Miehittämättömän ilmassa olevan ennakkovaroituskoneen käsite
1. AWACS:n kehittämisen päävaiheet
Suurin ongelma AWACS:n suunnittelussa on se, että (suurten kohteen havaitsemisetäisyyksien saamiseksi) tutkalla on välttämättä oltava laaja-alainen antenni, eikä sitä ole pääsääntöisesti aluksella mihinkään sijoittaa. Ensimmäinen onnistunut AWACS kehitettiin yli 60 vuotta sitten, eikä se vieläkään poistu näyttämöltä. Se luotiin kannenkuljettimen pohjalta ja sai nimekseen E2 Hawkeye.
sieni
Kaiken sen ajan AWACS:n pääideana oli sijoittaa pyörivä antenni rungon yläpuolelle sijaitsevaan "sieneen".
Tutka määrittää kohteen koordinaatit mittaamalla kohteen kantaman ja kaksi kulmaa: vaaka- ja pystysuunnassa (atsimuutti ja korkeus). Etäisyysmittauksen suuri tarkkuus on melko helppo saavuttaa - on melko tarkkaa määrittää kohteesta heijastuneen kaikusignaalin paluuaika. Kulman mittausvirheen osuus on yleensä paljon suurempi kuin etäisyysvirheen osuus. Kulmavirheen suuruus määräytyy tutkasäteen leveyden mukaan ja on tyypillisesti noin 0,1 säteen leveydestä. Tasaisten antennien leveys voidaan määrittää kaavalla α=λ/D (1), jossa:
α on säteen leveys radiaaneina ilmaistuna;
λ on tutkan aallonpituus;
D on antennin pituus vastaavaa koordinaattia pitkin (vaaka- tai pystysuunnassa).
Valitulla aallonpituudella, jotta säteen kaventaa mahdollisimman paljon, antennin koko tulee tehdä mahdollisimman suureksi lentokoneen ominaisuuksien mukaan. Mutta antennin koon kasvu johtaa "sienen" keskiosan kasvuun ja pahentaa aerodynamiikkaa.
Pannukakun haitat
Hokain kehittäjät päättivät luopua litteiden antennien käytöstä ja siirtyivät "aaltokanavan" televisioantenniin. Tällainen antenni koostuu pitkittäisestä sauvasta, jonka poikki on asennettu useita vibraattoriputkia. Tämän seurauksena antenni sijaitsee vain vaakatasossa. Ja "sieni" hattu muuttuu vaakasuuntaiseksi "pannukakkuksi", joka ei melkein pilaa aerodynamiikkaa. Radioaaltojen säteilysuunta pysyy vaakasuorana ja on sama kuin sauvan suunta. "Pannukakun" halkaisija on 5 m.
Tietysti tällaisella antennilla on myös vakavia haittoja. Valitulla aallonpituudella 70 cm, säteen leveys atsimuutissa on edelleen hyväksyttävä - 7 °. Ja korkeudessa - 21 °, mikä ei salli kohteiden korkeuden mittaamista. Jos hävittäjäpommittajien (IB) ohjauksessa tietämättömyys korkeudesta ei ole välttämätöntä, koska ilmatutka (BRLS) pystyy mittaamaan itse kohteen korkeutta, tällaiset tiedot eivät riitä ohjuspuolustuksen laukaisemiseen. järjestelmä. Sädettä ei ole mahdollista kaventaa aallonpituutta pienentämällä, koska "aaltokanava" toimii huonommin lyhyillä aalloilla.
70 cm:n toimintasäteen etuna on, että siinä stealth-lentokoneiden näkyvyys paranee merkittävästi. Perinteisen IS:n tunnistusetäisyydeksi on arvioitu 250 ja 300 kilometriä. Hokain pieni massa ja sen halpa hinta johtivat siihen, että sen julkaisua ei lopetettu.
AWACS
Vaatimus lisätä havaintoaluetta ja parantaa seurannan tarkkuutta johti uuden AWACS:n kehittämiseen, joka perustuu matkustaja-Boeing-707:ään. "Sieneen" asetettiin litteä pystysuora antenni, jonka mitat olivat 7,5x1,5 m ja aallonpituus pienennettiin 10 cm:iin, minkä seurauksena säteen leveys pieneni 1 ° * 5 °:een. Tutkan tarkkuus ja melunsieto on parantunut dramaattisesti. IB-tunnistusetäisyys kasvoi 350 kilometriin.
AWACS:n analogi Neuvostoliitossa
Neuvostoliitossa ensimmäinen AWACS kehitettiin Tu-126:n perusteella. Mutta hänen tutkansa ominaisuudet olivat keskinkertaiset. Sitten he alkoivat kehittää AWACS-analogia. Raskasta matkustajakuljettajaa ei löytynyt. Ja he päättivät käyttää Il-76-kuljetinta, joka ei ollut kovin sopiva AWACSille.
Liiallinen rungon leveys, suuri paino (190 tonnia) ja epätaloudelliset moottorit aiheuttivat liiallisen polttoaineenkulutuksen. Kaksi kertaa enemmän kuin AWACS. Kölin yläosaan nostettu ja "sienen" takana oleva stabilisaattori, kun antenni käännettiin häntäsektoriin, sai tutkasäteen heijastumaan takaisin maahan. Ja maasta tulevien takaheijastusten aiheuttamat häiriöt häiritsivät suuresti kohteiden havaitsemista häntäsektorilla.
Mikään tutkapäivitys ei voi poistaa tämän operaattorin puutteita. Edes moottoreiden vaihtaminen taloudellisempiin ei tuonut polttoaineenkulutusta AWACS-kulutukseen. Havaintoalueet ja tarkkuus olivat lähes yhtä hyvät kuin AWACS. Mutta myös AWACS poistetaan käytöstä tulevina vuosina. Kuljettajien ero vaikuttaa myös operaattoreiden työhön. IL-76 ei ole matkustajalentokone, sen mukavuustaso on alhainen. Ja miehistön väsymys työvuoron loppuun mennessä on huomattavasti suurempi kuin Boeing-707:ssä.
Aikakausi AFAR
Aktiivisilla vaiheistetuilla antenniryhmillä (AFAR) varustetun tutkan tulo on parantanut merkittävästi tutkan ominaisuuksia. AWACS ilmestyi ilman "sientä". Esimerkiksi FALCON, joka perustuu Boeing 767 -koneeseen. Mutta tässäkään ei valmiiden median käyttö johtanut hyviin tuloksiin. Siiven läsnäolo rungon keskellä johti siihen, että sivu AFAR oli jaettava kahtia. Siiven eteen asennettu AFAR säteili eteenpäin ja sivuttain. Ja AFAR siiven takana - selästä kylkeen. Mutta ei ollut mahdollista saada yhtä AFARia suurelta alueelta.
Meidän A-100 jäi "sieni" kanssa. "Sienen" sisälle asennettiin pyörivän antennin sijaan AFAR. Teline oli vaihdettava, mutta näin ei tapahtunut. Havaintoetäisyys on kasvanut (ilmoitetun) 600 kilometriin. Mutta harjoittajan puutteet eivät hävinneet. A-50-laivasto on valitettavassa tilassa. Jäljellä olevista lentokoneista 9 kappaletta lentää (ja silloinkin harvoin). Rahat eivät ilmeisesti riitä säännöllisiin lentoihin. Säännöllisten AWACS-lentojen puute johtaa siihen, että vihollinen luottaa siihen, että hänen matalalla sijaitsevien Tomahawk-tyyppisten ohjustensa ohittavat rajamme helposti huomaamatta.
Toisin kuin Yhdysvalloissa, Venäjän federaatiossa ei ole ilmapallotutkijoita merirajojen suojaamiseksi. Eikä myöskään rannikon kukkuloita, joille olisi mahdollista asentaa valvontatutka, löydy kaikkialta. Maalla tilanne on vielä pahempi. Maaston poimuja hyödyntäen Tomahawkit voivat ohittaa tutkan vain muutaman kilometrin etäisyydeltä. Risteilyohjusten (CR) uskotaan lentävän maan yli 50 m korkeudella. Nykyaikaisista digitaalisista maastokartoista on kuitenkin tullut niin yksityiskohtaisia, että niissä voidaan näyttää jopa yksittäisiä korkeita esineitä. Sitten lentokorkeusprofiili voidaan piirtää huomattavasti alemmille korkeuksille. Tutkat lentävät meren yli noin 5 m korkeudessa. Siksi puolustusministeriön lausunto jatkuvan tutkakentän luomisesta Venäjän federaatioon ei koske tutkaa.
innovatiivinen idea
Johtopäätös ehdottaa itseään - on tarpeen kehittää erikoistunut kuljetusväline, jonka avulla voit sijoittaa suuren alueen AFAR:iin, jonka konseptia kirjoittaja ehdottaa.
Hänen mielestään tällaisen AWACS:n massa on huomattavasti pienempi kuin AWACS:n massa. Ja ꟷ tunnistusalue on paljon suurempi. Käyttötunnin hinta on kohtuullinen. Tämä luo mahdollisuuden suorittaa säännöllisiä lentoja (mutta ei tietenkään aikataulussa). Samalla on tärkeää, että vihollinen ei tiedä milloin, missä ja mitä lentorataa pitkin lento tapahtuu.
2. Lupaavan UAV AWACS:n konseptin perustelut
Aikaisempi maailmassa vallitseva konsepti "DRLO-lentokone - ilmakomentoasema" on toivottoman vanhentunut. AWACS pystyy pudottamaan kaiken tiedon maassa sijaitsevaan komentopisteeseen suurnopeusradan yli 400 ja 500 km:n etäisyydellä. Tarvittaessa voit käyttää UAV-toistinta, joka lisää viestintäetäisyyttä jopa 1300 km:iin. Suuren miehistön läsnäolo entisellä AWACS:lla pakottaa heidät varaamaan päivystäviä IS-laitteita suojellakseen heitä. Siksi niiden toimintatunnin kustannukset tulevat kohtuuttomaksi.
Lisäksi vain UAV AWACS otetaan huomioon. Luopukaamme myös vaatimuksesta varmistaa sama tunnistusalue kaikkiin suuntiin. Useimmissa tapauksissa AWACS partioi turvallisella vyöhykkeellä ja tarkkailee mitä vihollisvyöhykkeellä tai tietyllä oman alueensa alueella tapahtuu. Siksi vaadimme, että AWACS:ssä on oltava vähintään yksi 120° leveä sektori, jossa on laajennettu tunnistusalue. Ja muilla aloilla tarjotaan vain itsepuolustusta.
Ainoa paikka lentokoneessa, johon suuri AFAR voidaan sijoittaa, on rungon sivupinta. Mutta rungon keskellä on yleensä siipi. Jopa käytettäessä yläsuunnitelmakaaviota (kuten IL-76:ssa), siipi ei salli ylemmän pallonpuoliskon katselua. Pääsy tilanteesta on nostaa AWACS-rata sellaiselle korkeudelle, että sille lähes kaikki kohteet tulevat alhaalta. Eikä mikään estä niitä löytämästä.
Korkealla sijaitsevien kohteiden havaitseminen on hieman helpompaa, jos käytät V-muotoista siipeä. Siiven laatua menettämättä korkeuskulma voi olla 4°. Tällöin kohteen suurin tunnistuskulma, jossa tutkan säde ei vielä heijastu siivestä, on 2ꟷ3°. Oletetaan, että AWACS on 16 km:n korkeudessa. Sitten, jos kohde lentää IS:n maksimikorkeudella 20 km, se on AWACS-tunnistusvyöhykkeellä, kunnes se lentää alle 80 km:n etäisyydelle. Jos on tarpeen seurata tätä kohdetta lähempänä, AWACS voi suorittaa kallistuksen vielä 5° ja jatkaa seurantaa 30 km:n kantamaan asti.
APAA:n massan vähentämiseksi se on suoritettava säteilevän ihon teknologialla, jossa ihoon leikataan säteileviä rakoja ja liimataan lasikuidulla. AFAR-lähetys-vastaanottomoduulit (RPM) on kiinnitetty ihoon ja RPM:n ylimääräinen lämpö johdetaan suoraan iholle. Tämän seurauksena AFAR:n massa pienenee huomattavasti.
3. UAV:n suunnittelu ja tehtävät
On muistettava, että kirjoittaja ei ole lentokoneiden rakentamisen asiantuntija. Kuvassa 1 kaavio (sekä mitat) kuvastaa pikemminkin tutka-antennien sijoitusvaatimuksia. Tämä ei ole piirros todellisesta UAV:sta.
Kuva 1.
UAV:n lentoonlähtöpainon oletetaan olevan 40 tonnia. Siipien kärkiväli on 35ꟷ40 m. Lentokorkeus on 16ꟷ18 km. Nopeudella noin 600 km/h. Moottorin tulee olla taloudellinen. Global Hawkin suunnittelun perusteella sinun pitäisi ottaa matkustajalentokoneen moottori. Esimerkiksi PD-14. Ja muokkaa sitä korkealla lentoa varten. Polttoaineen paino 22 tonnia Lentoaika vähintään 20 tuntia Juoksun/juoksun pituus 1000 m.
Siiven korkea asento ei salli tavanomaisen kolmijalkaisen laskutelineen käyttöä. Sinun on käytettävä polkupyörän alustaa, kuten U-2:ssa. Tietenkään siiven lyöminen kiitotiellä juoksun lopussa, kuten U-2:ssa, ei toimi tässä. Ja sivuille asennettujen tukipyörien käyttö on vaikeaa. Johtuen siitä, että sivupinta oli AFAR:n käytössä.
Siiven viimeiset 7 metriä ehdotetaan taitettavaksi, kuten laivalentokoneissa. Mutta niiden ei pitäisi nousta, vaan pudota alas 40ꟷ45° kulmassa. Jotta ei kosketa kiitotielle. Tukipyörät on asennettu siipien kärkiin. Joka äkillisten tuulenpuuskien myötä lepää kiitotiellä. Pitkä siiven pituus antaa pienen kuormituksen pyörälle. Ajon lopussa UAV luottaa yhteen niistä.
Harkitse seuraavaksi mahdollisuutta sijoittaa sivu-AFAR. Paras tutkateho saadaan, kun antennin pinta-ala on suurin ja antennin muoto on lähellä ympyrää tai neliötä. Valitettavasti todellisessa UAV:ssa muoto eroaa aina merkittävästi optimaalisesta - korkeus on paljon pienempi kuin pituus.
Vain kokeneet lentokoneinsinöörit voivat valita rungon muodon ja mittojen. No, nyt tarkastellaan kahta teoreettisesti mahdollista vaihtoehtoa AFAR:n muotoon, joilla on sama pinta-ala. Ensimmäistä vaihtoehtoa (16x2,4 m) pidetään realistisimpana. Ja toinen (10,5x3,7 m) - vaatii lisätutkimusta.
Harkitse ensimmäistä vaihtoehtoa, jossa rungon pituus on 22 m. Suunnitteluominaisuus on pitkänomainen ilmanottoaukko, joka kulkee siiven alta. Tämä mahdollisti rungon sivupinnan korkeuden lisäämisen. AFAR näkyy katkoviivalla.
AFAR:t toimivat aallonpituusalueella 20ꟷ22 cm, mikä mahdollistaa yhden AFAR:n käyttämisen tutkan, tilantunnistuksen ja meluimmuuniviestinnän tehtävien ratkaisemiseen komentopaikan kanssa. Toinen tämän alueen etu (verrattuna A-10:n 50 cm:n alueeseen) on, että stealth-tyyppisten kohteiden kuvanvahvistinputki, alkaen aallonpituuksista 15 ja 20 cm, kasvaa aallonpituuden kasvaessa.
Keulassa (suojuksen alla) on elliptinen AFAR, jonka koko on 1,65 × 2 m. Koska keulan antenni ei tarjoa tarvittavaa atsimuuttimittaustarkkuutta, etureunoissa on lisäksi kaksi puhtaasti vastaanottavaa AFAR:ia. siivestä. Etäisyys rungosta siipiantenniin on 1,2 m. Siipi AFAR on 96 vastaanottomoduulin rivi, joiden kokonaispituus on 10,6 m.
Nenän AFAR:n toimintakulma on ±30°*±45°. Siivekkäiden AFAR-koneiden käyttö lisää havaitsemisaluetta hieman (15 %). Mutta atsimuuttimittausvirhe pienenee radikaalisti (kertoimella 5ꟷ6).
Vain tietoliikennelinjan antenni sijaitsee takaosassa. Siksi takapuolipallon näkökentässä on "kuollut" vyöhyke, jonka leveys on ±30°.
Lentokoneen painon säästämiseksi viestintäkompleksi käyttää samaa AFAR:ia pääkanavana. Niiden avulla saadaan aikaan nopea (jopa 300 Mbps) ja melua kestävä tiedonsiirto maa- tai laivaviestintäpisteeseen. Tietojen vastaanottamiseksi viestintäpisteissä on asennettu 20ꟷ22 cm lähetin-vastaanottimet, joiden antenneille ei ole erityisvaatimuksia. Vihollinen ei voi luoda niin voimakasta häiriötä, joka voisi tukahduttaa AWACS-signaalin. Ja on mahdollista lähettää tietoa viestintäpisteestä AWACS:iin alhaisilla nopeuksilla.
3.1. Tutkan suunnittelu
Sivuttaisen AFAR:n tulee sijaita 25 cm siiven alareunan alapuolella. Sitten se pystyy skannaamaan alemman pallonpuoliskon koko käytettävissään olevan atsimuuttialueen ±60°. Yläpallolla, yli 2ꟷ3° korkeuskulmissa, siipi alkaa häiritä. Siksi AFAR on jaettu kahteen osaan. Etuosa sijaitsee siiven alla eikä pääse ryömimään ylös. Takaosa pystyy skannaamaan ylöspäin ±20° atsimuuttialueella, missä sen säde ei kosketa siipeä tai tukijalkaa. Pyyhkäisy tämän puolikkaan korkeudessa on +30° - -50°.
Sivu AFAR sisältää 2880 PPM (144*20). PPM pulssiteho 40W. Tämän AFAR:n virrankulutus on 80 kW. Säteen leveys on 0,8 ° * 5,2 °, mikä on jopa hieman kapeampi kuin AWACS. Siksi kohteen seurannan tarkkuus on suurempi kuin AWACS. Erityisen suurta voittoa odotetaan kohteiden havaitsemisen ja seurannan alueella. Ensinnäkin AWACS-antennin pinta-ala on 10 neliömetriä. m. Ja AFARin pinta-ala on 38 neliömetriä. m. Toiseksi AWACS-antenni skannaa tasaisesti kaikki 360°. Ja lateraalinen AFAR on vain sen 120 °, ja se on epätasaista: enemmän energiaa lähetetään niihin suuntiin, joissa epäillään kohteen läsnäoloa, ja epävarmuus eliminoituu (eli havaitsemisetäisyys näissä suunnissa kasvaa) .
Jousiantennissa on 184 PPM pulssitehoa 80 W ja nestejäähdytteinen. Säteen leveys 7,5*6°, skannauskulmat ±60° atsimuutissa ja ±45° korkeudessa.
Tutkan suurin tehonkulutus on 180 kW. Tutkan kokonaismassa on 2ꟷ2,5 tonnia.Tutkan tuotantomallin hinta on ilmeisesti 12 ja 15 miljoonaa dollaria.
4. AWACS:n tehtävät ja toiminta
Kun UAV:ta käytetään meriteatterissa, sen on tarjottava tietotuki KUG:lle jopa 2ꟷ2,5 tuhannen kilometrin etäisyydellä kotilentokentältä. Tällaisillakin etäisyyksillä hän pystyy olemaan päivystykseen vähintään 12 tuntia. Päivystysalueella UAV on suojattava KUG-ilmapuolustusjärjestelmällä, eli se on poistettava etäisyydelle ei yli 150 ja 200 km. Hyökkäysuhan sattuessa UAV:n on palattava KUG:n suojan alle enintään 50 km:n etäisyydelle. Tässä tilanteessa UAV-tutkan ja KUG-tutkan tulisi jakaa vyöhykkeet hyökkäävien ilmakohteiden havaitsemiseksi keskenään. Alemmalla pallonpuoliskolla se havaitsee UAV:t ja korkeammat kohteet - SAM-tutkan.
Otamme huomioon, että kun lentokorkeus on 16 km, vihollisalusten havaintosäde on 520 km. Toisin sanoen ohjauskeskuksen saavutettavissa oleva kantama varmistaa Onyx-laivojen vastaisten ohjusten laukaisun täydellä lentoetäisyydellä.
Saattaessaan lentotukialuksia ja UDC:itä, joilla ei ole lentotukialuspohjaista AWACS-järjestelmää, UAV voi osallistua lentosiiven toimintaan. Perinteisen ilma- ja merikohteiden havaitsemisen lisäksi UAV pystyy hyödyntäen lateraalisen AFAR:n poikkeuksellisen suurta energiapotentiaalia havaitsemaan vihollisen radiokontrastikohteita sekä suurikaliiperisten tykkiammusten lentoratoja. Lisäksi UAV voi havaita liikkuvia panssaroituja ajoneuvoja.
5. Tutkan taktiset ja tekniset ominaisuudet
Sivun AFAR ominaisuudet
Havaintoalue sivuantennin akselin suunnassa:
- hävittäjä tyyppi F-16 kuvanvahvistimella 2 neliömetriä. m 10 km korkeudessa - 900 km;
- RCC kuvanvahvistimella 0,1 neliömetriä. m - 360 km;
- ohjattu ohjus tyyppi AMRAAM tehokkaalla heijastuspinnalla (EOP) 0,03 neliömetriä. m - 250 km;
- tykistökuori, kaliiperi 76 mm ja kuvanvahvistinputki 0,001 neliömetriä. m - kuvanvahvistinputki 90 km;
- ohjusvene kuvanvahvistimella 50 neliömetriä. m - 400 km;
- tuhoaja kuvanvahvistimella 1000 neliömetriä. m - 500 km;
- säiliö, joka liikkuu nopeudella 3 m / s, ja kuvanvahvistinputki 5 neliömetriä. m - 250 km.
Pyyhkäisyalueen rajoilla atsimuutissa, joka on ±60°, tunnistusalue pienenee 20 %.
Kulmien yksittäisen mittauksen virhe annetaan alueella, joka on 80 % vastaavan kohteen tunnistusalueesta:
- atsimuutissa - 0,1 °,
- korkeudessa - 0,7°.
Kohteen seurannan aikana kulmavirhe pienenee 2-3 kertaa (riippuen kohteen liikkeistä). Kun tavoitealue pienennetään 50 prosenttiin tunnistusalueesta, yksittäisen mittauksen virhe puolittuu.
16x2,4 metrin mittaisen AFAR:n haittana on juuri korkeuskulman mittauksen alhainen tarkkuus. Esimerkiksi 16 km:n etäisyydellä saatettavan F-600 IS:n korkeuden mittausvirhe on 2 km.
Jos sivu-AFAR:n toinen versio, jonka koko on 10,5x3,7 m, olisi mahdollista toteuttaa, IS-tunnistusalue kasvaisi 1000 km:iin ja korkeusmittausvirhe 600 km:n etäisyydellä pienenisi 1,3 km:iin. . Rungon pituus lyhennetään 17 metriin.
Ominaisuudet nenän AFAR
Havaintoalue keula-antennin akselin suunnassa:
- taistelija kuvanvahvistimella 2 neliömetriä. m - 370 km;
- RCC kuvanvahvistimella 0,1 neliömetriä. m - 160 km;
- ohjattu ohjustyyppi AMRAAM kuvanvahvistimella 0,03 neliömetriä. m - 110 km;
- ohjusvene kuvanvahvistinputkella 50 neliömetriä - 300 km;
- tuhoaja kuvanvahvistimella 1000 neliömetriä. m - 430 km;
- säiliö, joka liikkuu nopeudella 3 m / s, ja kuvanvahvistinputki 5 neliömetriä. m - 250 km.
Yhden kulman mittausvirhe:
- atsimuutti: 0,1°;
- korkeuskulma: 0,8°.
Kohteen seurantaprosessissa mittausvirhe pienenee 2-3 kertaa.
Sivu-AFAR:in hinta riippuu sarjan koosta. Keskitymme 5 miljoonan dollarin hintaan. Silloin tutkan kokonaiskustannukset ovat 14 miljoonaa dollaria. Mikä on paljon halvempaa kuin maailmanmarkkinoilla saatavilla olevat analogit.
6. AWACSin käyttötaktiikka maateatterissa
Yhdistettyjen aseiden AWACS:n tehtävänä maalla on kattaa ilmatilanne suureen syvyyteen naapurivaltioiden alueen yläpuolella ja fiksoida suurten joukkojen liikkeet rajavyöhykkeellä 300 km syvyyteen asti. Erityisolosuhteissa voi esiintyä myös puhtaasti paikallisia ongelmia. Esimerkiksi vaarallisen terroristin auton saattaminen. Jotta kello jatkuisi keskeytyksettä koko uhkaajan, on tärkeää, että tunnin päivystyskustannukset ovat mahdollisimman alhaiset.
UAV:n tulee partioida rajoja pitkin etäisyyksillä, jotka takaavat sen turvallisuuden. Jos vihollisella on pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmiä tai IS-lentokenttiä rajavyöhykkeellä, tämän etäisyyden tulee olla vähintään 150 km.
Tappion mahdollisuuden estämiseksi sodan aikana on tarpeen suojata UAV omilla ilmapuolustusjärjestelmillään. Halvin tapa on käyttää paria BD-ilmapuolustusjärjestelmiä, jotka pystyvät peittämään 150-200 km pituisen levähdysalueen. Omien ilmapuolustusjärjestelmien puuttuessa etäisyys rajasta voidaan kasvattaa 200 kilometriin. Tämä takaa hyökkäävien ohjusten (ja vihollishävittäjien) pitkän havaintoetäisyyden, mutta mahdollistaa vetäytymisliikkeen syvälle omalle alueelle, kun päivystävä IS nousee lähimmältä lentokentältä.
Rauhan aikana sinun ei tarvitse käyttää tällaista suojaa. Ja UAV voi kulkea suoraan rajaa pitkin. Samalla se voi havaita liikkuvat ajoneuvot yksinään, mutta tunnistamatta niiden tyyppiä. Tässä suhteessa paras tehokkuus saavutetaan yhdistämällä tiettyjen kohteiden tunnistaminen vihollisen alueella toimivan optisen tiedustelun avulla (tai satelliitista) ja havaittujen kohteiden jäljittämisellä UAV:illa.
Esimerkiksi, jos tiedusteluajoneuvo havaitsee terroristiauton, AWACS-operaattori voi asettaa sen automaattiseen seurantaan ja seurata tämän auton liikettä myös muiden autojen läheisyydessä olevilla teillä sekä kutsua UAV-iskun. tuhota ne.
7. Päätelmät
Il-76-lentokone, joka on uuden AWACS A-100 -kompleksin kantaja, ei ole olennaisesti muuttunut. Ja sen toimintatunnin kustannuksia ei ole mahdollista vähentää radikaalisti. Siksi sen säännölliseen käyttöön ei tarvitse luottaa. Huolimatta tutkan parannetuista ominaisuuksista.
Ehdotettu AWACS UAV tarjoaa 1,5 kertaa suuremman tunnistusalueen kuin A-100. Paino neljä kertaa vähemmän. Ja kuluttaa viisi kertaa vähemmän polttoainetta.
Suuri havaintoetäisyys mahdollistaa vihollisen ilmatilan hallinnan turvaetäisyyksiltä (200 km) ja turvatietojärjestelmän käyttämättä jättämisen.
Lisääntynyt lentokorkeus mahdollistaa maa- ja pintakohteiden havaitsemisen jopa 500 km:n etäisyydeltä.
Lennon pitkä kesto mahdollistaa UAV:iden käytön KUG-autojen saattamiseen, laskeutumisoperaatioiden ja AUG-toimintojen tukemiseen jopa 2500 km:n etäisyydellä lentokentästä.
Tutkan, tilantunnistuksen ja viestinnän toimintojen yhdistäminen yhdeksi AFAR:ksi mahdollisti laitteiden painon ja kustannusten edelleen pienentämisen.
Laitteiden kohtuulliset kustannukset takaavat UAV:iden korkean kilpailukyvyn.
Valitettavasti tällaiset ehdotukset Moskovan alueella eivät vielä herätä kiinnostusta ja niitä pidetään edelleen fantasiana.
Seuraavassa artikkelissa tarkastelemme UAV AWACSin laivaversiota.
tiedot