Sotilaallinen arvostelu
Kirjaudu Rekisteröidy

AWACS-lentokoneen A-100 "Premier" toimitusehdot Venäjän ilmailuvoimille on julkistettu

80
AWACS-lentokoneen A-100 "Premier" toimitusehdot Venäjän ilmailuvoimille on julkistettu

Tietoa on julkaistu lupaavan AWACS-lentokoneen (ennakkovaroitustutka) tulevasta toimituksesta Venäjän ilmailuvoimille. Puhumme A-100 Premier -lentokoneesta, joka kuuluu uuden sukupolven lentokoneisiin. ilmailu luokassasi.


Kuten omiin lähteisiin viitaten raportit RIA uutiset, AWACS A-100 Premier -koneiden testit jatkuvat suunnitellusti. Samanaikaisesti tämä lentokone toimitetaan Venäjän ilmailuvoimille vuonna 2024.

A-100 "Premier" on lentokone, joka luotiin Il-76MD-90A-version kuljetuskoneen pohjalta. Samalla lentokone pystyy paitsi tutkavalvontaan myös ohjaamaan. Tätä varten se on varustettu uusimmilla radiolaitteilla. Uusimman radioteknisen sisällön avulla lentokone voi jäljittää aiemmin havaittuja kohteita ja välittää niistä tietoa esimerkiksi operaatioon osallistuville hävittäjäsiiven lentokoneille.

Koneen pituus on 46,6 m, korkeus 14,76 m, matkalentonopeus noin 800 km/h. Miehistö, joidenkin lähteiden mukaan, 6 henkilöä.

Ilmeisistä syistä ei ole vielä raportoitu erityisiä parametreja kohteiden havaitsemiseksi ja niihin tähtäämiseksi.

Nykyään ilman tällaista lentokonetta, jossa on nykyaikainen elektroninen "täyte", taistelutehtävien suorittaminen hyvin varustettua vihollista vastaan ​​tulee vaikeammaksi. Naton arsenaalissa on oma versio AWACS-koneesta. Tämä on E-3 Sentry useissa muunnelmissa.

Sen sisälaitteiden parametrit ovat sellaiset, että toinen puoli pystyy tarkkailemaan noin 300 tuhannen neliökilometrin aluetta. Se pystyy myös havaitsemaan lentokoneita 500-650 km:n etäisyydeltä riippuen sen lennon korkeudesta.
Sotilaallinen arvosteluYandex Newsissa
Sotilaallinen arvosteluYandex Zenissä
80 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Teberii
    Teberii 9. huhtikuuta 2020 klo 07
    -6
    Pääasia, että kaikki menee suunnitelmien mukaan, ja sitten nähdään, että sellaisia ​​laitteita tarvitaan.
    1. dirk182
      dirk182 9. huhtikuuta 2020 klo 08
      + 21
      Pääasia, että kaikki menee suunnitelmien mukaan.
      Viimeiset 7 vuotta "kaikki sujui suunnitelmien mukaan". Jos ei enempää. En edes halua muistaa edellisten suunnitelmia.
      1. Teberii
        Teberii 9. huhtikuuta 2020 klo 08
        +2
        Joten alusta alkaen sinun on suunniteltava.
      2. NEXUS
        NEXUS 9. huhtikuuta 2020 klo 10
        +5
        Lainaus käyttäjältä dirk182
        Viimeiset 7 vuotta "kaikki sujui suunnitelmien mukaan". Jos ei enempää. En edes halua muistaa edellisten suunnitelmia.

        Olen kyllästynyt järjestykseen (jopa koronaviruksen uutisia joka raudalta), viesteihin siirtymisestä oikealle. Siinä jo silmä nykii.
  2. amatööri
    amatööri 9. huhtikuuta 2020 klo 07
    + 21
    Samanaikaisesti tämä lentokone toimitetaan Venäjän ilmailuvoimille vuonna 2024.

    Lentokoneen uusiminen aloitettiin vuonna 2014. Kun ne alkavat tuottaa, "täyte" vanhenee sekä moraalisesti että fyysisesti. 10 vuotta elektroniikassa - sukupolvenvaihdos.
  3. Paul Siebert
    Paul Siebert 9. huhtikuuta 2020 klo 07
    -12
    Tarvittava kohde!
    Ja kulta...
    Mutta Stalin olisi sanonut: "Maamme tarvitsee näitä lentokoneita kuin ilmaa!"
    Varsinkin AWACS-lentokoneemme menettämisen jälkeen Syyriassa...
    Tarvitsemme sekä lentokoneita että asiantuntijoita.
    1. Tiksi-3
      Tiksi-3 9. huhtikuuta 2020 klo 08
      +7
      Lainaus: Paul Siebert
      Varsinkin AWACS-lentokoneemme menettämisen jälkeen Syyriassa...

      Kuka Paul Siebert olet? - olet vain Goebbels- fakemetisti!
      1. Kommentti on poistettu.
        1. Bayard
          Bayard 9. huhtikuuta 2020 klo 09
          + 16
          Paul, IL-20, tämä on elektroninen tiedustelukone, ei tutka.
          AWACS - ennakkovaroitustutka.
          Ja he ampuivat alas Il-20RT:n (elektroninen tiedustelu).
          Fershtein?
    2. venik
      venik 9. huhtikuuta 2020 klo 09
      +5
      Lainaus: Paul Siebert
      Varsinkin AWACS-lentokoneemme menettämisen jälkeen Syyriassa...

      =======
      Itse asiassa Syyriassa kadonnut Il-20 on tiedustelukone, ei AWACS-lentokone - tehtävät ovat erilaisia!
    3. Grigory_45
      Grigory_45 9. huhtikuuta 2020 klo 10
      0
      Lainaus: Paul Siebert
      Varsinkin AWACS-koneemme menetyksen jälkeen Syyriassa

      Lainaus: Paul Siebert
      IL-20 ammuttiin alas Syyriassa vuonna 2018

      IL-20 - RTR-lentokone, elektronisen tiedustelukone. Tämä ei ole AWACS (AWACS)
  4. aszzz888
    aszzz888 9. huhtikuuta 2020 klo 07
    +1
    Tapaus on erittäin tarpeellinen, mutta erittäin pitkäkestoinen. Tielusikka päivälliselle //.
  5. Kommentti on poistettu.
    1. ism_ek
      ism_ek 9. huhtikuuta 2020 klo 08
      +1
      Superjetissä on joukko maahantuotuja osia. Meillä ei ole massatuotettuja potkuriturbiinikoneita. IL-96:ssa ja Tu-214:ssä on samat PS-90-moottorit. Ilmeisesti rampilla varustettu kone osoittautui kätevämmaksi antennin ja laitteiden sijoittamiseen.
      1. Kommentti on poistettu.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 09
          +3
          Sienellä ei ole mitään tekemistä sen kanssa... Juutalaiset tekevät siellä 3 Afarin kolmion ja se ei pyöri, ehkä 2 AFARia ja se pyörii....
          1. Costo
            Costo 9. huhtikuuta 2020 klo 13
            +1
            Juutalaiset tekevät siellä kolmion 3 Afarista ja se ei pyöri, ehkä 2 AFAR ja se pyörii...


            edistynyt tutka E2G / -2097 MMR - MS-MMR "MAGEN" - pyörivä kolmiulotteinen tutka, jossa on kaksi kolmiomaista aktiivista vaiheistettua antenniryhmää (AFAR). "Israeli Aviation Industry" -yhtiön (IAI) kehittäminen
            Uuden version nimessä olevat kirjaimet MS tarkoittavat Multi-Sensoria, ts. uusi järjestelmä integroi useita antureita (sekä aktiivisia että passiivisia), joista useimmat, kuten EL/M-2084, valmistaa ELTA, IAI:n tytäryhtiö. Järjestelmän perustana on itse EL / M-2084 (taajuuksien S tutka), se on yhdistetty toiseen korkeammilla taajuuksilla toimivaan tutkaan, tunnistusystävä tai vihollinen (IFF - Identification friend or foe) anturi, ADS-B (Automatic Dependent Surveillance) -anturi - Broadcasting), sekä elektroninen tiedustelujärjestelmä (SIGINT), TV- ja IR-kamerat (EO / IR) ja ohjuksen laukaisutunnistin (LDS - Launch Detector Sensor).
            Tällainen yhdistelmä auttaa luomaan täydellisimmän kuvan ilmatilanteesta (ASP - Air Situational Picture), jotta voidaan havaita lentokoneita, joilla on alhainen RCS, kuten stealth lentokoneet, pienet UAV:t, multikopterit, vaeltavat aseet, risteilyohjukset, raskas tykistö. ohjukset, pudotetut lentoaseet, pitkän kantaman ATGM:t. MS-MMR parantaa kohteiden luokittelua ja tunnistamista, tunnistaa hyvin lähellä olevat kohteet, mm. luonnollisten ja keinotekoisten häiriöiden taustalla.
            \MS-MMR parantaa merkittävästi generoidun ilmatilannekuvan luotettavuutta ja pystyy tehokkaasti käsittelemään uudentyyppisiä pieniä, matalia, hitaita ja leijuvia uhkia alhaisella RCS:llä sekä ohjattuja ja ohjaamattomia ohjuksia eri kantamilla. Koska kaikki anturit on integroitu yhteen järjestelmään, MS-MMR tarjoaa yhden ulostulon kaikista tiedoista komento- ja ohjausjärjestelmään (C2 - Command and Control), mikä yksinkertaistaa ja nopeuttaa tilanteen ymmärtämistä huomattavasti.
            MS-MMR on rakennettu modulaarisesti. Asiakkaan toiveiden mukaan MS-MMR voidaan ostaa kokonaisena, lisäantureiden osalla tai ostetaan tavallinen MMR-versio. Täysin passiivinen toimintatila on myös mahdollista - tutka ja IFF ovat poissa käytöstä, vain järjestelmän passiiviset osat toimivat.
            Sovellus: TTX E2G/-2097 MMR –MS-MMR "MAGEN"
            E2G / -2097 MMR -MS-MMR "MAGEN" - S-kaistatutkatperhe (S-kaista, eli aallonpituus 7.5-15 cm, taajuus 2 - 4 MHz) aktiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä (AFAR). Sitä käytetään ilmapuolustustehtäviin (AD - Air Defense) ja vihollisen tykistöasemien havaitsemiseen (Artillery Weapon Location Radar, WLR). Voidaan toimittaa asiakkaille eri kokoisina kokoonpanoina. Lentokannettavissa (luokan C-130 ja sitä korkeammissa lentokoneissa).
            Kantama, AD - 474 km (256 merimailia);
            Kantama, WLR - 170 km;
            Näkymä atsimuutissa, AD - 120 astetta (ilman kiertoa), 360 astetta (kääntäen);
            Näkymä atsimuutissa, WLR - 120 astetta;
            Näkymä korkeudessa - jopa 50 astetta (WLR ja AD), korkeus 30.48 km (100,000 XNUMX jalkaa, AD);
            Tarkkuus, AD-tila - korkea, kaikissa kolmessa koordinaatissa (3D);
            Tarkkuus, WLR-tila - 0.3% KVO (eli enintään 100 km:n etäisyydellä virhe on 300 metriä);
            Samanaikaisesti seurattavien kohteiden lukumäärä, AD - 1,100 XNUMX;
            Samanaikaisesti seurattavien kohteiden määrä, WLR - 200 minuutissa.

            Tutkaominaisuudet: E2G/-2097 MMR –MS-MMR "MAGEN"

            WLR-tilassa havaitaan tykistökuoret, miinat, ohjatut ja ohjaamattomat raketit; lasketaan vihollisen tykistöjen tai kantorakettien sijainti; heidän tykistönsä tulta voidaan säätää;

            AD-tilassa kaiken tyyppiset ilmakohteet havaitaan ja tunnistetaan; tiedot päivitetään nopeasti seuratakseen nopeita ja ohjattavia kohteita, itse asiassa luodaan reaaliaikainen kuva ilmatilanteesta; on mahdollista ohjata ilmapuolustusjärjestelmiä ja ohjuspuolustusjärjestelmiä;

            Voidaan käyttää lennonjohtoon Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) standardien mukaisesti;

            Tutkassa on kaukosäädin;

            Korkea melunsieto;

            Kehittyneet signaalinkäsittelytekniikat;

            Korkea luotettavuus ja alhainen kuluminen.
        2. johnht
          johnht 9. huhtikuuta 2020 klo 09
          +3
          Sellaisenaan AFAR:n kanssa ei ole ongelmaa, S-400:ssa on yksi AFAR-pylväistä. Kyllä, ja A-100:ssa pitäisi myös olla kolme AFAR-antennia. Muissa elektroniikka- ja viestintäjärjestelmissä näyttää olevan ongelma (tuontia oli paljon).
        3. venik
          venik 9. huhtikuuta 2020 klo 09
          + 10
          Lainaus Rudolfilta
          Olen vaiti AFARista, meillä on todellisia ongelmia tällaisten tutkien luomisessa.

          ========
          Anteeksi, mutta mikä mielestäsi antenni on A-100:ssa? Tavallinen epäjohdonmukainen tutka? AFAR vain seisoo siellä!!! Kyllä kyllä! Tarkalleen!
          PS Ennen sylkemistä on parempi tutkia ensin "materiaalia"! naurava
          1. matkaaja
            matkaaja 9. huhtikuuta 2020 klo 09
            +1
            Lainaus venikiltä
            PS Ennen sylkemistä on parempi tutkia ensin "materiaalia"!

            Tämä on heidän harrastuksensa - sylkeminen. Tehokkaasti ja materiaalia tutkimatta.
          2. Kommentti on poistettu.
            1. venik
              venik 9. huhtikuuta 2020 klo 11
              0
              Lainaus Rudolfilta
              Oletko opiskellut materiaalia? Missä, jos ei salaisuus? Wikipediassa? Kyllä, AFAR on olemassa.

              =======
              Minullakin on "polyshenelin" salaisuus! Kyllä, tästä (AFAR), joka ei vain kirjoittanut (jopa amerikkalaiset jo tietävät tämän)! Katso täältä:
              1. https://topwar.ru/163677-rossijskij-letajuschij-radar-a-100-brosaet-vyzov-amerikanskomu-e-3.html;
              2. https://lenta.ru/news/2019/09/06/a100/;
              3. https://lv.baltnews.com/Russia_West/20190904/1023343992/samyy-smertonosnyy-rossiyskiy-samolet-na-chto-sposoben-letayushchiy-radar-a-100-premer.html;
              4. https://rg.ru/2018/09/12/novyj-letaiushchij-radar-a-100-stanet-sereznoj-problemoj-dlia-nato.html
              Joten, sinä näytät Polichenelin roolia tänään!
          3. Grigory_45
            Grigory_45 9. huhtikuuta 2020 klo 10
            0
            Lainaus venikiltä
            Anteeksi, mutta mikä mielestäsi antenni on A-100:ssa? Tavallinen epäjohdonmukainen tutka? AFAR vain seisoo siellä!!!

            AFAR tarkasti? Vai onko se PFAR?
            1. venik
              venik 9. huhtikuuta 2020 klo 11
              +1
              Lainaus: Gregory_45
              AFAR tarkasti? Vai onko se PFAR?

              ======
              Se on AFAR, ei PFAR! (linkit yllä)
              1. Grigory_45
                Grigory_45 9. huhtikuuta 2020 klo 12
                0
                Lainaus venikiltä
                Se on AFAR

                Valitettavasti näille tiedoille ei ole virallista vahvistusta. Toimistolla Myöskään NPO Vegan verkkosivuilla ei ole tietoa.

                Vaikka AFAR-tutka asennettiin myös vientiin (intialainen) A-50EI (israelilainen tutka EL / M-2075 Phalcon)
        4. GregAzov
          GregAzov 10. huhtikuuta 2020 klo 08
          +1
          Ensimmäinen AWACS maassamme - ei ollut pitkän kantaman tutkan havaitsemista ja ohjausta. Meillä oli AK RLDN - ilmailukompleksi varhaiseen tutkan havaitsemiseen ja ohjaukseen. Tällaisen kompleksin luominen ja testaus on erittäin vaikea tekninen tehtävä. A-50:n testit jatkuivat yli 10 vuotta ja päättyivät siihen, että joukot hyväksyivät sen koekäyttöön. Vasta useiden vuosien koekäytön jälkeen se hyväksyttiin. Ero AK RDN:n ja AWACS:n välillä käy ilmi nimestä. AWACS:ssä ohjaustehtävä ratkaistaan ​​antamalla taistelijalle kohdemerkintä. Oikeastaan ​​opastustehtävä ratkaistaan ​​hävittäjän sisätietokoneessa. AC RLDN:ssä kunkin hävittäjätyypin ohjaustehtävä ratkaistaan ​​kompleksissa. Miehistö koostui 3 opastusnavigaattorista ja + miehistön komentaja - navigaattori. Siten oli mahdollista siepata ja laukaista lentokone ilman koneessa olevaa tietokonetta maakohteeseen.
          Toinen lentokoneen rungon muutos synnyttää suuren määrän tehtäviä, jotka on jo ratkaistu aiemmissa koneissa. Ensimmäisen A-50:n valmistuksen aikana Taškentissa armeijan edustajat kieltäytyivät hyväksymästä sen täyttöä - itse radioelektronista kompleksia. Siksi kaikki lentokoneet kulkivat läpini. Kummallakin puolella oli omat erityispiirteensä väärille arvoille. Ja tämä on saman muodon kanssa lentokoneen rungossa.
          Tietysti IL-76:lle on kysymyksiä, mitä tulee takapuolipallon leveän katselusektorin varjostukseen hännän avulla. He oppivat kuitenkin käsittelemään tätä ilmiötä eivätkä vaihtaneet kantajaa.
          1. Kommentti on poistettu.
      2. venik
        venik 9. huhtikuuta 2020 klo 09
        +1
        Lainaus käyttäjältä ism_ek
        Ilmeisesti rampilla varustettu kone osoittautui kätevämmaksi antennin ja laitteiden sijoittamiseen.

        ========
        Ja entä ramppi? Oletko varma, että se on siellä??? Minä henkilökohtaisesti - en! Hän EI yksinkertaisesti TARVITSE! IL-76 on vain armeijassa hyvin yleinen lentokone, joka täyttää kaikilta osin AWACS-lentokoneelle asetetut vaatimukset!
        1. Zaurbek
          Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 09
          +1
          Ei vain ole toista tuotantolentokonetta vaaditulla GP:llä..... Sama Il-96 voisi täydellisesti kuljettaa kaikki varusteet.
          1. venik
            venik 9. huhtikuuta 2020 klo 11
            +1
            Lainaus Zaurbekilta
            Sama IL-96 voisi kuljettaa täydellisesti kaikki laitteet.

            =========
            Armeijan vaatimus oli käyttää joukkojen massatuotettua ja käyttämää lentokonetta!
          2. Grigory_45
            Grigory_45 9. huhtikuuta 2020 klo 12
            0
            Lainaus Zaurbekilta
            Sama IL-96 voisi kuljettaa täydellisesti kaikki laitteet

            voisi, mutta... IL-96:n kirjaimellisesti "söivät" amerikkalaiset yritykset ja paikalliset virkamiehet, jotka eivät olleet kiinnostuneita kotimaisen ilmailuteollisuuden kehityksestä. Vuonna 2009 teollisuus- ja kauppaministeri Viktor Khristenko päätti lopettaa Il-96-300-matkustajakoneiden tuotannon, "koska matkustajakone ei pysty kilpailemaan Boeingin ja Airbusin uusimpien kaukoliikenteen matkustajakoneiden kanssa".
            Tämän seurauksena Voronežin ilmailutehdas tuotti vain 29 tällaista lentokonetta. Suurin osa heistä toimii "presidentin" laivueessa.
            Vuonna 2015 he ilmoittivat tuotannon jatkamisesta, mutta moottoreiden hyppy alkoi. Yleisesti ottaen asiat ovat edelleen paikallaan (vaikka vuonna 2017 ilmoitettiin, että S. V. Ilyushinin mukaan nimetyn ilmailukompleksin ja UAC:n välillä allekirjoitettiin sopimus T&K:n modernisoidun Il-96-400M:n luomisesta ensimmäisellä lennolla vuonna 2019.

            Kun luotiin A-100 kantoalustaksi (muiden puuttuessa), harkittiin vain kahta vaihtoehtoa: Ruslan An-124 ja Il-76
    2. Piramidon
      Piramidon 9. huhtikuuta 2020 klo 08
      +4
      Lainaus Rudolfilta
      Kun kuulin ensimmäisen kerran tästä A-100:sta, odotin näkeväni AWACS-lentokoneen, joka perustui johonkin laaja- tai keskirunkoon matkustajaan litteillä AFAR-antenneilla. No, se on selvää AFARin kanssa, emme voi ystävystyä hänen kanssaan, mutta miksi juuri IL-76?

      Emme yrittäneet kysyä itseltämme kysymyksiä: millaisia ​​tämän luokan lentokoneita valmistamme samalla tavalla kuin Il-76? Kuinka monta "leveää tai keskivartaloista matkustajaa" valmistetaan Venäjällä?
      1. Kommentti on poistettu.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 09
          +3
          Ei vielä operaattoreita. He kirjoittivat tekevänsä keskimääräisen AWACS:n Tu204/214:n perusteella.
          1. Kommentti on poistettu.
        2. Lentäjä_
          Lentäjä_ 9. huhtikuuta 2020 klo 09
          +1
          MS-21:ssä on komposiittisiipi. Ja hänen kanssaan on edelleen ongelmia. Ongelmia tietysti ratkaistaan, mutta itse asiassa vain IL-76 on sarjakoneiden joukossa.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 09
            +3
            HE ei myöskään ole vielä sarjassa..... Heti kun se lanseerataan sarjaksi, uskon, että he tekevät sanktioiden vastaisen purjelentokoneen ja alkavat veistää erikoislaudat. Tämä on ainoa tie ulos. Erillisen lentokoneen rakentaminen on väärin. B-737 esimerkkinä .... ja siviiliakseli sekä Poseidon ja AWACS koneet (lisäksi eri valmistajilta)
          2. venik
            venik 9. huhtikuuta 2020 klo 11
            0
            Lainaus: Aviator_
            MS-21:ssä on komposiittisiipi, ja sen kanssa on edelleen ongelmia.

            =========
            Sergei! Ongelma on eri! Komposiitit kuten rakenteelliset lujuuselementit sotilaslentokoneille - EI yksinkertaisesti HYVÄKSYTTY! Ne ovat hauraampia kuin kevytmetalliseokset! Esimerkiksi: iso sirpale tai pienikaliiperinen ammus osuessaan kevyestä metalliseoksesta valmistettuun siipilaatikkoon yksinkertaisesti vuotaa siihen reiän, mutta komposiittikeisoni yksinkertaisesti MURSKAA kuormituksen alaisena!
            Komposiiteista voidaan valmistaa luukkuja, laskutelineiden ovia ja pommipaikkoja, tavaratilaa, pintaelementtejä (eli mikä ei toimi kuormitettuna), mutta EI rakenteen VOIMAELEMENTTEJA!
            Nuo. MS-21 armeijalle - EI SOVELTU - se on vain siviilikäyttöön! hi
            1. Zaurbek
              Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 12
              +1
              Olen eri mieltä ..... tämä ei ole sotilaslentokone. AFAR:n toimintasäde sallii sen olla pommituksen ulkopuolella. Ja B737:n kestävyys rautasiipisellä ja komposiittisella on sama. He kirjoittivat komposiiteista, että ne ovat vähemmän korjattavissa .. sinun on vaihdettava koko osa.
            2. Lentäjä_
              Lentäjä_ 9. huhtikuuta 2020 klo 12
              +1
              Tarvitsemme modernin AWACSin jo eilen, ei kannata luottaa MS-21:een, jota ei vielä ole saatavilla siviilikäyttöön. On jo yritetty luoda komposiittitaistelukone - tämä on taaksepäin pyyhkäisy Su-47 ("Berkut"). Koska KB säästi rahaa ja teki kaiken ilman TsAGI:ta, tulos oli ennustettavissa - kauheaa lyömistä useissa tiloissa.
            3. GregAzov
              GregAzov 10. huhtikuuta 2020 klo 08
              0
              AK RLDN tarvitsee metallisiiven suojatakseen heijastuneita signaaleja maasta. Katso kuvaa A-50. Hänellä on tätä tarkoitusta varten pienet "siivet" "sienen" alla, joita ei ole sarjassa IL 76.
        3. Bayard
          Bayard 9. huhtikuuta 2020 klo 09
          +6
          IL-76 voi laskeutua päällystämättömälle lentokentälle sotilaallisissa olosuhteissa ohjailua, tankkausta, hätälaskua ja sitä seuraavaa lentoonlähtöä varten. Tämä on erittäin edullinen vaihtoehto samaan Boeing 3:ään perustuvaan E-707A:han verrattuna.
          Mutta oli raportteja, että haluttiin tehdä AWACS-lentokone Tu-214:n pohjalta - jopa 50 kappaletta ja vain kaksipuoleisella litteällä AFAR:lla takana.
          Mutta A-100 on todellakin jonkinlaista paskaa meneillään. Eikä vain hänen kanssaan, vaan myös taistelijoiden A-50:iden modernisoinnin myötä - kuten kyllä ​​vuonna 2015, modernisoitiin 4 yksikköä. joten et kuule enää mitään. Ja loppujen lopuksi niitä (taistelijoita) on alle 25 kpl. ja niiden modernisointi on paljon helpompaa ja nopeampaa kuin uusien rakentaminen, mutta ... ilmeisesti "ylipääsemättömät olosuhteet" eivät salli. Tai sitten jonkun huono tahto.
          1. neri73-r
            neri73-r 9. huhtikuuta 2020 klo 10
            +1
            Lainaus Bayardilta
            IL-76 voi laskeutua päällystämättömälle lentokentälle sotilaallisissa olosuhteissa ohjailua, tankkausta, hätälaskua ja sitä seuraavaa lentoonlähtöä varten. Tämä on erittäin edullinen vaihtoehto samaan Boeing 3:ään perustuvaan E-707A:han verrattuna.

            Tämä ei ole vain voittava vaihtoehto, vaan pakollinen vaihtoehto sotilaslentokoneelle. Ja yksi syy mielestäni on se, että he eivät alkaneet valmistaa siviililentokoneita Tu:n ja muiden tukikohdissa. Neuvostoliitossa kaikki valmistetut siviililentokoneet saattoivat laskeutua ja lähteä päällystämättömiltä lentokentiltä, ​​koska ne olivat Neuvostoliiton ilmavoimien VTA:n strateginen reservi.
          2. Zaurbek
            Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 11
            0
            Tämä on voitto ... häviäjän alueella
            1. Grigory_45
              Grigory_45 9. huhtikuuta 2020 klo 12
              -1
              Lainaus Zaurbekilta
              etäisyydellä häviämässä

              ja lentoliikenne on yhteydessä toisiinsa. Tässä tulee jälleen esiin tarve kehittää ilmasäiliöaluksia
            2. Bayard
              Bayard 9. huhtikuuta 2020 klo 23
              0
              Lainaus Zaurbekilta
              Tämä on voitto ... häviäjän alueella

              Katsotaan, kenen kanssa vertailla. Jos A-50: n kanssa, niin kantama on huomattavasti pidempi - taloudellisempien moottoreiden ja laitteiden pienemmän painon ansiosta (polttoaineen syöttöä on mahdollista lisätä, mikä todennäköisesti toteutetaan.
              Jos E-3A:lla, niin pitää myös katsoa moottoreita (koneet ovat aika vanhoja) ... no, tankkaus ilmassa.
    3. venik
      venik 9. huhtikuuta 2020 klo 09
      +3
      Lainaus Rudolfilta
      Kun kuulin ensimmäisen kerran tästä A-100:sta, odotin näkeväni AWACS-lentokoneen, joka perustui johonkin laaja- tai keskirunkoon matkustajaan litteillä AFAR-antenneilla. No, se on selvää AFARin kanssa, emme voi ystävystyä hänen kanssaan

      =========
      Jep! Vain sama "ystävyys ei toimi"? Ja mitä sitten ovat nämä litteät paneelit (sivuilla) Tu-214R:n ohjaamon takana?

      Juuri tätä AFAR on!
      Ongelmana on, että tällaisen järjestelmän allekirjoitus muistuttaa "kyljelleen asetettua hahmoa kahdeksaan" (eli se näyttää hyvältä sivuilla ja "kuollut alueet" muodostuvat etu- ja takapuoliskoille! No, etupuolipallo voi olla " nenätutkan peittämä (silloin allekirjoitus muistuttaa "shamrockia"), ja takaosa - valitettavasti! Ja pyörivän "levyn" allekirjoitus on oikea ympyrä!
      Siksi litteät AFAR-paneelit sopivat paremmin tiedustelukoneisiin ja "lautaset" - AWACS:iin!
      ----------
      Lainaus Rudolfilta
      mutta miksi IL-76?

      ========
      Entä IL-76 "ei miellyttänyt sinua" ?? Paikkoja - paljon, valikoima - vau! Jälleen massatuotantona, muotoilu on hyvin kehittynyt, luotettava ja "nuolattu"! Mitä muuta tarvitset? pyyntö
      1. Kommentti on poistettu.
        1. venik
          venik 9. huhtikuuta 2020 klo 10
          0
          Lainaus Rudolfilta
          En väittänyt, että emme voi tehdä AFARia. Meidän on vaikea mennä taisteluajoneuvoihin.

          =========
          Ongelma ei ole niinkään "monimutkaisuus", vaan "hinta"!!! AFAR esimerkiksi paljon kalliimpaa sama PFAR. Siksi niitä ei ole niin paljon ilmavoimissa, ilmapuolustuksessa ja laivastossa! Ei siksi, että emme voi tehdä niitä!
          -------
          Lainaus Rudolfilta
          Ja muuten, jos hyvä, kahden Tu-214R:n ja A-100:n sijasta pitäisi olla yksi kone, joka yhdistää kaikki potentiaalinsa.

          =========
          Oletko koskaan ajatellut, että nämä ovat koneita täysin ERI tarkoituksiin? Loppujen lopuksi Tu-214R on ensisijaisesti SCOUT (RTR-lentokone) ja A-100 on AWACS-lentokone! Tunnetko eron?
          1. Kommentti on poistettu.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 21
              0
              Tu214RC:n kaukainen analogi - E-3 vartioasema....
      2. Zaurbek
        Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 09
        +2
        Alue ei ole erityinen .... IL-96:ssa on paljon enemmän.
        1. Kommentti on poistettu.
          1. Piramidon
            Piramidon 9. huhtikuuta 2020 klo 10
            0
            Lainaus Rudolfilta
            En ymmärrä, miksi 96. jätetään niin huomiotta.

            Kuinka monta ja missä niitä tuotetaan? Se pitää vielä testata ja laittaa tuotantoon. Ja 76. on jo valmis.
            1. Kommentti on poistettu.
              1. Kommentti on poistettu.
                1. Piramidon
                  Piramidon 9. huhtikuuta 2020 klo 11
                  0
                  Lainaus Rudolfilta
                  IL-96 Voronezhissa valmistettiin ja valmistetaan VASOssa.

                  Juuri niin he tekivät. Kuinka paljon he tekevät nyt?
            2. Zaurbek
              Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 11
              +1
              1 kpl Il96-400 ....eivät tiedä mihin kiinnittää...tuotannosta ei ole kuulunut mitään. Vaikka PS90 ja avioniikka Il476:lle ovat massatuotettuja ja niitä tullaan tuottamaan..... samat yksiköt voidaan asentaa myös 96-400:aan. Ja AWACSin lisäksi voit tehdä strat. Partiolainen. Meillä ei ole tätä luokkaa ollenkaan.
              1. Bayard
                Bayard 9. huhtikuuta 2020 klo 23
                0
                Miksi kaikki nämä vaikeudet? Onko meillä monia sotilaslentokenttiä, jotka pystyvät vastaanottamaan Il-96:n?
                Ja IL-76 mahtuu mihin tahansa saatavilla oleviin, jopa päällystämättömään.
                JA HINTA! Vertaa Il-76:n ja Il-96:n hintoja.
                + ylläpitokustannukset, elinkaari.
                Jos todella haluat hankkia erikoiskäyttöisen sotilaslentokoneen, joka perustuu siviilikoneeseen, tässä on sinulle Tu-214 – sen tukikohtaan suunnitellaan RTR-konetta, sukellusveneentorjuntalentokonetta, toistinta ja AWACS. Noin kaksi moottoria, riittävä teho ja toimintasäde (varsinkin jos ilmatankkaus on järjestetty.
                Sarja .
                Samantyyppinen pohja koko sarjalle erikoislevyjä.
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 10. huhtikuuta 2020 klo 08
                  0
                  Vertaa hintoja Il96-400:lle ja Il-476:lle...sama avioniikka ja suihkuturbiinimoottori....vahvistettu runko ja laskuteline Il476:lle. Ja nyt on paljon lentokenttiä.
                  1. Bayard
                    Bayard 10. huhtikuuta 2020 klo 11
                    0
                    No, vakuutettu Zaur, rakenna! Joo
                    Mutta pelkään, ettei kenraali ole samaa mieltä kanssasi. Se on liian iso sellaiseen tehtävään.
                    Jos katsot sen amerikkalaista vastinetta, huomaamme, että se luotiin Boeing-707:n pohjalta (analogimme on Il-62). Ja tämä on 70-80-luvun elementtipohjassa. Nyt laitteisto on huomattavasti kevyempi ja kompaktimpi, modernisoidussa A-50:ssä noin 2 kertaa vapautunut tila ja massa käytettiin lisäämään polttoaineen määrää. Siksi he haluavat tilata noin 50 Tu-214:ää AWACS:na, vaikka sitä ei vielä varmuudella tiedetä, sienellä tai harjalla (tasainen, kaksipuolinen AFAR), on erilaisia ​​​​huhuja ... Ja sinä heilut heti Il-96-400, siellä on myös hyödyllinen kuorma 80 tonnia, mitä aiot työntää sinne? Kyllä, ja lentokenttää tällaiselle lentokoneelle ei tarvita missään tapauksessa. Ja Tu-214:ssä on samat moottorit kuin Il-96-400:ssa, mutta vain KAKSI, joten se kuluttaa 2 kertaa vähemmän polttoainetta lentoa kohden, on helpompi tankata ...
                    Muuten, niiden moottorit eivät ole täsmälleen samoja, niillä on erilaisia ​​​​muunnoksia, ne ovat täysin erilaisia ​​​​työntövoiman suhteen - 14,5 tonnia Il-76MD90A: lle, kun taas Il-17,5-96: 400 tonnia.
                    Lisäksi IL-96 pystyy tuottamaan vain 2 kappaletta. vuodessa SARJATuotannossa - sellaisia ​​ovat Voronežin ASZ:n kapasiteetit, ja ensinnäkin niitä käytetään presidentin laivueen ja Moskovan alueelle erityisten lautakuntien (komentovirtojen) varustamiseen.
      3. Grigory_45
        Grigory_45 9. huhtikuuta 2020 klo 12
        -1
        Lainaus venikiltä
        Ja pyörivän "levyn" allekirjoitus on oikea ympyrä!

        siksi on järkevää laittaa AFAR "lautaselle", jossa yhdistyvät elektronisten ja mekaanisten skannausmenetelmien edut.
        1. Bayard
          Bayard 9. huhtikuuta 2020 klo 23
          0
          A-100:ssa tämän tyyppinen antenni on toteutettu.
    4. Grigory_45
      Grigory_45 9. huhtikuuta 2020 klo 10
      +2
      Lainaus Rudolfilta
      mutta miksi IL-76?

      Miksi ei? Luotettava, vaatimaton 76. lentokone menee VTA:lle, sen pohjalle rakennetaan Il-78-tyyppiset tankkerit.
      Lisäksi tämä ei ole vanha Il-76, Premierin perusta on Il-76MD-90A (Il-476), uusilla moottoreilla, siivillä ja avioniikalla
  6. Doccor18
    Doccor18 9. huhtikuuta 2020 klo 08
    +1
    On korkea aika. Ilmavoimat todella tarvitsevat tätä lentokonetta. A-50 lensi ensimmäisen kerran vuonna 1978. On aika, on aika vaihtaa se.
  7. Cympak
    Cympak 9. huhtikuuta 2020 klo 08
    +1
    Wangyu, että koronaviruspandemia, öljyn hinnan lasku ja sitä seurannut maailmanlaajuinen talouskriisi päihittävät koko uudelleenaseistusohjelman, kuten 90-luvulla.
  8. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 9. huhtikuuta 2020 klo 08
    0
    Tämä on hyvä Premier, ei niin kuin edellinen! )))
  9. AAG
    AAG 9. huhtikuuta 2020 klo 08
    0
    On korkea aika!
  10. knn54
    knn54 9. huhtikuuta 2020 klo 08
    +1
    Mietin, onko A-100 tehokas 5. sukupolven lentokoneita vastaan? * Ja näyttää siltä, ​​​​että viive johtuu AFAR: sta.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 09
      +1
      He kirjoittivat, että AFAR on jo 100:ssa.
      1. Kommentti on poistettu.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 9. huhtikuuta 2020 klo 11
          0
          Vaikka se on PFAR ..... tämä on jo hyvä.
    2. Grigory_45
      Grigory_45 10. huhtikuuta 2020 klo 00
      -1
      Lainaus käyttäjältä knn54
      Ja näyttää siltä, ​​että viivästys johtuu AFARista

      RPK:ta on testattu lentävässä laboratoriossa tavanomaiseen A-50:een vuodesta 2017 lähtien. Näyttää siltä, ​​​​että viive on vain Il-76MD-90A-kantoaaltossa, siinä on narinaa
  11. nopeasti
    nopeasti 9. huhtikuuta 2020 klo 08
    -1
    Onko mahdollista sovittaa tämä drooniin? Ja tutka(t), joissa ei ole liikkuvia osia.
  12. raketti757
    raketti757 9. huhtikuuta 2020 klo 08
    +1
    Ei ole mitään järkeä väittää, ettei meillä ole tarpeeksi tällaisia ​​laitteita. Toivon, että vastuuhenkilöt ymmärtävät tämän ja ryhtyvät tarvittaviin toimenpiteisiin.
    Katsotaan.
  13. Igor Borisov_2
    Igor Borisov_2 9. huhtikuuta 2020 klo 08
    0
    Lainaus: Paul Siebert
    Lainaus: Tiksi-3
    Lainaus: Paul Siebert
    Varsinkin AWACS-lentokoneemme menettämisen jälkeen Syyriassa...

    Kuka Paul Siebert olet? - olet vain Goebbels- fakemetisti!

    Millaista hysteriaa, kultaseni?
    Il-20 ammuttiin alas Syyriassa vuonna 2018.
    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%98%D0%BB-20_%D0%B2_%D0%A1%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%B8


    IL-20 ei ole ollenkaan AWACS-lentokone. Tämä on RER- ja RTR-lentokone .....
  14. fa2998
    fa2998 9. huhtikuuta 2020 klo 09
    0
    Lainaus Teberiiltä
    Pääasia, että kaikki menee suunnitelmien mukaan, ja sitten nähdään, että sellaisia ​​laitteita tarvitaan.

    Työ on jatkunut vuodesta 2014 - vuonna 2024 - ensimmäisistä lento-Napoleonin suunnitelmista. Kunnes ne siirtyivät "oikealle". Mutta voimme keksiä uusia nimiä vihollisen hämmentämiseksi. Sentry"! naurava hi
    1. Grigory_45
      Grigory_45 9. huhtikuuta 2020 klo 13
      -1
      Lainaus: fa2998
      Työ on jatkunut vuodesta 2014 lähtien

      Uuden AWACS-lentokoneen (A-100) kehitystyötä tekee TANTK im. G.M. Beriev yhdessä NPO "Vega-M" kanssa Venäjän presidentin 28. huhtikuuta 2004 annetun asetuksen mukaisesti.
      Kesäkuussa 2006 allekirjoitettiin sopimus AWACS-lentokoneen nro 63017 luomisesta 06.05.2006 päivätyn taktisen ja teknisen toimeksiannon mukaisesti käyttämällä AWACS- ja U A-100 -lentokoneita A-50:n lentotukialuksena. monimutkainen. Vuonna 2013 otettiin käyttöön uusi TTZ tutkimus- ja kehitystyölle "Premier-476", joka toteutettiin valtion sopimuksen nro H / 4 / 2-13-DOGOZ, päivätty 09.12.2013. joulukuuta 2013, mukaisesti ja valmistumispäivä marraskuussa XNUMX.
  15. Grigory_45
    Grigory_45 9. huhtikuuta 2020 klo 10
    0
    Ilmeisistä syistä ei ole vielä raportoitu erityisiä parametreja kohteiden havaitsemiseksi ja niihin tähtäämiseksi.

    no, jotkut asiat tiedetään.
    Pääantennikompleksi, jossa on pyörivä antenni, jossa on kaksikaistainen tutka vaiheistetulla ryhmällä, jossa on elektroninen pystyskannaus ja mekaaninen vaakaskannaus, sekä digitaalisella signaalinkäsittelyllä. Lentokoneiden tunnistusetäisyys - jopa 600 km, laivojen - jopa 400 km. Lentokone on varustettu digitaalisella navigointijärjestelmällä ja lentokoneen ohjausjärjestelmällä, jossa on "lasinen" ohjaamo.
    Myös. lentokone ei saa tietoa ainoastaan ​​RPK:staan, vaan myös avaruussatelliiteilta ja UAV:ilta
  16. ZVS
    ZVS 9. huhtikuuta 2020 klo 11
    +2
    Jokin kertoo minulle, että kun A-100 toimitetaan joukkoille, se vanhenee moraalisesti ja teknisesti.
  17. kogerent
    kogerent 28. huhtikuuta 2020 klo 11
    0
    Siellä on AFAR, annan hampaan) Vain tällä koneella on nyt niin paljon peräpukamia, että toimitusvuosi 2024 näyttää ERITTÄIN lupaavalta!