Sotalaivoja. Risteilyalukset. Siitä se kaikki alkoi

15

Tarinamme alkaa itse asiassa siitä hetkestä, kun ensimmäinen maailmansota päättyi. Ranskalaiset amiraalit olivat syvimmässä mielessä, sillä jos Ranskan laivasto ei osoittanut osallistuvansa sotaan polkemalla Välimeren lätäkköä, voisi sanoa, että Ranska ei taistellut merellä ollenkaan.

Tapahtui niin, että ei ollut mitään erityistä taistella eikä kenenkään kanssa.



Osana ranskaa laivasto oli 3 dreadnoughtia, 20 taistelulaivaa, 18 panssaroitua ja 6 kevyttä risteilijää, 98 hävittäjää, 38 sukellusvenettä. Pariisissa he päättivät keskittyä "Välimeren rintamaan", koska britit suostuivat puolustamaan Ranskan Atlantin rannikkoa. Eikä Välimerellä ollut suurta uhkaa - Ottomaanien laivasto oli erittäin heikko ja sitä yhdisti Venäjän Mustanmeren laivasto, Italia oli aluksi neutraali, ja sitten siirtyi Ententen puolelle, Itävalta-Unkarin laivasto valitsi passiivisen laivaston. strategia - "puolusti Adrianmerta", puolustaa tukikohdissa. Lisäksi Välimerellä oli melko vahva brittilentue.

Joten ryöstösodan päätaakka lankeaisi risteilijöille, jos niitä olisi oikea määrä ja laatu Ranskassa. Mutta valitettavasti Waldeck-Rousseau-tyyppiset kivettyneet panssaroidut risteilijät, jotka olivat vanhentuneita jopa käyttöönoton aikaan, muodostivat risteilyjoukkojen perustan. Toisin sanoen ranskalaiset kohtasivat juuri sen, että oli mahdotonta suorittaa täysimittaisia ​​​​operaatioita ilman risteilijöitä. Onneksi vastustajat eivät saaneet tehdä mitään. Ranskalaiset eivät tehneet mitään.

Mutta sodan voiton jälkeen, voiton, joka tosiasiallisesti saavutettiin maalla, Ranskassa mietittiin myös laivojen rakentamista.

Yleisesti ottaen kevytristeilijäpartiotyö on jatkunut vuodesta 1909 lähtien. Marraskuusta 10 lähtien suunniteltiin laskevan laskeutumaan 1914 aluksen sarja Lamotte Piquén johdolla.


Näiden alusten tehtävänä oli pitkän matkan tiedustelu lineaaristen laivueiden kanssa. Uppouma 4500/6000 tonnia, nopeus 29 solmua ja pääpatteri 8 138 mm tykkiä - yleisesti ottaen risteilijä näytti melko kunnolliselta.

Mutta maataistelut pakottivat joukon alusten rakentamista lykkäämään ja palasivat risteilijöille vasta vuonna 1919. Tuolloin ranskalaiset tiesivät jo amerikkalaisista Omahaista ja brittiläisistä E-sarjan risteilijöistä, joten projektia alettiin välittömästi viimeistellä radikaalisti "catch up and overtake" -tyyliin.

Projekti valmistui vihdoin huhtikuussa 1921, mutta hankkeeseen tehtiin muutoksia laivojen rakentamisen aikana ja sen jälkeenkin.

Näin syntyivät ensimmäiset ranskalaiset Duguet Trouin -tyyppiset kevyet risteilijät.


He sanovat: mitä tahansa kutsut huviveneeksi, niin se kelluu. Ranskalaiset ovat yrittäneet nimien suhteen. Alukset on nimetty ikonisten ranskalaisten laivaston komentajien mukaan.

René Duguet-Trouin oli yksityismies. Merirosvo kuninkaan palveluksessa. Hän yksinkertaisesti ryösti ja hukutti kaiken, mikä tuli vastaan ​​Espanjan ja Portugalin lipun alla, tapasi vanhuutensa amiraalin arvossa kuningas Ludvig XIV:n palveluksessa.

Hervé de Portzmoger, jonka kutsutunnus oli "Primoge", eli 200 vuotta ennen Duguet-Trouinia. Hän oli bretoni, ansaitsi elantonsa suoralla merirosvouksella ja tyrannisoi tavallisesti brittejä. Kun hän oli yksinkertaisesti kyllästynyt piratismiin, hän meni Ranskan viralliseen palvelukseen ja kuoli Saint-Mathieun taistelussa. Isossa-Britanniassa rikottiin paljon säkkipilliä, kun he kuulivat siitä.

Jean-Guillaume-Toussaint Comte de La Motte-Piquet osoittautui jotenkin jaloksi aatelismieheksi, joka nousi laivaston kenraaliluutnantiksi. Poikkeus…

Kaikkiaan rakennettiin 3 yksikköä (Duguet Trouen, Lamott Piquet ja Primoge).


Näistä aluksista tuli maailman ensimmäisiä kevyitä risteilijöitä, joissa päätykistö oli lineaarisesti koholla suljetuissa asennuksissa (torneissa). Heillä ei käytännössä ollut vakavaa panssarisuojaa. Testeissä kaikki vahvistivat suunnittelunopeuden täydellä siirtymällä. Ne erottuivat hyvästä merikelpoisuudesta, haittoja ovat lyhyt matkamatka, etenkin suurilla nopeuksilla.

Alukset tulivat virallisesti käyttöön loppuvuodesta 1926 - alkuvuodesta 1927, mutta sen jälkeen ne palasivat toistuvasti telakoille asentamaan erilaisia ​​laitteita ja tulivat täysin taisteluvalmiiksi vasta vuoden 1929 lopussa.


"Duguet Trouin". Pantu pantiin 4. elokuuta 1922 Brestissä. Otettiin käyttöön 14. elokuuta 1923. Käyttöönotto 10. syyskuuta 1926. Poistettu käytöstä 29. maaliskuuta 1952 ja myyty romuksi.

"Lamotte Piqué". Pantu 17. tammikuuta 1923 Lorianille. Otettiin käyttöön 21. maaliskuuta 1924. Käyttöönotto 1. Aluksen koko huolto tapahtui Ranskan Indokiinassa. Osallistui konfliktiin Thaimaan kanssa tammikuussa 1926. Hänellä oli tärkeä rooli Thaimaan laivaston tappiossa Koh Changissa 1941. Amerikkalainen lentoyhtiö upposi 17.1.1941. tammikuuta 12 ilmailu Cam Ranhissa.

"Tuki". Pantu 16. elokuuta 1923 Brestissä. Otettiin käyttöön 21. toukokuuta 1924. Käyttöönotto 1. Sodan aikana pysyi Vichyn hallinnassa. 1926. marraskuuta 8 liittoutuneiden maihinnousua vastaan ​​Pohjois-Afrikassa se vaurioitui pahoin Casablancan alueen kuorista ja ilmapommeista, huuhtoutui maihin ja paloi.

Mitä olivat esikoisristeilijät, joista tuli myöhemmin klassikoita?


Risteilijöillä oli puolitankkirakenteinen korkeasivuinen runko. Tämä varmisti toisaalta korkean merikelpoisuuden, mutta alukset olivat erittäin herkkiä sivutuulelle. Risteilijöissä oli kaksi kiinteää kantta ja yksi laituri. Runko oli jaettu osastoihin 17 poikittaisella laipiolla, siinä oli kaksoispohja sekä kaksinkertainen sivu kone- ja kattilahuoneiden alueella.

Panssarista Duguet-Truen-luokan risteilijällä oli vain 20 mm ylä- ja 10 mm alakansi. Kellarit, joissa säilytettiin pääkaliiperin ampumatarvikkeita, suojattiin haarniskalla 20 mm:n levyistä, jotka olivat laatikon muotoisia.

Ohjausvaihdetilaa suojasi 14 mm viistotettu kansi. Pääkaliiperitornit ja niiden barbetit peitettiin 30 mm panssariin. Aputornissa oli myös 30 mm seinät ja katto. Panssarin kokonaispaino oli vain 166 tonnia eli 2,2 % normaalista uppoumasta.

Yleisesti ottaen enemmän kuin vaatimattomasti. Tarkemmin sanottuna jopa millään tavalla. Panssaria näytti olevan, mutta todellisilla taisteluetäisyyksillä risteilijää saattoi lyödä missä tahansa, jopa hävittäjäaseilla.


Siirtymä:
Vakio - 7249 tonnia, täysi - 9350 tonnia.

Pituus 175,3 / 181,6 m. Palkki 17,5 m. Syvyys 6,3 m.

Moottorit. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 litraa. Kanssa. Matkanopeus 33 solmua. Matkalentoalue 4500 merimailia 15 solmun nopeudella.

Miehistö 578 henkilöä.

Varaus. Tornit - 25-30 mm, kellarit - 25-30 mm, kaato - 25-30 mm.

Aseistus.

Pääkaliiperi: 4 kaksoistornia ja 155 mm:n tykit. Pystysuuntaiset ohjauskulmat vaihtelivat välillä −5° - +40°, vaakasuuntaiset antoivat ampua 140°:n säteellä kummallakin puolella. Kuorien paino vaihteli 56,5 kg:sta 59 kg:aan. Puolipanssarin lävistävän ammuksen, joka painoi 56,5 kg, alkunopeus täyteen ladattuna oli 850 m / s, suurin laukaisuetäisyys oli 26 100 metriä. Aseiden ballistiset tiedot arvioitiin erinomaiseksi, mutta tulinopeus oli alhainen. Muodollisesti se oli 6 laukausta minuutissa, itse asiassa se oli puolet siitä.

Ilmatorjuntatykistö: 4 tykkiä 75 mm, 4 konekivääriä 13,2 mm.

Miinatorpedo-aseistus: 4 kolmiputkea 550 mm torpedoputkea, syvyyspanokset.

Lentoryhmä: 1 katapultti, 1-2 vesilentokonetta GL-832 tai Pote-452.

Tietenkin heti kun alukset tulivat palvelukseen, ne alkoivat nousta päivitysten ja parannusten tikkaat ylöspäin. Ja vuonna 1939 alkanut sota teki yleensä muutoksia erissä.

Yleensä laivoja muutettiin erittäin vakavasti, ja töitä tehtiin sodan jälkeen. Mutta ponnistelut eivät olleet turhia, katsokaa vain Duguet-Truenin käyttöikää, 26 vuotta on paljon. Varsinkin kun otetaan huomioon sota ja sen jälkeen alkanut siirtyminen rakettialuksiin.

Prioriteetin muutos pakotti risteilijän eroamaan torpedoputkista ja syvyyspanoksista ja keskittymään ilmapuolustuksen modernisointiin. Tuhoajat pystyivät taistelemaan sukellusveneitä (pommeja) ja kaiken luokan aluksia (torpedoja) vastaan ​​aivan normaalisti.

"Duguet-Truen" menetti päivitysten aikana kaikki miina- ja torpedo-aseet, katapultin ja nosturipalkin, päämaston. Myös 13,2 mm:n Hotchkiss-konekiväärit, jotka osoittautuivat täysin kelpaamattomiksi ilmatorjuntatykkeinä, poistettiin.

Sen sijaan risteilijälle asennettiin 6 Bofors 40 mm rynnäkkökivääriä, 20 Oerlikonia (20 mm) ja 8 Browning-konekivääriä (13,2 mm) useassa vaiheessa.

Tavallinen risteilijä alkoi näyttää enemmän sellaiselta, joka voisi taistella lentokoneita vastaan. Kun tähän lisättiin SF-1944-tyypin ONTs-tutka vuonna 1, siitä tuli melko kunnollinen.

Viimeisin työ "Duguet-Truenista" tehtiin Saigonissa. Vuosina 1948-1949. alus suunniteltiin uudelleen hieman erilaisiin tehtäviin ja siinä oli 2 LCVP-tyyppistä jalkaväen maihinnousuvenettä.


Laivoissa oli erottuvia merkintöjä.

"Duguet-Truen":
- yksi valkoinen raita nenäletkussa (21.7.1928 - 1.10.1929);
- kaksi valkoista raitaa peräputkessa (5.9 1931 - vuoden 1932 loppu);
- yksi valkoinen raita peräputkessa (toukokuu 1935 - heinäkuu 1936).

Lamotte Piqué:
- yksi valkoinen raita perässä (5.9.1931 - 24.7.1932);
- yksi punainen raita nenäputkessa (toukokuu 1939 - kesäkuu 1940).

"Tuki":
- yksi valkoinen raita peräputkessa (1.1.1928 - vuoden 1928 loppu);
- kaksi punaista raitaa nenäputkessa (toukokuu - elokuu 1939).

Laivojen palvelu ja kohtalo osoittautuivat erilaiseksi ja epäselväksi.


"Duguet-Truen" sisällytettiin palvelukseen astumisen jälkeen Brestiin perustuvan 3. laivueen 1. kevyeen divisioonaan. Yleisesti ottaen hänen uransa alkuvuosina eteni tavanomaisissa kampanjoissa ja liikkeissä Atlantilla ja Välimerellä.

Sodan alkaminen löysi laivan matkalla Casablancasta Dakariin. Tammikuuhun 1940 asti risteilijä toimi Keski-Atlantin vesillä osallistuen saattueiden saattamiseen ja saksalaisten kauppalaivojen ja raidereiden etsintään. Hänen ainoa menestys oli saksalaisen höyrylaivan Hallen pysäyttäminen 16. lokakuuta (5889 brt).

1. toukokuuta 1940 korjausten jälkeen Duguet-Truen määrättiin Levant-divisioonaan ja kuun lopussa hänestä tuli osa vara-amiraali Godefroyn Force X -joukkoja, jotka luotiin operaatioita varten Itäisellä Välimerellä yhdessä brittilaivaston kanssa. 11. kesäkuuta hän osallistui ratsian Dodekanesian saarille ja 21.-22. kesäkuuta vastaavaan operaatioon Tobrukia vastaan.

Heinäkuun 3. päivänä, kun britit suorittivat operaation Catapult (ranskalaisten alusten vangitseminen tukikohtiinsa), Duguet-Truen yhdessä taistelulaivan Lorraine ja raskaiden risteilijöiden Duquesne, Tourville, Suffren kanssa oli Aleksandriassa, missä 5. heinäkuuta riisuttiin aseista ja he jäivät. siellä 17. toukokuuta 1943 asti, jolloin amiraali Godefroy päätti liittyä liittoutuneisiin.

4. heinäkuuta 1943 "Suffren" ja "Duguet-Truen" lähtivät Aleksandriasta ja saapuivat Dakariin 3. syyskuuta.

Duguet-Truenia modernisoitiin vuoden loppuun asti, minkä jälkeen sitä käytettiin vuoden 1944 alkupuoliskolla nopeana sotilaskuljetusvälineenä Välimerellä.

Elokuussa hän muodosti yhdessä "Emile Bertinin" ja "Jeanne d'Arcin" kanssa 3. risteilijädivisioonan ja tarjosi 15.-17. elokuuta tulitukea Etelä-Ranskan maihinnousulle (operaatio Dragoon), minkä jälkeen hän oli jälleen mukana sotilaskuljetukset, ja huhtikuussa 1945 osallistui Saksan positioiden pommitukseen Genovan alueella. Vuoden 1945 loppuun asti alus kuljetti joukkoja ja siviilejä Ranskan, Algerian ja Marokon satamien välillä ja kulki yli 20 tuhatta mailia tänä aikana.


Yleisesti ottaen ei kovin risteilykohtalo, mutta tässä on syytä muistaa, että Ranska valtiona oli jo kauan sitten lakannut olemasta siihen aikaan.

Ranskan "voittoisen" sodan päätyttyä "Duguet-Truen" lähetettiin keväällä 1947 Kaukoitään. Madagaskarin kautta, jossa Ranskan vastaiset levottomuudet leimahtivat. Seuraavan neljän vuoden pääpalvelu oli Indokiinassa.

5. kesäkuuta 1948 "Duguet-Truen" tuli historia, koska aluksella allekirjoitettiin sopimus Vietnamin yhtenäistämiseksi ja tulevan itsenäisyyden takaamiseksi.

Yleensä sodan jälkeen risteilijä oli erittäin aktiivisesti mukana alueellisissa konflikteissa. Kaiken kaikkiaan elokuusta 1949 toukokuuhun 1951 alus matkusti yli 25 18 mailia ja suoritti 631 suoraa laukausta kuluttaen 155 XNUMX mm:n kuorta - enemmän kuin koko toisen maailmansodan aikana.

Toimet kapinallisia vastaan ​​noin. Phu Quoc (tammikuu 1948 ja tammikuu 1949), Natrangin ja Fifun pommitukset (helmi-maaliskuu 1949), laskeutuminen Tonkinin lahdelle (lokakuu 1949), laskeutuminen Tam-Tamiin (toukokuu 1949). Huhtikuussa 1951 risteilijän aseet pysäyttivät Viet Minhin etenemisen Haiphongilla.

Yleensä vanha risteilijä taisteli melko menestyksekkäästi kapinallisten kanssa.


Tarinan loppu tuli 22. syyskuuta 1951. Duguet Trouin lähti Saigonista ja tasan kuukautta myöhemmin oli Toulonissa. 1. joulukuuta 1951 risteilijä siirrettiin varaluokkaan "B". 29. maaliskuuta 1952 hänet erotettiin laivaston listoilta ja 27. maaliskuuta 1953 hänet myytiin romutettavaksi.

Lamotte-Piquet suoritti uransa alussa rutiininomaista miehistön koulutusta, joka katkesi Etelä-Amerikassa vuonna 1927 järjestetyssä kampanjassa.

Vuosina 1933-1935 tehdyn suuren remontin jälkeen Lamott-Piquet meni 2. marraskuuta 1935 Indokiinaan korvaamaan siellä sijaitsevan Premogen. Saapuessaan Saigoniin 30. joulukuuta hän oli tässä satamassa uransa loppuun asti, ja vuoden 1940 loppuun asti kaikki Ranskan laivaston komentajat Kaukoidässä pitivät lippuaan siinä.


Toisen maailmansodan puhjettua Lamott-Piquet toimi Kaukoidän vesillä partioimalla ja etsiessään saksalaisia ​​aluksia. Uutiset aseleposta löysivät hänet Saigonista. Marraskuusta 1940 lähtien lisääntynyt jännitys suhteissa Thaimaahan johti kuitenkin konfliktin puhkeamiseen, johon Ranskan laivastojoukot osallistuivat aktiivisimmin.

Ainoassa suuressa meritaistelussa Ko Changissa Thaimaanlahdella 17. tammikuuta 1941 Lamotte Piquén ja neuvonantajan amiraali Charnierista, Dumont d'Urvillestä, Tauresta ja Marnesta koostuva osasto aiheutti vakavan tappion ja upposi rannikkopuolustuksen. taistelulaiva "Tonburi" ja hävittäjät "Chonburi" ja "Songkla" ilman tappiota. Taistelun aikana risteilijä ampui yli 450 ammusta ja 6 torpedoa.

Myöhemmin Ranskan merivoimien toiminta Kaukoidässä väheni useisiin merkityksettömiin uloskäynteihin, ja tilannetta pahensi risteilijän mekanismien valitettava tila.


1. tammikuuta 1944 risteilijä otettiin reserviin ja sitä käytettiin paikallaan harjoittelevana aluksena. 12. tammikuuta 1945 aluksen upposi amerikkalaisen työryhmän TF.38 lentotukialus.

"Primoge" aloitti palvelunsa maailmanympärimatkalla: 20. huhtikuuta 1927 hän lähti Brestistä ja palasi 20. joulukuuta jättäen 30 tuhatta mailia taaksepäin 100 purjehduspäivässä. Vuodesta 1928 lähtien risteilijä on ollut 3. divisioonassa. Seuraavien vuosien aikana hän vietti vuosittain useita kuukausia pitkillä matkoilla vieraillessaan Halifaxissa ja Azoreilla (1929), Karibialla (1930), Senegalissa, Kamerunissa ja Gabonissa (1931).

Merkittävä osa Primogan urasta vietettiin Kaukoidässä. Hän lähti sieltä ensimmäisen kerran 15. huhtikuuta 1932 ja viipyi 10. tammikuuta 1936 saakka vieraillessaan Japanissa, Kiinassa, Filippiineillä ja Hollannin Itä-Intiassa. Palattuaan Ranskaan risteilijälle tehtiin laajat korjaukset, minkä jälkeen hän sai jälleen käskyn muuttaa Indokiinaan.

Primoge tapasi sodan alun Takoradissa. Osallistuttuaan useiden saattueiden saattamiseen hän tuli 25. lokakuuta Lorianiin korjattavaksi. Maaliskuusta 1940 lähtien risteilijä perustui Oraniin ja suoritti useita tehtäviä, mukaan lukien Kanariansaarten tarkastuksen vihollisen laivaliikenteen estämiseksi.

1. huhtikuuta 1940 "Primoge" saapui Fort-de-Franceen Martiniquelle, missä hän korvasi "Jeanne d'Arcin". Huhtikuussa risteilijä seurasi merenkulkua Länsi-Intian vesillä tarkastaen noin 20 alusta.

Toukokuun 6. päivänä hän laskeutui yhdessä brittiläisen sloopin Dundeen kanssa maihin suojelemaan öljykenttiä Aruban alueella, missä hän upotti 10. toukokuuta saksalaisen kuljetusaluksen Antillan (4363 brt).

Kesäkuun 19. päivänä Primoge palasi Brestiin, josta se siirtyi 25. päivänä Casablancaan seteleiden ja kultalastin kanssa Ranskan keskuspankin varannoista ja 9. heinäkuuta Dakariin. Syyskuun 4. päivänä risteilijä lähetettiin Libervilleen (Päiväntasaajan Afrikka) saattajana tankkerille Tarnille, joka oli tarkoitettu tukemaan 4. risteilijädivisioonaa. Benininlahdella englantilaiset risteilijät Cornwall ja Delhi pysäyttivät ranskalaisen muodostelman, minkä jälkeen Admiral Bourrage (Georges Leig -risteilijän lippu) määräsi välikohtausten välttämiseksi Primogen palaamaan Casablancaan.

Vuosina 1941-1942. laiva meni merelle harjoituksiin vain satunnaisesti. Huhtikuussa 1942 Primogesta tuli 2. Light Squadronin lippulaiva, johon kuului 11. Leader-divisioona, 1., 2. ja 5. Hävittäjädivisioonat.

Marraskuun 8. päivänä he olivat ainoat voimat, jotka vastustivat liittoutuneiden laskeutumista (operaatio Torch).


Tällä hetkellä risteilijä oli korjauksen alla, mutta tästä huolimatta yhdessä 5 hävittäjällä meni merelle vastustamaan liittoutuneiden laivastoa, joka koostui amerikkalaisista aluksista alueella.

Yleisesti ottaen vastustaminen ei onnistunut kovin hyvin. Tai pikemminkin se ei toiminut ollenkaan. Ranskalaiset merimiehet eivät pystyneet aiheuttamaan vahinkoa amerikkalaisaluksille. Mutta amerikkalaiset risteilijät pystyivät vetämään ranskalaiset alukset hyvin nopeasti ja täysin ilman tappiota.

Primoge sai useita osumia 152 mm:n kuorista Brooklyn-risteilijältä, minkä jälkeen sen vihdoin lopettivat Ranger-lentokukialuksen sukelluspommittajat ja huuhtoutuivat maihin, missä se paloi koko yön. Alusta päätettiin olla ennallistamatta ja sodan jälkeen se purettiin metallia varten.

Mitä voidaan sanoa lopuksi?

Ja seurauksena meillä on varsin innovatiivisia aluksia, jotka määrittelivät kevyiden risteilyalusten kehitysvektorin ympäri maailmaa useiden vuosikymmenten ajan. Nämä risteilijät olivat maailman ensimmäiset kevyet risteilijät, joissa kaikki pääkaliiperin tykistö sijoitettiin lineaarisesti kohotettuina tornikiinnikkeisiin.


Kaikki muut tämän luokan alukset tulevat myöhemmin.

Mitä tulee taisteluominaisuuksiin, tässä on ehdottomasti "kaikki on epäselvää" ja jopa kokonaan.


Edut ovat suuri tulivoima, tehokas torpedoaseistus, suuri nopeus ja erinomainen merikelpoisuus.

Miinuksissa - ehdollinen varaus ja lyhyt kantama. Risteilyaluetta voidaan pitää riittävänä vain rajoitetuille teattereille, kuten Välimerelle tai hiihtoon Thaimaan tai Vietnamin ympärillä.

Yleisesti ottaen Duguet-Truen-luokan risteilijöiden pääasiallisena ansiona voidaan sanoa, että näistä aluksista tuli lähtökohta kevyiden risteilyalusten luokan kehittämisessä. Joten ranskalaisilla laivoilla on oikeutetusti paikka historiassa. Ja se, että seuraajista on tullut nopeampia, voimakkaampia ja vahvempia, on aivan normaalia. Ensimmäinen on aina vaikeaa.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

15 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. 0
    5. huhtikuuta 2020 klo 06
    luultavasti tämä luokka rakennettiin hyökkääjäksi vihollisen kommunikaatioon perustuen niiden tukikohtiin, mutta yleisesti ottaen näitä risteilijöitä ei käytännössä käytetty tässä muodossa, sellaisella suojauksella vain kauppiaat voivat siepata, sen rajana on yhteenotto parin hävittäjän kanssa
    1. 0
      5. huhtikuuta 2020 klo 08
      Lainaus: Graz
      luultavasti tämä luokka rakennettiin hyökkääjäksi vihollisen kommunikaatioon perustuen heidän tukikohtiinsa


      Ranskalaiset määrittelivät näiden risteilyalusten päätehtävät tällä tavalla.

      " Heidän roolinsa määritellään toiminnaksi vihollisen rantoja vastaan; hyökkäämme vihollisen saattueeseen ja vartioimme omaamme yhdessä sukellusveneiden ja vesilentokoneiden kanssa.
      Nämä risteilijät ovat peräisin samasta ideasta kuin "Guichen" ja "Châteaurenault", joita kutsuttiin corsair-risteilijöiksi.
      "1923
  2. +8
    5. huhtikuuta 2020 klo 08
    Paska. Minulla on kysymys kirjoittajalle - milloin puolelta toiselle horjuminen loppuu? Istut ja odotat loogista jatkoa (tai jo loppua) englantilaisille raskaille risteilijöille ja sitten bam ja keepers ja jopa kevyet pyyntö Aloitimme syklin raskaista, joten kannattaa olla johdonmukainen ja viedä aloittamamme loppuun. Selvitimme japanilaiset enemmän tai vähemmän italialaisten kanssa, britit aloittivat yleensä Exeterillä, vaikka heidän olisi pitänyt lopettaa. Emme kuulleet mitään toisesta sarjasta, kuten County. Mutta edessä on vielä kolmen tyyppisiä vartijoita, vähintään kuusi tyyppiä amerikkalaisia, toisen maailmansodan osallistujia, Nemetskyä, raskaita espanjalaisia ​​.... Argentiinalainen kevytraskassarjapari ... Sodan jälkeiset amerikkalaiset ...
    1. +2
      5. huhtikuuta 2020 klo 09
      Kyllä, ei... Selvä. Sitten keräämme tämän kaleidoskoopin. Aivojen pitää toimia.
    2. -1
      6. huhtikuuta 2020 klo 21
      Lainaus: Rurikovitš
      Enemmän tai vähemmän purkivat japanilaiset italialaisten kanssa, britit aloittivat yleensä Exeterillä, vaikka heidän olisi pitänyt lopettaa.

      Tarkkaan ottaen nämä ranskalaiset ovat melkein Exeterin kokoisia. Se oli 8 tuhannen siirtymä. Ehkä kirjoittaja lajiteltu koon mukaan? Vaikka kevyen raskaan sarjan Exeter, nämä ranskalaiset eivät tietenkään olleet hyviä pohjoille, joilla on samat mitat ..
      1. +1
        7. huhtikuuta 2020 klo 06
        Lainaus käyttäjältä: Saxahorse
        Ehkä kirjoittaja lajiteltu koon mukaan?

        Vain ei. Kirjoittaja huomautti, että nämä kevyet risteilijät olivat ensimmäiset, jotka kantoivat myöhempää (ainakin eurooppalaisten) päätykistön sijoittelua - kaksi lineaarisesti kohotettua kaksoistykkitornia päissä.
        Nämä risteilijät olivat maailman ensimmäiset kevyet risteilijät, joissa kaikki pääkaliiperin tykistö sijoitettiin lineaarisesti kohotettuina tornikiinnikkeisiin.
        hi
        1. +1
          9. huhtikuuta 2020 klo 22
          Tämä on tietysti totta, mutta he pettyivät tuskallisesti alhaiseen tulivoimaansa. Kyllä, ja nolla panssaria, epäilykset hiipivät tahattomasti, mutta onko se risteilijä? Itse asiassa se näyttää enemmän pumpatulta hävittäjäjohtajalta.

          Tässä mielessä olet oikeassa, se vaikuttaa vahvalta siksakilta pois risteilijöiden aiheesta.
  3. +3
    5. huhtikuuta 2020 klo 09
    Kunnioitus ranskalaisille merimiehille, jotka voittivat tässä Ranskan laivaston lähes ainoassa onnistuneessa taistelussa toisessa maailmansodassa:
    Ainoassa suuressa meritaistelussa Ko Changissa Thaimaanlahdella 17. tammikuuta 1941 Lamotte Piquén ja neuvonantajan amiraali Charnierista, Dumont d'Urvillestä, Tauresta ja Marnesta koostuva osasto aiheutti vakavan tappion ja upposi rannikkopuolustuksen. taistelulaiva "Tonburi" ja hävittäjät "Chonburi" ja "Songkla" ilman tappiota. Taistelun aikana risteilijä ampui yli 450 ammusta ja 6 torpedoa.

    On huomattava, että yksikään kuudesta ammutusta torpedosta ei osunut hävittäjiin ja taistelulaivaan "Tonburi".
    Yleensä siamilaiset alukset olivat täysin valmistautumattomia taisteluun:
    16. tammikuuta ankkuripaikassa Koh Changin itärannikolla samannimisessä salmessa olivat taistelulaiva Thonburi, miinan kerros Nong Sarai ja partiovene Theo Utok, ja vain 200 metrin päässä rannikosta päätien varrella klo. saaren eteläkärjessä olivat hävittäjät Songkla ja Chanthaburi. Kuitenkin yöllä 17. tammikuuta myös viimeinen hävittäjä lähti Sattahipiin korjattavaksi, ja sen tilalle tuli samantyyppinen Chonburi, joka seisoi Songklan vieressä. Saaren lähellä sijaitsevien alusten taisteluvalmius oli heikko. Polttoaineen säästämiseksi kaikki alukset olivat ankkurissa ja turbiinihävittäjät sammuneilla kattiloilla, joten ne tarvitsivat vähintään tunnin päästä liikkeelle. Miinaalustalla oli täysi miinojen tarjonta, mutta miinakenttiä ei paljastettu.

    Aluksi ranskalaiset yrittivät upottaa kaksi siamilaista tuhoajaa, jotka kuolivat tykistötulessa ranskalaisten ylivoimaisella ylivoimalla tykistössä. Ranskalaiset eivät saaneet yhtään osumaa eivätkä kärsineet tappioita siamilaisten hävittäjien paluusta.
    Sitten ranskalaiset ryhtyivät työskentelemään rannikkopuolustuksen taistelulaivassa "Tonburi":
    Klo 6.45 Lamotte Piqué, liikkuu NO-kurssilla 22 solmun nopeudella. avasi tulen Thonburiin 155 mm:n tornista. Taistelulaiva vastasi välittömästi 200 mm:n kaliiperisilla kaksitykkisalvoilla, sen ammunta oli melko tarkka suunnassa, mutta thaimaalaiset tykkimiehet ottivat etäisyyden tahallaan väärin. Sitä vastoin Ranskan tulipalo, vaikka se itse asiassa suoritettiin saarten välisissä "raoissa", oli tehokas. Jo kello 6.48 risteilijän neljäs salpa osui Thonburiin, kuoret räjähtivät alakannella ja yksi komentosillalla aiheuttaen suuria henkilötappioita. Myös taistelulaivan Promviirapan komentaja kuoli. Pääkaliiperin palonhallintajärjestelmä sammui, ohjaus juuttui ja alus alkoi kuvailla kiertoa.

    Sen jälkeen armadillon tuli muuttui täysin tehottomaksi. Ja sitten neuvot liittyivät Lamott Peakiin, ja siamilaisten kannalta kaikki oli täysin surullista. Kuitenkin:
    Thonburi vaurioitui pahoin, paloi kolmesta paikasta, siinä oli huomattava trimmaus perässä ja kallistus oikealle, sen perätorni oli poissa käytöstä. Noin klo 7.20 taistelulaiva lopetti tulen, kääntyi ympäri ja alkoi vetäytyä matalassa vedessä luoteeseen.
    Ranskalaiset eivät ajaneet häntä takaa, vaan kääntyivät vastakkaiseen suuntaan. Sitten siamilainen ilmailu tuli liiketoimintaan, ja se sai ... oikein, siamilainen taistelulaiva "Tonburi":
    Chanthaburin 93. lentueen siamilaisten Vought V-44S Corsair -kevyiden pommittajien ensimmäinen isku putosi ironisesti vaurioituneen Thonburin kimppuun, joutui vahingossa pommin kimppuun ja aiheutti lisää vakavia vahinkoja. Vuoteen 9.50 mennessä taistelulaiva saavutti Laem Ngobin Thaimaan rannikolla, missä se laskeutui maahan 6 metrin syvyydessä Chantabun-joen suulla. Taistelu tulipaloja ja veden virtausta vastaan ​​ei kruunannut menestystä ja kello 11.00 laiva hylkäsi miehistön.

    Näin päättyi Ranskan ja Siiamilaisen sodan ainoa meritaistelu, jossa Lamotte Piqué -risteilijä osoitti parasta suorituskykyään, mitä ei kuitenkaan voi sanoa muun Ranskan laivaston toiminnasta toisessa maailmansodassa.
  4. +1
    5. huhtikuuta 2020 klo 11
    Hah ... mekin kuumana vuodenaikana asetimme pahvilaatikoita ikkunoihin muistaakseni ohjaamaan virtaavan ilman ohjaamoon)))
    1. 0
      5. huhtikuuta 2020 klo 18
      Lainaus: Region-25.rus
      Hah ... mekin kuumana vuodenaikana asetimme pahvilaatikoita ikkunoihin muistaakseni ohjaamaan virtaavan ilman ohjaamoon)))

      juomat
  5. +6
    5. huhtikuuta 2020 klo 13
    René Duguet-Trouin oli yksityismies. Merirosvo kuninkaan palveluksessa. Hän yksinkertaisesti ryösti ja hukutti kaiken, mikä tuli vastaan ​​Espanjan ja Portugalin lipun alla, tapasi vanhuutensa amiraalin arvossa kuningas Ludvig XIV:n palveluksessa.
    Hervé de Portzmoger, jonka kutsutunnus oli "Primoge", eli 200 vuotta ennen Duguet-Trouinia. Hän oli bretoni, ansaitsi elantonsa suoralla merirosvouksella ja tyrannisoi tavallisesti brittejä. Kun hän oli yksinkertaisesti kyllästynyt piratismiin, hän meni Ranskan viralliseen palvelukseen ja kuoli Saint-Mathieun taistelussa. Isossa-Britanniassa rikottiin paljon säkkipilliä, kun he kuulivat siitä.
    Jean-Guillaume-Toussaint Comte de La Motte-Piquet osoittautui jotenkin jaloksi aatelismieheksi, joka nousi laivaston kenraaliluutnantiksi. Poikkeus…

    Kun vaaditaan kunnioitusta omaa historiaa kohtaan, ei olisi paha kohdella muiden historiaa sen mukaisesti.
    Tässä suhteessa tuskin kannattaa pilkata ja vääristää muiden maiden historiallisten henkilöiden elämäkertoja, sellaiset asiat eivät varmasti lisää kunnioitusta heidän omaan historiaansa.
    Rene Duguet-Truen ei koskaan ollut amiraali, hän oli laivaston kenraaliluutnantti ja saanut tämän arvonimen ei merirosvouksesta, vaan merivoimien retkikunnan onnistuneesta toteuttamisesta Rio de Janeiron valloittamiseksi Espanjan peräkkäissodan aikana.
    Jean-Guillaume-Toussaint Comte de La Motte-Piquet osoittautui jotenkin jaloksi aatelismieheksi, joka nousi laivaston kenraaliluutnantiksi. Poikkeus…
    Kaikki kolme olivat jaloja aatelisia. Vain Hervé de Portzmoguer ja Toussaint-Guillaume Picquet de La Motte syntyivät, kun taas René Duguay-Trouin sai aateliston todellisista sotilaallisista ansioista.
    1. +1
      5. huhtikuuta 2020 klo 16
      Lainaus Undecimistä
      René Duguet-Trouin ei koskaan ollut amiraali,


      Hän oli "chef d'escadre", myöhemmin tämä asema korvattiin "kontraamiraalilla". Muodollisesti voimme olettaa, että hän oli edelleen amiraali.
  6. 0
    6. huhtikuuta 2020 klo 07
    Ja kuinka kävi niin, että Lamott-Piquet-risteilijä upposi 12. tammikuuta 1945 amerikkalaisen työryhmän TF.38 lentokoneen kantoaluksella, ts. liittolaiset upposivat sodan aikana ??? Mikä on tarina, kuka tietää?
    1. +1
      6. huhtikuuta 2020 klo 14
      Lainaus Dronzasta
      Ja kuinka kävi niin, että Lamott-Piquet-risteilijä upposi 12. tammikuuta 1945 amerikkalaisen työryhmän TF.38 lentokoneen kantoaluksella, ts. liittolaiset upposivat sodan aikana ???

      Kyllä, kaikki on kuten tavallista: tammikuussa 1945 TF.38 kulki Etelä-Kiinan meren läpi kuin taifuuni tuhoten kaiken tiellään. Lamotte Piqué yksinkertaisesti joutui jakeluun Saigonissa - Vara-amiraali McCain upotti kaikki alukset Japanin miehitysvyöhykkeellä kansalaisuudesta riippumatta.
      Tässä on kaikki, mitä KRL:stä oli jäljellä hyökkäyksen jälkeen (valokuvaus 12.01.1945 tehdyn ratsian tuloksista, tehty Essex-lentokoneen lentokoneella):
  7. 0
    6. huhtikuuta 2020 klo 22
    Hyvin sanottu

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"