Hyvää ilmavoimien päivää!!! 100 vuotta venäläistä ilmailua
Kaikki alkoi lennolla mantereelta Englantiin Englannin kanaalin yli. Ranskalainen lentäjä Louis Blériot lensi 25. heinäkuuta 1909 ensimmäisenä maailmassa ilmaa raskaamman lentokoneen maasta toiseen. Juuri tämän lennon jälkeen Venäjän hallitus päätti auttaa kehittämään ilmailua. Venäjällä alettiin järjestää erilaisia ilmailunäyttelyitä, ja mikä tärkeintä, ensimmäiset venäläiset ilmailukoulut perustettiin.
Ensimmäiset venäläiset lentäjät olivat M.N. Efimov ja S. I. Utochkin
Vain kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1912, loistavan suunnittelijan, myöhemmin helikopteritekniikan "isän" Igor Sikorskyn valvonnassa rakennettiin nelimoottorinen "Russian Knight" -lentokone, jota testattiin seuraavan vuoden 1913 kesällä vaunutehdas Pietarissa. Se oli maailman ensimmäinen tämän luokan lentokone. Samana vuonna Sikorsky rakensi uuden, tuolloin jättimäisen lentokoneen, jota kutsuttiin Ilja Murometsiksi. Se oli todellinen ilmiö maailman ilmailussa, "Ilja Muromets" teki kantavuusennätyksiä, 1914 matkustajaa kuljetettiin ensimmäistä kertaa helmikuussa 16 - erinomainen saavutus noihin aikoihin. Vuoteen 1918 asti näitä lentokoneita valmistettiin 80 kappaletta. Ensimmäisen maailmansodan aikana tätä lentokonetta käytettiin raskaana pommikoneena. Mutta ilmailu vuoteen 1914 asti oli lapsenkengissään. Sodanjulistuksen aikaan rintamalla oli vain noin 250 käyttökelpoista lentokonetta. Sota pakotti Venäjän luomaan oman ilmailuteollisuuden mahdollisimman nopeasti. Jos Venäjällä ennen sotaa valmistettiin 40 lentokonetta kuukaudessa, niin sen loppuun mennessä vain yksi Duxin tehdas tuotti jopa 100 lentokonetta kuukaudessa.
Muut tapahtumat maassamme toivat ilmailun ja ilmailuteollisuuden kehityksen Venäjällä sukupuuton partaalle. Sisällissodan, täydellisen tuhon, nälänhädän olosuhteissa näytti siltä, ettei lentokonerakennuksesta voinut olla kysymys. Mutta nuori Venäjän hallitus tiesi hyvin ilmailun merkityksen maalle, ja vuonna 1918 perustettiin Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). Yksi tämän, myöhemmin suurimman ilmailukeskuksen, perustajista oli 70-vuotias N.E. Žukovski, tunnettu aerodynamiikan tiedemies, "Venäjän ilmailun isä". Yhdessä hänen kanssaan yksi perustajista oli monien lentokoneiden tuleva kuuluisa suunnittelija A.N. Tupolev. Vuonna 1923 perustettiin Dobrolet-seura, josta tuli myöhemmin siviili-ilmailuministeriö. Oman lentovoiman luomisesta on tullut kirjaimellisesti koko kansan asia. Iskulauseet levisivät kaikkialle - "Proletaari - lentokoneessa", "Anna minulle moottori", "Työväet - rakentakaa lentolaivasto". Ja maa on rakennettu. Maan teollisuus valmisti 20-luvun puolivälissä jo täysmetallisia Tupolevin suunnittelemia lentokoneita, kuuluisia ANT-2, ANT-3, ANT-4, mikä oli valtava edistysaskel verrattuna lentokoneiden tuotantoon, jonka perustana oli pääasiassa puusta ja pellavasta. Kotimaan ilmailun voitto oli lento ANT-4:llä Moskovasta Amerikkaan New Yorkiin vuonna 1929 21250 8000 kilometrin etäisyydellä, josta XNUMX XNUMX kulki valtameren yli. Neuvostoliiton lentäjien tuolloin kuuluisat lennot laajoilla etäisyyksillä erityyppisillä lentokoneilla osoittivat, että Neuvostoliiton tekniikka ei ollut tasoltaan huonompi kuin länsimainen tekniikka.
Lyhyessä ajassa Neuvostovaltio ei vain noussut lentokoneiden rakentamisen maailmanjohtajien tasolle, vaan myös rakensi lentokoneita, joita ei rakennettu missään muualla maailmassa. Esimerkiksi vuonna 1932 toimittaja M. Koltsovin kutsusta Maxim Gorkin 40-vuotisen kirjallisen toiminnan kunniaksi rakennettiin jättiläinen lentokone, jonka kaltaista he alkoivat rakentaa maailmassa vasta 15 vuotta myöhemmin. Sen mitat olivat ennennäkemättömät tuohon aikaan: se oli 32,5 metriä pitkä, 3,5 metriä leveä, 2,5 metriä korkea ja siipien kärkiväli 63 m. Sisätilojen pinta-ala oli 100 m2. Hän nosti ilmaan 8 hengen miehistön ja 72 matkustajaa. Koneessa oli 8 moottoria, joiden teho oli 900 hv. Kanssa. jokainen.
Rauhallinen rakentaminen ei kuitenkaan kestänyt kauan. Fasistisen Saksan petollinen hyökkäys antoi kauhean iskun Neuvostoliiton ilmailulle ja lentokoneiden rakentamiselle. Sodan ensimmäisten kuukausien aikana tuhansia lentokoneita menetettiin, lentokoneteollisuudelle työskennelleet yritykset tuhoutuivat ja vangittiin, vihollinen miehitti alueet, joilla louhittiin lentokoneiden runkojen luomiseen tarvittava malmi, maa menetti lähes kaikki alumiiniesiintymät . Kaikista sietämättömistä vaikeuksista huolimatta ilmailu eli ja taisteli jokaisesta kotitaivaansa metristä osoittaen päivittäin massasankarillisuutta. Huolimatta saksalaisten lentokoneiden merkittävästä paremmuudesta ilmassa, lentäjämme osallistuivat pelottomasti taisteluihin ylivoimaisten vihollisjoukkojen kanssa käyttäen kaikkia ilmataistelukeinoja, mukaan lukien rampaus. Ensimmäisenä päivänä, 22. kesäkuuta 1941, lentäjämme ampuivat alas 300 viholliskonetta. Koko maa tiesi sankari-lentäjän nimet: nuoremmat luutnantit Zdorovtsev S.I. ja Kharitonov P.T., joka rampasi saksalaisia pommikoneita, ja nuorempi luutnantti Zhukov M.P., joka ampui alas useita saksalaisia lentokoneita, tulivat Neuvostoliiton ensimmäisiksi sankariksi.
Sota asetti ilmailuteollisuudelle vaikeimman tehtävän - rintama tarvitsi lentokoneita kuin ilmaa. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa tuotanto oli tarpeen palauttaa, käytännössä avoimella kentällä oli tarpeen perustaa tehtaita hävittäjien ja pommikoneiden tuotantoa varten. Koko kansan voimien jättimäisellä ponnistelulla tämä tehtävä suoritettiin. Erinomaiset Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat, A.N. Tupolev, A.S. Jakovlev, S.V. Iljushin, N.N. Polikarpov, S.A. Lavochkin loi lentokoneita, jotka eivät vain olleet huonompia kuin saksalaiset, vaan myös ylittivät ne kaikilta osin. Vuoteen 1943 mennessä lentokoneiden pariteetti rintamalla tasaantui ja alkoi myöhemmin kasvaa Neuvostoliiton ilmailun hyväksi. Sodan aikana luotiin upeita esimerkkejä ilmailuvälineistä, IL-2-hyökkäyslentokone, yksi toisen maailmansodan nopeimmista lentokoneista - Jak-3 ja kymmeniä muita lentokoneita, joilla sankarilliset Neuvostoliiton lentäjät mursivat fasistisen Luftwaffen takana ja lopettivat taisteluuransa palavassa Berliinissä.
Sodan jälkeiselle ajalle on ominaista suihkulentotoiminnan nopea kehitys. Tieteen ja tekniikan kehitys on mahdollistanut yliäänenopeuksilla lentäviä lentokoneita, jotka lentävät mantereelta toiselle muutamassa tunnissa. Matkustajalentoliikenne on kehittynyt voimakkaasti kaikkialla maailmassa. Suuria kuljetus- ja matkustajalentokoneita alettiin luoda. Maamme on aina ollut edelläkävijä tässä rakentamisessa. Kokonaiset AN:ien, Ilovien ja Tusien perheet ilmestyivät. Heidän joukossaan esimerkiksi An-22. "Antey" - yksi maailman suurimmista lentokoneista, komea Il-62, erittäin luotettava - Tu-154. Ilmavoimat vastaanottivat maailman parhaat MiG- ja Su -hävittäjät, A.I. Mikoyan ja M.I. Gurevich ja P.O. Sukhoi.
Odotan korkealle lentämistä! Hyvää ilmavoimien päivää!!!
Žukovskissa
Hävittäjä Su-35
Taitolentojoukkueen "Rus" esitys
Neuvostoliiton hävittäjä MiG-15
Neuvostoliiton yksimoottorinen hävittäjä Jak-3
Sotaa edeltävän ajan kaksitasolentokone "Farman IV"
Hyökkäyslentokone Su-25
"Fokker"
Lentokone Douglas C-47 "Dakota"
Hävittäjäpuolikone "I-15 bis"
tiedot