Epäonnistunut tallennus. Helikopteriprojekti Hughes XH-28

13

Kokenut XH-17 lennossa. Tähän mennessä Hughes kehitti jo tulevaa XH-28:aa.

23. lokakuuta 1952 amerikkalainen Hughes Aircraft lensi ensimmäisen kerran kokeellisella XH-17 Flying Crane -helikopterilla. Tähän mennessä lentokonevalmistajat olivat onnistuneet selvittämään projektin jatkokehityksen kysymykset ja jopa saaneet tilauksen uuden helikopterin luomiseksi. Koekoneen perusteella ehdotettiin täysimittaisen kuljetushelikopterin luomista. Tämä projekti sai indeksin XH-28.

Kokeesta käytäntöön


Vuonna 1951 Hughes-yhtiö analysoi kokeellisen XH-17:n maatestien tuloksia ja valmistautui ensimmäiseen lentoon. Samalla he muodostivat kertyneen kokemuksen perusteella tulevaisuuden armeijan käyttöön sopivan helikopterin.



Lokakuussa hankkeen materiaalit esiteltiin Yhdysvaltain ilmavoimille. Armeija hyväksyi ehdotuksen, ja vuoden 1952 alussa ilmestyi sopimus tarvittavien töiden suorittamisesta. Armeijan helikopteriprojekti sai tunnuksen XH-28. Sopimuksen ehtojen mukaan prototyypin piti mennä lentokokeisiin viimeistään vuonna 1956 - asiakas otti huomioon, että edellisen mallin kokeellinen kone ei vieläkään noussut taivaalle.


Kokoonpanoliikkeessä. Etualalla on kokenut XH-17, takana XH-28:n layout.

XH-28:n referenssiehdot poikkesivat XH-17:n ohjeista. Halutut lento-ominaisuudet säilyivät ennallaan, mutta vaadittu kantokyky nostettiin 18-20 tonniin Alustavien laskelmien mukaan tällaiset ominaisuudet ovat todellisia ja ne voidaan saavuttaa käytännössä - mutta projekti tulee olemaan erittäin vaikea.

Tieteellinen työ


Kokeet XH-17-helikopterilla maatelineen muodossa osoittivat, että ehdotettua arkkitehtuuria on hienosäädettävä ja lisätutkimuksia on tehtävä. Ensinnäkin oli tarpeen ratkaista pääroottorin lujuuden ongelma. Helikopteri suunniteltiin varustavan halkaisijaltaan suurella potkurilla, joka pystyy tarjoamaan tarvittavan työntövoiman. Tämä vaati pitkiä erikoisrakenteisia teriä, jotka kestivät syntyvän kuormituksen ja tärinän.

Hughes yhdessä erikoistuneiden tieteellisten organisaatioiden kanssa suoritti tutkimusta ja löysi parhaan suunnitteluvaihtoehdon pääroottorille. Potkuri ehdotettiin pitämään suihkukäyttöisillä lapoilla. Tässä tapauksessa kahden terän sijasta olisi pitänyt käyttää neljää. Parhaat lujuusominaisuudet voisivat olla täysmetalliset terät, joiden tehosarja on titaania.


Layout XH-28 ilman lastitilaa laskutelineiden välissä

Helikopterin rakentajat aikoivat tilata uuden moottorin, jolla on vaaditut ominaisuudet. Tällaista sopimusta tarjottiin Allisonille, mutta hän kieltäytyi, koska hänelle oli ladattu muita tilauksia. Hän lupasi kuitenkin toimittaa valmiita moottoreita kokeneen helikopterin rakentamiseen.

Tutkimuksen rinnalla Hughes suoritti suunnittelutyötä ja muotoili tulevan XH-28:n teknisen muodon. Vuoden 1952 puolivälissä aloitettiin täysikokoisen mallin rakentaminen, joka esitteli lupaavan helikopterin pääpiirteet. Valitettavasti kehittäjien kannalta projekti ei edennyt ulkoasua pidemmälle.

Levysuunnittelu


Ulkoasultaan ja yleisarkkitehtuuriltaan tuleva XH-28 oli samanlainen kuin nykyinen XH-17. Muut vaatimukset ja kertynyt kokemus johtivat kuitenkin suunnittelun merkittävään uudelleensuunnitteluun ja useiden pääyksiköiden vaihtamiseen. Lisäksi, toisin kuin prototyyppitelineessä, armeijan helikopterissa piti olla täysimittainen pinta ja yksiköiden kotelot.


Asettelu "kuormalla"

Jälleen ehdotettiin "lentävän nosturin" - helikopterin - rakentamista tyypilliselle korkealle alustalle, jossa on avoin tavaratila telineiden välissä. Uuden auton rungossa oli sileät ääriviivat ja vaihtuva osa. Ulkoasu on hieman muuttunut uusien yksiköiden tulon vuoksi. Ohjaamo jätettiin nokkaan, sen taakse sijoitettiin iso polttoainesäiliö ja pari moottoria. Suippenevaan peräpuomiin asetettiin stabilointilaite ja häntäroottori.

XH-28-voimalaitoksessa oli kaksi Allison XT40-A-8 -turboakselimoottoria, joiden kummankin teho oli 5300 HP. Tällä kertaa moottorit sijoitettiin rungon sisään. Moottoreiden vääntömomentti vaihdelaatikon kautta välitettiin erilliseen kompressoriin. Hän otti ilmakehän ilmaa ja toimitti sen paineen alaisena pääroottorin navan putkistoon. Myös vaihteistossa oli pistorasia pyrstön roottorille.

Potkurin pyörimisen periaatteet on lainattu kokonaan edellisestä projektista. Paineilma kompressorista tuli terän putkimaisen säpin kautta kärkeen. Siellä oli useiden polttokammioiden järjestelmä, jossa polttoainetta syötettiin erityisiä putkia pitkin. Suihkumoottorit siipien päissä loivat työntövoimaa ja joutuivat pyörittämään potkuria vaadittuun nopeuteen.


Pääroottori, jossa on reaktiivinen siipikäyttö, sai tavallisen kääntölevyn kaikilla tarvittavilla ominaisuuksilla. Ilman ja kerosiinin putkien läsnäolo vaikutti holkin suunnitteluun. Kuten XH-17, se oli korkeampi ja suurempi kuin klassinen muotoilu. Aerodynamiikan parantamiseksi siipien napa ja juuriosat peitettiin suojuksilla.

Koon suhteen XH-28 ei eronnut paljoa edellisestä XH-17:stä. Lapojen lukumäärän muutoksesta huolimatta potkurin halkaisija pysyi samana. Arvioitu kuivapaino oli 23,6 tonnia. Suurin lentoonlähtöpaino oli 47,6 tonnia Arvioitu hyötykuorma nostettiin 50 22,7 puntaa (140 tonnia) - lähes puoleen enimmäispainosta. Helikopteri pystyi lentää jopa 150-150 km/h nopeudella 170-XNUMX km:n etäisyydellä.

Hyötykuorman kuljettamiseen ehdotettiin laskutelineiden väliin sijoitettua alustaa. Sivujen tai aidan puuttuminen helpotti lastausta ja purkamista ja kalusto suunniteltiin ajavan omalla voimallaan. Ainutlaatuisen kantokyvyn ansiosta helikopteri pystyi kuljettamaan mitä tahansa näytteitä auto- ja erikoisvarusteista, jotka olivat tuolloin käytössä. Oli myös mahdollista kuljettaa näytteitä panssaroiduista ajoneuvoista, tykistöstä jne.

Odottamaton loppu


Työ XM-28-projektin parissa sujui aikataulun mukaisesti vuoden 1952 loppuun saakka. Mutta joulukuussa ilmavoimat teki perustavanlaatuisen päätöksen lupaavien projektien jatkokehittämisestä. Koreassa käynnissä olevan sodan ja rajallisten taloudellisten resurssien vuoksi he joutuivat valitsemaan, mitkä suunnat jatkaisivat ja mitkä jouduttiin luopumaan.


Ilmavoimat päättivät keskittyä lupaaviin taktisiin lentokoneisiin ilmailu. Samalla esitettiin helikopterien kehitysohjelman oleellista uudistamista. Tuloksena oli Hughesin uudet suunnitelmat XH-28:lle. Tätä hanketta ehdotettiin jatkuvan seuraavan vuoden 1953 loppuun asti, jotta pääasialliset teoreettiset ja suunnittelutyöt saatiin päätökseen sekä tarvittava kokemus. Projektin jatkovaiheet, mukaan lukien prototyypin rakentaminen, peruttiin etukäteen.

Hanke jatkui kuitenkin vasta vuoden 1953 lopussa. Ilmavoimien komento määräsi jo kesällä 17. elokuuta lopettamaan Hughes XH-17 ja XH-28 -projektien tukemisen. Vapautuneita resursseja ohjattiin kevyiden ja keskiluokkaisten helikoptereiden kehittämiseen - sellaisia ​​laitteita pidettiin armeijalle tärkeämpänä.

Tähän mennessä Hughes Aircraft onnistui rakentamaan vain täysikokoisen mallin lupaavasta XH-28:sta. Pian tämä tuote purettiin tarpeettomana. Kokenut XH-17 oli onnellisempi. He jatkoivat hänen testaamistaan ​​saadakseen kokemusta, mutta omalla kustannuksellaan. Lennot jatkuivat vuoteen 1955, jolloin pääroottori loppui käytöstä. Tämän jälkeen testit lopetettiin ja auto lähetettiin myöhemmin romutukseen.

Teknisistä ja muista syistä johtuen XM-28-projektia ei saatu edes prototyypin testaukseen. Muut amerikkalaiset raskaita tai superraskaita helikoptereita koskevat hankkeet eivät myöskään olleet kovin onnistuneita. Tämän seurauksena Yhdysvaltain ilmavoimilla ei edelleenkään ole helikoptereita, joiden hyötykuorma on 20 tonnia tai enemmän. Kuitenkin edulliset näytteet, joilla oli vähemmän erinomaisia ​​ominaisuuksia, mahdollistivat toimivan ja tehokkaan armeijan kuljetusjärjestelmän rakentamisen.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

13 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +4
    19. huhtikuuta 2020 klo 06
    Nyt on selvää, missä "runko kasvaa" Mi 10 k:sta))
    Kyllä, se luotiin myöhemmin ja kantokyky on pienempi, mutta se rakennettiin sarjassa ja oli kysyntää!
    1. +8
      19. huhtikuuta 2020 klo 09
      Lainaus: Redskinsin johtaja
      mutta se rakennettiin sarjassa ja sillä oli kysyntää!


      Se rakennettiin myös sarjassa ja sillä oli kysyntää. Vuodesta 1962.

      Muuten, Mi-10, ei Mi-10K. Viimeinen lyhyellä alustalla
      1. +9
        19. huhtikuuta 2020 klo 12
        Mi-10 on mielenkiintoinen laite.
        Kuvassa Sikorsky S-64 on edelleen käytössä tulipalojen sammuttamiseen
  2. 0
    19. huhtikuuta 2020 klo 08
    Neuvostoliitossa oli mahdollista tehdä helikoptereita. Ja vieläkään Venäjä ei ole menettänyt rooliaan maailmanlaajuisessa helikopteriteollisuudessa.
    Uuden kehityksen myötä jotain ei ole kovin kuultavissa ...
    1. -2
      19. huhtikuuta 2020 klo 15
      Lainaus: Vuoriampuja
      Ja vieläkään Venäjä ei ole menettänyt rooliaan maailmanlaajuisessa helikopteriteollisuudessa.

      Onko tämä asiantuntijalausunto?
      1. +1
        19. huhtikuuta 2020 klo 15
        Lainaus iourisista
        Tämä on asiantuntijalausunto

        Ei vähempää kuin sinun valistunut... naurava
        1. -2
          19. huhtikuuta 2020 klo 15
          Joskus on parempi pureskella.
  3. +4
    19. huhtikuuta 2020 klo 09
    Neuvostoliitossa V-12 rakennettiin myös melko isoksi, myös Mi-26 onnistui hyvin
    1. +5
      19. huhtikuuta 2020 klo 13
      Eka sinä vaatimattomasti - siitä tuli hienoa. Minulla oli kerran tilaisuus katsoa häntä läheltä, yksi sana - voima ..
  4. +2
    19. huhtikuuta 2020 klo 16
    Helikopterit, joissa on pääroottorin suihkukäyttö, osoittautuivat lunastamattomiksi tällaisen ajon alhaisen hyötysuhteen vuoksi (turbokompressorimoottoreilla oli kolme kertaa suurempi polttoaineenkulutus kuin turboakselimoottoreilla), rakettisuuttimien toiminnasta aiheutunut kohtuuton melu (yli 140 desibeliä). siipien päissä ja paksulappuprofiilisen potkurin matala propulsiokerroin.

    Rahoituksen sulkeminen johtui juuri näistä syistä.
  5. -2
    19. huhtikuuta 2020 klo 22
    Olenko ainoa, joka ajattelee tätä... tämä... tämä tuote näyttää raskaalta keisarillisen kävelijän?
  6. +1
    20. huhtikuuta 2020 klo 10
    Mielenkiintoinen kaava. Mutta asiakas on aina oikeassa. Ei ollut mahdollista tuoda sitä nopeasti - romuun.
  7. 0
    24. toukokuuta 2020 klo 15
    Periaate polttoaineen ja hapettimen siirtämisestä kiinteän osan kautta liikkuvaan osaan on sinänsä virheellinen. ROC vahvisti sen, muuten Hughes ei olisi rajoittunut asetelmaan. Lastinnostohelikoptereillamme ei ole pienintäkään yhtäläisyyttä tähän projektiin.
    Mielenkiintoisinta tässä on, että Yhdysvaltain armeija teki 50-luvulla yllättävän loogisia ja tasapainoisia päätöksiä, jotka perustuivat tieteeseen ja tekniikan tietoon. Mitä ei ole ollut maailmassa pitkään aikaan...

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"