Yhdysvalloissa automaattisen tietologistiikkajärjestelmän ALIS parantaminen jatkuu. Kehittäjille alun perin asetettu päätehtävä oli luoda järjestelmä, joka vähentäisi merkittävästi uuden sukupolven F-35-hävittäjien käyttökustannuksia. Tavoitteena on vähentää käyttökustannuksia 80 %.
Suunnitelmissa on automatisoida komponenttien toimitus, aikataulutetut ohjelmistopäivitykset, mukaan lukien lähetyshallinta, aluksen järjestelmät. Järjestelmän tulee myös mahdollistaa polttoainetankkaustarpeesta tiedottaminen teknisille palveluille lentämällä tankkereita niiltä lentokentiltä, jotka ovat lähimpänä operaation aukiota.
F-35:n ALIS-järjestelmässä on kuitenkin edelleen ongelmia.
Teoriassa ohjelmistopäivitykset tulisi suorittaa reaaliajassa - "ei sen vaikeampaa kuin älypuhelimessa". Sotilaslentäjät ovat kuitenkin varovaisia ALIS:n tällaisen toiminnallisen osan suhteen. Syynä on se, että ohjelmiston varsinaisessa käytössä sen päivitystoiminnon kanssa on jo esiintynyt virheitä. Eikä näitä ongelmia ole poistettu, vaikka työtä on tehty useita vuosia. Tästä ilmoittivat F-35-lentäjät Japanissa ja Norjassa. Vielä ei ole tarkkaa vastausta kysymykseen, miksi Japanin ilmavoimien F-35-hävittäjä putosi mereen. Asiantuntijat ovat aiemmin ilmaisseet olettamuksia hävittäjän koneessa olevien järjestelmien ohjelmistovioista.
Lentäjät ovat myös varovaisia sen suhteen, että automaation pitäisi lopulta määrittää tärkeimmät logistiset parametrit, mukaan lukien sen arvioiminen, onko hävittäjä valmis operaatioon vai ei.
On muistettava, että jo aiemmin Yhdysvalloissa itse logistiikan automatisointiongelmia tuli esille. ALIS-järjestelmä, joka analysoi varaosien saapumisaikaa tehtaalta lentokoneen korjaukseen, voisi antaa tuloksen useiden vuosien kuluttua. Koko tämän ajan automaatio tunnistaisi lentokoneen lentokelvottomaksi. ALIS:n "huijaamiseksi" Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohtateknikot pakotettiin toisinaan tulostamaan osia 3D-tulostukseen ja tekemään vaihtoja. Valmistaja oli kuitenkin silloin valmis poistamaan koneen takuupalvelusta.