokkaalla heijastuspinnalla (EOP) 0,03 neliömetriä. m - 250 km;
- tykistökuori, kaliiperi 76 mm ja kuvanvahvistinputki 0,001 neliömetriä. m - kuvanvahvistinputki 90 km;
- ohjusvene kuvanvahvistimella 50 neliömetriä. m - 400 km;
- tuhoaja kuvanvahvistimella 1000 neliömetriä. m - 500 km;
- säiliö, joka liikkuu nopeudella 3 m / s, ja kuvanvahvistinputki 5 neliömetriä. m - 250 km.

Pyyhkäisyalueen rajoilla atsimuutissa, joka on ±60°, tunnistusalue pienenee 20 %.

Kulmien yksittäisen mittauksen virhe annetaan alueella, joka on 80 % vastaavan kohteen tunnistusalueesta:
- atsimuutissa - 0,1 °,
- korkeudessa - 0,7°.

Kohteen seurannan aikana kulmavirhe pienenee 2-3 kertaa (riippuen kohteen liikkeistä). Kun tavoitealue pienennetään 50 prosenttiin tunnistusalueesta, yksittäisen mittauksen virhe puolittuu.

16x2,4 metrin mittaisen AFAR:n haittana on juuri korkeuskulman mittauksen alhainen tarkkuus. Esimerkiksi 16 km:n etäisyydellä saatettavan F-600 IS:n korkeuden mittausvirhe on 2 km.

Jos sivu-AFAR:n toinen versio, jonka koko on 10,5x3,7 m, olisi mahdollista toteuttaa, IS-tunnistusalue kasvaisi 1000 km:iin ja korkeusmittausvirhe 600 km:n etäisyydellä pienenisi 1,3 km:iin. . Rungon pituus lyhennetään 17 metriin.

Ominaisuudet nenän AFAR
Havaintoalue keula-antennin akselin suunnassa:
- taistelija kuvanvahvistimella 2 neliömetriä. m - 370 km;
- RCC kuvanvahvistimella 0,1 neliömetriä. m - 160 km;
- ohjattu ohjustyyppi AMRAAM kuvanvahvistimella 0,03 neliömetriä. m - 110 km;
- ohjusvene kuvanvahvistinputkella 50 neliömetriä - 300 km;
- tuhoaja kuvanvahvistimella 1000 neliömetriä. m - 430 km;
- säiliö, joka liikkuu nopeudella 3 m / s, ja kuvanvahvistinputki 5 neliömetriä. m - 250 km.

Yhden kulman mittausvirhe:
- atsimuutti: 0,1°;
- korkeuskulma: 0,8°.
Kohteen seurantaprosessissa mittausvirhe pienenee 2-3 kertaa.

Sivu-AFAR:in hinta riippuu sarjan koosta. Keskitymme 5 miljoonan dollarin hintaan. Silloin tutkan kokonaiskustannukset ovat 14 miljoonaa dollaria. Mikä on paljon halvempaa kuin maailmanmarkkinoilla saatavilla olevat analogit.

6. AWACSin käyttötaktiikka maateatterissa


Yhdistettyjen aseiden AWACS:n tehtävänä maalla on kattaa ilmatilanne suureen syvyyteen naapurivaltioiden alueen yläpuolella ja fiksoida suurten joukkojen liikkeet rajavyöhykkeellä 300 km syvyyteen asti. Erityisolosuhteissa voi esiintyä myös puhtaasti paikallisia ongelmia. Esimerkiksi vaarallisen terroristin auton saattaminen. Jotta kello jatkuisi keskeytyksettä koko uhkaajan, on tärkeää, että tunnin päivystyskustannukset ovat mahdollisimman alhaiset.

UAV:n tulee partioida rajoja pitkin etäisyyksillä, jotka takaavat sen turvallisuuden. Jos vihollisella on pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmiä tai IS-lentokenttiä rajavyöhykkeellä, tämän etäisyyden tulee olla vähintään 150 km.

Tappion mahdollisuuden estämiseksi sodan aikana on tarpeen suojata UAV omilla ilmapuolustusjärjestelmillään. Halvin tapa on käyttää paria BD-ilmapuolustusjärjestelmiä, jotka pystyvät peittämään 150-200 km pituisen levähdysalueen. Omien ilmapuolustusjärjestelmien puuttuessa etäisyys rajasta voidaan kasvattaa 200 kilometriin. Tämä takaa hyökkäävien ohjusten (ja vihollishävittäjien) pitkän havaintoetäisyyden, mutta mahdollistaa vetäytymisliikkeen syvälle omalle alueelle, kun päivystävä IS nousee lähimmältä lentokentältä.

Rauhan aikana sinun ei tarvitse käyttää tällaista suojaa. Ja UAV voi kulkea suoraan rajaa pitkin. Samalla se voi havaita liikkuvat ajoneuvot yksinään, mutta tunnistamatta niiden tyyppiä. Tässä suhteessa paras tehokkuus saavutetaan yhdistämällä tiettyjen kohteiden tunnistaminen vihollisen alueella toimivan optisen tiedustelun avulla (tai satelliitista) ja havaittujen kohteiden jäljittämisellä UAV:illa.

Esimerkiksi, jos tiedusteluajoneuvo havaitsee terroristiauton, AWACS-operaattori voi asettaa sen automaattiseen seurantaan ja seurata tämän auton liikettä myös muiden autojen läheisyydessä olevilla teillä sekä kutsua UAV-iskun. tuhota ne.

7. Päätelmät


Il-76-lentokone, joka on uuden AWACS A-100 -kompleksin kantaja, ei ole olennaisesti muuttunut. Ja sen toimintatunnin kustannuksia ei ole mahdollista vähentää radikaalisti. Siksi sen säännölliseen käyttöön ei tarvitse luottaa. Huolimatta tutkan parannetuista ominaisuuksista.

Ehdotettu AWACS UAV tarjoaa 1,5 kertaa suuremman tunnistusalueen kuin A-100. Paino neljä kertaa vähemmän. Ja kuluttaa viisi kertaa vähemmän polttoainetta.

Suuri havaintoetäisyys mahdollistaa vihollisen ilmatilan hallinnan turvaetäisyyksiltä (200 km) ja turvatietojärjestelmän käyttämättä jättämisen.

Lisääntynyt lentokorkeus mahdollistaa maa- ja pintakohteiden havaitsemisen jopa 500 km:n etäisyydeltä.

Lennon pitkä kesto mahdollistaa UAV:iden käytön KUG-autojen saattamiseen, laskeutumisoperaatioiden ja AUG-toimintojen tukemiseen jopa 2500 km:n etäisyydellä lentokentästä.

Tutkan, tilantunnistuksen ja viestinnän toimintojen yhdistäminen yhdeksi AFAR:ksi mahdollisti laitteiden painon ja kustannusten edelleen pienentämisen.

Laitteiden kohtuulliset kustannukset takaavat UAV:iden korkean kilpailukyvyn.

Valitettavasti tällaiset ehdotukset Moskovan alueella eivät vielä herätä kiinnostusta ja niitä pidetään edelleen fantasiana.

Seuraavassa artikkelissa tarkastelemme UAV AWACSin laivaversiota.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

74 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +4
    5. joulukuuta 2020 klo 06
    Valitettavasti tällaiset ehdotukset Moskovan alueella eivät vielä herätä kiinnostusta ja niitä pidetään edelleen fantasiana.

    Ja ne ovat fantasiaa. Kaikki tutkatiedot käsitellään AWACS-lentokoneessa olevat tutkaoperaattorit. "Raaka"-informaation lähettämiseksi maassa sijaitsevaan komentopisteeseen tarvitaan erittäin "paksu" viestintäkanava, joka on lisäksi herkkä häiriöille.
    1. KCA
      -2
      5. joulukuuta 2020 klo 07
      Paksu viestintäkanava on 80-90-luvulta, muistan ilmaisun "paksu Ethernet", yli 50 ytimen kaapeli, nopeus ei riittänyt edes DOOMin pelaamiseen, nyt siviili-wifi tarjoaa yhteyden vähintään sadan AWACSin kanssa lentokone, mukaan lukien salaus ja redundantti, jopa 1000-kertaisessa tiedonsiirrossa pakettien häviämisen välttämiseksi
      1. +5
        5. joulukuuta 2020 klo 07
        Minusta näyttää siltä, ​​että et oikein ymmärrä, mitä yrität tuomita. Jopa NATO Link 16 -standardi ei tarjoa tarvittavaa kaistanleveyttä. Nro
        1. KCA
          +2
          5. joulukuuta 2020 klo 08
          Ei tarjoa tiedonsiirtokanavaa tai algoritmia tietojen näytteenottoon ja lähettämiseen? F-22 lentää i80386DX 40MHz, mitä tietovirtaa se pystyy käsittelemään? Kyllä, se täyttyy 1 Mt:lla, jos siirrät kaikenlaista paskaa. Tuomitsen mitä ymmärrän pikkuhiljaa, vaikka kaukana tiedonsiirron asiantuntijan tasosta, tuhat yhtä aikaa seurattua kohdetta on surkeita kilobittejä sekunnissa, kohdetta, sen koordinaatteja, suuntaa ja liikenopeutta ei tarvitse siirtää 3D-kuvaa 4K-tarkkuudella, paitsi ehkäpä muodikkaassa kypärässä pukeutunut lentäjä näkemään kuvan
          1. +1
            5. joulukuuta 2020 klo 18
            ikävää, että ymmärrät, jos sinulla on sellainen peli.
            mitä vittua on wifi viestintäkanavana AWACS:n kanssa.
            tässä ei edes wi-maxia ja LTE:tä vedetä pois millään tavalla kantaman sisällä, mutta wi-fistä kannattaa yleensä olla hiljaa. tavallinen vohveli, joka IP:illä 192.168.0.0 ei vedä ulos verkkoa, jossa solmujen määrä on kymmeniä tuhansia (koska jopa SAM tai UR VV ja jopa UR VZ tai OTP ovat myös tämän verkon jäseniä).
          2. +2
            24. tammikuuta 2021 klo 21
            Itse asiassa kaksi tietokonetta, joissa on 66 i80960-moduulia. Ja kellotaajuus on jopa 100. ;)
            Ja Link16 on eräänlainen TDMA.
            1. KCA
              0
              25. tammikuuta 2021 klo 05
              Täsmälleen, löysin sen, todellakin RISC sulautetuille järjestelmille on sen arvoista, amerikkalaiset ottivat käyttöön haureuden, kun katsoin F-22:ta, pääsivät heidän foorumilleen, jossa vannottiin, että 5. sukupolven hävittäjää hallitsi tuollainen roska. mutta periaatteessa i960 ei ole paljon nuorempi kuin 486DX
              1. +2
                25. tammikuuta 2021 klo 12
                Tällaiset moduulit eivät ole helppoja ja erittäin kalliita vaihtaa. Siksi ei kannata odottaa, että monien vuosien suunnittelun ja virheenkorjauksen jälkeen uusimmat eilen hyllyille saapuneet prosessorit ovat mukana. F-35:ssä on myös kehitys vuodelta 2003-4 - kolme Freescalen kaksiprosessorista PowerPC-moduulia.
      2. +3
        5. joulukuuta 2020 klo 21
        Ja mikä on siviili-wi-fi-alue?
        Tiedätkö mitä melunsieto on? Jotenkin näyttelyssä hyppäsin pienen Wi-Fi-ohjauksella varustetun nelikopterin perässä - kun yhteys katkeaa, se roikkuu paikallaan ja pelkäsin, että kolme metriä putoaisi jonkun päähän.
      3. +1
        6. joulukuuta 2020 klo 21
        Voit helposti salata kanavan, tässä olen kanssasi samaa mieltä. Mutta vohveli ei todellakaan vedä ulos äänenvoimakkuutta tai lisäksi valikoimaa ... Mutta tämä on ratkaistava tehtävä vinkki 1-3 sekunnin signaaliviiveellä tietoa voidaan käsitellä myös maassa.
    2. -2
      5. joulukuuta 2020 klo 16
      Raakatieto on suurimmaksi osaksi satunnaista kohinaa. Ne voidaan leikata pois yksinkertaisella suodattimella. Ja lähettää enemmän tai vähemmän merkittävää tietoa (se ei ole paljon, noin tusina kilobittiä sekunnissa).
      1. +3
        5. joulukuuta 2020 klo 21
        Yksinkertainen suodatin - tämä ja signaalin laatu selviävät
    3. +1
      5. joulukuuta 2020 klo 18
      Valitettavasti tällaiset ehdotukset Moskovan alueella eivät vielä herätä kiinnostusta ja niitä pidetään edelleen fantasiana.

      He näyttävät ajattelevan tuhansissa tankeissa. Ja nämä ovat heidän AWACS UAV:si heille, leluja pojanpojan asuntovaunusta. Tai lapsenlapsenpoika.
    4. 0
      6. joulukuuta 2020 klo 14
      Lainaus Tucanilta
      "Raaka" tiedon lähettäminen maavalvontahuoneeseen edellyttää erittäin "paksua" viestintäkanavaa


      Ja miksi välittää "raaka" tietoa (ja mitä se on)? Useiden vastaanottimen käsittelyvaiheiden jälkeen tietoa säilyy kymmenissä (tuskin jopa sadoissa) kilotavuissa sekunnissa.
    5. 0
      8. joulukuuta 2020 klo 13
      UAV:t ovat satojen kilometrien päässä, ne lähettävät videota ja telemetriaa, no, on selvää, että siellä käytetään pakkausta, mutta UAV: ​​t eivät ole kovin suuria laitteita, ja paksun kanavan järjestäminen täysimittaiselle lainerille ei ole nyt ongelma. Vaikka tietysti puhun porvaristosta, venäläinen elementtipohja on kaukana jäljessä.
  2. +7
    5. joulukuuta 2020 klo 07
    Jotenkin ajatus tutkan asentamisesta ilmalaivaan nousi huimiin. Ihan arvokasta. Infa kautta kaapeli voi mennä kaapelilla suoraan valvomoon. Lisäksi hän näkee horisontin taakse. No, toimintakustannukset ovat alhaisemmat.
    1. +4
      5. joulukuuta 2020 klo 07
      Tarkoitat varmaan kiinnitettyjä ilmapalloja? Tällaisia ​​tutkaohjaustapoja käytetään Yhdysvalloissa ja Israelissa. Mutta ominaisuuksiltaan ne ovat paljon huonompia kuin AWACS-lentokoneita, vaikka ilmapallot ovat tietysti paljon halvempia.
      1. +6
        5. joulukuuta 2020 klo 08
        Lainaus Tucanilta
        ominaisuuksiltaan ne ovat paljon huonompia kuin AWACS-lentokoneita

        Parempi suorituskyky. Ainoa negatiivinen asia on, että liikkuvuutta ei ole, mutta he eivät tarvitse sitä, ne kattavat suhteellisen passiiviset maajoukot tai jopa paikallaan olevat esineet.
        Ilmapallot ovat ilmassa 24/7 loputtomiin, vain kaasuvuoto on uusittava muutaman viikon välein, tämä on useiden tuntien kysymys, no, MOT muutaman kuukauden välein.
        1. +2
          5. joulukuuta 2020 klo 09
          Havaintoalueen suhteen ne ovat paljon huonompia.
          1. 0
            5. joulukuuta 2020 klo 09
            Lainaus Tucanilta
            Havaintoalueen suhteen ne ovat paljon huonompia.

            Kuinka paljon "vahva" on? JLENS havaitsee ilmakohteet, mukaan lukien matalalla lentävät ohjukset, 500 kilometrin etäisyydeltä. Auton pohjakoko - 200 km.
            Ohjelma on kuitenkin keskeytetty budjettisyistä.
            1. +3
              5. joulukuuta 2020 klo 11
              Olen varma, että tiedät AWACS-lentokoneiden suurimman tunnistusetäisyyden. Samalla säteilyteholla se on lentokoneen suuremmasta lentokorkeudesta johtuen noin 20 % korkeampi kuin ilmapallotutka. Ilmapallotutkan käyttökustannukset ja kustannukset ovat tietysti pienemmät. Mutta tämän tyyppiset nykyiset tutkat ovat monimutkaisten maalaitteiden käytön vuoksi itse asiassa paikallaan, ja ilmapallo on erittäin riippuvainen sääolosuhteista.
              1. +2
                5. joulukuuta 2020 klo 11
                Lainaus Tucanilta
                Olen varma, että tiedät AWACS-lentokoneiden suurimman tunnistusetäisyyden.

                Samat 500-600 km.
                monimutkaiset maalaitteet

                ...suuruusluokkaa yksinkertaisempi kuin mikään AWACS-lentokone ja sen maainfrastruktuuri.

                todellinen paikallaan

                Heidän tehtäviinsä tämä ei ole haitta. Kirjoitin jo, että tämä koskee vähän liikkuvia ja paikallaan olevia kohteita. Heillä on erilaisia ​​​​nichejä. Lentokoneen käyttäminen jalkaväkidivisioonan alueen partioimiseen on "uunin täyttämistä seteleillä". Se on mahdollista, jos muuta ulospääsyä ei ole, mutta se on järjetöntä.
                ilmapallo on erittäin riippuvainen sääolosuhteista.

                Ei oikeastaan. Ilmapallo roikkuu 3-4 km:n korkeudella, missä tuulet ovat vakaat ja kaapelin tuuletus on pieni ja inertia korkea. Ja lähellä maata kone ei ole kovin kaikkivoipa: sivuttain korkeintaan 17-20m/s, vastaantuleva korkeintaan 30...50m/s, tuuli siirtyy, ukkosmyrskyt alueella d/d , nauhan kitkakertoimet jne. ...
                1. +6
                  5. joulukuuta 2020 klo 15
                  Toucan on oikeassa monissa asioissa.
                  Lainaus Avisilta
                  Samat 500-600 km.

                  Sarjasarjan Lockheed Martin 420K AN/TPS-63 tutkatunnistusetäisyydellä jopa 300 km. Puhumme sarjalaitteista, eikö niin?
                  Lainaus Avisilta
                  .suuruusluokkaa yksinkertaisempi kuin mikään AWACS-lentokone ja sen maainfrastruktuuri.

                  Mutta mahdollisuudet ovat vertaansa vailla... Nro Ilmapallojen maainfrastruktuuri on kuitenkin myös melko hankala. Vesillelasku vaatii pyöreän alustan, jossa on kiinnityslaite ja sähkövinssi, jonka kaapelin kokonaispituus on 7600 metriä.
                  Lainaus Avisilta
                  Heidän tehtäviinsä tämä ei ole haitta. Kirjoitin jo, että tämä koskee vähän liikkuvia ja paikallaan olevia kohteita. Heillä on erilaisia ​​​​nichejä. Käytä lentokonetta partioimaan jalkaväkidivisioonan alueella

                  Vakuutan teille, että ilmapalloja ei käytetä myöskään sotilaallisen ilmapuolustuksen yhteydessä. Nro
                  Lainaus Avisilta
                  Ei oikeastaan. Ilmapallo roikkuu 3-4 km:n korkeudella, missä tuulet ovat vakaat ja kaapelin tuuletus on pieni ja inertia korkea.

                  Vähän liioittelet mielestäni. Floridassa ja Puerto Ricossa 11 4 TARS-ilmapallosta katosi huonojen sääolosuhteiden vuoksi.
                  Lainaus Avisilta
                  Ja lähellä maata ja kone ei ole kovin kaikkivoipa

                  Mikä estää lentokonetta lentämästä toiselle lentokentälle huonolla säällä? Aerostaatilla ei ole tällaista mahdollisuutta. Tavalla tai toisella Yhdysvaltain armeija on toistaiseksi kieltäytynyt rahoittamasta ilmapallotutkaohjelmaa. Tällä hetkellä kaikkia amerikkalaisia ​​ilmapalloja operoi Tulli.
                  1. 0
                    5. joulukuuta 2020 klo 15
                    Lainaus Bongosta.
                    Toucan on oikeassa monissa asioissa.
                    Lainaus Avisilta
                    Samat 500-600 km.

                    Sarjasarjan Lockheed Martin 420K AN/TPS-63 tutkatunnistusetäisyydellä jopa 300 km. Puhumme sarjalaitteista, eikö niin?

                    Tämä riittää myös perinteistä IS:tä vastaan.
                    Mutta mahdollisuudet ovat vertaansa vailla...

                    Ja lisää ei vaadita.
                    ilmapallojen maainfrastruktuuri on myös melko hankala. Vesillelasku vaatii pyöreän alustan, jossa on kiinnityslaite ja sähkövinssi, jonka kaapelin kokonaispituus on 7600 metriä.

                    Luetteletko kuinka paljon tarvitset enemmän tai vähemmän kunnollisen lentokoneen käyttämistä, vai tiedätkö itse? :) Aloita kiitotien mitoista. "Pyöreä leikkikenttä"...
                    Vakuutan teille, että ilmapalloja ei käytetä myöskään sotilaallisen ilmapuolustuksen yhteydessä. Nro

                    Kyllä, ohjelma on hidas, toivuin yllä. Tämä on väliaikaista.
                    Vähän liioittelet mielestäni. Floridassa ja Puerto Ricossa 11 4 TARS-ilmapallosta katosi huonojen sääolosuhteiden vuoksi.

                    Anna kun arvaan... :) Hurrikaanien takia.
                    Mikä estää lentokonetta lentämästä toiselle lentokentälle huonolla säällä?

                    Ei mitään. Tarkoitan, että kaikilla lentokoneluokilla on rajoituksia. Ja taisteluolosuhteissa "toista lentokenttää" ei ehkä enää ole.

                    Aerostaatilla ei ole tällaista mahdollisuutta.

                    Eikä hänen tarvitsekaan. Masto ei kaadu, mutta kaapeli on välinpitämätön. Ja ilmapallo yläosassa, vielä enemmän.
                    1. +1
                      5. joulukuuta 2020 klo 15
                      Lainaus Avisilta
                      Tämä riittää myös tavanomaista IB:tä vastaan

                      Mistä me puhumme, eikö se ole tästä:
                      Lainaus Avisilta
                      Samat 500-600km

                      Hieman erilainen kuin 300 km, eikö?
                      Oikeastaan ​​mistä Tukan puhui:
                      Lainaus Tucanilta
                      Havaintoalueen suhteen ne ovat paljon huonompia.

                      Ehkä et ole tietoinen, mutta maassa sijaitsevan Defence-14-valmiustutkan havaintoalue suurella ja keskikorkeudella on noin 450 km.
                      Lainaus Avisilta
                      Anna kun arvaan... :) Hurrikaanien takia.

                      Osittain. Kahdessa tapauksessa ilmapallojen katoamisen syynä olivat voimakkaat tuulenpuuskat nousun ja laskeutumisen aikana.
                      Lainaus Avisilta
                      Ei mitään. Tarkoitan, että kaikilla lentokoneluokilla on rajoituksia. Ja taisteluolosuhteissa "toista lentokenttää" ei ehkä enää ole.

                      Näet, tietyistä syistä en ole kovinkaan perehtynyt tähän aiheeseen. Kaikki ei ole niin "kiharaa" kuin kirjoitat.
                      Mitä voit sanoa tästä satelliittikuvasta?

                      Google Earthin satelliittikuva: tutkahavaintopallo Cujo Cayn alueella Floridassa
                      Lainaus Avisilta
                      Eikä hänen tarvitsekaan. Masto ei kaadu, mutta kaapeli on välinpitämätön. Ja ilmapallo yläosassa, vielä enemmän.

                      Minun täytyy tuottaa pettymys, useita kertoja on murtunut maarakenteet.
                      Lainaus Avisilta
                      Kyllä, ohjelma on hidas, toivuin yllä. Tämä on väliaikaista.

                      Ilmapallot eivät ole huono ratkaisu rajavalvontaan, mutta ne ovat rauhanajan järjestelmiä. Lisäksi et kuvittele oikein amerikkalaisen ilmapuolustuksen rakennetta ja taktiikkaa.
                      1. +1
                        5. joulukuuta 2020 klo 16

                        Mistä me puhumme, eikö se ole tästä:
                        Lainaus Avisilta
                        Samat 500-600km

                        Hieman erilainen kuin 300 km, eikö?

                        Okei, tehdään siitä erilainen. Pohjimmiltaan. Sarjassa. Mutta et voi muuta kuin katsoa tulevaisuuteen.
                        Ehkä et tiedä, mutta maassa sijaitsevalla valmiustutkalla "Defense-14" on tunnistusalue isoille ja keskikokoisille noin 450 km korkeudessa.

                        Näppäin korostettuna.
                        Osittain. Kahdessa tapauksessa ilmapallojen katoamisen syynä olivat voimakkaat tuulenpuuskat nousun ja laskeutumisen aikana.

                        Ja mikä oli niin kiireellinen tarve? Parannusta odotellessa. Tuulenpuuskat ja lentokoneet "eivät pidä". Varalle asti.
                        Mitä voit sanoa tästä satelliittikuvasta?

                        Ei mitään erityistä. Leikkipaikka ja kota. Katso mitä tahansa keskimääräistä lentokenttää.
                        Minun täytyy tuottaa pettymys, useita kertoja on murtunut maarakenteet.

                        "Useita" satoja kertoja maassa olleet lentokoneet rikkoutuivat (ei hurrikaanien vaikutuksesta) ja hallien katot purettiin (kattoosat putosivat sisäänpäin) ja muu infrastruktuuri, jota ilman lentokoneiden käyttö on mahdotonta tai vaikeaa.
                        Ilmapallot eivät ole huono ratkaisu rajavalvontaan, mutta ne ovat rauhanajan järjestelmiä.

                        Toisen maailmansodan havaintoilmapallot ovat nyt hyvin yllättyneitä.
                        Itse asiassa olen itsepäinen lentolentäjä, mutta myös ilmailulla on valtavat etunsa ja oma markkinarako.
                      2. +1
                        5. joulukuuta 2020 klo 16
                        Lainaus Avisilta
                        Okei, tehdään siitä erilainen. Pohjimmiltaan. Sarjassa. Mutta et voi muuta kuin katsoa tulevaisuuteen.

                        Puhutaan siitä mikä on.
                        Lainaus Avisilta
                        Näppäin korostettuna.

                        Ei ole turhaa, että useimmat näistä asemista, yhdessä PRV-13:n kanssa, perustettiin hallitseville korkeuksille. vinkki
                        Lainaus Avisilta
                        Ei mitään erityistä. Leikkipaikka ja kota. Katso mitä tahansa keskimääräistä lentokenttää.

                        Tätä tarkoitan sillä, että jopa ilmapalloille vaaditaan valmiita paikkoja. Haluatko lähettää lisää kuvia? Kaikkialla sama asia - pääoma paikallaan.
                        Lainaus Avisilta
                        Ja mikä oli niin kiireellinen tarve? Parannusta odotellessa.

                        Kannattaa kysyä toimijoilta. Älä vähättele Karibian sään arvaamattomuutta. Käytännössä kävi ilmi, että P-3В AEW- ja P-3CS AWACS -koneet ovat paljon hyödyttömämpiä salakuljettajien lentokoneita vastaan. Samoissa olosuhteissa yksikään auto ei kadonnut.
                        Lainaus Avisilta
                        Toisen maailmansodan havaintoilmapallot ovat nyt hyvin yllättyneitä.

                        Tarkkailuilmapalloilla ei ollut erityistä roolia toisessa maailmansodassa. Ja muistakaamme ensimmäisen maailmansodan, eikö niin? Eivätkö tuhoamiskeinot ole muuttuneet?
                        Lainaus Avisilta
                        "Useita" satoja kertoja maassa olleet lentokoneet rikkoutuivat (ei hurrikaanien vaikutuksesta) ja hallien katot purettiin (kattoosat putosivat sisäänpäin) ja muu infrastruktuuri, jota ilman lentokoneiden käyttö on mahdotonta tai vaikeaa.

                        Milloin ja missä viimeksi hurrikaani rikkoi AWACS-koneet?
                      3. -1
                        5. joulukuuta 2020 klo 16
                        Puhutaan siitä mikä on.

                        Käsiteltävänä oleva artikkeli ei edes koske tulevaisuutta, joten sitä ei hyväksytä.
                        Ei ole turhaa, että useimmat näistä asemista, yhdessä PRV-13:n kanssa, perustettiin hallitseville korkeuksille. vinkki

                        Joo, meillä on loppujen lopuksi niin paljon 4,5 km korkeita "kynteitä"...
                        Tätä tarkoitan sillä, että jopa ilmapalloille vaaditaan valmiita paikkoja.

                        Ei vaadittu. Mutta tietysti on parempi olla tekonurmi, vain huono haluaa elää mudassa. Mutta useimmille lentokoneille kiitotiet todellakin vaaditaan. Ja isompi alue kuin kuvassa. Eikä kiviä. Ja joukolla oheispalveluita ja tiloja. Ja pimeässä hän, koira, tarvitsee ihanteellisellakin säällä MTR:ää ja vielä parempaa RTS:ää. Ja jokaiselle lennolle, jostain syystä sellainen ahmi, se vaatii polttoainetta, ettei se vain lennä hänelle. Ja jostain syystä tämä on enemmän kuin kaksi kauhaa, TK on säädettävä joka kerta ... Ja niin edelleen.

                        Haluatko lähettää lisää kuvia?

                        Ei. Ne eivät todista mitään. Toistaiseksi työtä on vähän ja aikaa on paljon kattavuuden järjestämiseen. Kun se on päinvastoin, ja he pääsevät maahan. Toisin kuin lentokone.
                        Älä vähättele Karibian sään arvaamattomuutta.

                        Ilmatieteen laitos on ollut siellä vakiintunut 1950-luvulta lähtien. Vähemmän latinoja pitää ottaa joukkueeseen.

                        Käytännössä kävi ilmi, että P-3В AEW- ja P-3CS AWACS -koneet ovat paljon hyödyttömämpiä salakuljettajien lentokoneita vastaan.

                        No, näin paljon kerosiinia ja palkkoja l/s viemäriin...
                        Tarkkailuilmapalloilla ei ollut erityistä roolia toisessa maailmansodassa.

                        Puhuitko "rauhanajasta" haavoittuvuuden yhteydessä? Mikä on "rooli"?

                        Ja muistakaamme ensimmäisen maailmansodan, eikö niin?

                        Muista, jos ei ole mitään tekemistä. En muista tässä yhteydessä.

                        Eivätkö tuhoamiskeinot ole muuttuneet?

                        Eivätkö ilmapuolustusjärjestelmät ole muuttuneet? No, anna heidän kuluttaa raketteja pennikarkkiin lentokoneiden sijaan...
                        Milloin ja missä viimeksi hurrikaani rikkoi AWACS-koneet?

                        Ja miten ne eroavat tässä mielessä muista lentokoneista? Jos elementit osuisivat niihin, ne rikkoutuisivat. Onnenkysymys. Ne hurrikaanit, jotka rikkoivat yhden näistä neljästä sylinteristä, olisivat rikkoneet koneen. Sama koskee hurrikaania, joka pudotti maston.
                      4. +2
                        7. joulukuuta 2020 klo 03
                        Hyvää huomenta!
                        Lainaus Avisilta
                        Käsiteltävänä oleva artikkeli ei edes koske tulevaisuutta, joten sitä ei hyväksytä.

                        Hyväksy tai älä hyväksy, se on sinun. Mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että keskustelimme olemassa olevista tutkapallomalleista. Ja tässä alamme julkaisussa ehdotettujen UAV-koneiden luominen ei ole vielä meidän vallassamme. Nro
                        Lainaus Avisilta
                        Joo, meillä on loppujen lopuksi niin paljon 4,5 km korkeita "kynteitä"...

                        Ainakin Kaukoidässä on tutkapylväitä jopa 1,5 kilometrin korkeudessa. Mitä tulee 4,5 km:iin, amerikkalaiset eivät yleensä nosta ilmapalloja yli 2,7 km:n.
                        Lainaus Avisilta
                        Ei. Ne eivät todista mitään. Toistaiseksi työtä on vähän ja aikaa on paljon kattavuuden järjestämiseen. Kun se on päinvastoin, ja he pääsevät maahan. Toisin kuin lentokone.

                        En ole profeetta, en tiedä mitä tapahtuu ja puhun siitä, mitä on.

                        Maarakenteet tällaisen aerostaatin laukaisua varten ovat melko tilaa vieviä, vaativat hyvin valmisteltuja betonialustoja, eikä niitä voida käyttää maassa.
                        Lainaus Avisilta
                        Ilmatieteen laitos on ollut siellä vakiintunut 1950-luvulta lähtien. Vähemmän latinoja pitää ottaa joukkueeseen.

                        Minusta näyttää, että asia ei ole "latinoissa" Nro Kuten luultavasti tiedätkin, ilmapallolla on pitkä palvelu yhdessä pisteessä ja se on alttiina kaikille alueen säätekijöille. Hän ei ole immuuni voimakkailta äkillisiltä tuulenpuuskilta, mutta hän ei pysty pakenemaan kuin lentokone hurrikaanista.
                        Lainaus Avisilta
                        No, näin paljon kerosiinia ja palkkoja l/s viemäriin..


                        Siitä huolimatta nämä uudelleen varustetut Orionit osoittautuivat tehokkaammiksi kuin ilmapallot salakuljettajia vastaan ​​Karibialla. Joskus reservilaivueiden E-2C:t tuodaan auttamaan heitä. Merenkulkijat saavat lisää koulutusta ja tulli saa enemmän mahdollisuuksia valvoa ilmatilaa.
                        Lainaus Avisilta
                        Puhuitko "rauhanajasta" haavoittuvuuden yhteydessä? Mikä on "rooli"?

                        Lainaus Avisilta
                        Muista, jos ei ole mitään tekemistä. En muista tässä yhteydessä.

                        Minusta näyttää siltä, ​​että olet jo alkanut harjoittaa sanailua ja demagogiaa. pyyntö
                        Lainaus Avisilta
                        Eivätkö ilmapuolustusjärjestelmät ole muuttuneet? No, anna heidän kuluttaa raketteja pennikarkkiin lentokoneiden sijaan...

                        Ja kuinka paljon tämä "pennytölkki" (kuva yllä) maksaa maakaluston, tutkan, SPD:n ja henkilökunnan kanssa? Joka tapauksessa ilmapallotutkajärjestelmä on paljon kalliimpi. Kaikki etulinjan tutka-asemat ovat erittäin haavoittuvia. Ja ilmapallojärjestelmä on sellaisen paljastavan tekijän, kuten korkeataajuisen säteilyn, lisäksi myös visuaalisesti erittäin havaittavissa.
                        Lainaus Avisilta
                        Ja miten ne eroavat tässä mielessä muista lentokoneista? Jos elementit osuisivat niihin, ne rikkoutuisivat. Onnenkysymys. Ne hurrikaanit, jotka rikkoivat yhden näistä neljästä sylinteristä, olisivat rikkoneet koneen. Sama koskee hurrikaania, joka pudotti maston.

                        Lainaus Avisilta
                        Ilmatieteen laitos on ollut siellä vakiintunut 1950-luvulta lähtien.

                        Etkö luule olevasi hieman ristiriidassa itsesi kanssa? Hurrikaaniuhan sattuessa AWACS-koneet siirretään nopeasti muille lentokentälle, kun taas ilmapallolla ei ole tällaista mahdollisuutta. Olen varma, että tiedät tämän hyvin.
                      5. 0
                        7. joulukuuta 2020 klo 08
                        Lainaus Bongosta.
                        Minusta näyttää siltä, ​​että olet jo alkanut harjoittaa sanailua ja demagogiaa.

                        Näin. No sitten keskustelu on ohi.
                      6. +2
                        25. tammikuuta 2021 klo 12
                        Aerostaatit ilman betonia? Tietysti he voivat. Lue Israelin TAOS-järjestelmästä.
                      7. +1
                        25. tammikuuta 2021 klo 13
                        Lainaus ironista
                        Aerostaatit ilman betonia? Tietysti he voivat. Lue Israelin TAOS-järjestelmästä.

                        Itse asiassa kyse oli noin käyttöön Amerikkalaiset ilmapallotutkavalvontajärjestelmät. Ja ennen kuin annat neuvoja kenellekään, ei ole huono mennä profiiliin ennen sitä. Ilmatilan tutkavalvontakeinoista ainakin minä tiedän yhtään huonommin kuin sinä. hi
                      8. 0
                        25. tammikuuta 2021 klo 13
                        Itse asiassa ainakin osa niistä on Israelin järjestelmiä. Jos et tiedä sitä, se on pahempi. Joten miksi et antaisi neuvoja? Se ei ole tappio, se on voitto. vinkki
                      9. +3
                        25. tammikuuta 2021 klo 13
                        Lainaus ironista
                        Itse asiassa ainakin osa niistä on Israelin järjestelmiä. Jos et tiedä sitä, se on pahempi. Joten miksi et antaisi neuvoja? Se ei ole tappio, se on voitto. vinkki

                        Ja muistuta minua, mitä Israelissa valmistettuja elementtejä käytetään Tethered Aerostat Radar System -ilmapalloissa, joita käytetään Meksikon ja Yhdysvaltojen rajalla ja Floridassa?
                      10. 0
                        25. tammikuuta 2021 klo 14
                        Muistuttaako SkyGuard 1 sinua jostain? Melko yleinen käytäntö, kun yhdysvaltalainen sotilas-teollinen kompleksi ostaa jonkinlaisen israelilaisen sotilas- tai kaksikäyttötuotteen pieninä määrinä (joka usein rahoittaa suuressa määrin), sitten siirtää tytäryhtiön tuotannon Yhdysvaltoihin, joten se julkaisee omansa omien tarpeidensa mukaisilla muutoksilla jo omalla tuotemerkillään lisäaineilla pullat ja voiteet. Kenen kanssa luulet Lockheedin kokeneen nämä projektit yhdessä? Sotilas-/turvaohjelmistojen kanssa sama tarina.
                      11. +3
                        25. tammikuuta 2021 klo 14
                        Ymmärrän, että olet suoraan sijoitettu kysymykseen ei voi vastata. Nro Sen sijaan teet demagogiaa. negatiivinen
                        No, valaistan sinua hieman TAOS-järjestelmästä.
                        80-luvun ensimmäisellä puoliskolla Yhdysvaltojen kaakkoisalueilla aloitettiin Yhdysvaltain raja- ja tulliviranomaisten edun mukaisesti ilmapallotutkajärjestelmän TARS (Tethered Aerostat Radar System - "Tethered Aerostat Radar System") käyttöönotto.

                        25 metriä pitkä ja 8 metriä leveä ilmapallo kantaa AN / APG-125 tutkaa, jonka havaintoetäisyys on jopa 66 km, hyötykuormana, joka painaa 120 kg. Tätä tutkaa käytettiin alun perin F-16A/B-hävittäjissä. TARS-järjestelmän ilmapalloa voidaan käyttää vaakasuuntaisella tuulella 90 km/h asti. Heliumilla täytettynä se pystyy toimimaan 2700 XNUMX metrin toimintakorkeudessa yhtäjaksoisesti kahden viikon ajan.

                        90-luvun lopusta alkaen TARS-ilmapalloja alettiin korvata LASS-laitteilla (Low Altitude Surveillance System). Lockheed Martin 420K -ilmapalloon on asennettu AN / TPS-63 tutka, jonka havaintoetäisyys on 300 km, ja optoelektroniset järjestelmät maan ja veden pinnan seurantaan.


                        Mistä lähtien AN / APG-66 ja AN / TPS-63 tutkat tulivat amerikkalaisiksi?
                        Ota yhteyttä mihin? Ja jätä neuvoja niille, jotka niitä tarvitsevat. vinkki
                        Kaikki parhaat! hi
                      12. -1
                        25. tammikuuta 2021 klo 16
                        Nuo. Kirjoititko kaiken tämän minulle alun perin ainoana tarkoituksenaan ilmaista sarkasmisi, siinä toivossa, etten muista, että artikkelisi oli VO:ssa?

                        https://topwar.ru/105796-sistema-pvo-severnoy-ameriki-chast-5.html

                        Vai onko minut kielletty Googlessa, enkä osaa lukea edes alkeisoppeja?

                        https://www.cbp.gov/frontline/frontline-november-aerostats

                        Vai luuletko, etten tiedä, kuka on nimellisesti AN / APG-66:n luoja ja valmistaja? -> "alun perin suunnitteli Westinghouse Electric Corporation (nykyisin Northrop Grumman)". Ei koskaan Amerikkaa kyllä.

                        Kiitos keskinkertaisista, epämiellyttävistä viestintämenetelmistä.

                        Ja sanojen "demogogia" takana tällaisissa tapauksissa piilee oma kyvyttömyys operoida rehellisesti ja avoimesti termeillä tosi/epätosi, koska on vaikeampaa sanoa henkilökohtaisesti mitä, missä ja kuka valehtelee, joten tekosyy tarvitaan kun alun perin he eivät aio kommunikoida, vaan pöyhkeilevät omasta merkityksestään.

                        Tässä asemassa tuskin olisin lähestynyt sinua, vaikka tarve olisi ollut ja toivoisin sinulta pahinta kuin parasta. pysäkki
                      13. +2
                        25. tammikuuta 2021 klo 16
                        Lue Israelin TAOS-järjestelmästä.
                        wassat
                        Mistä lähtien 35 vuotta sitten käyttöön otettu TAOS tuli israelilaiseksi? Sitä kutsutaan: "kuullut soivan" ...
                        Israelilaisia ​​komponentteja käytettiin todellakin Raytheonin kehittämässä JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defence Elevated Netted Sensor System) ilmapallotutkajärjestelmässä.
                        Mutta hänen tulevaisuudennäkymiään ei ole määritelty, eikä hän ole jatkuvassa työssä.
                      14. +3
                        5. joulukuuta 2020 klo 22
                        Suoran radionäkyvyyden aluetta ei voida ohittaa.
                        Maakohde tulee olemaan näköetäisyydellä ilmaan 420 km:n etäisyydellä yli 10 km:n korkeudesta.
    2. +2
      5. joulukuuta 2020 klo 08
      Lainaus Magic Archerilta
      Jotenkin ajatus tutkan asentamisesta ilmalaivaan nousi huimiin. Ihan arvokasta. Infa kautta kaapeli voi mennä kaapelilla suoraan valvomoon. Lisäksi hän näkee horisontin taakse. No, toimintakustannukset ovat alhaisemmat.

      Kuten "Tucan" oikein huomautti, jos "kaapelilla maahan", tämä on kytketty ilmapallo. Sellaisiakin on. JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System). Etsii Kirgisian tasavallan maajoukkoja ja muita kohteita.



      Vastaavaa järjestelmää käyttää myös valtion huumevalvontavirasto, joka etsii matalalla lentäviä huumelentokoneita Meksikon rajan yli.

      Mutta oli myös AWACS-ilmalaivoja: 1950-luvulla Yhdysvalloissa rakennettiin noin tusina ZPG-2W-sarjan ilmalaivaa, joissa oli tutka-antenni kuoren sisällä. Heidän vuosisata ei ollut pitkä - vuonna 1951 ensimmäinen RC-121 AWACS -lentokone nousi, ja vähitellen ilmalaivojen toiminta loppui.
  3. +5
    5. joulukuuta 2020 klo 07
    Unelmia Unelmia. Missä on sinun suloisuutesi.
    Ja kyllä, kirjoittaja on monessa suhteessa oikeassa. IL-76 on kaukana parhaasta kantajasta.
    Ja miehistöä ei myöskään vaadita laivalla, esimerkki "globaalista haukista" vahvistaa.
    Vain maassamme ei edes muinaista IL:ää voida toistaa sarjassa, mutta täällä yleensä ehdotetaan uuden suuren lentokoneen valmistamista ja jopa miehittämättömän. Kyllä, plus uusi tehokas paikannus, ....
    Se on fantastinen...
    Valitettavasti.
    1. +1
      5. joulukuuta 2020 klo 07
      Olen pitkälti samaa mieltä kanssasi Joo Mielestäni tarvitsemme AWACS-lentokoneen, joka perustuu An-26...An-12-luokan ajoneuvoon. Mutta esimerkkisi "Globalhawk" kanssa ei ole täysin selvä. Väitätkö, että sitä käytetään ilmakohteiden tutkahavainnointiin? Vai mitä en ymmärtänyt? mitä
      1. 0
        5. joulukuuta 2020 klo 08
        Lainaus Tucanilta
        Väitätkö, että sitä käytetään ilmakohteiden tutkahavainnointiin?

        He kirjoittavat, että tällainen järjestelmä tarjotaan. Mutta pointti ei ole tässä, vaan siinä, että viestintäkanava selviää.
  4. +5
    5. joulukuuta 2020 klo 08
    Toinen äijä ilmestyi...
    Ensimmäinen menestynyt AWACS oli (...) E2 Hawkeye.

    "Ensimmäinen onnistunut AWACS oli" RC-121 / EC-121.

    Neuvostoliitossa ensimmäinen AWACS kehitettiin Tu-126:n pohjalta.

    Tu-126 AWACS -lentokone kehitettiin Tu-114:n "pohjalta".

    Kölin yläosaan nostettu ja "sienen" takana oleva stabilisaattori, kun antenni käännettiin häntäsektoriin, sai tutkasäteen heijastumaan takaisin maahan.

    Pääasiallinen AWACS-alue on rungon sivulla.
  5. -3
    5. joulukuuta 2020 klo 09
    Amereiden joukossa DEPRA testaa käytännössä erilaisia ​​väestön ideoita ja sadoista kuonasta löytyy aina yksiköitä timantteja, joista kiillotettuna tulee timantteja (UAV, parvi jne.). Meillä ei ole tätä, mutta ihmiset esittävät paljon ideoita avoimilla sivustoilla - älykkyyttä varten - lue, syvenny ja tee tutkimuksia - kauneutta on! Ehkä kannattaa lopettaa puolustuskonseptien julkaiseminen avoimissa lähteissä ja auttaa tekijöitä lähettämään materiaalinsa erikoistuneisiin tutkimuslaitoksiin?
    1. -2
      6. joulukuuta 2020 klo 01
      Kyllä, ainakin he tekivät juuri sivuston, jossa he ottavat vastaan ​​ideoita väestöltä.
      Minulla on koko ajan niin paljon ideoita, etten muista edes puoliakaan siitä, mistä aiheesta. vaikka srach in tyrnet ihmiset kirjoittivat, että jotkut ideat olivat mielenkiintoisia.
  6. +2
    5. joulukuuta 2020 klo 10
    Artikkeli on aiheellinen ja erittäin oikea.
    Venäjän nykyaikainen ilmapuolustus- ja ohjuspuolustusjärjestelmä on suunniteltu suojaamaan lentokoneita ja ballistisia ohjuksia vastaan. Mutta tämä järjestelmä tuhotaan ennen Naton lentokoneiden ja ICBM:ien hyökkäystä matalalla lentävillä ohjuksilla. Yhdysvallat on ottanut käyttöön useita tuhansia Tomahawkeja, joiden toimintasäde on jopa 2500 km.
    Siksi AWACS-ilmailua olisi vahvistettava pikaisesti. Lisäksi edullisin vaihtoehto olisivat AWACS-droonit, joilla on lisäksi huomattavasti suurempi aikamarginaali taistelutehtävissä.
    Muuten toistamme armenialaisten kohtalon, vain paljon huonommassa versiossa. Yhdysvaltojen huippu on ehdottomasti valmistelemassa "ennaltaehkäisevää" hyökkäystä Venäjää vastaan, mikä ei edellytä joukkojen alustavaa keskittämistä.
    1. +2
      5. joulukuuta 2020 klo 12
      Ehkä vielä surullisempaa kaikki kääntyy. Kukaan ei tuhoa "koko" kerrostettua ilmapuolustusjärjestelmäämme. Kohtapäin, vaikkakin tappiolla, he lyövät pari divisioonaa rajalta oikeisiin paikkoihin ja laukaisevat Tomahawkeja ja stealthiä syvälle maahan tuhoutuville esineille muodostuneisiin reikiin. Joten kaikista tuhansista rajoillamme olevista S-300:sta, 400:sta muutaman on taisteltava, ja jopa silloin, ne sijaitsevat lähellä peitettyjä kohteita. Mielestäni on ilmeistä, että AWACS:n laivastolle ja myös säiliöaluksille ei ole vaihtoehtoa vuorokauden ympäri.
      1. +3
        5. joulukuuta 2020 klo 12
        Ongelmana on, että matalalla lentävät esineet voidaan havaita jopa teoriassa 30-40 kilometrin etäisyydeltä maasta. Käytännössä näin ei myöskään välttämättä tapahdu. Ilman AWACS-lentokoneita/helikoptereita maassa oleva ilmapuolustus on hyödytöntä. Se on todistettu ja todistettu. Vain integroitu ratkaisu (ilma + maa) pystyy ratkaisemaan ilmapuolustus/ohjuspuolustustehtävät.
      2. +2
        5. joulukuuta 2020 klo 15
        Lainaus käyttäjältä: arkadiyssk
        Joten kaikista tuhansista S-300:sta, 400:sta rajoillamme useat joutuvat taistelemaan

        Venäjän ilmailuvoimissa noin 110 keski- ja pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmää kantaa tietokantoja. Mitä tulee "useita tuhansia", innostuit hyvin.
      3. +2
        5. joulukuuta 2020 klo 21
        "Joten kaikista tuhansista S-300-koneista, 400 rajoillamme, useat joutuvat taistelemaan, ja silloinkin
        sijaitsee lähellä peitettyjä kohteita "///
        -----
        Olen samaa mieltä. Ohjusrajan ilmapuolustusta ei tuhota, vaan se petetään. Ohittaa.
        Passien tekeminen. Suurin osa komplekseista jää lunastamatta.
        Sitä vastoin AWACS plus hävittäjän sieppaajat tarjoavat joustavan vastauksen.
  7. -2
    5. joulukuuta 2020 klo 12
    Pian Turkkiin on mahdollista lentää (jos ei ole sotaa) vain miehittämättömällä matkustajakoneella. Robotit palvelevat lennossa. Valtionduuman tilalle tulee MS Office -tietokoneohjelma...
  8. +2
    5. joulukuuta 2020 klo 12
    Luulen, että on paljon halvempaa käyttää sarjassa keskikokoisia ja suuria UAV:ita, kun niitä ilmestyy ...... ja pienten keskiluokan matkustajalaivoja, kun ne lokalisoidaan. Yksiköiden tulee olla sarjaportteja ja myös lentäjien, jotta niihin voi soittaa siviililtä. Nykyaikaisen avioniikan, satelliittien ja viestintäkanavien saatavuuden ansiosta uskon, että se on täysin mahdollista muuntaa UAV:ksi kantomatkan lisäämisellä, jonkinlaiseksi SSZH-100 tai Il114.
    1. +2
      5. joulukuuta 2020 klo 15
      Lainaus Zaurbekilta
      sarjassa keskisuuret UAV:t, kun ne ilmestyvät

      Jos he olisivat mukana, he olisivat ilmestyneet jo kauan sitten. Projekteja oli paljon.
  9. +1
    5. joulukuuta 2020 klo 13
    Erikoistuneessa AWACS UAV:ssa tulee olla rombinen runko, jonka jokaiselle pinnalle on asennettu AFAR, joka mittaa 90 asteen avaruussektoria.

    Timantin huipuissa on päänsuojus etutelineellä, kaksi siipeä sivutelineellä ja turbopuhallinmoottori ohjatulla työntövoimavektorilla. Takaosa on kokoontaitettava ja sitä käytetään nousun ja laskun aikana. Laivavarusteet ja polttoainesäiliö sijaitsevat rungon keskellä.

    AWACS UAV:n runko on valmistettu radioläpinäkyvästä organoplastisesta muovista.

    Viestintä UAV-toistimen kanssa tapahtuu AFAR:n muodostaman kapean radiokeilan kautta UAV-toistimen suuntaan.

    PS Army-2020 -näyttelyssä esiteltiin erikoistumaton venäläinen AWACS UAV, joka perustuu lupaaviin Siriuksiin ja Helioihin. Tasainen kaksipuolinen AFAR asennettiin pystysuoraan rungon alle yhdeksi hyötykuorman tyypeistä. Pari tällaista UAV:ta tarjoaa pyöreän tutkakuvan ilmatilasta.
    1. -2
      5. joulukuuta 2020 klo 18
      Neliö, harjoitus, gud

  10. +2
    5. joulukuuta 2020 klo 16
    Meidän on otettava valmis alusta ja tehtävä pieni AWACS.
    Ja pidän Jak-44:stä.
    1. +3
      5. joulukuuta 2020 klo 20
      Lainaus Pavel57:lta
      Ja pidän Jak-44:stä.

      Jokainen mielijohteesta rahoillesi. Tuleva vuosi tulee olemaan erittäin vaikea budjetin kannalta.
  11. 0
    5. joulukuuta 2020 klo 17
    Tänään sivustolla on jo kaksi artikkelia AWACS-aiheesta. Yhdistää nämä
    artikkeli, jonka mukaan molemmat kirjoittajat tuntevat tämän hyvin pinnallisesti
    aihe. Heillä ei ole tarkkoja tietoja, mutta he perustelevat
    pitkä ja koristeellinen.
  12. +1
    5. joulukuuta 2020 klo 21
    Haluatko fantasiaa? 5G-matkapuhelinverkko, kehitä "ajatusta" itse.
  13. +4
    5. joulukuuta 2020 klo 22
    Ensimmäiset todelliset AWACS:t olivat amerikkalaisten ja brittien joukossa sodassa Grumanien ja Wellingtonien pohjalta.
    Afar-antennin sijainti on mahdollista myös rungon yläpuolelle, löytyy Embraeriin perustuvia.
    Mitä tulee UAV-pohjaiseen tutkaan, voit käyttää amerikkalaisten helikopterien kokemusta Lamp 3 -järjestelmän kanssa.
    Kansihelikoptereissa on suhteellisen yksinkertaisia ​​signaalinkäsittelyasemia, mutta rinnakkain tämän kanssa alkuperäinen raakasignaali välitetään Lamp 3 -järjestelmän kautta aluksen tietokonekeskukseen, jossa se käsitellään, mikä parantaa havaitsemisen ja kantaman laatua.
    Mutta siellä emme puhu 500 km:n etäisyydestä
  14. +1
    6. joulukuuta 2020 klo 04
    Venäläiset puolustusyritykset ovat alkaneet kehittää uusinta pitkän kantaman tutkapartiojärjestelmää, joka perustuu helikopterityyppiseen drooniin, joka ohjaa ilmatorjuntaohjuksia hyökkäysdrooneihin ja vihollisen ohjuksiin. Työ kompleksin parissa "käynnistettiin viimeaikaisista paikallisista konflikteista saatujen kokemusten analyysin perusteella, mikä osoittaa hyökkäysdroneiden lisääntyneen roolin". Kehitys perustuu keskustelukumppanin mukaan olemassa olevaan ruuhkaan, joten kompleksi luodaan mahdollisimman pian.
    https://ria.ru/20201205/dron-1587772901.html
  15. 0
    6. joulukuuta 2020 klo 10
    Tutkan suurin tehonkulutus on 180 kW.


    Kerro nyt minulle PD-14-moottorin generaattorin teho ...

    Ja tähän loppuvat kaikki ideat kompaktista, taloudellisesta dronista tehokkaalla tutkalla...
  16. +2
    6. joulukuuta 2020 klo 12
    Valitettavasti jopa maassa sijaitsevilla tutoilla on rajoituksia tuulikuormille, etenkin jäässä. Hyvin mainittu Oborona-PRV-pari sijoitettiin radioläpinäkyvän suojan alle ja toimi ilman rajoituksia tuulelle ja jäälle. Mutta 73E6 ilman RPU:ta piti joskus sammuttaa jopa 3 rpm.
  17. +1
    6. joulukuuta 2020 klo 12
    Otamme huomioon, että kun lentokorkeus on 16 km, vihollisalusten havaintosäde on 520 km. Toisin sanoen ohjauskeskuksen saavutettavissa oleva kantama varmistaa Onyx-laivojen vastaisten ohjusten laukaisun täydellä lentoetäisyydellä.

    Haluaisin tietää asiantuntijoiden mielipiteen: itse asiassa kirjoittaja perustelee tällä lauseella AWACS UAV:n ja päivystäjän yhdistämisen tarkoituksenmukaisuutta RTO:n vesialueella, pr.
    1. +1
      29. tammikuuta 2021 klo 09
      520 km

      En jaa kirjoittajan optimismia laivojen löytämisestä näin kaukaa
      luultavasti voit muodostaa epämääräisen kontaktin vektoria pitkin (ja se ei ole tosiasia!) Tai löytää tutkan suunnan, mutta ei enempää. En ole varma, riittääkö tämä ohjusten ohjaamiseen.

      Minusta näyttää siltä, ​​​​että merellä todellinen havaintosäde on alueella 250-300 km.
  18. 0
    6. joulukuuta 2020 klo 13
    Kirjoittaja on väärässä yhdessä asiassa: ehdotetun hankkeen kaikkien elementtien ja järjestelmien uutuuden taso ei ole mittakaavassa. Mikä muuttaa sen fantasiaksi, vaikkakin tieteelliseksi. AWACS-koneet "Hawkeye" ja "Sentry" luotiin hyvin todistetuille lentokoneille, jotka on hallittu tuotannossa ja käytössä, ja tässä heti raskaan luokan UAV! tutka kohteen nimitys tunnistamisen, tiedonsiirron, elektronisten sodankäyntielementtien toiminnoilla - se haisee tekoälyn läsnäololle - aluksi voit yrittää luoda vain tutkan havaitseminen?
    Jousiantennissa on 184 PPM pulssitehoa 80 W ja nestejäähdytteinen. Säteen leveys 7,5*6°, skannauskulmat ±60° atsimuutissa ja ±45° korkeudessa.

    Kohteen merkintä tällaisella säteellä ei selvästikään ole vedettävissä. Etu AFAR on helpompi korvata olemassa olevalla NO35 Irbis PFAR:lla Su-35:stä. Kaksikaistainen järjestelmä kokonaisuudessaan hyötyy.
  19. +1
    25. tammikuuta 2021 klo 13
    Lainaus ironista
    Aerostaatit ilman betonia? Tietysti he voivat. Lue Israelin TAOS-järjestelmästä.

    Ja mitä tulee "israelilaisiin" ilmapalloihin. Voitko koordinaateista määrittää minkä maan alueen kuvassa?

    Betoninen alusta ja ilmapallo ovat melko erotettavissa. vinkki
  20. +1
    29. tammikuuta 2021 klo 09
    kirjoittaja, ja jos tutka on sijoitettu lentokoneen vatsan alle?
  21. +1
    29. tammikuuta 2021 klo 09
    Lainaus Tucanilta
    joka on myös herkkä häiriöille.

    Ihmettelen kuinka saada riittävästi häiriöitä tällaiseen lentokoneeseen 200-300 km:n etäisyydellä?
    helpompi ampua alas
    1. 0
      29. tammikuuta 2021 klo 13
      Tässä olet väärässä. Erikoistuneet vakavat häirintälaitteet (ei tarkoita yksittäistä järjestelmää yhden aluksella sijaitsevan iskulentokoneen peittämiseksi) toimivat pääsääntöisesti vain maassa sijaitsevien ilmapuolustusjärjestelmien tappoalueiden ulkopuolella (sama 200-300 km ilmapuolustusjärjestelmillä). Tarvittaessa häirintälaite peitetään hävittäjäparilla. Jos häiriötä 300 km:n etäisyydellä lähettää ympärisuuntainen antenni ja yhden kilowatin teho, niin tutkavastaanotin, jonka reitin herkkyys on milliwattien tasolla DN-pääsädettä pitkin, jonka leveys on 7,5 * 6 astetta olla yksiselitteisesti tukossa häiriöistä. Lisäksi, jos häiriö ei ole tukos, vaan kohdistuu tämän vastaanottimen taajuuteen, se tukkeutuu antennikuvion sivu- ja takakeilojen häiriöistä. Ja tämä tarkoittaa, että tämän tutkan kantaja sokeutuu kantamallaan lähes kokonaan.
      1. 0
        21. helmikuuta 2021 klo 12
        Yksinkertainen resepti, kaksi AFAR-lentokonetta lentää 500 metrin etäisyydeltä ja skannaa tilaa synkronisesti nopeudella, jolloin yksi lentokone lähettää vastaanotetun ja raakasignaalin toiselle, toisessa koneessa ne käsittelevät signaalit kahdesta AFAR:sta yhdellä tietokoneella ja saavat lähes ilman häiriöitä.
        1. 0
          22. helmikuuta 2021 klo 08
          Aikaisemmassa elämässäni minulla oli kokemusta kolmen saman kantaman tutkan synkronoinnista radiotekniikan yksikön yhteen paikkaan (tietenkin kiinteät). Ja m- ja cm-kaistaisten tutkien synkronointi pataljoonan automaattisen ohjausjärjestelmän avulla. Voisimme sietää puutteita asemassamme, mutta naapuriyksiköt tällaisesta kakofoniasta pyysivät ODKP-prikaatia "selvittämään asian"! Tietokoneet ja AFAR-laitteet ovat tietysti askel eteenpäin, mutta synkronoidaan laadullisesti laukaisussa, säteen suunnassa ja myös raakasignaalin välittämisessä naapurikoneeseen epäselvän etäisyyden olosuhteissa, korkeuden vaihteluissa. ja tietysti tekee tehtävästä lähes mahdotonta. Olet luultavasti kuullut paikannusmahdollisuudesta kiinteistä matkapuhelinverkoista, sinun tapauksessasi vaikeudet ovat suuruusluokkaa suuremmat. hi
          1. 0
            22. helmikuuta 2021 klo 10
            Oletetaan, että kaksi A-50:tä lentää Il-76:n perusteella noin 500 metrin etäisyydellä.
            1 laseretäisyysmittari määrittää antennien keskipisteiden välisen etäisyyden sienissä jopa sentin tarkkuudella
            2 erittäin tarkkaa kelloa saatavilla
            3 saatavana olevaa lasergyroskooppia
            4 on mahdollista koordinoida kahden antennin pyörimisnopeus tarkkuudella, joka ylittää tällaisen työn vaatiman
            Kuvassa 5 vastaanotetun käsittelemättömän signaalin välittäminen antennista toiseen lentokoneeseen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia, koska tutkat eivät toimi optisella taajuusalueella, vaan lyhyillä radioaalloilla, joten tiedonkulku on pientä.
            6 signaalinkäsittely kahdesta antennista yhdellä tietokoneella on pelkistetty yhdistämään kaksi suuntaa signaalilähteestä, joten kaikki häiriöt menevät kassakoneen ohi.
            7, "skannaus" -vaihtoehto on mahdollista, kun antennit eivät pyöri ollenkaan, tietokone käsittelee eri aikoina vastaanotetun signaalin (keinotekoinen viive), tämä luo antennien virtuaalisen pyörimisen, mutta tämä menetelmä sopii ajovaloihin

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"