MAZ-535V Yastreb-kompleksilla, joka sisälsi Tu-123-tiedustelulentokoneen. 1963. Lähde: trucksplanet.com
Minskin autotehdas luopuu ydinkäyttöön kuulumattomista laitteista
Ensimmäisessä osassa Materiaali koski Minsk SKB-1:tä, joka osallistui raskaan kaluston kehittämiseen Neuvostoliiton puolustusministeriön edun mukaisesti. Täällä oli meidän päähenkilömme historia - MAZ-535. Suunnittelutoimiston esikoinen ei kuitenkaan ollut ollenkaan neliakselinen painolastitraktori, vaan MAZ-528 (4x4) -ajoneuvo, joka oli suunniteltu vetämään perävaunuja ja työskentelemään puskutraktorin terien kanssa. Traktori ilmestyi vuonna 1955, näytti hyvin suurelta traktorilta ja oli varustettu YaAZ-206-dieselmoottorilla, jonka tilavuus oli 206 litraa. Kanssa. Myöhemmin tästä prototyypistä kehittyi keskikokoinen pyörätraktori IKT-S tai MAZ-538, jonka moottori on 375 hv. Kanssa. Vuonna 1963, koska minskilaiset eivät pystyneet selviytymään armeijan kasvavista vaatimuksista, auton tuotanto siirrettiin Kurganille, D. M. Karbyshevin (KZKT) nimettyyn pyörätraktoreiden tehtaaseen. Siihen asti yritys oli erikoistunut maatalouskoneisiin ja traktorien moottoreiden varaosiin.
Lähde: trucksplanet.com
Vuonna 1965 MAZ-535 kaikkine muunnoksineen lähti myös Minskistä ikuisesti. Siitä hetkestä lähtien raskaassa sotilasautoteollisuudessa KZKT vastasi tuotannosta säiliö ja painolastitraktorit, ja MAZ:lle jätettiin arvokkaammat varusteet ohjusjoukkoja varten - jo 60-luvun alussa työ oli täydessä vauhdissa SKB-1:ssä kaksiohjaisessa MAZ-534:ssä. Ja itse asiassa KZKT julkaisi muunnelmia 535. auton teemasta vasta 90-luvun alussa.
Vuonna 1960 MAZ pääsi eroon 25 tonnin kippiautojen tuotannosta - he siirsivät tuotannon Zhodinon koneenrakennustehtaalle, josta tuli myöhemmin Valko-Venäjän autotehdas, maailmankuulun BelAZ:n syntymäpaikka. Sallin itselleni pienen poikkeaman pääaiheesta ja mainitsen, että Neuvostoliiton aikoina laitteiden vientiversiot nimettiin usein yksinkertaisesti uudelleen BelAZ:ksi, Zhodinon autojen kuva oli niin korkea ulkomailla. Erityisesti Eurooppaan tarkoitetut KrAZ-ajoneuvot joutuivat "uudelleenbrändin" alla.
Lähde: Piirustuskartasto MAZ-535 ja sen muunnelmat
Kokeilurunko MAZ-535B, jossa on 2K10 Ladoga -ohjusjärjestelmän kantoraketti. 1960 Lähde: trucksplanet.com
Yksiakseliset MAZ-529B-traktorit yhdessä suunnittelupääkonttorin kanssa siirrettiin Minskistä vuonna 1960 Mogilevin laitteiden käsittelytehtaalle, jonka muistamme nimellä MoAZ. Nyt se on Mogilevin autotehdas, joka on nimetty S. M. Kirovin mukaan, BelAZ:n haara. Kaikki tämä viittaa siihen, että on vaikea yliarvioida Minskin autotehtaan insinöörien ja suunnittelijoiden merkitystä liikenteen tekniselle kehitykselle koko Neuvostoliitossa. Ja aihe herättää myös surullisia ajatuksia: Valko-Venäjällä kaikki mainitut yritykset pystyivät säästämään, eikä kotimaista KZKT:ta enää ole.
Asevoimat vaativat sankareita
Palataanpa kahdeksanpyöräisiin MAZeihin. Esikoismallit olivat 535, vuodelta 1956, ja 535A vahvistetulla rungolla, jota valmistettiin vuosina 1957-1969. 535 V:n kuorma-autotraktori erosi tykistön painolastitraktoreista taka-akseliparin tasapainottavalla jousituksella ilman joustavia elementtejä, vinssin ja renkaiden täyttöjärjestelmän puuttumisella, joita vahvistettiin lisäksi suuria kuormia varten. Hinattavaan MAZ-535:een kaksiakselinen puoliperävaunu asetettiin kantoraketti Yastreb-kompleksin Tu-213-tiedustelulentokoneen laukaisemiseksi. Laukaisu suoritettiin STA-30-kantoraketista. Moottoritila ja ohjaamo saivat ensimmäistä kertaa osittaisen panssarin, joka suojasi tiedustelukonetta kuumilta kaasuilta. Vuonna 1960 kokeiltiin Onega-taktisen kompleksin kokeellisen laukaisulaitteen D-535K asentamista 110B:hen 3M1-ohjuksella, joka painaa jopa 3 tonnia. Vuonna 1961 kuorma-auto kantoi "selkällään" taktista kompleksia "Ladoga" 3M2-ohjuksella, jonka massa ylitti 3 tonnia. Ensimmäiset laukaisut pyörillä varustetusta alustasta epäonnistuivat, ja kompleksin sijaan otettiin käyttöön kuuluisa 2P16 Luna -asennus PT-76 tela-alustaiseen alustaan. Luonnollisesti tela-ajoneuvojen resurssit olivat suhteellisen pienet, pitkiä matkoja varten kompleksi jouduttiin lastaamaan pyörillä varustettuihin puoliperävaunuihin MAZ-535B. Kuorma-auton pääpuoliperävaunu oli silloin 25-tonninen MAZ-5248, jossa oli neljä yksipyöräistä pyörää.
MAZ-537V puoliperävaunu-kontilla A-35-kompleksin ohjuksia varten. Lähde: drive2.ru
Rakettijunat Moskvoretsky-sillalla paraatin jälkeen - traktorit MAZ-537A GR-1-ohjuksilla (oikealla) ja MAZ-537 R-26-ohjuksilla. 1965 Lähde: drive2.ru
Mutta puolustusministeriön ruokahalut kasvoivat, samoin kuin kuljetettujen lastien massat. Siksi yleisin malli ilmestyi Mazovin raskaiden ajoneuvojen ensimmäisessä aallossa - MAZ-537. Tämä kone oli pääasiassa tarkoitettu tankkien ja muiden panssaroitujen ajoneuvojen kuljetukseen ja toimii edelleen tässä tehtävässä. Barnaulin moottorin teho nostettiin 525 hv:iin. kanssa., että tämä paransi huomattavasti koneen vetokykyä. Nyt neliakselinen traktori pystyi kuljettamaan 5247 tonnia matalalla puoliperävaunulla ChMZAP-50 sekä jopa 75 tonnia osana maantiejunia strategisilla aseilla. Se oli MAZ-537, joka pelotti ulkomaisia avustajia paraateissa mannertenvälisellä ballistisella R-9A-ohjuksella. MAZ-535A painolastitraktori suoritti samanlaisen tempun R-36-raketin kanssa. Nyt 537. suorittaa armeijassa paitsi klassisen panssarivaunualuksen roolin, myös palvelee strategisissa ohjusvoimissa - se kuljettaa amyyli- ja heptyyliraketin polttoainekomponentteja. Tätä varten puoliperävaunuun on asennettu kaksi tankkaussäiliötä ZATS-1 ja ZATS-2. 537. koneen muutamien muunnelmien joukossa oli G-kirjaimella varustettu muunnos, joka on varustettu 15-tonnisella vinssillä, joka sijaitsee moottoritilan takana. . Myös Minskissä kehitettiin MAZ-537D vaihtovirtageneraattoriasemalla ja 537E-versio myös generaattorilla, joka syötti aktiivisen puoliperävaunun napa-sähkömoottoreita, joiden kokonaispaino on enintään 65 tonnia. Yksi harvoista vaihtoehdoista E-sarjan koneiden käyttöön oli Strategisten ohjusjoukkojen kuljetus- ja laukaisukontin yhtenäinen kuljetus- ja uudelleenlastausyksikkö. Tämä 41-metrinen jättiläinen koostuu traktorista ja aktiivisesta kolmiakselisesta puoliperävaunusta, jossa on kaikki ohjattavat pyörät. Tämän koneen päätehtävänä on kuljetus- ja laukaisukontin kuljetus ja nosturiton uudelleenlastaus. On olemassa versio samanlaisesta tarkoituksesta viisiakselisella täysin ohjatulla puoliperävaunulla - tällaisen junan omapaino ylittää 125 tonnia. Jopa jättimäisiä telineitä, joiden pyöräjärjestely on 48x48, on kehitetty ja koottu!
Kuljetus ja uudelleenlastaus maantiejuna 15T284 pyöräjärjestelyllä 48x48. Lähde: autorambler.ru
Päivitetty kuljetusyksikkö 15T145MD raskaille ohjuksille, joiden kokonaispaino on 125 tonnia. Lähde: autorambler.ru
Ajoneuvo ponneainekomponenttien kuljettamiseen. Lähde: fototruck.ru
Tuotantovalikoimaan kuului myös lentokone MAZ-537A, joka löytyy edelleen Neuvostoliiton jälkeisen tilan sotilaslentokentiltä. Tämän traktorin takaosaan mahtui jopa 15 tonnia rahtia. Jos vertaamme 535A:ta ja 537A:ta, jälkimmäinen on pidempi (kasvanut 8780 mm:stä 9130 mm:iin), leveämpi (2805 mm:stä 2885 mm:iin), matalampi (2915 mm:stä 2880 mm:iin) ja sen pohja on kasvanut 5750 mm:stä. 6050 mm asti. Yleisesti ottaen modernisoinnin aikana Valko-Venäjän jättiläinen on kasvanut hieman melkein kaikkiin suuntiin. Ja 537-version ruokahalu kasvoi 125 litraan / 100 km, mikä pakotti suunnittelijat lisäämään polttoainesäiliöiden tilavuutta 840 litraan. Viimeisin versio oli MAZ-537K, johon oli asennettu nosturi.
MAZ-537K. Lähde: trucksplanet.com
Vuonna 1962 puolustusministeriö vaati eräänlaisen peruutettavan kampanjan suorittamista, kun kaikki siihen mennessä tuotetut MAZ-535A ja MAZ-537 modernisoitiin. Muun muassa runkoa vahvistettiin, moottorin lämmitysjärjestelmä varustettiin uudelleen, leimatut moottorin pakosarjat vaihdettiin jäähdytettyihin valetuihin, hydromekaaniseen vaihteistoon asennettiin lisäöljynsuodattimia ja ne vaihdettiin kehittyneempiin laakereihin. vääntömomentin muuntaja. Lisäksi vaihdettiin nivelakselit vaihteistosta akseleille ja vaihdettiin väliakselin takalaipan kiinnitys samaan laatikkoon.
MAZ-537:n historiassa oli lyhyt luku ohjusjärjestelmien asennuksella eri tarkoituksiin, ja tämä tapahtui verrattuna tuolloin uusimpaan MAZ-543:een. Vuosina 1962-1963 537G-traktorista tuli puoliperävaunun kantaja, kun siihen asennettiin mannertenvälinen ballistinen R-16-ohjus, jonka paino oli lähes 147 tonnia. Biaksiaalinen kuljetusvaunu 8T139 otti koko kuorman, ja traktorin tehtävänä oli toimittaa raketti laukaisualustalle. He yrittivät asentaa Temp-taktisen kompleksin (myöhemmin Temp-S) ydinkärjellä MAZ-537:ään ja suorittivat jopa vertailukokeita vuonna 1963. He vertasivat sitä pitkään MAZ-543:een, joka soveltui paremmin ohjusten kuljettamiseen ja joka lopulta voitti.
Nykyaikaisen Venäjän armeijan MAZ / KZKT. Lähde: fototruck.ru
50-luvun lopulta ja 60-luvun alusta Minskin autotehdas lisäsi vähitellen teknisesti monimutkaisten ajoneuvojen tuotantoa, jotka poikkeuksellisilla ominaisuuksillaan saivat joukkojen kunnioituksen ja saivat soinnillisen nimen "Hurrikaani". Nyt eri sukupolvien ja eri valmistajien autoja löytyy paitsi Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden teiltä ja off-roadilta, myös Euroopasta - erityisesti Saksassa autot ovat kovasti ihastuneet ja ne jatkavat asepalvelusta Suomessa .
Ensimmäiset kahdeksanpyöräiset MAZ:it massatuotantoon ja sen jälkeinen siirto Kurganille omistetaan syklin loppuun.
Loppuu olemaan...