Esipuhe edellisen artikkelin kommentteihin.
Hyvät lukijat ja ymmärrystä!
Arvostan todella, että luet ja ymmärrät. Ja sinä kritisoit, ilman sitä meidän aikanamme ei missään, olen samaa mieltä. Edellisessä artikkelissa aiheesta "Duguet-Truen", Minulle huomautettiin, että kaikki tulee hieman sekaisin. eri mieltä. Ymmärrät kaiken, sinun tarvitsee vain tarkastella jopa eri maiden aluksia kompleksissa. Ja tänään täällä ymmärrät Duguet Trouinin, Exeterin ja Leanderin välisen yhteyden. Hän on. Sillä tämän päivän sankarimme erosi kevyestä Exeter-projektista.
Seuraavaksi jonossa ovat brittiläiset Leander-luokan kevyet risteilijät.
Venäläisessä transkriptiossa tyyppi jostain syystä äänestettiin nimellä "Linder", mutta jos tarkastellaan antiikin Kreikan legendoja ja myyttejä, käännöksessä olevaa hahmoa Λέανδρος kutsuttiin Leanderiksi. Siellä oli sellainen vesilintujen seksuaalinen hulluus-luuseri.
Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä, levättyään ja jakaessaan voiton hedelmät, britit ajattelivat vakavasti modernisointia laivasto.
On mahdotonta sanoa, että Britanniassa olisi ollut pulaa kevyistä risteilijöistä. Laivoja riitti. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen kuitenkin kävi selväksi, että Danae- ja Caledon-luokan risteilijät tietysti palvelevat edelleen, kysymys oli vain kuinka tehokkaasti. Vanhoja, sotaa edeltäviä rakennuksia - ja kaikkea surua.
Toistan, briteillä oli tarpeeksi aluksia, ei ollut vaikeaa pitää siirtokuntia kurissa. Ja siksi suunnittelijat vangittiin uusista projekteista vasta vuonna 1928, kun Washingtonin laivastosopimuksen kirous oli jo romahtanut kansille.
Ei ihme, että he ottivat perustaksi Washingtonin friikkejä, "kevyt raskaan" Exeterin ja Yorkin. Ja hankkeidensa perusteella he loivat uuden laivan, kevyen risteilijän, jonka sarja perinteen mukaan nimettiin mytologisten sankareiden mukaan.
Muuten, jos olet kiinnostunut, tsekkaa historia Leander itse. En olisi kovin halukas palvelemaan sellaisella aluksella ... "Mitä sinä kutsut jahtiksi ..."
"Leandrov" rakensi 5 yksikköä. Leander, Orion, Akhilleus, Ajax ja Neptunus. Neptunuksen kanssa se ei ole täysin loogista, se on edelleen kreikkalainen Poseidon roomalaisessa mytologiassa. Ja muuten, ainoa, joka ei käynyt neuloilla, vaan kuoli miinakentällä. "Kreikkalaiset" saavuttivat normaalisti metallin loogisen purkamisen.
Mikä on Leander brittiläisten alusten historiassa? Tästä alkaa pitkä ja näyttävä matka. Risteilijä, josta tuli ensimmäinen todella uudentyyppinen alus.
Ensinnäkin Leandrysta tuli ensimmäiset modernin suunnittelun risteilijät, joissa oli pääkaliiperin monipiippuinen tornitykistö ja ilmailu aseita, jotka olivat mukana projektissa.
Pääpaino "Leandrovin" suunnittelussa ei ollut aseiden tehossa tai suuren nopeuden saavuttamisessa, vaan merikelpoisuuden ja matkamatkan lisäämisessä.
Suunnittelijat pyrkivät tekemään risteilijästä vakaan tykistöalustan, ja he onnistuivat. "Leanderit" olivat yleensä enemmän laivueen saattajaristeilijöitä ja työskentelivät osana eri luokkien aluksista koostuvia yksiköitä.
Ja siellä oli toinen asennus Admiraltyilta. Kahden uuden kevyen risteilijän oli kestettävä yksi (jopa raskas) vihollisen risteilijä. Muuten, sodan aikana tämä lähestymistapa oli täysin perusteltu operaatioiden aikana Tyynellämerellä ja Intian valtamerellä.
Britannian laivasto tarvitsi ensimmäisen maailmansodan jälkeen tehtyjen laskelmien mukaan 75 risteilijää. 45 kauppa- ja toimitusmerireittien suojeluun, 15 itse Britannian rannikon puolustamiseen, 15 operaatioihin Tyynellämerellä.
Vaikka valtakunta oli vielä vahva, auringonlasku oli jo aivan nurkan takana. Varsinkin raha-asioissa. Siksi ensimmäiset askeleet uuden risteilylaivaston luomisessa olivat "kevyt" Exeter-luokan risteilijät, jotka osoittautuivat jopa pienemmiksi kuin puhtaat "Washington" risteilijät ja Leandra, joista tuli Exetereiden pelkistettyjä kaltaisia.
Yleensä - halvempaa ja enemmän.
Se on paradoksi, mutta "Leanderista" tuli eräänlainen ihanteellinen ratkaisu aiheeseen "Kuinka päästä eroon Washingtonin sopimuksista". Hänellä oli lähes kaikki tarvittava laivaan, joka oli suunniteltu suorittamaan tehtäviä, kuten partiointia, saattajaa ja vartiointia.
Britit onnistuivat lisäämään voimalaitoksen kapasiteettia, parantamaan panssaria ja lentokoneiden aseistusta.
Panssarin piti suojata 120 mm:n hävittäjäkuorilta yli 35 kaapelin etäisyydeltä ja 152 mm:n risteilijöiden ja taistelulaivojen kuorilta 50–80 kaapelin etäisyydeltä.
Viestintätoimintojen autonomiaa varten lisättiin toinen lentokone ja katapulttia vahvistettiin Fairy IMF:n kelluva tiedustelukaksitasoa varten.
Uutuus ilmapuolustusjärjestelmissä oli 12,7 mm:n Vickers Mk.III -ilmatorjuntakonekiväärit. Oletuksena oli, että pitkän kantaman ilmapuolustus torpedopommittajia ja pommittajia vastaan saataisiin 102 mm:n tykillä ja konekiväärit toimisivat menestyksekkäästi hyökkäyslentokoneita ja sukelluspommittajia vastaan.
Laivojen suorituskykyominaisuudet olivat seuraavat:
Siirtymä.
Vakio: 6985-7270t, Täysi: 8904-9189t.
Pituus 159,1/169 m. Leveys 16,8-17 m. Syvyys 5,8-6 m.
Moottorit. 4 TZA Parsons, 72 000 litraa. Kanssa.
Matkanopeus 32,5 solmua.
Matkalentoalue 5 merimailia 730 solmun nopeudella.
Miehistö 570 henkilöä.
Aseistus.
Pääkaliiperi: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Apukaliiperi: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Ilmatorjuntatykistö: 3 × 4 Vickers-konekivääriä 12,7 mm.
Miinatorpedoaseistus: 2 × 4 533 mm:n torpedoputkea.
Lentoryhmä: 1 katapultti, 1 vesilentokone.
varaus:
- hihna: 76 mm;
- poikkileikkaus: 32 mm;
- kansi: 32 mm;
– kellarit: jopa 89 mm;
- tornit: 25 mm;
- Barbetit: 25 mm.
Tietenkin toisen maailmansodan puhjettua aseiden koostumus alkoi muuttua.
"Leander" erosi kesäkuussa 1941 katapultilla, jonka tilalle he asensivat Vickersin 40 mm:n quad-ilmatorjuntatykin. Sitten katapultti palautettiin, mutta 5 Oerlikonin 20 mm:n tykkiä työnnettiin aluksen poikki. Vuoden 1942 puolivälissä laivaan asennettiin tutka, ja vuoden 1943 alussa katapultti ja ilmailulaitteet purettiin lopullisesti, jolloin aluksen ilmapuolustukseen lisättiin neljä 20 mm Oerlikon-rynnäkkökivääriä.
"Achilles" menetti vuonna 1942 kaikki 102 mm:n yleisaseet, mutta ne korvattiin tilapäisesti useilla 20 mm:n konekivääreillä. Mutta vuosien 1943-1944 modernisoinnin aikana risteilijä sai koko ilmapuolustusakun:
- 4 kahden hengen 102 mm:n yleisasennusta;
- 4 nelipiippuista 40 mm:n ilmatorjuntatykkiä;
- 5 kaksois- ja 6 yksittäistä 20 mm Oerlikon-rynnäkkökivääriä.
Kuten Leandrassa, katapultti ja vaurioitunut pääkaliiperin torni purettiin, tutka ja hävittäjien ohjaamiseen tarvittavat laitteet asennettiin.
"Neptune" sai keväällä 1941 kolme ylimääräistä 12,7 mm:n nelikonekivääriä, kolme yksittäistä 40 mm:n ilmatorjuntatykkiä ja tutkan.
"Orion" menetti elokuussa 1941 myös ilma-aseensa ja vuoden 1942 alussa kaikki 12,7 mm:n konekiväärit. Sen sijaan asennettiin 2 nelinkertaista 40 mm:n Vickers-ilmatorjuntatykkiä, 7x20 mm Oerlikon-konekivääriä ja tutka.
Ajax selvisi ensin katapultin vaihtamisesta pidempään, vuonna 1940 sai oman tutkan ilmakohteiden havaitsemiseen, ja toukokuussa 1941 katapultti, nosturin palkit ja lentokoneet poistettiin kokonaan. Sen sijaan he ovat perinteisesti laittaneet Vickersin nelinkertaisen 40 mm:n konekiväärin. Helmikuussa 1942 asennettiin toinen nelinkertainen 40 mm:n konekivääri ja kuusi yksittäistä 6 mm:n konekivääriä Oerlikonilta.
Riittääkö yleisesti? Ei tietenkään. Mutta se oli ehdottomasti enemmän kuin ei mitään. Ja aloittaa sodan, vuonna 1941, aivan järkevää.
Vielä muutama sana kehosta. Rungossa oli puolitankkirakenne, jossa oli niin kutsuttu "troolari" keula ja risteilyperä. Siluetin erottuva piirre, joka antoi sille ainutlaatuisuuden, oli leveä ja korkea savupiippu.
Runko oli jaettu 15 osastoon. Risteilijällä oli yksi jatkuva kansi - ylempi. Pääkansi katkesi kattilahuoneiden alueella ja alakansi konehuoneiden alueella. Kaikki kannet olivat vesitiiviitä. Kannen lattia oli puinen, kovapuulajike tiikiä. Briteillä ei ole koskaan ollut ongelmia jyrkkien metsien kanssa. Koko rungon pituudelta oli kaksoispohja, kellarien alueella - kolminkertainen.
Päävoimalaitos koostui neljästä Parsons-turbovaihteistosta ja kuudesta Admiralty-tyyppisestä kolmikeräisestä höyrykattilasta. Voimalaitos antoi risteilijöille jopa 32 solmun maksiminopeuden. Joulukuussa 1932 tehdyissä testeissä Leander osoitti 32,45 solmua. Sarjan risteilijöiden voimalaitokset ovat osoittautuneet luotettaviksi ja vaatimattomiksi käytössä.
Yleisesti ottaen Leanderit olivat viimeiset brittiläiset risteilijät, joilla oli perinteinen lineaarinen voimalaitosrakenne.
Risteilymatka oli 5730 mailia 13 solmun kurssilla, 5100 mailia 20 solmun kurssilla ja 30 solmun nopeudella risteilijä pystyi kulkemaan 1910 mailia. Joissakin hakuteoksissa sarjan risteilijöiden risteilymatka on 10 300 mailia 12 solmun kurssilla.
Miehistö koostui 570 merimiehestä, mutta sodan aikana, pääasiassa ilmapuolustuslaskelmien vuoksi, määrä kasvoi ja saavutti 767 henkilöä Neptunuksella.
Laivojen panssari oli tarkka kopio Exeterin panssarisuunnitelmasta. Ero oli panssarin yksittäisten osien paksuudessa. Rakenteellista torpedosuojausta ei ollut. Lyijyn "Leanderin" panssarin kokonaispaino oli 871 tonnia (11,7% uppoumasta), seuraavissa aluksissa se nousi 882 tonniin.
Pääpatteria edusti kahdeksan BL 152 Mk XXIII 6 mm tykkiä, jotka oli asennettu neljään Mk XXI kaksoistorniin.
Kaikki kahdeksan asetta saattoivat osallistua sivusalvoon, korkeuskulma oli 60 ° ja deklinaatiokulma -5 °.
Aseiden tulinopeus oli 8 laukausta minuutissa (luku on melko todellinen), ja ampumaetäisyys oli 22 700 m.
Ammukset koostuivat 200 patruunasta per ase. Ammuksia oli kahta tyyppiä, jaettuna tasaisesti: puolihaarniskalävistys ja ballistinen korkki ja voimakas räjähdysaine.
Ilmatorjunta, mutta muuten universaali tykistö koostui neljästä 102 mm:n Mk V -pikatulitykistä, jotka oli asennettu yksittäisiin telineisiin ilman kilpiä savupiipun ympärillä olevalle alustalle. Näitä aseita voitiin käyttää lentokoneita vastaan jopa 8,5 km:n korkeudessa tai pintakohteita vastaan 15 km:n etäisyydellä. Nämä aseet korvattiin päivitysten aikana neljällä samankaliiperisen Mk XVI -aseella olevan kaksoistelineen kanssa.
Tietoja Vickers-ilmatorjuntakonekivääreistä, tai ei mitään, tai... Yleisesti ottaen 13,2 mm:n quad-kiinnikkeet eivät näyttäneet mitään. Tehokkuus oli lähellä nollaa, sillä tulinopeus jätti paljon toivomisen varaa.
Torpedo-aseet koostuivat kahdesta neljän putken 533 mm QR Mk VII -torpedoputkesta. Aluksissa oli yksi laite syvyyspanoksen pudotukseen ja 15 syvyyspanosta Mk.VII.
Lentoaseet olivat. Piste. Se ei kestänyt kauan, koska yksi kone ei ole niin paljon. Ensimmäistä kertaa alukset saivat Fairy Sea Foxin, joka korvattiin myöhemmin Supermarine Valruksella. Yleensä nämä koneet olivat liian pieniä.
Totta, Ajax käytti onnistuneesti lentokonettaan tulipalon korjaamiseen, mutta tämä oli enemmän poikkeus kuin sääntö. Ja tutkien ilmestyminen yleensä tuhosi vesilentokoneita laiva-aseiden luokkana. Siksi ilmailulaitteet purettiin monilta risteilijöiltä tarpeettomina.
Churchill Ajaxissa
Kuinka he taistelivat? Yleensä, kuten kaikki brittiläiset tuon ajan risteilijät. He huolehtivat kaikesta ja kaikkialla. Jotkut ihmiset ovat onnellisempia, jotkut vähemmän.
"Leander". Luultavasti onnekas. 30. huhtikuuta 1937 risteilijä siirrettiin Uuden-Seelannin laivastolle. Osallistui saattueiden suojeluun Intian valtamerellä, ja sitten osana liittoutuneiden joukkoja päätyi Välimerelle. 27. helmikuuta 1941 hän upotti italialaisen apuristeilijän Ramb I:n. Sen jälkeen hänet siirrettiin jälleen itään ja 13. heinäkuuta 1943 taistelussa lähellä n. Kolombangara sai alukselle 610 mm:n torpedon yhdeltä japanilaisesta hävittäjästä.
Aluksen miehistö puolusti, mutta lihava risti asetettiin taisteluvalmiuteen, ja Leander meni korjaukseen, jossa se seisoi toukokuuhun 1944 asti. Korjausten jälkeen hänet palautettiin Britannian laivastolle, käytettiin harjoitusaluksena ja lopulta päätti uransa 15. joulukuuta 1949, kun hänet myytiin romuksi.
"Achilles". Tämän tyypin pisin risteilijä. 31. maaliskuuta 1936 siirrettiin Uuden-Seelannin laivastolle. Osallistui taisteluun lähellä La Plataa, jossa hän sai vaurioita, joiden poistaminen kesti yli kaksi kuukautta. Lisäksi osallistui viestinnän suojaamiseen Intian ja Tyynellämerellä. 12. syyskuuta 1946 palasi kuninkaalliseen laivastoon.
5. heinäkuuta 1948 Akhilleus luovutettiin Intian laivastolle. Intiaanit nimesivät risteilijän uudelleen "Delhiksi", ja vuoteen 1957 asti alus oli Intian laivaston lippulaiva. 30. kesäkuuta 1978 hänet erotettiin laivastosta ja myytiin romuksi.
"Neptunus". Osallistui vihollisuuksiin Atlantin valtamerellä ja Välimerellä. 28. kesäkuuta 1940 hän oli mukana kirjoittamassa italialaisen hävittäjä Esperon tuhoa. Hän kuoli 19. joulukuuta 1941 Tripolin alueella merimiinassa tapahtuneen räjähdyksen seurauksena. 766 miehistön jäsentä kuoli.
"Orion". Risteilijän päätoimet putosivat Välimerelle. 28. kesäkuuta 1940 hän upotti yhdessä Neptunuksen kanssa italialaisen hävittäjä Esperon. Osallistui taisteluun Cape Matapanissa Kreetan kampanjassa. 29. toukokuuta 1941 Luftwaffen sukelluspommittajat vaurioittivat voimakkaasti Kreetan saaren alueella. Sai kaksi osumaa 250 kg:n pommeilla vietti lähes vuoden korjauksissa. Osallistui Operation Overlord -operaatioon. Myytiin romuksi 19.
Ajax. Tuottavin ja ehkä tunnetuin tämän tyyppinen alus. Työskenteli Atlantilla ja Välimerellä. Taistelun jäsen La Platassa, jossa hän toimi kohteena "Admiral Count Speen" hyökkääjille. Mutta hän selvisi, vaikka saksalaiset lopettivat hänet kuuden kuukauden korjauksiin.
Lokakuun 12. päivänä 1940, lähellä Cape Passeroa, joukko italialaisia aluksia (4 hävittäjää ja 3 hävittäjää) hyökkäsi Ajaxiin. Britit eivät heti löytäneet italialaista osastoa, tai pikemminkin he löysivät sen jo hävittäjäkuorten jyskyttäessä risteilijän runkoa.
Mutta Ajax-miehistö päätti ottaa taistelun ja selviytyi tästä tehtävästä hienosti. Miehistöt ampuivat noin 500 pääpatterin kuorta ja neljä torpedoa.
Tämän seurauksena kaksi "Spica", "Ariel" ja "Airone" -tyyppistä tuhoajaa upposi. Lisäksi rohkeutta saaneet britit teurastivat Avieri-hävittäjän, jonka kuoret käänsivät keulan niin paljon, että alus pystyi ihmeen kaupalla palaamaan tukikohtaan. Välttämällä italialaisten torpedoja "Ajax" osallistui edelleen tuhoajaan "Artilleri", jonka hän myös poimi erittäin kovasti. Suurin osa miehistöstä ja laivueen komentaja, kapteeni Carlo Margottini kuoli. He yrittivät vetää tykistöä hinauksessa, mutta seuraavana päivänä risteilijä York törmäsi hävittäjään, joka yksinkertaisesti päätti italialaisen aluksen torpedolla.
Ei voida sanoa, että italialaiset eivät voineet tehdä mitään risteilijän kanssa, mutta itse asiassa he olisivat voineet taistella paremmin. Tuhoutunut tutka, jota ilman, huomaan, britit selviytyivät helposti, ja tuhoutunut silta - tämä ei ole ollenkaan hinta kolmelle tuhoutuneelle alukselle. Lisäksi Ajaxin korjaus kesti vain kuukauden.
Lisäksi risteilijä osallistui taisteluun Cape Matapanissa, Kreetan kampanjassa, kampanjassa Syyriassa. Siellä 1.01.1943. tammikuuta 500 kuumat Luftwaffen tyypit käsittelivät risteilijää 8 kg:n pommilla, ja alus meni vuodeksi korjaukseen. Korjauksen jälkeen Operation Overlord saapui juuri. 1949. marraskuuta XNUMX myyty romuksi.
Yleisesti ottaen alusten elämä (paitsi Neptunusta) oli menestys. Erikoistehosteilla, kuten brittiläisille sotalaivoille kuuluu.
Yleisesti ottaen taistelutyötä voidaan arvioida vain myönteisesti. Kaksi upotettua italialaista hävittäjää, kaksi tuhoajaa, raskas risteilijä Admiral Graf Spee, joka on ajautunut tyhjenemään. "Leandry" maksoi itsensä kostolla.
Miten hanketta voidaan arvioida?
Yleisesti ottaen Leanderit osoittautuivat toisaalta erittäin kunnollisiksi laivoiksi, mutta eivät niin monipuolisiksi kuin britit haluaisivat. Laivuepalvelua varten ne osoittautuivat jonkin verran suuriksi, johtaville hävittäjille ei ollut tarpeeksi nopeutta ja ohjattavuutta, merellä tapahtuvaa toimintaa varten ei ollut tarpeeksi matkalentoaluetta.
Uppouma ei riittänyt (ilmeisesti) päivitysten, lisäjärjestelmien ja ilmapuolustusaseiden asentamiseen, minkä vuoksi jouduin jatkuvasti ruuvaamaan jotain irti aluksista.
Toisaalta ranskalaiset Duguet-Truen-tyyppiset risteilijät, joista artikkeli ilmestyi ennen tätä ja herätti lukijoiden oikeutetun vihan, ja italialainen Condottieri ei voinut verrata brittiläisiin.
Pääkaliiperin tykistössä tasavertaisesti italialaiset ja ranskalaiset olivat huomattavasti huonompia panssari-, matkamatka- ja merikelpoisuudessa. Ehkä brittien ilmapuolustus oli vahvempi. Ja italialaisten alusten nopeus, josta on tullut tunnusmerkki, ei aina voinut olla hyödyllinen.
Jopa myöhemmin ilmestyneillä saksalaisilla K-tyypin risteilijöillä (ja myös Nürnbergillä) oli heikompi panssari ja lyhyempi matkamatka.
Huomaan, että Välimeren olosuhteissa risteilyetäisyydellä ei ollut erityisen tärkeää, samoin kuin merikelpoisuudella, koska suljettu Välimeri ei ole Sulawesinmeri tai Jaavameri, eihän?
Mutta kun puhumme japanilaisista Kuma- tai Nagara-tyyppisistä kevyistä risteilijöistä, vertaamme niitä Leandereihin, vaikka he eivät ole tavanneet ollenkaan.
Jos katsot tarkasti, huolimatta siitä, että Leandryt eivät osoittautuneet sellaisiksi kuin Admiralty halusi nähdä, risteilijät yksinkertaisesti osoittautuivat. Nämä olivat todella hyviä aluksia, minkä heidän saavutushistoriansa vain vahvistaa.