Sotilaallinen arvostelu

Project 20183 -tutkimusalus Akademik Aleksandrov luovutettiin Venäjän laivastolle

46
Project 20183 -tutkimusalus Akademik Aleksandrov luovutettiin Venäjän laivastolle

Projekti 20183 valtameritutkimusalus Akademik Aleksandrov, joka rakennettiin Zvyozdochka Ship Repair Centerissä, siirrettiin Venäjän laivastolle. Juhlallinen seremonia pidettiin Severodvinskissa maaliskuun alussa 2020, bmpd-blogi kertoo viitaten SMM CJSC:n (Pietari) lehdistöpalveluun, joka asentaa laivaan nosturilaitteita.


On huomattava, että tietoa Akademik Aleksandrov OIS:n käyttöönotosta ei julkaistu avoimissa lähteissä, vaikka aiemmin kerrottiin, että alus oli täysin valmis ja sen siirto Venäjän laivastolle tapahtuisi helmikuun 2020 lopussa. Useiden lähteiden mukaan aluksen vastaanottokirja allekirjoitettiin 23. tammikuuta. On mahdollista, että laiva luovutettiin laivasto ilman koronaviruksen aiheuttamaa ylimääräistä fanfaaria.

Alus "Akademik Aleksandrov" laskettiin Zvyozdochkan laivankorjauskeskuksessa joulukuussa 2012 ja on kolmas neljän uuden sukupolven erikoisaluksen sarjassa, joka on suunniteltu projekti 20180 -apualuksen perusteella. Aluksen uppouma on 5400 tonnia. , nopeus on 14 solmua, miehistö - 65 henkilöä. Akademik Aleksandrovilla on kiitotie yhdelle Ka-27-monitoimihelikopterille. Aluksen Arc-5 jääluokka mahdollistaa itsenäisen navigoinnin ensimmäisen vuoden arktisella jäällä, jonka paksuus on enintään 0,8 m talvi-kevätmerennössä ja jopa 1 m kesä-syksyllä. Navigointialuetta ei ole rajoitettu.

Akademik Aleksandrov on luokiteltu valtameren tutkimusalukseksi ja sitä kuvataan "monikäyttöiseksi vahvistettu jääluokka-alukseksi, joka on suunniteltu suorittamaan tutkimusta ja tieteellistä työtä arktisten merien hyllyllä, varmistamaan arktisen meren laitteiden toiminta ja pelastus operaatiot arktisella alueella."

Alus nimettiin Anatoli Petrovitš Aleksandrovin, erinomaisen venäläisen fyysikon, yhden Venäjän ydinsukellusvenelaivaston isistä, kunniaksi.
46 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Victor_B
    Victor_B 12. huhtikuuta 2020 klo 07
    +5
    Jälleen "todennäköiset ystävämme" valittavat, että GUGI katkaisee kaikki kaapelit heidän puolestaan!
    Olemme rauhallisia ihmisiä, mutta... klakk-clack on oikeassa paikassa!
    Fershtein?
    1. Setä Lee
      Setä Lee 12. huhtikuuta 2020 klo 07
      + 17
      On aina mukavaa, kun uusi laiva tulee liikenteeseen!
      1. Kommentti on poistettu.
      2. Spartanez 300
        Spartanez 300 12. huhtikuuta 2020 klo 08
        + 27
        Kaunis moderni laiva, ja mikä tärkeintä, tärkeä tutkimukselle ja tieteelliselle työlle! Seitsemän jalkaa kölin alla ja tuottavaa työtä alukselle ja miehistölle!
        1. Spartanez 300
          Spartanez 300 12. huhtikuuta 2020 klo 08
          + 10
          OIS "Akademik Aleksandrov" on vahvistetun jääluokan monikäyttöalus. Se on tarkoitettu arktisten merien tutkimukseen ja tieteelliseen työhön, meren arktisten laitteiden toiminnan varmistamiseen sekä pelastustoimiin arktisella alueella. Se pystyy tarkkailemaan laivaston toiminta-alueita, testausalueita, mahdollisesti vaarallisten pohjakohteiden sijaintia, taloudellisen toiminnan alueita, asentaa niille pohjanavigointia, instrumentointia ja muita laitteita. Aluksen kaksikäyttötarkoitus mahdollistaa etsintä- ja pelastustyöt, ruoppaukset, hinaus, sotilas- ja erikoisvarusteiden asennus ja uudelleenlastaus, uppoaneiden laivavarusteiden tarkastus ja talteenotto, mukaan lukien mahdollisen tai todellisen ympäristövaaran aiheuttavat esineet Tärkeimmät tekniset ominaisuudet: uppouma - 5800 tonnia; miehistö - 70 henkilöä, nopeus - jopa 14 solmua. Alus on varustettu lastiruumalla, raskailla ja apunostureilla, dynaamisella paikannusjärjestelmällä sekä helikopteripaikan satunnaista vastaanottoa varten. Siinä on vahvistettu jääluokka Arc5.
          1. muistiin
            muistiin 12. huhtikuuta 2020 klo 16
            0
            OIS "Akademik Aleksandrov" on vahvistetun jääluokan monikäyttöalus.

            Itse asiassa ULA:n pitäisi olla.
        2. Zoldat_A
          Zoldat_A 12. huhtikuuta 2020 klo 16
          0
          Lainaus: Spartanez300
          Kaunis moderni laiva

          hyvä
          Ja kuka tietää - tämä on asia, joka sulkee etuosan

          Onko sen alla halli vai vain toimistotilaa? Yleensä siellä on avoin paikka, siellä on jonkinlaiset vinssit, jonkinlaiset laivavarusteet. Ja täällä - tällainen tilavuus - on peitetty "katolla".

          Olisi mielenkiintoista käydä niin komean miehen kiertueella. Ei vain tyttöoppaan kanssa turistien lammaslaumassa, vaan jonkun kanssa, joka palvelee siellä tai rakensi sen.
          1. naburkin
            naburkin 12. huhtikuuta 2020 klo 20
            +3
            Todennäköisesti tämän markiisin alla on kiinnitys- ja ankkurilaitteita (tuulilasi, vinssit, pollarit jne.). Pohjoisen olosuhteisiin se olisi erittäin kätevää. Työskenteli jäänmurtajalla.
            1. Zoldat_A
              Zoldat_A 13. huhtikuuta 2020 klo 04
              0
              Lainaus naburkinilta
              Todennäköisesti tämän markiisin alla on kiinnitys- ja ankkurilaitteita (tuulilasi, vinssit, pollarit jne.). Pohjoisen olosuhteisiin se olisi erittäin kätevää. Työskenteli jäänmurtajalla.

              Täällä VO:lla tästä aluksesta keskusteltiin jo, ja sitten välähti, että tämä ei ollut markiisi, vaan melko kova pinnoite. He sanoivat myös, että kun kaikki mahdollinen on jään peitossa, tämä on erittäin viisas päätös. Joten halusin kysyä - siellä on mitä yleensä (muiden alusten valokuvissa, ja näin sen Volgalla)
              kiinnitys- ja ankkurilaitteet (tuulilasit, vinssit, pollarit jne.)
              tai siellä tila on järjestetty olennaisesti eri tavalla - kuinka paljon tilaa lisätään, mutta kovan katon alla.
              Itse menen laivoille niin pitkälle kuin (Volgalla Omikilla, laivalla eri vuosina Uljanovski, Samara, Volgograd, Astrakhan - ei lasketa). Kyllä, luonnollista uteliaisuutta. Kyllä, ja paikkoja siellä koon perusteella jopa kuntosalin alla.
              1. naburkin
                naburkin 14. huhtikuuta 2020 klo 17
                +1
                Laivaston markiisi ei sulje pois sen olevan kiinteä. Laivastossa ei ole sanaa "katto". hymyillä
                1. Zoldat_A
                  Zoldat_A 14. huhtikuuta 2020 klo 18
                  +1
                  Lainaus naburkinilta
                  Laivaston markiisi ei sulje pois sen olevan kiinteä. Laivastossa ei ole sanaa "katto".

                  Olen rakentaja. Minulle "teltta" on pehmeä. Ja "katto" on yksikalteinen, pääty, monikalteinen jne. hymyillä
                  Mutta asia osoittautui silti kauniiksi - en ole ennen nähnyt sellaisia ​​jäänmurtajia. Jonkinlainen risteilyalus, jolla on äärimmäinen kaltevuus.
                  1. naburkin
                    naburkin 15. huhtikuuta 2020 klo 02
                    +1
                    Aivan oikein, kaunotar. Työskentelin suomalaisen jäänmurtajan parissa (millä), mutta tämä .... tämä on luokka. Kiipeilyä livenä hyvä
          2. Ross_51
            Ross_51 13. huhtikuuta 2020 klo 05
            0
            Vain suljettu tankki. Kiinnitystyöt tehdään sivuilla olevien luukkujen kautta. Jäämeren olosuhteissa se on siinä.
            1. naburkin
              naburkin 14. huhtikuuta 2020 klo 17
              +1
              Hain läpi kaivosten läpi. Luukut kannella. Ja tietysti se on kätevä. Ei zeimus kun vinssit ja näkymät ovat jään peitossa tai sataa lunta.
              1. Ross_51
                Ross_51 16. huhtikuuta 2020 klo 01
                -1
                Lainaus naburkinilta
                Hain läpi kaivosten läpi. Luukut kannella. Ja tietysti se on kätevä. Ei zeimus kun vinssit ja näkymät ovat jään peitossa tai sataa lunta.

                Ok, viisastutaan. Sitten kannettavat. Et voi hyväksyä antamista / heittämistä kynsien läpi. Tätä tarkoitin.
    2. Kommentti on poistettu.
    3. Kommentti on poistettu.
    4. Starover_Z
      Starover_Z 12. huhtikuuta 2020 klo 08
      +2
      Lainaus käyttäjältä: Victor_B
      Jälleen "todennäköiset ystävämme" valittavat, että GUGI katkaisee kaikki kaapelit heidän puolestaan!
      Olemme rauhallisia ihmisiä, mutta meidän... Fershtein?

      On epätodennäköistä, että se katkaisee kaapelin, mutta se kuuntelee ehdottomasti meren ja valtamerten vedenalaista tilannetta!
      1. Peter ei ole ensimmäinen
        Peter ei ole ensimmäinen 12. huhtikuuta 2020 klo 10
        +2
        Ja mitä todennäköisimmin ei leikata, eikä kuunnella vedenalaista tilannetta, vaan ottaa tietoa vedenalaisista kaapeleista, joista esimerkiksi Dimon iPhone puhuu Trump Home Alonelle, eikä vain heille.
        1. Costo
          Costo 12. huhtikuuta 2020 klo 19
          +1
          Alus nimettiin Anatoli Petrovitš Aleksandrovin, erinomaisen venäläisen fyysikon, yhden Venäjän ydinsukellusvenelaivaston isistä, kunniaksi.

          Anatoli Petrovitš Aleksandrov

          Hän syntyi 31. tammikuuta (13. helmikuuta) 1903 Tarashchassa, Kiovan maakunnassa, hovivaltuutetun Peter Pavlovichin ja Ella Eduardovna Aleksandrovin perheeseen.
          16-vuotiaana hänestä tuli kadetti, hän taisteli Venäjän Wrangelin armeijassa konekiväärinä ja sai kolme Pyhän Yrjön ristiä. Valkokaartin armeijan jäänteiden evakuoinnin aikana Krimiltä Aleksandrov päätti jäädä. Valkoisen liikkeen aktiivisena osallistujana hänet tuomittiin kahdeksi vuodeksi uudelleenmuodostukseen DmitrovLagessa.
          Myöhemmin hän työskenteli assistenttina Kiovan kaivosinstituutissa, sähköasentajana, sähköinsinöörinä Kiovan fysiikan ja kemian seurassa poliittisen koulutuksen alaisuudessa ja lukion opettajana Belkin kylässä Kiovan alueella. Useiden vuosien ajan hän yhdisti opinnot Kiovan yliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekunnassa, jossa hän opiskeli vuosina 1924-1930, fysiikan ja kemian opettamiseen Kiovan koulussa nro 79. Valmistuttuaan Kiovan yliopistosta (fysiikan laitos, 1930) hän työskenteli Kiovan röntgeninstituutissa (lääketieteellinen) röntgenfysiikan osastolla ja sitten Leningradin fysiikan ja tekniikan instituutissa, jossa yhdessä S. N. Žurkovin kanssa ja P. P. Kobeko, hän kehitti tilastollisen voimateorian. Väitöskirja - "Relaksaatio polymeereissä" (1941).
          Keväästä 1931 toisen maailmansodan alkuun hän työskenteli Leningradin ammattikorkeakoulussa. M. I. Kalinin, jossa hänestä tuli ehdokas ja sitten fysiikan ja matemaattisten tieteiden tohtori.
          Ennen toisen maailmansodan alkua hän kehitti yhdessä I. V. Kurchatovin ja V. M. Tuchkevichin kanssa menetelmän alusten suojaamiseksi magneettimiinoilta (ensimmäiset testit suoritettiin taistelulaivalla Marat lokakuussa 1938, työn vastaanottotodistus allekirjoitettiin 18. 1941), sitten sitä käytettiin menestyksekkäästi Neuvostoliiton laivastossa (Sevastopolin puolustuksen aikana, Leningradin saarron aikana, Volgalla vuonna 1942, Itämerellä, pohjoisessa laivastossa) ja siviilialuksissa.
          Jo 9. elokuuta 1941 A. P. Aleksandrov ja I. V. Kurchatov saapuivat Sevastopoliin järjestämään työtä Mustanmeren laivaston alusten varustamiseksi "LFTI-järjestelmällä", ja lokakuun loppuun mennessä se oli asennettu yli 50 alukseen; kun taas Aleksandrov ja Kurchatov jatkoivat tutkimusta sen parantamiseksi.
          Vuodesta 1943 lähtien Aleksandrov osallistui atomiaseiden luomiseen. Hänestä tuli I. V. Kurchatovin sijainen Neuvostoliiton tiedeakatemian laboratoriossa nro 2 (tunnetaan myöhemmin nimellä I. V. Kurchatovin atomienergiainstituutti).
          Vuosina 1946-1955 hän toimi Neuvostoliiton tiedeakatemian fyysisten ongelmien instituutin johtajana (hän ​​nimitettiin häpeän tulleen P. L. Kapitsan tilalle).
          Vuonna 1951 Aleksandrov päätti tapaamisessa Kurchatovin kanssa mahdollisuudesta soveltaa B. G. Dubovskin ehdottamia muutoksia AI-1-reaktorin aktiivisen alueen ongelmien ratkaisemiseksi.
          Vuonna 1955 hänestä tuli atomienergiainstituutin apulaisjohtaja, ja Kurchatovin kuoleman jälkeen (1960) tuli sen johtajaksi.
          Aleksandrovin aloitteesta ja hänen osallistumisellaan kehitettiin ja rakennettiin laivavoimaloita ydinjäänmurtajille Lenin, Arktika ja Sibir. Neuvostoliiton hallituksen puheenjohtaja I. V. Stalin teki henkilökohtaisesti päätöksen luoda Neuvostoliitossa uudentyyppinen sukellusvene Severodvinskiin (Molotovsk) - Neuvostoliiton ensimmäinen sukellusvene, jossa oli ydinvoimajärjestelmä.
          Juuri Aleksandrovin johdolla tekniset, organisatoriset ja tuotantoongelmat ratkaistiin ennennäkemättömän lyhyessä ajassa Neuvostoliiton ensimmäisen ydinsukellusveneen rakentamisen yhteydessä. Seurauksena oli, että vuosina 1952-1972 Sevmashenterprise hallitsi ydinvoimalla varustettujen sukellusveneiden tuotannon ja sarjatuotannon, ja siitä tuli Neuvostoliiton ja maailman suurin ydinsukellusveneiden laivanrakennuskeskus. Sevmashenterprisessä rakennettiin 163 taistelusukellusvenettä; 1970-luvulla yritys valmisti Akula (Typhoon) -luokan ydinsukellusveneitä, mukaan lukien suurin tämäntyyppinen vene, joka oli listattu Guinnessin ennätysten kirjaan.
          Vuonna 1983 Aleksandrov sai Severodvinskin kunniakansalaisen arvonimen.
          25. marraskuuta 1975 - 16. lokakuuta 1986 - Neuvostoliiton tiedeakatemian presidentti (valittu ei-vaihtoehtoisesti). Vladimir N. Eremenko muistutti, kuinka yhdessä puolueen kongressista Aleksandrov "piti hyvin kirkkaan ja rohkean puheen noille ajoille", jossa hän irtautuessaan raportin tekstistä kritisoi "hallituksen määräyksiämme ja elämänlaatu"
          Vuosina 1966-1989 hän oli NLKP:n keskuskomitean jäsen.
          Kuollut 3. helmikuuta 1994. Hänet haudattiin Mitinskyn hautausmaalle Moskovaan.
          Ensimmäinen vaimo - Antonina Mikhailovna Zolotareva, Leningradin fysiikan ja tekniikan instituutin työntekijä, kuoli vuonna 1947, poika syntyi avioliitossa, Juri Anatolyevich Alexandrov - fyysikko. Toinen vaimo - Marianna Aleksandrovna Balashova (1911-1986); tytär syntyi avioliitossa, Maria Anatoljevna Aleksandrova - biologi, pojat Aleksanteri (kotipiirissä Ivan) Anatoljevitš Aleksandrov - biologi ja Pietari - fyysikko; veljenpoika - akateemikko E. B. Aleksandrov.

          Neuvostoliiton ja Venäjän federaation palkinnot
          Kolme kertaa sosialistisen työn sankari (1954, 1960, 1973)
          9 Leninin ritarikunta
          Lokakuun vallankumouksen ritarikunta (26.04.1971)
          Isänmaallisen sodan ritarikunta, 1. luokka (11.03.1985)
          Punaisen työväen lipun järjestys (10.06.1945)
          Mitali "Stalingradin puolustamisesta" (1945)
          Mitali "Sevastopolin puolustamisesta" (1945)
          Lenin-palkinto (osana ryhmää, vuodelle 1959) - sotatieteen ja sotatarvikkeiden alalla
          Stalin-palkinto (1942, 1949, 1951, 1953)
          Neuvostoliiton valtionpalkinto (1984)
          Venäjän federaation korkeimman neuvoston puheenjohtajiston kunniakirja (1993)[23]
          I. V. Kurchatov kultamitali (1968) - kaikista ydinenergia-alan teoksista
          M.V. Lomonosovin (1978) mukaan nimetty suuri kultamitali – erinomaisista saavutuksista atomitieteen ja teknologian alalla
          A. F. Ioffe -palkinto (1980) - sarjasta kiinteiden aineiden ja ydinenergian mekaanisten ja sähköisten ominaisuuksien fysikaalista luonnetta tutkivia töitä
          XXXVIII Mendelejevin lukija - 4. helmikuuta 1982
          juhla- ja muistomitaleita
          Venäjän Wrangelin armeijan palkinnot
          George Cross 2. luokka
          George Cross 3. luokka
          George Cross 4. luokka
          Ulkomaiset palkinnot
          Sukhbaatarin ritarikunta (MPR, 1982)
          Karpinsky-palkinto (Saksa, 1984)
  2. säästäväinen
    säästäväinen 12. huhtikuuta 2020 klo 07
    + 10
    Kaunis laiva, et voi viedä sitä pois, älä lisää sitä! hyvä
    1. kapinallinen
      kapinallinen 12. huhtikuuta 2020 klo 07
      +5
      Lainaus: Säästävä
      Kaunis laiva, et voi viedä sitä pois, älä lisää sitä!

      Uusia trendejä laivaarkkitehtuurissa Joo
      Ja se näyttää uudelta, epätavalliselta ja toimivalta.



      Kuva kohteesta KB "Nautik Rus"
      1. Victor_B
        Victor_B 12. huhtikuuta 2020 klo 08
        +3
        Lainaus: Kapinallinen
        Uusia trendejä laivaarkkitehtuurissa
        Ja se näyttää uudelta, epätavalliselta ja toimivalta.

        Kysymys yleisöltä - kuinka jään murtaa tästä
        laivan arkkitehtuuri
        ?
        Vai eivätkö sellaiset ihmiset mene pohjoiseen?
        1. kapinallinen
          kapinallinen 12. huhtikuuta 2020 klo 08
          +3
          Lainaus käyttäjältä: Victor_B
          Kysymys yleisöltä - kuinka murtaa jää tässä" laivan arkkitehtuuri"

          Lainaus käyttäjältä: Victor_B
          Vai eivätkö sellaiset ihmiset mene pohjoiseen?

          Ydinjäänmurtaja "Leader" -projekti.



          Ilman riittäviä tietoja voin vain olettaa, että jäänestomateriaaleja ja jäänestojärjestelmiä käytetään ...
        2. PN
          PN 12. huhtikuuta 2020 klo 09
          +5
          Lainaus käyttäjältä: Victor_B

          Kysymys yleisöltä - kuinka tämän laivaarkkitehtuurin jää murtaa
          ?
          Lämmitysjärjestelmä on saatavilla.
        3. Zoldat_A
          Zoldat_A 12. huhtikuuta 2020 klo 17
          0
          Lainaus käyttäjältä: Victor_B
          Kysymys yleisöltä - kuinka jään murtaa tästä
          laivan arkkitehtuuri
          ?

          Sukeltaa jään alle?
          Jotain KB "Nautik Rus" 3DMaxilla oli liian näppärä ja etuosa oli mielestäni kierretty ylösalaisin jonnekin sillan tasolle (tai mikä se merijalkaväen kohdalla on - kölillä?).
          1. Ross_51
            Ross_51 13. huhtikuuta 2020 klo 06
            0
            Lainaus käyttäjältä: Zoldat_A

            Jotain KB "Nautik Rus" 3DMaxilla oli liian näppärä ja etuosa oli mielestäni kierretty ylösalaisin jonnekin sillan tasolle (tai mikä se merijalkaväen kohdalla on - kölillä?).

            Esitätkö mielipiteesi asiantuntijana laivanrakentajana? Tai merimies? Voitko kertoa minulle, missä ajo- (merkki)valot sitten kiinnitetään ja syttyvät? Tai nafig myös?
            1. Zoldat_A
              Zoldat_A 13. huhtikuuta 2020 klo 11
              0
              Lainaus: ROSS_51
              Esitätkö mielipiteesi asiantuntijana laivanrakentajana? Tai merimies? Voitko kertoa minulle, missä ajo- (merkki)valot sitten kiinnitetään ja syttyvät? Tai nafig myös?

              Tämä olen ilmavoimien ylikersantti, koulutukseltani rakentaja, joten en välitä, mihin 3DMaxin visualisoinnin tekijät asentavat rungon. Luojan kiitos, tällä hetkellä he löysivät paikan korjata ne. Minulla on vain sellainen tunne, että jotkut onnelliset kaappisuunnittelijat vaivautuvat vielä vähemmän kuin minä jonkinlaisilla juoksevilla (signaali)asuilla.
              1. Ross_51
                Ross_51 13. huhtikuuta 2020 klo 23
                -1
                Lainaus käyttäjältä: Zoldat_A

                Tämä olen ilmavoimien ylikersantti, koulutukseltani rakentaja, joten en välitä, mihin 3DMaxin visualisoinnin tekijät asentavat rungon. Luojan kiitos, tällä hetkellä he löysivät paikan korjata ne. Minulla on vain sellainen tunne, että jotkut onnelliset kaappisuunnittelijat vaivautuvat vielä vähemmän kuin minä jonkinlaisilla juoksevilla (signaali)asuilla.

                Mitä tekemistä arvollasi ja palvelullasi ilmavoimissa on sen kanssa? Siviilielämässä tällä on merkitystä vain 2. elokuuta.)) Minä, kuten myös sanon, palvelin siellä.))
                Ja purjehtijana, joka työskentelee parhaillaan samantyyppisen jäänmurtajan parissa, yllätyin nuolestasi "ja tämä on poistettu kokonaan ..")))
                1. Zoldat_A
                  Zoldat_A 14. huhtikuuta 2020 klo 03
                  0
                  Lainaus: ROSS_51
                  purjehtijana, joka työskentelee tällä hetkellä samantyyppisellä jäänmurtajalla, yllätyin nuolestasi "ja tämä on poistettu kokonaan ..")))

                  Selitän niille, jotka ovat tankissa.

                  Nauroin vain onnettomien suunnittelijoiden näennäisluoville ajatuslennoille. Sinun, "purjehtijana, joka työskentelee tällä hetkellä samantyyppisellä jäänmurtajalla", pitäisi ymmärtää, että visualisointiohjelmassa Moskovan toimistossa istuen voit piirtää mitä tahansa hölynpölyä, jolle nauroin kommentissani. Jos minulle, joka on aivan kaukana merestä ja laivanrakennuksesta, on selvää, että JÄÄNmurtajaa, jolla on tällainen etupää (miten sitä siellä oikein kutsutaan?) Ei periaatteessa voi olla olemassa, niin sinä "purjehtijana, joka työskentelee parhaillaan samantyyppinen jäänmurtaja", sen pitäisi olla selvempi.
                  En ole merimies, mutta opiskelin fysiikkaa elämässäni melko pitkään ja luin jostain jäänmurtajan periaatteen "laita nenäsi jäälle ja katkaise se". Ja mikä tässä kuvassa on, on pikemminkin mukautettu sukeltamaan jäälautan alle. Siksi tervehdys KB "Nautik Rusille" kaikkien hullujen graafisten suunnittelijoidensa kanssa.

                  Siksi minun ei tarvitse selittää, mitä ja missä valot siellä sijaitsevat.
                  Ja olen nähnyt tarpeeksi onnellisten suunnittelijoiden "luovuutta", jotka ovat tarttuneet visualisointiohjelmiin eivätkä TÄYSIN ymmärrä asian ydintä, koska työskentelen rakennusalalla ja sellaisia ​​"suunnittelijoita" - hulluja tulee luokseni erissä . Yleensä he alkavat mutisemaan "Olen taiteilija, näin minä näen..." sen jälkeen, kun pistin sormeni kauneimpaan realistiseen visualisointiin ja kysyn: "Ja miten ja mistä materiaalista aiot rakentaa tämän KÄYTÄNNÖN? " Se ei pääse edes tekniseen asiantuntemukseen.

                  Ja kyllä. Opi, ammattipurjehtija, ymmärtämään maatamme, terve sarkasmia. Säästää hermoja. hi
                  Ajovaloja ei ole mihinkään sijoittaa ... hei ....
                  1. Ross_51
                    Ross_51 16. huhtikuuta 2020 klo 01
                    -1
                    Lainaus käyttäjältä: Zoldat_A
                    Jos minulle, joka on aivan kaukana merestä ja laivanrakennuksesta, on selvää, että JÄÄNmurtajaa, jolla on tällainen etupää (miten sitä siellä oikein kutsutaan?) ei periaatteessa voi olla olemassa, niin sinä "purjehtijana työskentelevänä samantyyppinen jäänmurtaja tällä hetkellä", sen pitäisi olla selvempää.
                    En ole merimies, mutta opiskelin fysiikkaa elämässäni melko pitkään ja luin jostain jäänmurtajan periaatteen "laita nenäsi jäälle ja katkaise se". Ja mikä tässä kuvassa on, on pikemminkin mukautettu sukeltamaan jäälautan alle.

                    Sukellus .. En selitä mitään. Ja kyllä, katso ympärillesi - ehkä olet tankissa. Seuraava on vain valokuva.

                    Lainaus käyttäjältä: Zoldat_A
                    Ja kyllä. Opi, ammattipurjehtija, ymmärtämään maatamme, terve sarkasmia. Säästää hermoja. hi
                    Ajovaloja ei ole mihinkään sijoittaa ... hei ....

                    Tarkoitatko rakentajan sarkasmia? Juu, jatka..
        4. Ross_51
          Ross_51 13. huhtikuuta 2020 klo 06
          0
          Lainaus käyttäjältä: Victor_B

          Kysymys yleisöltä - kuinka jään murtaa tästä
          laivan arkkitehtuuri
          ?
          Vai eivätkö sellaiset ihmiset mene pohjoiseen?

          Mutta ei mitenkään. Jäässä ei ole aaltoja. Miten jää muodostuu laivaan, toivottavasti sinun ei tarvitse kertoa?
      2. Kommentti on poistettu.
      3. PN
        PN 12. huhtikuuta 2020 klo 09
        +1
        Tämä on laiva, jossa on ylösalaisin keula.
  3. DMB 75
    DMB 75 12. huhtikuuta 2020 klo 07
    + 18
    Projekti 20183 valtameritutkimusalus Akademik Aleksandrov, joka rakennettiin Zvyozdochka Ship Repair Centerissä, siirrettiin Venäjän laivastolle.

    Hyviä uutisia! Seitsemän jalkaa kölin alla!

    Anatoli Petrovitš Aleksandrov (1903-1994) - Neuvostoliiton fyysikko, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko, vuodesta 1953 Neuvostoliiton tiedeakatemian presidentti (1975-1986). Hänen väsymätön työnsä tiedemiehenä ja tieteen organisoijana palkittiin ansaittu arvio valtiosta ja tiedeyhteisöstä: hän oli Leninin ja neljän Neuvostoliiton valtionpalkinnon saaja, kolme kertaa sosialistisen työn sankarin arvonimi, yhdeksän Leninin ritarikunta, lokakuun vallankumouksen ritarikunta, Työn punaisen lipun ritarikunta, 1. asteen isänmaallisen sodan ritarikunta, monet mitalit, niiden joukossa - "Sevastopolin puolustamiseksi", "Stalingradin puolustamiseksi", "Leningradin puolustamiseksi", "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945". Hänelle myönnettiin Neuvostoliiton tiedeakatemian korkein palkinto - M. V. nimetty suuri kultamitali. Lomonosov. Muita akateemisia palkintoja ovat I.V. Kurchatov ja S. I. Vavilov kultamitali.
    A.P. Aleksandrov valittiin Ruotsin insinööritieteiden akatemian jäseneksi, Bulgarian, Unkarin, Intian, Mongolian, Puolan ja Tšekkoslovakian tiedeakatemioiden jäseneksi, ja hänelle myönnettiin ulkomailta kunniamerkkejä ja mitaleja.
    Anatoli Petrovitš Aleksandrov kuuluu Venäjän merkittävään tieteen ja teknologian hahmojen ryhmittymään, jonka työn mittakaava ja tulokset tulevat yhteiskunnassa yhä enemmän ymmärtämään. Anatoli Petrovitš Aleksandrovin valtava panos tieteellisen ja teknisen potentiaalin kehittämiseen, talouden ja maan puolustuksen vahvistamiseen tuli mahdolliseksi fyysikon ja tieteen järjestäjän kykyjen ainutlaatuisen yhdistelmän ansiosta parhaiden inhimillisten ominaisuuksien kanssa. - syvää säädyllisyyttä, välinpitämättömyyttä ja hyvää tahtoa, kohonnutta vastuuntuntoa. Hän oli iloinen ja vaatimaton mies, poikkeuksetta vaativa itseltään ja kollegoiltaan, todellinen isänmaan patriootti.
  4. akinfeeffr
    akinfeeffr 12. huhtikuuta 2020 klo 07
    +5
    Samaa mieltä komea!
  5. vartija
    vartija 12. huhtikuuta 2020 klo 08
    -10
    Projekti 20183 valtameritutkimusalus Akademik Aleksandrov, joka rakennettiin Zvyozdochka Ship Repair Centerissä, siirrettiin Venäjän laivastolle.

    Ilmeisesti alareunassa on paljon yllätyksiä .. Eikö Loshariki-mini syvänmeren sukellusveneitä ole viimeisimmän muunnelman mukainen?
  6. Talgarets
    Talgarets 12. huhtikuuta 2020 klo 08
    +5
    kaunis laiva
  7. antivirus
    antivirus 12. huhtikuuta 2020 klo 08
    +2
    taas lusikka... vähän liikaa meidän talossamme lapsille - jokainen tarvitsee oman lusikkansa.
    Ei olisi iloa siitä mitä oli ja on.
    Kaikkea mistä he eivät pidä.
    Shoigu yrittää, GDP yrittää miellyttää vaativia arvostelijoita.
    5400t VI - ei kalossi.
  8. Maas
    Maas 12. huhtikuuta 2020 klo 09
    -1
    Kaunis laiva, ei voi sanoa mitään vastaan!
  9. knn121121
    knn121121 12. huhtikuuta 2020 klo 10
    +2
    seitsemän jalkaa kölin alla
  10. kalastus-
    kalastus- 12. huhtikuuta 2020 klo 10
    +1
    hieno laiva)
  11. Ros 56
    Ros 56 12. huhtikuuta 2020 klo 11
    +2
    Kaunis alus, pidän erityisesti keulan arkkitehtuurista, suojattu vedeltä ja tuulelta.
  12. lucul
    lucul 12. huhtikuuta 2020 klo 12
    0
    Aluksen uppouma - 5400 tonnia, nopeus - 14 solmua

    Eikö nopeus ole liian pieni? Loppujen lopuksi hänen täytyy kävellä koko pohjoinen merireitti ....
  13. da Vinci
    da Vinci 12. huhtikuuta 2020 klo 12
    0
    Kysymys asiantuntijoille:
    miksi laivan säiliö on nyt suljettu? Ei, se on siistiä, mutta sitä ei ole koskaan tehty ennen!
    1. AAG
      AAG 12. huhtikuuta 2020 klo 15
      +1
      Haluaisin nähdä kuinka kansimiehistö ankkuroituu.
      Ja tietysti se on kaunista!
      1. muistiin
        muistiin 12. huhtikuuta 2020 klo 16
        +1
        Se on hyvin yksinkertaista lazportovin läsnä ollessa.
    2. naburkin
      naburkin 12. huhtikuuta 2020 klo 20
      +2
      Oletko kokeillut kiinnitystä tai ankkurien käsittelyä jäätävässä sateessa? Olin tuolloin töissä. Niin hyvin harkittu.
    3. Brylevsky
      Brylevsky 13. huhtikuuta 2020 klo 03
      +1
      En ole asiantuntija, vain merimies, työskentelen perämiehenä yleisrahdin parissa. Tämä säiliöarkkitehtuuri on väistämätön evoluutio laivoille ja aluksille, jotka toimivat alhaisissa lämpötiloissa ja kosteassa tuulessa. Edellä mainituista syistä johtuen aluksen katastrofaalisen jäätymisen olosuhteissa jäätyneen jään pinta-ala on ratkaiseva tekijä vakauden varmistamisessa. Suljetulla säiliöllä voidaan toisaalta pienentää jonkin verran tällaista pinta-alaa, koska kaikki kansilaitteet (ensinkin tuulilasit. Erilaiset tambusiinit, kotelot, nosturit, puomit) on yksinkertaisesti eristetty aaltojen vaikutuksilta ja jäinen tuuli; toisaalta suljettu säiliö helpottaa suuresti kannen miehistön työtä matalissa lämpötiloissa - "miinus" 5 astetta 15 m / s tuulella, tämä ei ole ollenkaan sama asia, jos tuulta ei ole. Täysin suljettu säiliö on tietysti myös jään peitossa, mutta siinä jää muodostumista vähemmän kuin avoimessa säiliössä kaikille tuulille ja aallolle. Ja tällaisen pienen aluksen vakauden kannalta jopa 50 ylimääräistä tonnia on merkitystä.
      1. Dikson
        Dikson 13. huhtikuuta 2020 klo 08
        0
        Okei, suljettu säiliö... Mutta helikopterikentän poisto katolle, komentosillan yläpuolelle .. on selvää, ettei perässä ole paikkaa.. Ja kuinka paljon kallistusamplitudi sellaisella korkeudella vaikuttaa mahdollisuuteen helikopterin nousu ja lasku? ei ole hangaria. Onko helikopterikannelta lastihissiä ruumatiloihin?
  14. Kaetani
    Kaetani 12. huhtikuuta 2020 klo 19
    0
    Se yksinkertaisesti hämmästyttää.