Monet tiedotusvälineet paitsi Venäjällä myös Yhdysvalloissa ja Euroopassa ovat hiljattain varovaisesti raportoineet, että käsite uudesta keskikokoisesta sotilaskuljetuskoneesta An-12:n korvaamiseksi on vihdoin hyväksytty.
"Päätös keskikokoisen sotilaskuljetuskoneen konseptista on todellakin tehty. Tarvittavat asiakirjat on viimeisteltävä", uutistoimisto RIA kertoi. uutiset nimettömän lähteen mukaan.
VTA:n lentokaluston ikääntymisen ongelma on todellakin erittäin akuutti. Kyllä, ja itse lentokoneet ovat vanhentuneita sekä moraalisesti että fyysisesti. An-12 on aivotuote viime vuosisadan kaukaiselta 50-luvulta. Haluan muistuttaa, että An-12 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1957! Juuri tämä lentokone on ainoa kone keskisuurten kuljetuslentokoneiden kapealla.
On selvää, että Moskovan alueen lopullisen päätöksen viivästyminen johtuu suurelta osin kahden yrityksen - Iljushinin ja Tupolevin - välisestä kilpailusta. Molemmilla suunnittelutoimistoilla on varsin selkeät konseptit uusiin lentokoneisiin. Hankkeita kehitettiin pitkään ja niitä rajoitettiin taloudellisista syistä.
Vaikuttaa siltä, että olisi helpompi antaa molemmille yrityksille mahdollisuus kehittää omia lentokoneita ja sitten vertailla tuloksia. Loppujen lopuksi näin ovat Neuvostoliiton parhaat autot ilmailu. Ajatustason keskusteluja voidaan jatkaa loputtomiin. Mutta lopputuote, joka on rakennettu ottaen huomioon kaikki valmistussektorin "sudenkuopat", antaa asiakkaalle mahdollisuuden verrata oikeita koneita ja tilata paras.
Mutta pointti on, että elämme tänään uudessa maailmassa. Maailma, jossa kaikki on sekaisin. Molemmat yritykset ovat osa samaa yhtiötä - UAC. Eli itse asiassa uuden lentokoneen luomiskustannukset maksaa yksi keskus. Ja kaksi osaa yhdestä yhtiöstä tarjotaan kilpailemaan. Siellä se "kaivos" laitetaan.
Muistatko viime vuoden voittoraportit? "Syyskuussa 2019 päätetään lopullisesti suunnittelutoimistosta, joka luo keskikokoisen sotilaskuljetuskoneen Venäjän puolustusministeriön määräyksestä." Kuinka monta materiaalia sitten oli tästä aiheesta. Kuinka monta unelmaa projektin ajoituksesta. Mitä seuraavaksi?
Ja sitten oli UAC:n tieteellisen ja teknisen neuvoston kokous syyskuun 2019 lopussa. United Aircraft Corporationin johtavat asiantuntijat keskustelivat Ilyushin- ja Tupolev-projekteista. Tulos? Voitettu... ei kukaan. Molemmat hankkeet olivat "raakoja" ja vaativat parantamista. Päätös lykättiin marraskuun loppuun.
Ymmärtäessään, että asiakkaat eivät poistu UAC:sta vain niin, pääjohtaja Juri Slyusar kertoi joulukuussa saman uutistoimiston haastattelussa kahdesta tulevaisuuden koneen versiosta. Lentokoneiden luonnossuunnitelmat tehtiin ja väitetysti määriteltiin selkeät vaatimukset tulevaisuuden koneille.
Näyttää siltä, että tarvitset lisää UAC: tä? "Tavoitteet on asetettu, tehtävät asetettu, töihin, toverit!" Mutta jotain meni taas pieleen. Yhtiö taas "vetää kumia". Huhtikuun puolivälissä 2020. "On tarpeen täyttää tarvittavat asiakirjat ...". Kuinka kauan se kestää? Vuosi? Kaksi? Kolme?
On selvää, ettei ole muuta tapaa kuin luoda oma SVTS. "Ystävyys, kansojen veljeys, kansainvälinen yhteistyö" ja niin edelleen, meille vaihe on jo ohitettu. Tällainen asema maksaa meille liikaa. Keskeisissä asioissa Venäjän tulee luottaa omaan kehitykseensä.
Käytä muiden maiden tieteellisiä ja saavutuksia? Joo! Ostaa valmiita lupaavia tekniikoita? Joo! Ostatko lisenssejä ja teknologioita joidenkin yksiköiden tuotantoon kehittääksesi omaa tuotantoasi tulevaisuudessa? Joo! Mutta kaiken tämän pitäisi johtaa oman tuotantomme kehittämiseen. oma suunnittelu- ja suunnitteluajatus, oma talous loppujen lopuksi.
En tiedä, mitä koneita asiantuntijat pitävät nykyään lupaavina, perustasona. Todennäköisesti puhumme Il-276:sta ja Tu-330:sta. Minusta ainakin näyttää siltä, että nämä koneet ovat perusta.
Jos kilpailu yhden yrityksen sisällä näyttää hieman epätyypilliseltä, UAC:n uuden divisioonan luominen, joka yhdistää Ilyushinin ja Tupolevin suunnittelijat yhdeksi tiimiksi, näyttää melko loogiselta. Tietyn ongelman ratkaisemiseksi luotu yritys, vaikkakin tilapäinen ja joka yhdistää alan parhaat voimat, ratkaisee nopeasti esiin tulleen ongelman.
Maa tarvitsee keskikokoisen kuljetuskoneen! Armeija tarvitsee keskikokoisen kuljetuskoneen! Ja hän tarvitsee "eilisen". Tämä tarkoittaa, että UAC saa rahoitusta. Tämä tarkoittaa, että tarvittaessa rakennetaan uusia laitoksia.
Nykyään kaikkien luokkien kuljetustyöntekijöidemme laivasto on lähes kaksi kertaa huonompi kuin amerikkalainen! Jotain 250 autoa vastaan yli 400 amerikkalaista. Alueillemme tämä ei ole käytännössä mitään.
Kyllä, he menettivät Neuvostoliiton ruuhkan Antonovin edessä. Mutta on aika luoda oma venäläinen.