Miehittämättömät pinta-alukset: uhka lännestä
Laivasto jäljessä
Yksi tärkeimmistä suuntauksista maailman johtavien maiden asevoimien modernisoinnissa on varustaa ne yhä useammilla erityyppisillä miehittämättömillä ja kauko-ohjatuilla ajoneuvoilla.
Ensinnäkin tämä koskee ilmailu: miehittämättömistä ilma-aluksista (UAV) on jo tullut olennainen osa teknologisesti edistyneiden maiden ilmavoimia (Air Forces), ja niiden ratkaisemien tehtävien luettelo laajenee jatkuvasti. Yhdysvallat on tällä alueella ehdoton johtaja, jota seuraa Israel, Kiina, Turkki ja monet muut maat lisäävät aktiivisesti UAV-laivastoaan. Viime aikoina on ollut myönteistä kehitystä UAV-laitteiden ja Venäjän ilmavoimien varustamisessa.
Hitaasti mutta varmasti myös maanpäälliset robottijärjestelmät kehittyvät, vaikka niiden määrä on edelleen verraton UAV-koneiden määrään. Ne on alun perin suunniteltu miinanraivaukseen ja tiedusteluun, ja ne varustetaan yhä useammin erilaisilla aseet suoraa taistelua varten. Venäjää tähän suuntaan voidaan pitää yhtenä johtajista, jos ei maanpäällisten robottijärjestelmien leviämisen joukkojen keskuudessa, niin olemassa olevien kehityshankkeiden lukumäärän suhteen.
Meri- / valtamerillä miehittämättömillä pinta-aluksilla (BANK) ja asumattomilla vedenalaisilla ajoneuvoilla (UUV) kaikki on monimutkaisempaa. Lentokonetta käyttää 1-3 henkilöä, eivätkä he suorita huoltoa, sen suorittaa lentokentällä erikoishenkilöstö ja UAV:t huolletaan samalla tavalla.
Maataisteluvälineillä kaikki on monimutkaisempaa. Muistakaamme kiistat automaattisten kuormainten käyttöönoton kannattajien ja vastustajien välillä säiliöt: yksi "vasta-argumenteista" on se, että neljällä (kuormaajalla) on paljon helpompi huoltaa tankki kuin kolmella.
Laiva tai sukellusvene, sekä sen koosta että mahdollisuudesta olla pitkällä itsenäisellä matkalla, vaatii huollossa huomattavan miehistön läsnäolon. Koska on edelleen epärealistista tehdä miehittämätön hävittäjä, joka pystyisi pysymään merellä kuukausia ilman ihmisen palvelua, merenkulun kehittäminen "droneja”tulee pienistä aluksista – miehittämättömistä veneistä (BEC), jotka voivat toimia lähellä rannikkoa tai rahtialusta.
Siitä huolimatta maailman teknisesti kehittyneimmissä maissa työskennellään LENK:n luomiseksi, jolla on sekä suurempi iskutilavuus että pidempi akun käyttöikä.
Yhdysvallat
Yhdysvaltain laivasto (Navy) yhdessä puolustusvirasto DARPA:n kanssa kehittävät NOMARS (No Marines Required Ship) -pankkia.
Paljon lähempänä sarjatuotantoa on kuitenkin amerikkalainen BANK Sea Hunter ("Sea Hunter"), joka toteutetaan "trimaraani"-järjestelmän mukaisesti. Sea Hunter BANKin on kehittänyt Leidos DARPAn tuella. Ensinnäkin se on suunniteltu taistelemaan sukellusveneitä vastaan jopa 400 metrin syvyydessä sekä seuraamaan pinta-aluksia ja suorittamaan elektronista sodankäyntiä (EW).
BENK Sea Hunterin mitat ovat 40 metriä pitkä ja 12,2 metriä leveä, keskirungon leveys 3,35 metriä ja uppouma 145 tonnia. Suurin nopeus on 27 solmua, 21 solmun nopeudella Sea Hunter BENK voi toimia kuuden pisteen meriolosuhteissa, pienemmällä nopeudella jopa seitsemän pistettä. BANK Sea Hunter pystyy itsenäisesti suorittamaan taistelutehtäviä kolmen kuukauden ajan ja kulkemaan tänä aikana 13 391 mailia (24 800 km) 12 solmun nopeudella tai 23 056 mailia (42 700 km) 8 solmun nopeudella.
Sea Hunter -pankki on varustettu MS3-hydroakustisella asemalla, joka pystyy havaitsemaan sukellusveneitä, torpedoja ja asumattomia vedenalaisia ajoneuvoja aktiivisessa ja passiivisessa tilassa. Laivalla on myös magnetometri. Sea Hunter ENC:n sukellusveneiden arvioitu tunnistusetäisyys on noin 10 mailia 5-7 solmun nopeudella.
Sea Hunter BANKissa ei tällä hetkellä ole aseistusta, mutta se voidaan asentaa tulevaisuudessa: oletetaan, että Leidos kehittää nyt edistyneempää Sea Hunter 2 -laitetta.
Yhdysvaltain laivaston budjettijohtajan kontra-amiraali Randy Kritesin mukaan Yhdysvallat suunnittelee lähitulevaisuudessa valmistavansa suuria miehittämättömiä pinta-aluksia, joiden rungon pituus on noin 60-100 metriä ja uppouma noin 2000 tonnia.
Suunnitelmissa on asentaa merkittävä määrä elektronisia laitteita, mukaan lukien tutka- ja hydroakustiset asemat (tutka ja kaikuluotain), optoelektroniset sensorit, kehittyneet viestintälaitteet, tiedon salaus- ja salauksenpurkulaitteet, ajotietokoneet saapuvan tiedon käsittelyä ja päätöksentekoa varten. Tällaisia aluksia on tarkoitus varustaa nopean tulituksen automaattisilla pienikaliiperisilla tykillä, ilmatorjuntaohjuksilla (SAM) ESSM pystysuorassa kantoraketissa Mk 48 ja 324 mm:n sukellusveneiden torjuntatorpedoputkilla. Pankki on myös tarkoitus varustaa miehittämättömällä tiedusteluhelikopterilla.
Voimme myös mainita Austal USA:n vuonna 2019 esittämät BANK-projektit. Esitetyt hankkeet sisältävät keskikokoisia ja suuria BENK-laitteita, jotka on varustettu erilaisilla tiedustelu- ja aseilla.
Euroopan unioni
Yhdysvaltojen lisäksi myös muut maat kehittävät aktiivisesti miehistöttomia aluksia. Erityisesti voimme muistaa brittiläisen Rolls-Roycen kokeellisen modulaarisen pankin. Miehittämätön alus, jonka pituus on 60 metriä ja uppouma 700 tonnia, tulisi varustaa 4 MW:n dieselgeneraattorivoimalaitoksella ja 1,5 MW:n sähkömoottorilla, peräsinpotkurilla ja keulatunnelilla. potkurit. British BANKin nopeus on noin 25 solmua, suurin matkalentomatka taloudellisella nopeudella on 3500 100 merimailia ja laivan autonomia jopa XNUMX päivää.
Modulaarinen alusta mahdollistaa British BANKin täydentämisen erilaisilla laitteilla ja aseilla, jotka tarjoavat ratkaisun erittäin erikoistuneisiin tehtäviin: tiedustelu, elektroninen sodankäynti, iskut jne.
Toinen brittiläinen yritys, BMT, kehittää BENK-pentamaraania, joka pystyy saavuttamaan suuria nopeuksia ja toimimaan melkein missä tahansa säässä. Pentamaran - alus, jossa on viisi rinnakkaista runkoa, jotka on yhdistetty yläosaan, kehitettiin Neuvostoliitossa Polimaran-PPR-alustalla (tilallinen kelluva verkko). Pentamaraanin etuja ovat korkein vakaus (kaatumisvastus säilyy jopa 70% -80%) ja alhainen vastus, mikä mahdollistaa suuren nopeuden kehittämisen.
BMT:n EBNK:n tehtäviin kuuluvat partiointi, tiedustelu, valvonta, hydrografiset tutkimukset sekä etsintä- ja pelastustoimet.
Länsimaiset yritykset kehittävät myös miehistöttomia siviilialuksia. Norjalainen Yara International suunnittelee yhdessä Kongsberg Gruppin kanssa lähitulevaisuudessa laskevansa liikkeelle miehittämättömän rahtilaivan Yara Birkelandin sähkökäyttöisellä propulsiojärjestelmällä, joka pystyy kuljettamaan 100-150 konttia. Lupaavan miehittämättömän kuljetusaluksen Yara Internationalin kustannukset ovat noin 25 miljoonaa dollaria, mikä on kolme kertaa enemmän kuin tämän luokan perinteisen aluksen kustannukset, mutta polttoaine- ja miehistönsäästöjen ansiosta se on 90 % edullisempi kuin laivat. tämän luokan tällä hetkellä toiminnassa, joka kattaa nopeasti alkuinvestoinnin. .
Norjalainen Yara Birkeland -laivaprojekti ja vastaavat Rolls-Roycen rahtilaivaprojektit osoittavat teknisen kyvyn rakentaa miehittämättömiä valtamerilaivoja, joilla on riittävä autonomia ja jotka voivat toimia perustana sotalaivojen rakentamiselle. Esimerkiksi miehittämättömät huoltoalukset tai arsenaalialukset.
Israel - negatiivinen kokemus
Tarkkaan ottaen, maantieteellisesti katsottuna, Israel ei ole länsi, mutta teknisesti, poliittisesti ja sotilaallisesti Israel on olennainen osa läntistä liittoumaa.
Israelin laivasto on tutkinut miehittämättömien veneiden käyttöä 2000-luvun alusta lähtien, mutta vuonna 2020 kerrottiin, että Israelin laivasto päätti lopettaa BES-operaatioohjelman niiden käytöstä saatujen negatiivisten kokemusten vuoksi, mukaan lukien alhainen teho-painosuhde. alhainen kestävyys johtuu järjestelmävioista, joita ei ole ketään korjata, sekä BEC:n hallinnan monimutkaisuudesta avomerellä. Samanaikaisesti todetaan, että miehittämättömät veneet osoittavat itsensä hyvin keinona torjua sukellusveneita sekä miinojen toimintaa.
Israelin laivaston erityispiirteet ovat, että he eivät ostaneet BEC:itä, vaan vuokrasivat niitä valmistusyrityksiltä, joten BEC-käyttöohjelman rajoittamiseksi riittää, että he eivät uusita vuokrasopimustaan.
Voidaan olettaa, että syyt negatiiviseen käsitykseen Israelin laivaston BEC:stä ovat teknisten ratkaisujen riittämätön kehitys, joka ei mahdollista riittävää laitteiden luotettavuutta sekä BEC:n pieni siirtymä, mikä ei tarjota heille riittävä merikelpoisuus.
johtopäätös
Miehittämättömien laivojen ja veneiden luomisesta on tulossa yksi läntisen laivaston kehityksen johtavista suuntauksista UAV-laitteiden ja maassa sijaitsevien robottiarmeijalaitteiden kehityksen myötä. Tällä hetkellä BEC:n ja BENK:n kehitys jää huomattavasti jälkeen UAV:iden luomisesta: toteutettuja hankkeita on vähemmän, niiden osallistumisaste asevoimien toimintaan on paljon pienempi. Kaikki tämä voi kuitenkin muuttua nopeasti, jos teknologioita kehitetään ja todella tehokkaita ratkaisuja ilmaantuu.
Venäjä on jäänyt paljon jälkeen maailman johtavista maista tulevien UAV-koneiden luomisessa, vasta viime aikoina on edistytty tämän eron pienentämisessä. On tarpeen tutkia huolellisesti ulkomaista kokemusta ja estää tällaisen tilanteen syntyminen laivasto.
Seuraavissa materiaaleissa tarkastelemme PANKKIA sekä muiden maiden asumattomia vedenalaisia ajoneuvoja (UUV).
- Andrei Mitrofanov
- navoine.info, darpa.mil, bmpd.livejournal.com, topwar.ru, portnews.ru
tiedot