Kylmän sodan lentokoneet - amerikkalainen AWACS WV-2
Toinen maailmansota paljasti maailmalle Neuvostoliiton koko sotilaallisen voiman. Yhdysvaltojen täytyi jakaa paitsi voiton toisessa maailmansodassa myös maailman herruuden. Sodan jälkeen seurannut maailma heikkeni vuosi vuodelta - Neuvostoliitto ja USA eivät halunneet jakaa vaikutusvaltaa toistensa kanssa. Kylmän sodan aikakausi alkaa.
Sotatarvikkeiden ja aseiden kehitys johtavissa kilpailijamaissa on epätasaista. Jollain tapaa Yhdysvalloilla on etu, ja Neuvostoliitto on kuumeisesti kuromassa kiinni, toisaalta toisinpäin. Luominen Neuvostoliitossa ilmailu pitkän kantaman laivantorjuntaohjukset vaativat Yhdysvaltoja pikaisesti kehittämään vastatoimia tällaisilla ohjuksilla aseistautuneiden Neuvostoliiton lentokoneiden havaitsemiseksi varhaisessa vaiheessa. Tunnetuista syistä ei ollut mahdollista käyttää aluksella olevia havaitsemistyökaluja näiden ongelmien ratkaisemiseen. Ainoa todellinen mahdollisuus on erityisen ilmassa olevan ennakkovaroituskoneen luominen. Amerikkalaisilla suunnittelijoilla oli siihen aikaan jo kokemusta tällaisten lentokoneiden luomisesta. Toisen maailmansodan aikana tällaisia lentokoneita vaadittiin estämään japanilaisten "kamikazesien" hyökkäyksiä.
Ensimmäinen varhaisvaroitusjärjestelmällä varustettu lentokone oli PO-1W, joka tunnettiin myöhemmin nimellä WV-1. Se teki ensimmäisen lentonsa syksyllä 1949. Erikoislentokoneesta rakennettiin kaksi näytettä, jotka ovat osoittautuneet hyvin - toimivat suurilla korkeuksilla suurella tutkan havaintosäteellä. Kone luotiin Lockheed Constellation -lentokoneen pohjalta. Tehokkaamman Super Constellation -koneen ilmaantuminen turboyhdistelmämoottorilla, lisääntyneellä rungolla ja hyötykuormakapasiteetilla antoi uuden sysäyksen AWACS-koneiden kehitykselle.
Seuraava oli "PO-2W", vuodesta 1952 lähtien nimeltään "WV-2". SuperConstellation-lentokoneen pohjaan asennetaan rungon ylä-/alapinnat suurennettuja polttoainesäiliöitä, joiden kokonaistilavuus on lähes 5 tonnia, lisäsäiliöt siiven päätyosiin. Meritutka-asema APS-20B asennetaan vatsan suojukseen ja tutkan korkeudenmittausjärjestelmä APS-45 selkäsuojaan. Kaikki laitteet painoivat 5.5 tonnia, matkustamon kapasiteetti oli jopa 31 henkilöä. WV-2-kone käytti R-3350-34 TKD:tä ja pystyi pysymään ilmassa jatkuvasti yli päivän. Varusteet sisälsivät varaosia ja lisävarusteita laitteiden nopeaan korjaamiseen suoraan ilmassa. Vastaanotetut tiedot havaitusta vihollisesta välitettiin joko ilmapuolustuslentokoneille tai suoraan ohjusten laukaisualustalle VHF-radioasemalta.
WV-2-koneiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1954, ja AWACS-koneet aloittivat heti 1. AEW-lentueen palveluksessa. WV-2-koneita on valmistettu yhteensä 141 kappaletta. Lisäksi he julkaisivat yhden kopion WV-2E:stä. Päätuotanto alkaa vuonna 1958, jolloin lentokonevalmistaja saa 5 tilausta WV-2-lentokoneiden luomisesta.Koneet olivat virallisesti nimeltään "Warning Star" ja epävirallisesti "Willy Victor". 13 kopiota muutettiin WV-2Q RTR -lentokoneiksi, joita alettiin käyttää VQ-1 ja VQ-2 RTR-lentueessa Tyynellämerellä ja Atlantilla. laivastoja. 8 kopiosta tuli säätiedustelukone "WV-3" - hurrikaanin sieppaajat. Kone palveli VW-4-lentueessa. Heidän palvelunsa oli vaarallisin kaikista tämän sarjan lentokoneista. He suorittivat tiedusteluja vaarallisimmissa ilmapaikoissa, poikkeavien sää- ja ilmastoilmiöiden lähellä ja sisällä.
Lentokoneet alkoivat suorittaa jatkuvaa palvelua vuoden 1956 puolivälistä lähtien hallitessaan Atlantin valtamerta. Tehtävän suoritti AEW:n 1. siipi, johon kuuluivat laivue WV-2, laivue WV-13, laivue WV-15. Reitti kulki - Argentiina, Newfoundland ja Patuxent-joki. Ensimmäisenä vuonna tehtiin keskimäärin 3-4 AWACS-lentoa päivässä säällä kuin säällä.
Koneet suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltain laivastolle, mutta myös Yhdysvaltain ilmavoimat olivat kiinnostuneita tällaisista koneista. Ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien AWACS-lentokone on RC-121C. Pieni 10 lentokoneen erä saapuu 552. siipeen. Aiemmilla kuljetustyöntekijöillä ei ollut WV-2:n kaltaisia polttoainetankkeja, mutta he suorittivat havaintotehtäviä myös korkeissa merenpinnan yläpuolella suurella tutkahavaintosäteellä. Lentokone oli hyvin samanlainen kuin "WV-2", ja seuraavat modifikaatiot saavat jo lisäpolttoainesäiliöitä siipien kärkiin. Ilmavoimille valmistettiin 72 kopiota RC-121C:hen perustuvista AWACS-lentokoneista.
1958 Amerikan ja Kanadan ilmapuolustusjärjestelmät yhdistetään mantereen Pohjois-Amerikan osan ilmapuolustusvoimien johtokunnaksi eli "NORADiksi". Uuden yhdistyksen tehtäviin kuului ilmajohdon strategisten tukikohtien "SAC:n" suojelu. Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston RC-121- ja WV-2 AWACS -koneita käytettiin aktiivisesti rannikkotutkavalvontajärjestelmissä ja vihollisen kohteiden varhaisessa varoittamisessa. Yhdessä koneet olivat töissä mahdollisen vihollisen tunkeutumisen alueella - Alaskasta Grönlannin kautta Brittein saarille. Sen sijaan, että ne täyttäisivät iskulentokoneen tukiryhmien peittämisen, koneet alkoivat tarjota ilmapuolustusta ja olivat osa Tyynenmeren estettä. AWACS-lentokoneiden lisäksi se sisälsi rannikkotutka-asemia, tutkan pinta-aluksia ja useita ZPG-2W-ilmalaivoja. Jopa 4 AWACS-konetta oli jatkuvasti töissä taivaalla.
Syksyllä 1956 WV-2:sta valmistui uusi muunnos, nimeltään WV-2E. Varhaisvaroituskone vastaanottaa parannetun APS-70-tutka-aseman. Tutka-antenni, joka tehtiin halkaisijaltaan 12.2 metrin levynä, asennettiin rungon peräosan päälle. Tutkan antenniosa painoi noin 9 tonnia, kiertyi käytön aikana, mikä johti ympyränäkymään pitkällä kantamalla. Mutta sotilasbudjetin melko konkreettisen supistamisen vuoksi WV-2E AWACS -lentokoneen uutta muutosta ei tunnustettu kiireelliseksi tarpeeksi, eikä se mennyt massatuotantoon. Ainoa kopio käytettiin Yhdysvaltain laivaston ohjusten testaamiseen. Turbimoottoreilla varustetun Boeing E-3 AWACS -lentokoneen tultua markkinoille Constellation-lentokoneiden aikakausi AWACS-laitteiden kantajina päättyi. Vuodesta 1973 lähtien WV-2-lentokoneita alettiin vähitellen poistaa taistelutehtävistä.
Основные характеристики:
- siipi - 38.3 metriä;
- miehistö enintään 31 henkilöä;
- pituus - 35.3 metriä;
- korkeus - 7.5 metriä;
- paino min / max - 32.9 / 65 tonnia;
- moottori - neljä TKD "Wright R-3350-34";
- nopeusristeilijä / max - 410/516 km / h;
- kantama - 7.4 tuhatta kilometriä;
- korkeuskatto - 6.8 kilometriä.
Tietolähteet:
- http://www.airwar.ru/enc/spy/wv2e.html
- http://www.dogswar.ru/military-aviaciia/samolety/6114-samolet-drlo-wv-2-s.html
- http://80.251.128.199/articles/7386
Sotatarvikkeiden ja aseiden kehitys johtavissa kilpailijamaissa on epätasaista. Jollain tapaa Yhdysvalloilla on etu, ja Neuvostoliitto on kuumeisesti kuromassa kiinni, toisaalta toisinpäin. Luominen Neuvostoliitossa ilmailu pitkän kantaman laivantorjuntaohjukset vaativat Yhdysvaltoja pikaisesti kehittämään vastatoimia tällaisilla ohjuksilla aseistautuneiden Neuvostoliiton lentokoneiden havaitsemiseksi varhaisessa vaiheessa. Tunnetuista syistä ei ollut mahdollista käyttää aluksella olevia havaitsemistyökaluja näiden ongelmien ratkaisemiseen. Ainoa todellinen mahdollisuus on erityisen ilmassa olevan ennakkovaroituskoneen luominen. Amerikkalaisilla suunnittelijoilla oli siihen aikaan jo kokemusta tällaisten lentokoneiden luomisesta. Toisen maailmansodan aikana tällaisia lentokoneita vaadittiin estämään japanilaisten "kamikazesien" hyökkäyksiä.
Ensimmäinen varhaisvaroitusjärjestelmällä varustettu lentokone oli PO-1W, joka tunnettiin myöhemmin nimellä WV-1. Se teki ensimmäisen lentonsa syksyllä 1949. Erikoislentokoneesta rakennettiin kaksi näytettä, jotka ovat osoittautuneet hyvin - toimivat suurilla korkeuksilla suurella tutkan havaintosäteellä. Kone luotiin Lockheed Constellation -lentokoneen pohjalta. Tehokkaamman Super Constellation -koneen ilmaantuminen turboyhdistelmämoottorilla, lisääntyneellä rungolla ja hyötykuormakapasiteetilla antoi uuden sysäyksen AWACS-koneiden kehitykselle.
Seuraava oli "PO-2W", vuodesta 1952 lähtien nimeltään "WV-2". SuperConstellation-lentokoneen pohjaan asennetaan rungon ylä-/alapinnat suurennettuja polttoainesäiliöitä, joiden kokonaistilavuus on lähes 5 tonnia, lisäsäiliöt siiven päätyosiin. Meritutka-asema APS-20B asennetaan vatsan suojukseen ja tutkan korkeudenmittausjärjestelmä APS-45 selkäsuojaan. Kaikki laitteet painoivat 5.5 tonnia, matkustamon kapasiteetti oli jopa 31 henkilöä. WV-2-kone käytti R-3350-34 TKD:tä ja pystyi pysymään ilmassa jatkuvasti yli päivän. Varusteet sisälsivät varaosia ja lisävarusteita laitteiden nopeaan korjaamiseen suoraan ilmassa. Vastaanotetut tiedot havaitusta vihollisesta välitettiin joko ilmapuolustuslentokoneille tai suoraan ohjusten laukaisualustalle VHF-radioasemalta.
WV-2-koneiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1954, ja AWACS-koneet aloittivat heti 1. AEW-lentueen palveluksessa. WV-2-koneita on valmistettu yhteensä 141 kappaletta. Lisäksi he julkaisivat yhden kopion WV-2E:stä. Päätuotanto alkaa vuonna 1958, jolloin lentokonevalmistaja saa 5 tilausta WV-2-lentokoneiden luomisesta.Koneet olivat virallisesti nimeltään "Warning Star" ja epävirallisesti "Willy Victor". 13 kopiota muutettiin WV-2Q RTR -lentokoneiksi, joita alettiin käyttää VQ-1 ja VQ-2 RTR-lentueessa Tyynellämerellä ja Atlantilla. laivastoja. 8 kopiosta tuli säätiedustelukone "WV-3" - hurrikaanin sieppaajat. Kone palveli VW-4-lentueessa. Heidän palvelunsa oli vaarallisin kaikista tämän sarjan lentokoneista. He suorittivat tiedusteluja vaarallisimmissa ilmapaikoissa, poikkeavien sää- ja ilmastoilmiöiden lähellä ja sisällä.
Lentokoneet alkoivat suorittaa jatkuvaa palvelua vuoden 1956 puolivälistä lähtien hallitessaan Atlantin valtamerta. Tehtävän suoritti AEW:n 1. siipi, johon kuuluivat laivue WV-2, laivue WV-13, laivue WV-15. Reitti kulki - Argentiina, Newfoundland ja Patuxent-joki. Ensimmäisenä vuonna tehtiin keskimäärin 3-4 AWACS-lentoa päivässä säällä kuin säällä.
Koneet suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltain laivastolle, mutta myös Yhdysvaltain ilmavoimat olivat kiinnostuneita tällaisista koneista. Ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien AWACS-lentokone on RC-121C. Pieni 10 lentokoneen erä saapuu 552. siipeen. Aiemmilla kuljetustyöntekijöillä ei ollut WV-2:n kaltaisia polttoainetankkeja, mutta he suorittivat havaintotehtäviä myös korkeissa merenpinnan yläpuolella suurella tutkahavaintosäteellä. Lentokone oli hyvin samanlainen kuin "WV-2", ja seuraavat modifikaatiot saavat jo lisäpolttoainesäiliöitä siipien kärkiin. Ilmavoimille valmistettiin 72 kopiota RC-121C:hen perustuvista AWACS-lentokoneista.
1958 Amerikan ja Kanadan ilmapuolustusjärjestelmät yhdistetään mantereen Pohjois-Amerikan osan ilmapuolustusvoimien johtokunnaksi eli "NORADiksi". Uuden yhdistyksen tehtäviin kuului ilmajohdon strategisten tukikohtien "SAC:n" suojelu. Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston RC-121- ja WV-2 AWACS -koneita käytettiin aktiivisesti rannikkotutkavalvontajärjestelmissä ja vihollisen kohteiden varhaisessa varoittamisessa. Yhdessä koneet olivat töissä mahdollisen vihollisen tunkeutumisen alueella - Alaskasta Grönlannin kautta Brittein saarille. Sen sijaan, että ne täyttäisivät iskulentokoneen tukiryhmien peittämisen, koneet alkoivat tarjota ilmapuolustusta ja olivat osa Tyynenmeren estettä. AWACS-lentokoneiden lisäksi se sisälsi rannikkotutka-asemia, tutkan pinta-aluksia ja useita ZPG-2W-ilmalaivoja. Jopa 4 AWACS-konetta oli jatkuvasti töissä taivaalla.
Syksyllä 1956 WV-2:sta valmistui uusi muunnos, nimeltään WV-2E. Varhaisvaroituskone vastaanottaa parannetun APS-70-tutka-aseman. Tutka-antenni, joka tehtiin halkaisijaltaan 12.2 metrin levynä, asennettiin rungon peräosan päälle. Tutkan antenniosa painoi noin 9 tonnia, kiertyi käytön aikana, mikä johti ympyränäkymään pitkällä kantamalla. Mutta sotilasbudjetin melko konkreettisen supistamisen vuoksi WV-2E AWACS -lentokoneen uutta muutosta ei tunnustettu kiireelliseksi tarpeeksi, eikä se mennyt massatuotantoon. Ainoa kopio käytettiin Yhdysvaltain laivaston ohjusten testaamiseen. Turbimoottoreilla varustetun Boeing E-3 AWACS -lentokoneen tultua markkinoille Constellation-lentokoneiden aikakausi AWACS-laitteiden kantajina päättyi. Vuodesta 1973 lähtien WV-2-lentokoneita alettiin vähitellen poistaa taistelutehtävistä.
Основные характеристики:
- siipi - 38.3 metriä;
- miehistö enintään 31 henkilöä;
- pituus - 35.3 metriä;
- korkeus - 7.5 metriä;
- paino min / max - 32.9 / 65 tonnia;
- moottori - neljä TKD "Wright R-3350-34";
- nopeusristeilijä / max - 410/516 km / h;
- kantama - 7.4 tuhatta kilometriä;
- korkeuskatto - 6.8 kilometriä.
Tietolähteet:
- http://www.airwar.ru/enc/spy/wv2e.html
- http://www.dogswar.ru/military-aviaciia/samolety/6114-samolet-drlo-wv-2-s.html
- http://80.251.128.199/articles/7386
tiedot