UEC aloitti PD-14-moottoreiden sarjatuotannon

122
UEC aloitti PD-14-moottoreiden sarjatuotannon

Lupaavaa massatuotantoa ilmailu PD-14-moottorit MS-21 keskipitkän matkan matkustajalentokoneisiin. Tuotanto on käytössä ODK - Perm Motors -yrityksessä. Tämän ilmoitti Rostecin toiminnanjohtaja Oleg Jevtushenko.

Ensimmäiset PD-14-sarjamoottorit siirrettiin Irkutskin lentokonetehtaalle, jossa MS-21 kootaan, tämän vuoden tammikuun lopussa. Venäläisillä moottoreilla varustettujen lentokoneiden testit on suunniteltu tälle vuodelle. MS-21 toimitetaan venäläisille asiakkaille PD-14-moottoreilla, ja vientiin valmistaja tarjoaa koneesta version amerikkalaisilla voimalaitoksilla PW1400G.



Tammikuussa 2020 ensimmäiset tuotteet asennettavaksi uusimpaan venäläiseen MS-21-lentokoneeseen on jo toimitettu Irkutskin lentotehtaalle

Jevtushenko sanoi.

PD-14 on ensimmäinen täysin venäläinen siviili-ilmailun turbomoottori 1980-luvun jälkeen, ja se on kehitetty kansainvälisten standardien ja vaatimusten mukaisesti. Moottori on luotu käyttämällä uusinta teknologiaa ja materiaaleja, jotka tarjoavat nykyaikaisen suorituskyvyn ja korkean tason ympäristöystävällisyyden. Uusi kaksipiirinen kaksiakselinen moottori voi kehittää työntövoimaa jopa 14 tonniin lentoonlähtötilassa.

MS-21-300 on uuden sukupolven lyhyen ja keskipitkän matkan matkustajakone, jonka kapasiteetti on 150-211 matkustajaa. Lentokoneen sertifioinnin pitäisi valmistua tänä vuonna, ja massatuotannon on määrä valmistua vuonna 2021.
    Uutiskanavamme

    Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

    122 kommentit
    tiedot
    Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
    1. + 43
      31. maaliskuuta 2020 klo 17:39
      PD-14 - ensimmäinen sitten 1980-luvun täysin venäläinen turbomoottori siviili-ilmailun käyttöön

      Hyviä uutisia, voimme.
      1. + 17
        31. maaliskuuta 2020 klo 18:15
        Emme voi, mutta voimme! Olet plussa!
        1. + 12
          31. maaliskuuta 2020 klo 20:11
          "Emme voi, mutta voimme!" (c) Ja sinä olet plussa.
          1. +6
            1. huhtikuuta 2020 klo 01
            Ja todennäköisesti kehittäjiä-insinöörejä uudesta sukupolvesta. Ne, jotka eivät ole McDonald'sissa colan kanssa.
            Näyttää siltä, ​​​​että se ei ole vielä menetetty. Jatka samoin! Olen ylpeä maastani!
            1. +1
              1. huhtikuuta 2020 klo 07
              Lainaus käyttäjältä Michael67
              Ja todennäköisesti uuden sukupolven kehittäjät-insinöörit

              Todennäköisesti vanha. Nuoret oppivat edelleen, niin sanotusti, hankkivat kokemusta.
        2. -2
          31. maaliskuuta 2020 klo 20:26
          Vain yksi kärpänen tässä hunajatynnyrissä
          . MS-21 toimitetaan venäläisille asiakkaille PD-14-moottoreilla, ja vientiin valmistaja tarjoaa koneesta version amerikkalaisilla voimalaitoksilla PW1400G.
          1. +1
            31. maaliskuuta 2020 klo 22:00
            Tämä on markkinat. Ostajalla on oikeus valita itse. Ja tehtaamme eivät jää ilman tilauksia. Hyvin tehty!
            1. -4
              31. maaliskuuta 2020 klo 23:32
              Pysy (työttömänä). Eikä vain meidän. Lentoteollisuus odottaa romahdusta sekä lähes kaikkien maailman lentoyhtiöiden täydellistä konkurssia. Et ilmeisesti ole katsonut flyradaria pitkään aikaan. Tila: "kirkas taivas" planeetalla...,
              1. 0
                1. huhtikuuta 2020 klo 00
                Joo. Ei ole katsottu pitkään aikaan. No, annat selvästi mustia näkymiä globaaleille lentoliikennemarkkinoille. Todiste?..
                1. 0
                  1. huhtikuuta 2020 klo 18
                  Lainaus: Andrei Nikolajevitš
                  No, annat selvästi mustia näkymiä globaaleille lentoliikennemarkkinoille. Todiste?..

                  Meidän / Rosaviatsiya, 17. maaliskuuta /
                  https://www.mskagency.ru/materials/2982925
                  ne
                  Toukokuun loppuun mennessä useimmat lentoyhtiöt ovat konkurssin edessä (

                  - Maaliskuun alussa brittiläinen lentoyhtiö Flybe ilmoitti konkurssinsa ja viime viikolla puolet henkilöstön vähentämisestä viime vuosina aktiivisesti laajentuneessa Norwegian Airissa.
                  Tyhjä taivas: Koronavirus on asettanut lentoyhtiöt sukupuuton partaalle. Yksi on jo konkurssissa.
                  https://www.bbc.com/russian/features-51746065
              2. -1
                1. huhtikuuta 2020 klo 10
                joka päivä katson, ja jumalauta, missä ne kaikki lentävät, kaakossa (Kiina) kärpänen ei pääse työntämään läpi
                1. 0
                  1. huhtikuuta 2020 klo 18
                  Lainaus: Tuzik
                  joka päivä katson, ja jumalauta, missä ne kaikki lentävät, kaakossa (Kiina) kärpänen ei pääse työntämään läpi

                  jokin silmissäsi ei ole oikein.
                  voi tarkistaa?
                  Tai katso satakieliä pentue lentotutka?



                  Kuulehan
              3. 0
                2. huhtikuuta 2020 klo 13
                Ymmärrät väärin termin "konkurssi".
                Konkurssitilanteessa oikeushenkilö menee konkurssiin, mutta lentokoneet, laitteet ja lentokentät eivät katoa minnekään. Pääsääntöisesti yritysten konkurssin sattuessa tapahtuu omaisuuden uudelleenjako ja uusien yritysten synty, jotka jatkavat vanhojen yritysten työtä, mutta uusin ehdoin.
            2. +2
              1. huhtikuuta 2020 klo 01
              Lainaus: Andrei Nikolajevitš
              Ostajalla on oikeus valita

              Ja muuten, valinta ulkomaisille markkinoille koskee myös enemmän PD-14:ää - Iran teki ennakkotilauksen 300 lentokoneelle, mutta vain puhtaasti venäläisessä kokoonpanossa. Ja hän myös ennakkotilasi puhtaasti venäläisen version SSJ-100:sta ja odottaa sen ilmestymistä.
              Muuten, PD-14:n polttoainetehokkuus on 1400% korkeampi kuin PW15G:n. Jos myös toimintaominaisuudet vahvistetaan, ostajien valinta on entistä helpompaa.
              1. +1
                1. huhtikuuta 2020 klo 04
                Lainaus Bayardilta
                Ja muuten, PD-14:lle on myös enemmän valinnanvaraa ulkomaisille markkinoille
                Joten ulkomaisille markkinoille tarjotaan PW1400. Ja ostaja ymmärtää mitä hän tarvitsee.
              2. -2
                1. huhtikuuta 2020 klo 10
                Lopeta jo puhuminen, on selvää, että on 1. huhtikuuta, mutta silti...
                1. 0
                  1. huhtikuuta 2020 klo 23
                  Etkö usko kotimaisen tekniikan kaiken valloittavaan voimaan? hymyillä
                  Turhaan, ystäväni, hän lyö jopa suihkulähteellä niin tärkeänä päivänä.
              3. +1
                2. huhtikuuta 2020 klo 07
                MS-21 ja SSJ-100 ovat tuoneet maahan navigointi- ja muita laitteita. Mikä on puhtaasti venäläinen versio? Amerikkalaiset kieltävät näiden laitteiden viennin ja Iran ei odota näitä lentokoneita. Ja miten MS-21 pärjää komposiittisiiven kanssa?
                1. +1
                  2. huhtikuuta 2020 klo 10
                  Lainaus: Anton Yu
                  MS-21 ja SSJ-100 ovat tuoneet maahan navigointi- ja muita laitteita. Mikä on puhtaasti venäläinen versio?

                  Sikäli kuin tiedän, suurin osa tai melkein kaikki näistä laitteista pitäisi korvata tuonnilla. Mitä he työskentelevät parhaillaan. Ja samaan aikaan molemmissa - SSJ-100 ja MS-21. Iran aikoo ostaa noin 300 MS-21-konetta ja vähintään 100 SSJ-100-konetta.
                  Tämä on paljon, paljon päivitetyn sarjan alkuun.
                  Ei ole mitään yllättävää, että näissä lentokoneissa on niin paljon maahantuotuja komponentteja. Kapitalismin ja avoimien markkinoiden olosuhteissa (kuten se oli ennen vuotta 2015) oli paljon helpompaa ostaa / tilata olemassa olevia sarjakomponentteja kuin kehittää ja järjestää tuotantoa kotona. Tällainen työ maksaa itsensä takaisin pitkään, ne kaikki on sertifioitava erikseen, saatettava maailmanlaajuiselle tasolle, jotta viennissä ei ole ongelmia (ja he todella luottivat siihen). Ensimmäisen sarjan lanseeraus oli juuri niin kannattavaa. Kyllä, niin koko maailma toimii. Samat Boeing ja Airbus ostavat vastaavia laitteita ja yksiköitä urakoitsijoilta, ja jopa sitä tosiasiaa, että nämä molemmat jättiläiset lentävät yksinomaan venäläisellä titaanilla, on hankala edes mainita - jos kieltäydymme toimittamasta niitä, he kestävät ainakin pari vuotta, kunnes uusia urakoitsijoita löytyy. Mutta tätä ei tehdä, koska emme itse voi kuluttaa tätä titaania, ja asiakkaiden menettämisen jälkeen tuotantomme pysähtyy (tämän vuoksi myymme edelleen RD-180-rakettimoottoreita viholliselle - toisaalta emme salli niitä kehittääkseen vastaavaa tuotantoaan normaalisti, opetamme itsellemme, toisaalta kuormitamme tuotantoamme tilauksilla, ylläpitämme osaamista ja annamme ihmisille työpaikkoja).
                  Mutta kaikki meni niin kuin kävi.
                  Lainaus: Anton Yu
                  Amerikkalaiset kieltävät näiden laitteiden viennin

                  Paljon on jo kielletty, ja siksi heitä kehotettiin korvaamaan tuonti kokonaan, jos mahdollista. Ja Iranin tilaus täällä on vain erittäin hyvä apu - se voi vain maksaa tämän kehityksen ja tuotannon käynnistämisen.
                  Lainaus: Anton Yu
                  ja Iran ei odota näitä koneita

                  Iranilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin odottaa. Boeing kieltäytyi hänestä, myös Airbusilla, kaikki ei ole selvää ja voit odottaa ketä tahansa. Ja Iranin on VÄLITTÖMÄSTI muutettava koko laivasto - vanhat ihmiset lentävät ehdonalaisesti. Kiina ei ole täällä apulainen - heillä on MS-21:n kilpailijan siivet, ne ovat halkeamia peitossa, vaikka ne ovat duralumiinia - suunnittelussa on systeemisiä virheitä, lentokoneen runko on laskettava kokonaan uudelleen ja sitten penkkitestejä varten , kunnes synnynnäiset epämuodostumat on poistettu kokonaan.
                  Lainaus: Anton Yu
                  Ja miten MS-21 pärjää komposiittisiiven kanssa?

                  Hiilellä ja prepregeillä on tietääkseni jo omansa, mutta ne eroavat laadultaan jonkin verran aiemmista japanilaisista vastineista. Joka tapauksessa tällaisten komposiittien siipi on testattava uudelleen, painot ja fysikaaliset ominaisuudet. Siksi sarjan julkaisun myötä tänä vuonna se ei todennäköisesti toimi - testit jatkuvat. Mutta kokoonpanolinjat ovat valmiita. Sillä välin he kokoavat ensimmäistä levyä kotimaisilla PD-14-moottoreilla.
                  Muuten, iranilaiset haluavat MS-21:n mukanaan.
                  Ja SSJ-100:n kanssa kaikki on monimutkaisempaa - siellä on aluksi paljon enemmän tuontia, eikä omia moottoreita vielä ole, mutta työ on käynnissä - maa tarvitsee tämän luokan lentokoneen, ja periaatteessa se on kysyntä ulkomailla, vain palvelun järjestäminen tuontiosilla on vaikeaa ja kallista. Tässäkin tarvitaan systemaattista lähestymistapaa. Jos Iran odottaa "kokovenäläistä" SSJ-100:aa, niin samaan paikkaan - Iraniin - on mahdollista järjestää alueellinen palvelukeskus koko Lähi-idän alueelle. Jos niiden laivastossa on vähintään 100 tällaista levyä, se on taloudellisesti perusteltua.
                  1. 0
                    2. huhtikuuta 2020 klo 12
                    Joten kerro meille, kuinka tuontikorvaus sujuu. Mitkä venäläiset yritykset valmistavat sertifioituja navigointilaitteita siviili-ilmailun käyttöön?

                    Jos lopetamme titaanituotteiden toimittamisen Boeingille ja Airbusille, ne voivat vastineeksi lopettaa lentokoneensa huollon ja 90 % koneistamme ei lennä.

                    Iranilla on mahdollisuus ostaa kiinalaisia ​​lentokoneita, ne tulevat pian tuotantoon. Heilläkin on ongelmia, mutta niiden ratkaisemiseen on enemmän mahdollisuuksia.

                    Olen täysin samaa mieltä siiveistä, mutta sarjatuotantoon on vielä kaksi vuotta.

                    Ja onko SSJ-100:n ongelmat ratkaistu? Siinä oli kaksi suurta ongelmaa: huono moottori ja lähes nollahuolto. Tietääkseni palvelun kanssa ei ole ratkaistu mitään, ja tämä on suurin ongelma, jonka vuoksi useimmat lentoyhtiöt hylkäsivät koneen.
                    1. 0
                      2. huhtikuuta 2020 klo 14
                      Lainaus: Anton Yu

                      Jos lopetamme titaanituotteiden toimittamisen Boeingille ja Airbusille, ne voivat vastineeksi lopettaa lentokoneensa huollon ja 90 % koneistamme ei lennä.

                      Tästä syystä meidän puoleltamme ei ole olemassa tällaisia ​​kostotoimia.
                      Mutta .
                      Ensimmäiset puolitoista-kaksi vuotta Yhdysvaltojen ja EU:n Venäjän vastaisten pakotteiden käyttöönoton jälkeen heidän takareisinsä vapisi pelkästä ajatuksesta, että leikkaamme lentotitaanin heiltä. Pari päivää ensimmäisten pakotteiden julkistamisen jälkeen hän yhtäkkiä tajusi lähettäneensä pyynnön: "Toivomme, että Venäjä ei kiellä lentotitaanin toimittamista Yhdysvaltoihin ja EU:hun", ja itse teollisuudessa he oli ensimmäistä kertaa todellinen paniikki. Loppujen lopuksi ne voivat myös estää alumiinin.
                      Mutta riippuvuutemme tuontilentokoneista ja mahdottomuus kuluttaa niin paljon titaanituotteita itse on johtanut tiettyyn tasapainoon tällä alalla.
                      Mutta asiat voivat vielä muuttua.
                      Jos MS-21:n, Il-76MD-90A:n, Il-96:n ja muiden lentokonetuotteiden (Il-114, Il-112, Il-276 tai Tu-330 tulevaisuudessa jne.) täysimittainen sarjakokoonpano alkaa Venäjällä kuluttamalla suuri määrä titaanirakenteita, sitten Venäjä voi hyvinkin asettaa lentotitaanille vastapakotteita (ei heti ohjelmien alkamisen jälkeen, vaan kun markkinat ovat jo osittain täynnä sen kylkeä) ja leikata ainakin sen titaania. kilpailijat kahdeksi vuodeksi - Boeing ja tarvittaessa sitten Airbus . Ja sen lisäksi, että hän kostaa itseään vastaan ​​tekemänsä laillisen koston, hän saa myös vapautetut markkinat. hymyillä
                      Mutta tätä varten tuonti on korvattava kokonaan komponenttien osalta. Ja tämä vaatii aikaa ja poikkeuksellisia ponnisteluja. Mutta Venäjällä on edelleen sellainen valttikortti kuin titaanisaarto.
                      Lainaus: Anton Yu
                      Iranilla on mahdollisuus ostaa kiinalaisia ​​lentokoneita, ne tulevat pian tuotantoon. Heilläkin on ongelmia, mutta niiden ratkaisemiseen on enemmän mahdollisuuksia.

                      Iranilla ei ole tällaista mahdollisuutta, eikä se ilmesty kovin pian. Kiinassa he haluavat kerskua saavutuksistaan, mutta sinun on tiedettävä, että useimmat niistä kloonilentokoneista, joita he ovat viime aikoina rakentaneet omiin omiinsa, ovat EDELLEEN koekäytössä ja jatkavat monien puutteiden hiomista ja poistamista. Erityisesti puhun heidän An-12-kloonistaan.
                      Ja heidän keskipitkästä matkastaan ​​... impulssista ... et voi sanoa ilman kyyneleitä. Siellä on kaikki erittäin hyvin. Hyvin vakavasti. Siellä sinun on tehtävä uudelleen, laskettava uudelleen koko purjelentokone. Tämä on pitkä, monimutkainen ja vaatii paljon aikaa penkkitesteihin, resurssiin, väsymykseen jne. Ja he ovat edelleen heikkoja materiaalitieteessä.
                      Joten emme näe niitä keskipitkän matkan lentokoneiden markkinoilla pitkään aikaan.
                      Lainaus: Anton Yu
                      Olen täysin samaa mieltä siiveistä, mutta sarjatuotantoon on vielä kaksi vuotta.

                      Jos puhut MS-21-siivestä, se osoittautuu pohjimmiltaan uudeksi siiveksi. Ei suunnittelun, vaan materiaalin perusteella. Siksi sinun on tarkistettava kaikki, suoritettava kattavat testit ja käytännössä uusi siiven sertifiointi. Bravuuriset lausunnot sarjatuotannon valmiudesta koskivat kokoonpanolinjojen valmiutta ja itse tuotantoa. Mutta siipi vetää silti säkkipilliä puolestamme - tässä on kiire.
                      Lainaus: Anton Yu
                      Ja onko SSJ-100:n ongelmat ratkaistu? Siinä oli kaksi suurta ongelmaa: huono moottori ja lähes nollahuolto.

                      Ongelma on systeeminen. Ja moottorin ja muiden komponenttien kanssa, jotka alun perin olivat jopa 70 (!) prosenttia. Siellä jopa SSJ-100:n ovi (!) on Boeingin valmistama, kaikesta muusta puhumattakaan. Kun tämä hanke käynnistettiin, Venäjä sai vain (!) Tämä segmentti ja vain (!) laajimmassa yhteistyössä amerikkalaisten ja eurooppalaisten yritysten kanssa.
                      Sellainen suvereniteetti meillä oli.
                      Kunnes karhunpennulle kasvoi hampaat ja kynnet, kuka tahansa saattoi työntää niitä ympäriinsä.
                      Oletko kuullut, että Putin aikoi käynnistää Venäjän ilmailuteollisuuden jo vuonna 2009? Sitten hän säästi rahaa tätä varten, ja aloitettiin projekteja.
                      Ja mitä . Joo
                      Mutta suvereniteetin puute (kastroitu suvereniteetti), taisteluvalmiiden ja hyvin johdetun armeijan puute, petturiliberaalien valta kaikilla vallan tasoilla ... ja Boeingin ja Yhdysvaltain ulkoministeriön uhkavaatimus ... Yak-42-lentokoneen kuolema jääkiekkojoukkueen kanssa ... johti siihen, että Zitz-presidentti Medvedev ei vain lopettanut kaikkia ohjelmia ja hautasi koko lentokoneteollisuuden, vaan myös käytti kaikki kotimaisen lentokoneen käynnistämiseen valmistetut rahat teollisuudelle Boeingien ja Airbusien ostosta ja sanoilla, että "tästä lähtien ostamme VAIN länsimaisia ​​lentokoneita" ja että "Emme tarvitse tällaista teollisuutta".
                      Sitten hän onnistui monissa asioissa, murtamaan - ei rakentamaan.
                      Oli erittäin vaikeaa elvyttää sitä, mikä silloinkin tuskin hengitti viimeistänsä sellaisen pogromin jälkeen.
                      Monet kiellot ja rajoitukset ovat edelleen voimassa, ja ennen kuin perustuslakia korjataan, vain vähän muutetaan. Se on kuin maastojuoksua kahvakuulat jaloissasi.
                      Ja SSJ-100:n palvelun kanssa ... no, kuinka kuvittelet useiden kymmenien yksiköiden (nyt tietysti enemmän) lentokaluston sarjahuollon järjestämisen eri puolilla maailmaa, kun melkein kaikki tarvittava vara osat tuottavat länsimaiset toimittajat, ja tilaukset tällaisten toimituksista toimitetaan viimeisessä vuorossa? Ja joskus he vain kieltävät sen. Jos tämän lentokoneen toimittaja tarttuu mihinkään pieneen tilaukseen, mutta jos Kaakkois-Aasiassa liikennöi tusina lentokonetta, niin MITEN perustaa/rakentaa sinne palvelukeskus?
                      Tai Latinalaisessa Amerikassa?
                      Vaikka ei ole mahdollista toimittaa varaosia Euroopassa liikennöidyille lentokoneille ajoissa, sabotoivatko samat eurooppalaiset ja tekevätkö se byrokratiaa?
                      Jos on mahdollista valmistaa SSJ-100 kotimaisessa kokoonpanossa ja toimittaa suuri erä Iraniin, niin suuren laivaston huolto on paljon mukavampaa (kaikille) ja taloudellisesti perusteltua.

                      Mitä tulee veneeseen ja navigointilaitteisiin, en kerro sinulle mitään. Tiedän vain, että työ on käynnissä, Venäjällä hallitaan yhä enemmän komponentteja (laitteisiin). He yrittävät yhdistää kaiken mahdollisen MS-21:een.
                      SSJ-100:ssa osoittautui yli 10 % amerikkalaisista komponenteista, joten Yhdysvallat vähensi toimitustaan ​​Iraniin.
                      Tämä ei ole sallittua jatkossa.
              4. 0
                2. huhtikuuta 2020 klo 15
                Vain P&W huoltaa moottoreitaan talon sisällä ja maailmanlaajuisesti suurella nopeudella. Ja kuinka PD-14:ää huolletaan, on suuri kysymys. Superjetin esimerkki on liian paljastava. GSS:ssä ei ole palvelua.
                1. 0
                  2. huhtikuuta 2020 klo 16
                  Onko SSJ-100:ssa venäläisiä moottoreita?
                  Vai onko se "sahramia"?
                  Kaikki ongelmat ovat näiden toimittajien / valmistajien kanssa. Huolto- ja korjaustyöt suoritetaan erittäin vastahakoisesti, viivästyttäen määräaikoja, joskus yksinkertaisesti kieltäytymällä ottamasta vastaan. Siksi tarvitset oman - kotimaisen moottorin. Näiden moottoreiden lisensoitu tuotanto haluttiin perustaa Venäjälle, mutta pitkien neuvottelujen jälkeen ranskalaiset kieltäytyivät.
                  Johtopäätös - Venäjää yksinkertaisesti puristetaan lentokonevalmistajien markkinoilta. Ja ratkaisu on veistää PD-8 \ 9 \ 10 mahdollisimman pian - mitä he suunnittelevat siellä. Mutta ensin sinun on tuotava se PD-14-sarjaan.
                  Lainaus käyttäjältä mmax
                  Ja kuinka PD-14:ää huolletaan, on suuri kysymys.

                  Nähdäksesi kuinka PD-14:ää huolletaan Venäjällä, sinun on ensin nähtävä se sarjassa (tällainen tuotanto on juuri alkanut), lentoyhtiöiden suorassa käytössä olevissa MS-21-sarjassa. Katsotaan sitten, mutta se, että Venäjän sisällä on suuruusluokkaa helpompi ratkaista nämä asiat, on kiistaton tosiasia.
                  1. 0
                    2. huhtikuuta 2020 klo 16
                    Kysymys ei ole edes moottorissa. Itse SSJ:tä ei voida huoltaa. Se on ongelma.
            3. 0
              1. huhtikuuta 2020 klo 10
              Mielenkiintoista, onko minulla matkustajana ja lentoliikennepalvelujen ostajana oikeus lentoturvallisuuteen vai täytyykö minun suostua siihen, että he hylkäävät minut?
              1. 0
                2. huhtikuuta 2020 klo 10
                Sinulla on oikeus valita lentoyhtiö, kun olet etukäteen tiedustellut, mitä lentokonetta se liikennöi. Maa on täynnä Boeingeja ja Airbuseja, jotka eivät vähene MS-21:n tulon myötä (paitsi vähän), lennä niitä.
                Tai käytä Venäjän rautateiden palveluita - myös melko mukavaa.
                Päätös on sinun .
          2. 0
            1. huhtikuuta 2020 klo 10
            Oikeus valita on aina plussaa.
    2. + 20
      31. maaliskuuta 2020 klo 17:41
      Lisää tällaisia ​​uutisia.
    3. + 20
      31. maaliskuuta 2020 klo 17:43
      PD-14 on ensimmäinen täysin venäläinen siviili-ilmailun turbomoottori sitten 1980-luvun


      Aloitteella, kuten sanotaan, onnea ...
      1. +2
        31. maaliskuuta 2020 klo 19:08
        Lainaus käyttäjältä cniza
        PD-14 on ensimmäinen täysin venäläinen siviili-ilmailun turbomoottori sitten 1980-luvun


        Aloitteella, kuten sanotaan, onnea ...

        pääasia on 25 kommenttia artikkeliin !!! am jotain paikalliset whiners ei vaivautunut kirjoittamaan 700+ kommenttia tänne !!! wassat naurava
        1. +8
          31. maaliskuuta 2020 klo 19:19
          Nyt kaikki kommentoijien voimat heitetään kommentoimaan viruksesta kertovia artikkeleita.
          1. +4
            31. maaliskuuta 2020 klo 19:31
            Lainaus käyttäjältä rzz
            Nyt kaikki kommentoijien voimat heitetään kommentoimaan viruksesta kertovia artikkeleita.

            mitä yeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa tietysti ... tämä on sotilaallisten aiheiden tärkein alue !! naurava
          2. +1
            1. huhtikuuta 2020 klo 04
    4. + 16
      31. maaliskuuta 2020 klo 17:43
      Ensimmäinen todella hyvä uutinen pitkään aikaan.
    5. +2
      31. maaliskuuta 2020 klo 17:44
      Ehkä superjet voidaan siirtää näihin moottoreihin?
      1. +7
        31. maaliskuuta 2020 klo 18:02
        Oletko kuullut PD-8:sta (9)?
        1. 0
          31. maaliskuuta 2020 klo 19:11
          Siis 8 vai 9? Edelleen epäselvä?
          Päätä pian
        2. +4
          31. maaliskuuta 2020 klo 19:16
          Lainaus Genryltä.
          Oletko kuullut PD-8:sta (9)?

          Ehkä PD-8(7)? PD-8 on aiemmin ilmoitettu nimellä PD-7
    6. +2
      31. maaliskuuta 2020 klo 17:44
      Mietin, sopiiko tämä moottori muualle kuin MS: hen? Esimerkiksi BE-200? Vai tuleeko siitä iso?
      1. +7
        31. maaliskuuta 2020 klo 17:58
        Vaikein osa on moottorin suunnittelu, mutta kun se on jo suunniteltu... tee muutoksia, se on paljon helpompaa kuin aivan uuden tekeminen. Nimittäin PD-14 on liian iso Be-200:lle.
      2. +6
        31. maaliskuuta 2020 klo 18:07
        Lainaus: Marconi41
        Mietin, sopiiko tämä moottori muualle kuin MS: hen? Esimerkiksi BE-200? Vai tuleeko siitä iso?


        Perm Motors aikoo kehittää BE-200:aan PD-14-moottorin, joka perustuu PD-10:ään.
        PD-10, he suunnittelevat myös asentavansa yhteen Superjet-muunnoksista
        https://www.kommersant.ru/doc/3939737

        Suunnitelmia on myös
        PD-moottoriperhe on tarkoitettu asennettavaksi MS-21-200/300/400 lentokoneisiin. Moottorin kaasugeneraattoriin (PD-18R) perustuvia tehokkaampia muunnelmia voidaan käyttää Tu-214:ssä, Il-96-300:ssa ja Il-96-400T:ssä.
        Myös mahdollisuutta luoda moottoriin perustuvia teollisuuskaasuturbiinilaitoksia tutkitaan.
        wiki
        1. +1
          31. maaliskuuta 2020 klo 18:11
          Lainaus: Freeper
          Perm Motorsin BE-200:ssa he suunnittelevat kehittävänsä PD-14-moottorin, joka perustuu PD-10:ään.
          PD-10, he suunnittelevat myös asentavansa yhteen Superjet-muunnoksista

          Joten se ei ole pian, anteeksi. Mutta BE-200:aa tarvitaan yhtä paljon kuin MS:ää, ja sen vientipotentiaali on suurempi kuin Jakin.
          1. 0
            2. huhtikuuta 2020 klo 15
            Kyllä, Be-200:lla ei ole potentiaalia.
            1. 0
              2. huhtikuuta 2020 klo 16
              Lainaus käyttäjältä mmax
              Kyllä, Be-200:lla ei ole potentiaalia.

              Mistä sinä puhut? Yhdysvalloissa, Israelissa, Euroopassa ja hätätilanteiden ministeriössä ja Moskovan alueella oli monia tilauksia, mutta KU.
              1. 0
                2. huhtikuuta 2020 klo 17
                Mutta jostain syystä kukaan ei ostanut, kun se oli vielä mahdollista. Valitettavasti.
                Palveluja on käytetty. Mutta ostajia ei ollut. Niche auto. On helpompi vuokrata, maksaa palveluista jne. Shoigu pelastettiin hätäministeriöstä.
                1. 0
                  2. huhtikuuta 2020 klo 18
                  Niitä ei voi ostaa, ei edes rakentaa hätäministeriölle. Moottoreita ei ole, ja Berievin teho on niin ja niin. Yhdysvallat todella halusi ostaa, kuten myös Euroopan maat. Plus Australia. Mutta...
                  1. 0
                    2. huhtikuuta 2020 klo 19
                    No, kun Irkutsk teki ne, kuka puuttui asiaan? Ei ollut Ukrainaa, ei ollut sanktioita. Siellä ei ollut mitään. Ja ostajat myös. Moottorit olivat. Voimia oli. Ja parempi kuin Taganrogissa. Koska hän aloitti siellä.
        2. KCA
          +5
          31. maaliskuuta 2020 klo 18:15
          PD-35 on kehitteillä myös laajarunkoisiin lentokoneisiin, kuten IL-96:een, mutta sitä ei ole vielä edes julkaistu penkkitestaukseen.
        3. +1
          31. maaliskuuta 2020 klo 22:03
          Milloin näemme uuden IL-114:n? Me alueilla todella tarvitsemme tällaisia ​​lentokoneita.
    7. + 12
      31. maaliskuuta 2020 klo 17:47
      Anna MS-21 ja PD-14 sukellusveneiden vastaisessa, tankkaus- ja AWACS-versiossa kiusata
      1. +1
        31. maaliskuuta 2020 klo 19:42
        Sukellusveneen vastaisessa - se on mahdollista, mutta se on jo olemassa Tu-214: n perusteella.
        AWACS - perspektiiviä varten A-50:n budjettiversiona.
        Mutta en ole samaa mieltä tankkerin, en volyymien kanssa.
        1. +6
          31. maaliskuuta 2020 klo 20:05
          PD-14:n tehokkuutta ja hiilikuituisen purjelentokoneen MS-21 painonpalautusta ei voi verrata Neuvostoliiton moottoreihin ja alumiinisiin Tu-214- ja Il-76-liitokoneisiin.

          He rakentavat sata MS-21:tä Moskovan alueelle, keräävät varoja kehitystä varten, ja voit myydä linja-auton lentoyhtiöille omakustannushintaan plus normaali voitto.
          1. +2
            1. huhtikuuta 2020 klo 01
            Lainaus: Operaattori
            PD-14:n tehokkuutta ja hiilikuituisen purjelentokoneen MS-21 painonpalautusta ei voi verrata Neuvostoliiton moottoreihin ja alumiinisiin Tu-214- ja Il-76-liitokoneisiin.

            Kannattavuus - kyllä, mutta mustan siiven toimintaominaisuuksia ei ole vielä kukaan vahvistanut ja on epäilyksiä - ei tiedetä kuinka hiilikuitu käyttäytyy 10., 15. toimintavuotena, mitä väsymisprosesseja siellä tapahtuu, selviävätkö mikrohalkeamat ja delaminaatiot, kuinka nämä viat havaitaan ajoissa ja mikä tärkeintä, poistaa ne. Mitä tehdä tällaisen (mustan) siiven vaurioituneille alueille - isku, luodinreikä? Jos duralumiinisiipi korjataan kentällä parissa tunnissa, niin musta joutuu vaihtamaan lähes kokonaan.
            Joten sotilaspuolille duralumiinisiivet ovat edelleen parempia.
            Mutta IL-76:n uudelleenmoottorointiin PD-14 on varsin sopiva, jopa sen uusimpaan versioon, koska lentoonlähdön työntövoima on siellä 14,5 tonnia, joten voita hieman PD-14 ja mene - kantama kasvaa, käyttökustannukset laskevat.
            Ja Tu-214:lle PD-18:n sotilasversioissa - siinä se. Kyllä, ja ilmailuvoimien erikoistuneiden lentokoneiden yhdistämiseksi on parempi, että sinulla on PLO-lentokone ja AWACS sekä tiedustelu / toistimet jne., On parempi tehdä se yhden Tu-214: n perusteella.
            Lainaus: Operaattori
            He rakentavat sata MS-21:tä Moskovan alueelle, keräävät varoja kehitystä varten, ja voit myydä linja-auton lentoyhtiöille omakustannushintaan plus normaali voitto.

            Tässäkin tulee todennäköisesti olemaan päinvastoin - ensin kotimarkkinoiden kyllästyminen ja vientitarvikkeiden tarjonta, ja vasta sitten kenties armeija saa kiinni. Armeijaa varten sinun on silti tehtävä erityinen muutos, ja se on helpompi tehdä jo sarjassa olevan lentokoneen perusteella.
            Joten Jumala varjelkoon MS-21:n menemistä sarjaan mahdollisimman pian. Lisäksi se on ongelmaton ja heti leveä.
            1. +2
              1. huhtikuuta 2020 klo 02
              Hiilikuituinen Boeing-787 on ollut käytössä 9 vuotta.

              Nelimoottorinen Il-76 häviää aina tehokkuudessa kaksimoottoriselle MS-21:lle. Hiilikuitu Tu-214 menettää jälleen MS-21:n painonpalautuksen suhteen.
              1. +1
                1. huhtikuuta 2020 klo 02
                Huomasin heti, että polttoainetehokkuus ja painonpalautus eivät ole epäselviä. Juuri SUORITUSKYKY-ominaisuudet ovat kyseenalaisia. Kentällä hiilikuituista siipeä ei voi korjata, luodinreikiä ei voida korjata. Ja duralumiini - helposti.
                И
                Lainaus: Operaattori
                Hiilikuituinen Boeing-787 on ollut käytössä 9 vuotta.

                se on vasta 9 vuotta vanha. Toistaiseksi ei ole tilastoja ja kokemusta ikään liittyvien muutosten havaitsemisesta "mustassa siivessä". Ja miten se tulee olemaan tulevaisuudessa, on epäselvää. Mikä on tällaisen siiven todellinen resurssi? Ja tällaisten siipien halkeamat ja mikrohalkeamat on jo korjattu.
          2. -3
            1. huhtikuuta 2020 klo 10
            Siinä se, se ei mene mihinkään vertailuun verrattuna Tu-204:ään ja Tu-214:ään.
            Ensinnäkin MS-21:ssä on vain komposiittisiipi.
            Toiseksi MS-21:llä on pieni siipien kärkiväli ja suuri siipikuorma, joten sen aerodynaaminen laatu on heikompi ja siten korkeampi ominaiskulutus.
            Kolmannessa MS-21 koostuu pääasiassa maahantuoduista komponenteista ja kokoonpanoista, mikä johti 90 miljoonan dollarin kustannuksiin.
            1. +2
              1. huhtikuuta 2020 klo 12
              Neljänneksi, lopeta hölmöily.
    8. +1
      31. maaliskuuta 2020 klo 17:56
      Kyllä todella jotain!? Lopulta!!! hi
      1. Kommentti on poistettu.
      2. +2
        31. maaliskuuta 2020 klo 19:23
        Lainaus: Oleg Zorin
        Kyllä todella jotain!? Lopulta!!!


        poista tavuviiva!!! vinkki wassat
    9. +9
      31. maaliskuuta 2020 klo 17:57
      Tammikuussa 2020 PD-14-lentokoneiden moottorit toimitettiin UEC-Perm Motorsilta Irkutsk Aviation Plantille (IAZ). Ne asennetaan venäläiseen MS-21-300-lentokoneeseen.

      Ensimmäistä kertaa PD-14-moottorit erityisellä moottoritroolilla kulkivat lähes 4 tuhannen kilometrin matkan - Permistä Irkutskiin
      Lähde:
      https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3232


      1. 0
        7. huhtikuuta 2020 klo 20
        Voi gootti!!! Moottorin kärryä ei ollut edes pakattu! DB! Konseptit ovat pudonneet sokkelin alle. Tämä kärry (keltainen) kulkee kaikkialla moottorin kanssa tehtaan ympärillä. Sen tulee olla yhtä puhdas kuin moottori. Kauhu.
    10. -16
      31. maaliskuuta 2020 klo 18:03
      ".... UEC aloitti PD-14-moottoreiden massatuotannon ..."
      =======
      Jumala! "Pörröinen" vihdoinkin!! Ei siitä ole vielä edes 20 vuotta...
      1. +6
        31. maaliskuuta 2020 klo 18:33
        Lainaus venikiltä
        ".... UEC aloitti PD-14-moottoreiden massatuotannon ..."
        =======
        Jumala! "Pörröinen" vihdoinkin!! Ei siitä ole vielä edes 20 vuotta...


        Uuden moottorin luominen, kuten uuden lentokoneen, ei ole nopea prosessi.
        Kyllä, ja kehyksillä, jos näytät todella "kireältä".
        Jotkut lähtivät 90-luvulla. Loput ovat 70-vuotiaita.
        "Nuoret", jotka tulivat - alkoivat esitellä "5C-järjestelmää", eli ensinnäkin "vuorata" lattiat monivärisellä maalilla.
        "Näin me elämme" pyyntö
        1. 0
          31. maaliskuuta 2020 klo 23:25
          Lainaus: Freeper
          "Nuoret", jotka tulivat - alkoivat esitellä "5C-järjestelmää", eli ensinnäkin "vuorata" lattiat monivärisellä maalilla.
          "Näin me elämme"

          Jakovlev aloitti sodan aikana yhdellä tehtaista taistelulentokoneiden rakentamisen pesu- ja maalausliikkeistä sekä wc-tilojen puhdistamisesta.
          1. +1
            1. huhtikuuta 2020 klo 03
            Lainaus: Den717
            Lainaus: Freeper
            "Nuoret", jotka tulivat - alkoivat esitellä "5C-järjestelmää", eli ensinnäkin "vuorata" lattiat monivärisellä maalilla.
            "Näin me elämme"

            Jakovlev aloitti sodan aikana yhdellä tehtaista taistelulentokoneiden rakentamisen pesu- ja maalausliikkeistä sekä wc-tilojen puhdistamisesta.


            Aivan oikein, aloitin wc:stä enkä värikkäiden viivojen piirtämisestä lattialle. Joiden "alkuperäisessä" versiossa oli tarkoitus varmistaa, että robottikuljetuskärryt eivät tuhoa kaikkea, mitä tiellä on.
            Pajallamme näistä kärryistä vain "pesuri Vasya" (pesu ja toimittaa osat koneisiin). lol

            Rehellisesti sanottuna minun on sanottava, että he alkoivat muuttaa lämmitys- ja valaistusjärjestelmää. Mutta rungon katto vuotaa edelleen monin paikoin (joten on parempi olla katsomatta kattoa). Mutta, Jumala varjelkoon, niin hänen kätensä ulottuvat.
        2. 0
          1. huhtikuuta 2020 klo 03
          Meillä se on kolminkertainen hidas. Niin hidas, että laitteet vanhenevat ennen kuin niitä aletaan valmistaa. Halvettava LEAP siirtyi alusta alkaen tuotantoon kuudessa vuodessa Airbusin siiveksi. Mutta se on yksityinen kauppa, siellä ei voi varastaa paljoa.
          1. +1
            1. huhtikuuta 2020 klo 03
            Lainaus käyttäjältä rzz
            Meillä se on kolminkertainen hidas. Niin hidas, että laitteet vanhenevat ennen kuin niitä aletaan valmistaa. Halvettava LEAP siirtyi alusta alkaen tuotantoon kuudessa vuodessa Airbusin siiveksi. Mutta se on yksityinen kauppa, siellä ei voi varastaa paljoa.


            Ongelmana on myös se, mihin se sitten laitetaan. Tämä tapahtui suunnitelmatalouden ja "sosiaalisen leirin" läsnäolon kanssa, siellä oli "takuumyynti". Ja "markkinoiden" olosuhteissa emme saa viedä, he löytävät "+100500" syitä, ja "kotimaisilla" lentoyhtiöillä ei ole kiirettä oikeiden tilausten kanssa. Kaikenlaiset "aiheprotokollat" jäävät aikeiksi.
            SJJ-100:n kohtalo on tässä suhteessa suuntaa antava.
    11. EUG
      +6
      31. maaliskuuta 2020 klo 18:05
      Tämä on todellinen läpimurto. Toivon, että sen osien ja kokoonpanojen perusteella kehitetään moottorisarja, jonka työntövoima on 8-18 tonnia.
      1. +4
        31. maaliskuuta 2020 klo 19:27
        Lainaus käyttäjältä Eug
        Tämä on todellinen läpimurto. Toivon, että sen osien ja kokoonpanojen perusteella kehitetään moottorisarja, jonka työntövoima on 8-18 tonnia.

        Näyttää siltä, ​​että sitä kehitetään! pyyntö sotilas
        1. 0
          31. maaliskuuta 2020 klo 19:47
          Lainaus: Nikolai Grek
          Näyttää siltä, ​​että sitä kehitetään!

          Ennen kuin Pd-14 pääsee siivelle, kaikki muut muutokset ovat vain suunnitelmissa. Ensinnäkin tarvitaan kunkin vaihtoehdon taloudellinen toteutettavuus. Kukaan ei luo versiota pienille määrille.
      2. +2
        31. maaliskuuta 2020 klo 21:48
        Lainaus käyttäjältä Eug
        Tämä on todellinen läpimurto. Toivon, että sen osien ja kokoonpanojen perusteella kehitetään moottorisarja, jonka työntövoima on 8-18 tonnia.

    12. Kommentti on poistettu.
      1. +6
        31. maaliskuuta 2020 klo 18:55
        Lainaus Rudolfilta
        Joku yritti kovasti haudata NK-93:n siirtääkseen tämän PD:n
        TVVD ei tietääkseni läpäise melun suhteen. Mikään maa ei ole pystynyt ratkaisemaan terien pauhinan aiheuttamaa ongelmaa.
        Lisäksi alkuperäisessä muodossaan NK-93 ei voi edes jäädä suuren lentokoneen, kuten Il-96:n, siiven alle, emmekä voi puhua pienemmistä. Sen markkinarako on tyyppien Il-76 ja An-124 ylätasot. Mutta se ei sovellu heille: ensimmäinen tarvitsee hieman heikompaa tai puolitoista kertaa vahvempaa (sitten voit kiinnittää vain kaksi), ja toinen tarvitsee puolitoista kertaa vahvemman.
        1. Kommentti on poistettu.
          1. +5
            31. maaliskuuta 2020 klo 20:46
            Joo, vähemmän meluisa - et vain ole kuullut NK 93:a livenä melun suhteen, se ei varmasti mene läpi, et pystynyt selviytymään lukitusvaikutuksesta, ja moottori osoittautui melko raskaaksi ja kaiken kaikkiaan.
            1. Kommentti on poistettu.
              1. +1
                31. maaliskuuta 2020 klo 22:34
                Näillä moottoreilla ei ole tulevaisuudennäkymiä, koska konepellin mitat huomioon ottaen ne voidaan sijoittaa vain korkeasiipisiin lentokoneisiin - An 124 Ruslanin kaltaisiin lentokoneisiin - matkustajalentokoneita ei ole ennakoitavissa edes kaukaisessa tulevaisuudessa tällaisella järjestelyllä. siivestä.
                1. Kommentti on poistettu.
                  1. Kommentti on poistettu.
                    1. +1
                      1. huhtikuuta 2020 klo 05
                      Lainaus Rudolfilta
                      Uskon, että molemmilla moottoreilla oli oikeus elämään.
                      Mitä järkeä? NK-93, saavuttaaksesi melun, nopeuden ja korkeuden ominaisuudet, sinun on vedettävä 3 pöllöä maapalloa kohden. Ja nämä ovat estäviä ominaisuuksia tälle tyypille. PD-14 ja puhallinmoottorit ovat yleensä vain keskellä tietä.
                  2. 0
                    1. huhtikuuta 2020 klo 13
                    Takamoottorisilla lentokoneilla on omat aerodynamiikkaongelmansa - IL 96:een - itse asiassa on luotava uusi moottori - miksi kun PD 18 valmistetaan Elephantille ja PAK TA:lle he ovat jo luomassa turbofaania PD 35 ja lisälinja sen perusteella. Potkurituuletinmoottorit voivat löytää sovelluksensa ekranoletista - mutta kukaan ei tiedä, milloin suurikokoinen ekranoletti ilmestyy Venäjälle. Ja NK 93 on jo vanhentunut sekä fyysisesti että moraalisesti, koska sen luomisen alku alkoi 35 vuotta sitten, sen kanssa ei yksinkertaisesti ole mitään järkeä.
                2. 0
                  2. huhtikuuta 2020 klo 11
                  Ainakin yksi henkilö ei näe sellaisia ​​moottoreita. On jo naurettavaa selittää itselleen, että nykyaikaisella fyysisen prosessin käsitteellä ei ole näkymiä. Työntövoiman lisäämistä suuruusluokilla ei edes harkita, koska se on yksinkertaisesti mahdotonta. Tehokkuudesta ja alhaisesta melutasosta tämä kaikki on suoraa valhetta. Massamitat indikaattorina ovat inhottavia. Laatutekijä ja yksityiskohtainen kapasitanssi eivät lisää turvallisuutta ja luotettavuutta.
          2. 0
            1. huhtikuuta 2020 klo 03
            NK93:n perusta on muinainen NK-12. En sanoisi, että huono moottori, se näyttää jopa maailman taloudellisimmalta kulutuksen suhteen, mutta raskas ja rautainen. Ja erittäin epäystävällinen.
            1. +1
              1. huhtikuuta 2020 klo 04
              Lainaus käyttäjältä rzz
              NK93:n perusta on muinainen NK-12
              No, sanotaanpa, että siellä on kaikki, mikä olisi voitu saada nykypäivän tasolle.
          3. 0
            1. huhtikuuta 2020 klo 04
            Lainaus Rudolfilta
            Ei ihme, että MTU pyysi akustista testiraporttia 93. päivänä.
            Eli työ jäädytettiin heidän jälkeensä?

            Lainaus Rudolfilta
            Samankaltaisia ​​moottoreita (TVVD) työstetään nyt MTU:ssa, Pratissa ja Whitneyssä sekä Rolls-Roycessa.
            Ikää jo 40. Samaan aikaan melustandardeja tiukennettu. Sama Concorde sammutettiin alunperinkin, koska sitä ei saanut mennä minnekään melun takia. Ja tekosyynä - katastrofi.

            Lainaus Rudolfilta
            Mitä tulee tehoon, NK-93:n perusteella oli mahdollista luoda moottoreita, joilla oli enemmän tai vähemmän tehoa.
            Hänellä on jo jättimäiset mitat, ja kasvaessa niistä tulee hirviömäisiä.
            Mielenkiintoista, voitko erottaa moottorit, joissa tuuletin ja potkuri on poistettu? naurava
    13. -10
      31. maaliskuuta 2020 klo 18:22
      mitäs siivet?
      paljon soi ja niiden siipiä ei ole siellä?
      Jos ei ole siipiä. Mihin moottorit sitten ripustaa?
    14. +1
      31. maaliskuuta 2020 klo 18:39
      Miksi viedä amerikkalaismoottorilla?
      1. +1
        31. maaliskuuta 2020 klo 18:46
        Tämä kohta on myös mielenkiintoinen. Onko todella mahdotonta toimittaa konetta moottorillamme?
        1. +7
          31. maaliskuuta 2020 klo 19:01
          Lainaus Ugolekilta
          Tämä kohta on myös mielenkiintoinen. Onko todella mahdotonta toimittaa konetta moottorillamme?

          Ja lentää Venäjälle huoltoon?
      2. -1
        31. maaliskuuta 2020 klo 18:51
        Lainaus: Mechnochezlape
        Miksi viedä amerikkalaismoottorilla?

        Varmaan siksi, että hän on parempi. Valitettavasti. Ei ehkä parempi, mutta hänen palvelunsa on paremmin vakiintunut.
        Muuten. Ja entä siipi? Ovatko ne kotimaisesta komposiitista vai ovatko ne siirtyneet väliaikaisesti metalliin?
        1. +4
          31. maaliskuuta 2020 klo 19:44
          Lainaus: Krasnojarsk
          Varmaan siksi, että hän on parempi. Valitettavasti.

          Suorituksemme on parempi.
          Lainaus: Krasnojarsk
          Ei ehkä parempi, mutta hänen palvelunsa on paremmin vakiintunut.

          Paremmin? Ja mihin sitä voi verrata? PD-14:n huoltohuolto on vielä vahvistamatta. Tämä yritys on aina ollut meille helppoa. Ja tässä MS-21:n vientitoimitukset todistetuilla, luotettavilla moottoreilla hyödyttävät vain lentoteollisuutemme tulevaa lippulaivaa.
          1. +1
            31. maaliskuuta 2020 klo 22:01
            Lainaus käyttäjältä kjhg

            Paremmin? Ja mihin sitä voi verrata? PD-14:n huoltohuolto on vielä vahvistamatta. Tämä yritys on aina ollut meille helppoa.

            Juuri näin on vielä tekemättä. Ja Prat-Whitney on jo asetettu. Siksi ulkomailla tällä moottorilla.
            Kaikki todistetut ja luotettavat moottorit tarvitsevat asiantuntijoiden huoltoa.
      3. 0
        1. huhtikuuta 2020 klo 03
        Koska niihin voi ostaa jopa varaosia.
      4. 0
        1. huhtikuuta 2020 klo 04
        Lainaus: Mechnochezlape
        Miksi viedä amerikkalaismoottorilla?
        Ensinnäkin se on helpompi sertifioida.
        Toiseksi. helpompi myydä, koska käyttäjä on todennäköisesti jo tekemisissä näiden moottoreiden kanssa.
        Kolmanneksi logistiikka: meidän on kehitettävä moottoreiden huoltoverkosto. Ja se on aluksi hidasta.
    15. +2
      31. maaliskuuta 2020 klo 19:24
      Ainakin yksi hyvä uutinen! Odotamme Venäjän siviililaivaston elpymistä!
    16. 0
      31. maaliskuuta 2020 klo 19:34
      Se todennäköisesti korvaa PS90:n myöhemmin...
      1. D16
        -3
        31. maaliskuuta 2020 klo 20:15
        Se todennäköisesti korvaa PS90:n myöhemmin...

        Tuskin. PD-14 on heikko täydelliseen vaihtoon. Ja miksi? Tu-204 ja IL-96 tekevät teelusikallisen tunnissa. En näe mitään syytä kuluttaa paljon rahaa heidän remotorisointiin. IL-476 on äskettäin saanut PS-90:n ja on juuri aloittanut massatuotannon.
        1. 0
          31. maaliskuuta 2020 klo 22:53
          Hitaudellamme PD14 ei ilmesty nopeasti... ja perusrakenne ilman suuria muutoksia on suunniteltu + tai - 2 tonnin työntövoimalle eri versioissa.
          1. D16
            0
            1. huhtikuuta 2020 klo 07
            En ihmettele, että vaikka aasi opetetaan puhumaan, padishah kuolee naurava . Eikä tämä muuta kysymystä "Miksi käyttää rahaa vain puolustusministeriön ja Jäämeren liikennöimien lentokoneiden remotorisointiin?" Heidän koneitaan ei liikennöidä siviililentoyhtiöinä ja luotettavuus on paljon tärkeämpää kuin polttoainetalous.
            1. 0
              1. huhtikuuta 2020 klo 08
              PD14:lle he haluavat laajentaa sovellusta ja toivovat pääsevänsä kaupalliseen käyttöön.
              1. D16
                0
                10. huhtikuuta 2020 klo 19
                Anteeksi, mutta miten Il-96 ja Tu-204 (214) liittyvät kaupalliseen toimintaan? naurava
                1. 0
                  10. huhtikuuta 2020 klo 19
                  Ainoastaan ​​PS90:n tuotannon kannattavuus ... jos PD14 on massatuotettu, mitä järkeä on tehdä toinen samalla työntövoimalla?
                  1. D16
                    0
                    10. huhtikuuta 2020 klo 20
                    Logiikkasi mukaan PD-14:n massatuotanto vaatii kaksi tai neljä kertaa vähemmän Tu-204:n ja Il-96:n massatuotantoa. Ja kuka sitä tarvitsee? naurava PS-90 on ainakin hallittu sarjamoottori ilman erityisiä jambeja. Määritelmän mukaan se on parempi sotureille ja Jäämerelle.
                    1. 0
                      10. huhtikuuta 2020 klo 21
                      Joten PD14:llä on mahdollisuus muuttua samanlaiseksi... 10 vuodessa.Tu204-niche tulee olemaan itse MS21:n vallassa, ja Il476:n pitäisi lentää jollain tulevaisuudessa.
                      1. D16
                        0
                        10. huhtikuuta 2020 klo 21
                        Moskovan alueella MS-21 ei vie markkinarakoa ennen kuin se saavuttaa tietyn riippumattomuuden ulkomaisista toimittajista. Eikä se tapahdu huomenna. MS-21-300 ei missään nimessä korvaa 204mu:ta, joka on ominaisuuksiltaan lähellä 757. Sarjatyyppisiä IL-476:ita alettiin toimittaa TA:lle vasta tänä vuonna. Sen kehitys päättyi vuonna 2009. Tarjoatko kaikkea uutta todella vanhentuneella tavaratilassa?
                        1. 0
                          10. huhtikuuta 2020 klo 22
                          Odotatko innolla uutta operaattoria?
                        2. D16
                          0
                          10. huhtikuuta 2020 klo 23
                          Katsot liian pitkälle, etenkin viimeaikaisten tapahtumien valossa. naurava
    17. -1
      31. maaliskuuta 2020 klo 19:58
      ja kaikki suihkukoneet?
    18. -3
      31. maaliskuuta 2020 klo 20:35
      Täällä myös su57 lanseerattiin äänekkäästi sarjaan, mutta nytkin ensimmäinen vuosineljännes on päättynyt eikä tuotantoa ole vieläkään. Tässä yhteydessä kysymys kuuluu, kuinka paljon sarja on kappaleina vuodessa?
      1. +1
        31. maaliskuuta 2020 klo 20:48
        Kaksi lentokoneen runkoa on käynnistänyt sen massatuotantoon, mutta myös uuden moottorin testit ovat käynnissä.
    19. -4
      31. maaliskuuta 2020 klo 20:40
      Eikö meillä voisi olla pw1400g:n analogia?
      Ja on pelottavaa lentää supersuihkukoneilla ...
      1. +2
        31. maaliskuuta 2020 klo 20:50
        Miksi pelkäät lentää supersuihkukoneilla - kaikki onnettomuudet sillä ovat lentäjien, mutta eivät teknikkojen, ja vielä enemmän moottoreiden syytä.
      2. 0
        10. huhtikuuta 2020 klo 21
        PD14 ...... sen analogi. Ja mitkä vaatimukset ovat TRD SSZH:lle? Palvelun lisäksi?
    20. DPN
      0
      31. maaliskuuta 2020 klo 20:59
      Lopulta synnytettiin, muuten kaikki oli vieras, tuli hyvin, että oli omaa, ei ollut kenestäkään riippuvainen.
    21. +1
      31. maaliskuuta 2020 klo 21:21
      Miksi nimi on depersonalisoitu lyhenteeksi MS? Miksei Tu tai Il, Jak?! Tai tässä me muistamme, he unohtivat tänne ... eikä historiaamme ole silputtu niin kuin naapurimme ...
    22. +2
      31. maaliskuuta 2020 klo 22:04
      Ei paha. Anna minulle PD-35!
    23. 0
      1. huhtikuuta 2020 klo 01
      Lainaus: Aibolit
      Pysy (työttömänä). Eikä vain meidän. Lentoteollisuus odottaa romahdusta sekä lähes kaikkien maailman lentoyhtiöiden täydellistä konkurssia. Et ilmeisesti ole katsonut flyradaria pitkään aikaan. Tila: "kirkas taivas" planeetalla...,

      Kaikki menee ohi. Ja tämä myös.
      Maailman järjestys muuttuu. Liikenne ei muutu. Ellei ilmalaivoja lisätä ja lopulta EKIP:itä. Nyt, jos Yellowstone toimii, niin monta rauhallista kehitystä jatkuu kerralla... Hyperten ja hiillosten sijaan. Utopia? Mutta haluan todella toivoa.
    24. 0
      1. huhtikuuta 2020 klo 07
      Erittäin hyviä uutisia! Hyvin tehty kaverit, jatka samaan malliin!
    25. 0
      1. huhtikuuta 2020 klo 10
      PD-14-moottorissa on useita ulkomaisia ​​komponentteja ja kokoonpanoja, esimerkiksi laakereita.
      Siksi turbopatrioottien on leikattava sampi.MS-21 pitkäaikainen rakentaminen pumppaamaan taikinan pois budjetista.
      Valmistettu SSZh-100: n mallien mukaan, häntä odottaa samanlainen kohtalo.
      1. 0
        1. huhtikuuta 2020 klo 13
        Kuinka suuri ongelma onkaan luoda laakereita ja kokoonpanoja nyt, mikä tahansa tuotanto, jossa on CNC-työstökeskuksia ja plasmaruiskutuskammioita sekä karkaisuuuneja, selviää tästä. Valmistettu SSZh 100 kuvioiden mukaan - mitä kuvioita, Superjettejä on jo julkaistu alle 200 kappaletta ja sen ongelmana on huoltokeskukset ja huolto tarvittavilla varaosilla - kaikki tämä voidaan ratkaista. MC 21:llä on jo 279 tilausta, joista suurin osa on maksettu etukäteen. Nyt Boeing 737MAX on poistunut markkinoilta, mikä puolestaan ​​lisää asiakasmäärää saman luokan lentokoneillemme.
        1. 0
          10. huhtikuuta 2020 klo 21
          MS21 on edistyneempi kuin SSG. Siellä on enemmän osallistumistamme.
    26. 0
      1. huhtikuuta 2020 klo 23
      Lainaus Vadim777:lta
      Mielenkiintoista, onko minulla matkustajana ja lentoliikennepalvelujen ostajana oikeus lentoturvallisuuteen vai täytyykö minun suostua siihen, että he hylkäävät minut?

      lennä 737, matkustaja am

    "Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

    ”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"