Otsikossa "Puhutaan tieteestä" ehdotetaan keskusteluksi lennon biomekaniikan tutkimukseen liittyvää aihetta.
Не секрет, что отдельные современные летательные аппараты (включая БПЛА) создавались после тщательного изучения и анализа движения птиц и насекомых. Их биомеханика часто давала инженерам понимание того, какой вариант конструкции планера самолёта или lennokki, винтовой схемы вертолёта может быть оптимальным при решении той или иной конструкторской задачи.
Samalla on otettava huomioon se tosiasia, että lintujen höyhenen, niiden lihasrakenteen sekä esimerkiksi lepakoiden lihasrakenteen tutkiminen aloitettiin kauan ennen ensimmäisen lentokoneen ilmestymistä. Ihminen tarkkaili, teki johtopäätöksiä, yritti testata suhteessa itseensä. Kuten tiedät, se osoittautui vaihtelevalla menestyksellä. Mutta joidenkin itsepäisyys, toisten huomioiminen ja kolmannen nerokkuus johtivat lopulta kuitenkin siihen, että ihminen nousi taivaalle.
Lentämiskykyisten elävien organismien biomekaniikan tutkimus ei kuitenkaan päättynyt tähän. Se jatkuu tänään. Ja usein tutkimus voi tuntua enemmän kuin eksoottiselta.
Joten yksi asiantuntijaryhmistä tutkii sukupuuttoon kuolleiden lajien lennon biomekaniikkaa saadakseen yksityiskohtaista tietoa mahdollisuudesta soveltaa sitä nykyaikaisiin lentokoneisiin muodossa tai toisessa. Pterosaurukset ovat ensimmäisiä, joita tutkitaan. Yksinkertaisesti sanottuna nämä ovat lentäviä liskoja, jotka kuolivat sukupuuttoon miljoonia vuosia sitten, tai pikemminkin lentäviä arkosauruksia. Lisäksi nämä ovat suurimmat lentämiskykyiset elävät olennot, jotka ovat koskaan asuneet maan päällä. Suurempia lentäviä eläviä organismeja ei ainakaan toistaiseksi tunneta. Uskotaan, että linnut kehittyivät lopulta lentävistä arkosaurusista.
Suurimmista pterosauruksista voidaan erottaa esimerkiksi Aramburgiana (Aramburgiana) Philadelphia, jonka siipien kärkiväli on jopa 13 metriä, sekä Hatzegopteryx, jonka siipien kärkiväli oli 11 metriä. Samaan aikaan näiden olentojen massasta on vain arvioituja tietoja. Ja nämä tiedot ovat "vähintään 200 kg aikuisille".
Joten kuinka sukupuuttoon kuolleet pterosaurukset voivat auttaa nykyaikaa ilmailu?
Pterosauruksen lentoa tutkivat tutkijat pyrkivät tutkimaan luonnollisia ratkaisuja, joilla varmistetaan suuren esineen vakaus lennon aikana, kyky nousta käytännössä paikalta, kun otetaan huomioon siiven pinta-alan sekä kyky taittaa ja avata se.
Ongelmana on, että tutkijoiden on tehtävä analyysinsä yksinomaan fossiileilla, jotka ovat "animoineet" tietokoneohjelman. Se täydentää lihasrakenteen, jolloin voit määrittää luuston kuormituksen pääsolmut nousun ja jatkolennon aikana.
Tutkijat sanovat, että pterosaurusten siipien anatomia on eniten kiinnostava. Niinpä mainituilla aramburgilaisilla oli mahdollisuus käyttää siipiä paitsi lennossaan myös liikkumiseen maan pinnalla.
On huomattava, että suurista pterosauruksista löytyy kolme melko hyvin säilynyttä fossiilia. Ja näiden fossiilien avulla voimme nähdä ja tutkia niiden siipien kalvokerroksia. Tutkijat uskovat, että tällainen tutkimus mahdollistaa johtopäätöksen muinaisen eläimen siiven biologisen kuidun elastisuudesta.
Oletetaan, että pterosaurusten niin sanottu ballistinen lentoonlähtö erosi ominaisuuksiltaan. Tosiasia on, että kyky hypätä useita satoja kiloja painavan olennon siipien kärkivälin edellyttämään korkeuteen ei ole niin suuri. Siksi ehdotetaan mallia, jonka mukaan samat aramburgilaiset työntyivät irti maasta kyynärpäillään ja saivat erohetkellä mahdollisuuden levittää siipensä. Takaraajoista on olemassa myös torjunta, jossa siivet levitetään pystyasennossa.
Tällaisen vaihtoehdon uskotaan auttavan robottidrooneja nousemaan ilmaan vähemmällä polttoaineella, mikä on välttämätöntä lentoonlähdön aikana kiitotiellä.
Lisäksi tutkitaan tuulen vaikutusta niin suuriin lentäviin olentoihin kuin pterosaurukset. Todellakin, siipien kalvolaitteella, jonka kärkiväli on jopa 13 m, voimakas tuulenpuuska voisi yksinkertaisesti "puhkaista" pterosauruksen "pois kurssilta". Mutta näin tuskin oli. Tekniikkaa lennättää esinettä, jolla on suuri siipien kärkiväli, joka pystyy muuttamaan muotoaan suurella nopeudella lentäessään, voidaan kuulemma käyttää paitsi lentokoneissa, myös laskeutumisapuvälineissä - esimerkiksi ohjattavissa laskuvarjojärjestelmissä, erikoispuvuissa jne.
Näin on kenties silloin, kun paleontologia voi hyvinkin auttaa nykyaikaista lentokonesuunnittelukoulua epätyypillisillä ratkaisuilla.