Sotilaallinen arvostelu

Sotilasmatkustajakuljetukset: Parhaat armeijan kuorma-autot

22

Sodassa kuin sodassa. Taisteluolosuhteissa tai mahdollisimman lähellä niitä mukavuus ja mukavuus uhrataan aina luotettavuuden ja turvallisuuden vuoksi. Ja siksi kuorma-autot ovat edelleen tärkein väline henkilöstön massa- ja operatiivisessa siirrossa kaikissa maailman armeijoissa, kuten vuosikymmeniä sitten. "Raskaat sarjat", jotka on erityisesti suunniteltu työvoiman kuljetukseen, ovat saatavilla melkein kaikkien maailman sotilasajoneuvojen valmistajien sarjoissa. Mitkä niistä ovat yleisesti tunnustettuja parhaiksi nykyään?


Teen varauksen heti: lukuisissa erikoisjulkaisujen tästä aiheesta julkaisemissa arvioissa mielipiteet jalustan ensimmäisistä vaiheista eroavat usein. Mitä voit tehdä, joku asettaa autojen suojan ja panssarin etusijalle arvioitaessa, joku suosii tehoa ja maastohiihtokykyä, joku - parametreja. Yleisesti ottaen kuitenkin sotilasmatkustajien alan suosikkilista pysyy käytännössä ennallaan.

Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) on aina mukana kaikissa parhaiden armeijan kuorma-autojen luetteloissa. Samalla tämä malli on myös tärkein vanhanaikainen "kollegoinsa" - se kehitettiin ja otettiin tuotantoon jo viime vuosisadan 40-luvulla. Moderni UNIMOG on tietysti mennyt kehityksessään hyvin pitkälle ensimmäisistä näytteistä, jotka on luotu kuorma-auton ja traktorin hybridiksi ja tarkoitettu maatalouden tarpeisiin. Ei ihme: Saksassa tuolloin kukaan ei halunnut ajatella mitään sotaa ...

Nykyinen sotilaallinen UNIMOG on kuitenkin yhdistelmä voimaa (kuusisylinteriset dieselturbomoottorit), maastohiihtokykyä (kaksiakselinen 4x4-kuorma-auto vaikuttavalla maavaralla ja 24-nopeuksinen vaihteisto), korkeaa luotettavuutta ja kykyä työskennellä mikä tahansa ilmasto - arktisesta autiomaahan. Ja lisäksi - epärealistinen mukavuustaso sotilasliikenteessä: ilmastointi, matkustamon mukavuus ja niin edelleen. No, Mercedes loppujen lopuksi, miksi ihmetellä täällä ... Muuten, tämän mallin autoja valmistetaan myös maassamme - venäläis-saksalainen yhteinen yritys, jossa maatamme edustaa KamAZ OJSC. Jotain, mutta osasimme aina tehdä kuorma-autoja.

Juuri tästä syystä kotimaisen autoteollisuuden luomukset ovat poikkeuksetta kaikkien harkitsemiemme ajoneuvojen luokituksen kärjessä: Ural-4320- ja KamAZ-5350-kuorma-autot. Täällä ne suunniteltiin ja luotiin alun perin armeijan tarpeisiin. Molemmat on suunniteltu 6x6-pyöräkaavalla, ja niiden maastohiihtokyky on täysin epärealistinen jopa sotilasvarusteille. Tehokkaat moottorit antavat mahdollisuuden asentaa näihin ajoneuvoihin paitsi vakiorungon henkilöstön kuljettamiseen, myös tilavia panssaroituja kapseleita, joiden käyttö esimerkiksi pelasti monia ihmishenkiä taistelujen aikana Pohjois-Kaukasiassa.

Molemmat venäläiset kuorma-autot ovat itse asiassa Neuvostoliiton armeijan rahtikuljetuslinjojen seuraajia (mainitsemamme Ural-mallia on valmistettu vuodesta 1976, KamAZia 90-luvun alusta). Samaan aikaan Kaman autotehdas pyrkii edelleen huippuosaamiseen suunnittelemalla ja toteuttamalla uusia malleja: esimerkiksi Mustang-perheellä, johon malli 5350 kuuluu, on jo jatkoa KamAZ-6350:n muodossa, jota ei pidempään on kuusi-, mutta kahdeksanpyöräinen alusta. Myös viime vuosina on työskennelty miehittämättömän KamAZ-kuorma-auton luomiseksi. Vuonna 2015, sikäli kuin tiedetään, tällaisen koneen ensimmäinen prototyyppi koottiin jo. Tätä tuskin uskotaan kuljetushenkilöstölle (ainakin aluksi), mutta idea itsessään on erittäin mielenkiintoinen.

Ja jos mainitaan genren Neuvostoliiton klassikoiden seuraajat, emme voi olla mainitsematta Ukrainassa valmistettua KrAZ-6322:ta. Myös yksi Neuvostoliiton sotilas-teollisen kompleksin klassisista kehityssuunnista, joka on jonkin verran modernisoitu, mutta, kuten ne kaikki, se erottuu alhaisten tuotantokustannusten ja lisääntyneen luotettavuuden yhdistelmästä. Tämän vuoksi kone on erittäin suosittu Aasian ja Afrikan kehitysmaiden armeijoissa. Sisältää esimerkiksi käytössä Egyptissä, Irakissa, Indonesiassa, Jemenissä. Jokin KrAZ:n ongelma on, että vuoteen 2014 asti sitä valmistettiin yksinomaan venäläisellä YaMZ-238-moottorilla, mikä on nyt tietysti täysin mahdotonta. Saatavilla olevien tietojen mukaan KrAZ-2015:n tuotanto Ford-Ecotorq 63221L 9.0 hv moottorilla on aloitettu syyskuusta 360 lähtien. Vielä on vaikea sanoa, kuinka tämä vaihto vaikuttaa kustannuksiin ja luotettavuuteen.

Tietenkin olisi väärin täydentää luokitustani mainitsematta italialaista IVECO M250:tä ja amerikkalaista M1078 LMTV:tä ja MTVR:tä. Jokainen näistä koneista on jo onnistunut ansaitsemaan ansaitun kunnioituksen ja on käytössä paitsi valmistusmaan, myös useiden muiden valtioiden kanssa.

No, ja mikä kaikista yllä olevista merkeistä ja malleista on paras... Tietysti joka maassa he ovat varmoja, että huipulta merkittävin armeijan kuorma-auto on heidän oman tuotantonsa auto. Venäjällä on joka tapauksessa jotain mistä olla ylpeä.
Kirjoittaja:
22 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. KCA
    KCA 30. maaliskuuta 2020 klo 09:12
    + 10
    Missä kevyet kuorma-autot ovat? Missä on "shishiga"? Eikö legendaarinen kuljetusväline?
    1. PSih2097
      PSih2097 30. maaliskuuta 2020 klo 20:30
      +1
      Lainaus KCA:lta
      Missä on "shishiga"?

      shishiga on hyvä kaikille paitsi kondishinalle ja GURille sekä kuljettajan ja matkustajien mukavuudelle.
      Unimog on tässä suhteessa enemmän kuin mielenkiintoinen. IMHO.
    2. Lara Croft
      Lara Croft 30. maaliskuuta 2020 klo 22:32
      0
      Lainaus KCA:lta
      Missä kevyet kuorma-autot ovat? Missä on "shishiga"? Eikö legendaarinen kuljetusväline?

      Kaikki autolaitteet muunnetaan dieseliksi, vastaavasti "shishige", zilam 131:llä ei ole paikkaa RF-asevoimissa ...
  2. Ingvar 72
    Ingvar 72 30. maaliskuuta 2020 klo 09:13
    +8
    Miksi yksi yleisimmistä Neuvostoliiton armeijassa ZIL-131 unohdettiin?
  3. nPuBaTuP
    nPuBaTuP 30. maaliskuuta 2020 klo 09:15
    + 20
    Tietenkin olisi väärin täydentää arviotani,

    Hyvä kirjoittaja ...... et edes aloittanut luokitusta ..... artikkeli ei ole mitään
    1. Punaisen nahan johtaja
      Punaisen nahan johtaja 30. maaliskuuta 2020 klo 10:48
      +2
      Lisäksi, miten vertailla "unimogia" ja Uralia, jos ne ovat erilaisia ​​jopa luokassa?!!!
  4. Vadim777
    Vadim777 30. maaliskuuta 2020 klo 09:15
    +3
    Kirjoittaja unohti mainita MAN, mutta käytännölliset britit käyttävät sitä täysillä, amerikkalaiset katsoivat heitä, alkoivat raapia nauriitaan ...
    1. Horst78
      Horst78 30. maaliskuuta 2020 klo 12:42
      +3
      Lainaus Vadim777:lta
      Kirjoittaja unohti mainita MAN

      Ja unohdin TATR:n.
    2. nPuBaTuP
      nPuBaTuP 30. maaliskuuta 2020 klo 18:47
      +3
      Kirjoittaja unohti mainita MAN

      Unohdin TATR:n

      hän unohti paljon...
  5. lucul
    lucul 30. maaliskuuta 2020 klo 09:16
    +9
    Kirjoittaja, valokuva kustakin kuorma-autosta, jota käsitellään artikkelissa, ei haittaisi.
  6. mordvin 3
    mordvin 3 30. maaliskuuta 2020 klo 09:22
    +8
    Ylhäältä.
  7. knn54
    knn54 30. maaliskuuta 2020 klo 09:30
    +4
    ZIL-130 oli 80-luvun lopulla maailman yleisin kuorma-auto, jota vietiin 50 maahan. GBAO:ssa (Tadžikistan) KAIKKI kuljetettiin vain sillä.
  8. AlexVas44
    AlexVas44 30. maaliskuuta 2020 klo 09:34
    +3
    ... syyskuusta 2015 lähtien KrAZ-63221:n tuotanto Ford-Ecotorq 9.0L 360hv -moottorilla on aloitettu. Vielä on vaikea sanoa, kuinka tämä vaihto vaikuttaa kustannuksiin ja luotettavuuteen.

    Mitä, hintaa ei vielä tiedetä? Tekijän olisi pitänyt tietää.
  9. Kommentti on poistettu.
    1. lucul
      lucul 30. maaliskuuta 2020 klo 11:11
      -3
      Mitä tulee minuun, VO:n heikoin kirjoittaja.

      Tämä ei ole totta . Sinun ei tarvitse puhua.
  10. Andrei Nikolaevich
    Andrei Nikolaevich 30. maaliskuuta 2020 klo 10:11
    0
    Miksi VO:ssa ei ole artikkeleita pyöräilyjaostoista? He kuuluivat kuninkaalliseen armeijaan. Ja Sveitsin armeijalla on se edelleen.
    1. Vadim777
      Vadim777 30. maaliskuuta 2020 klo 14:13
      0
      Shh ..., Tämä on kenraalin kauhea salaisuus - Made in Russia -moottoreiden puutteen vuoksi keskustellaan moottoroitujen kiväärien siirtämisestä polkupyörän vetovoimaan
      1. Chenia
        Chenia 30. maaliskuuta 2020 klo 14:46
        +1
        Lainaus Vadim777:lta
        Shh ..., Tämä on kenraalin kauhea salaisuus - Made in Russia -moottoreiden puutteen vuoksi keskustellaan moottoroitujen kiväärien siirtämisestä polkupyörän vetovoimaan


        Ja yksipyöräinen!
  11. hyvä
    hyvä 30. maaliskuuta 2020 klo 11:32
    +1
    Omakohtaisen kokemukseni mukaan Ural-4320 on paras! En ole mukavuuden kannalta, vaan läpinäkyvyyden ja luotettavuuden kannalta.
    1. Horst78
      Horst78 30. maaliskuuta 2020 klo 12:46
      +2
      Lainaus: Ystävällinen
      Omakohtaisen kokemukseni mukaan Ural-4320 on paras! En ole mukavuuden kannalta, vaan läpinäkyvyyden ja luotettavuuden kannalta.

      hyvä enkä ole sillä ratsastanut. turvautua Mutta UAZ-469 kolarin yli ystävän kanssa ei onnistunut kaatumaan lol
  12. Kierreruuvi
    Kierreruuvi 30. maaliskuuta 2020 klo 15:34
    +4
    UNIMOG ansaitsee erillisen kappaleen, ei ole selvää, miksi emme tehneet aiemmin tämän luokan kuorma-autoja (no, tai en tiedä), mutta on outoa puhumattakaan Mercedes Benz GL: stä (se sopii paremmin Kamaz-kuorma-autoihin vertailuun) , Urals)
  13. VIP.
    VIP. 30. maaliskuuta 2020 klo 21:26
    -2
    MAZ valmistaa kuorma-autoja. Sekä 6x6 että 4x4. Mielestäni neliakselinen on parempi kuin KAMAZ 4x4 ja Ural 4x4
  14. Severok
    Severok 5. huhtikuuta 2020 klo 20
    0
    Venäjän lainvalvontaviranomaisten nykyaikaiset kuorma-autot ovat varaosien lajittelua, ekoeuroa, täyttä hölynpölyä lisensoiduilla moottoreilla ja yksiköillä, harvinainen hölynpöly sähkölaitteissa, jossa kokematon hysteerinen kuljettaja hakkaa päätään eteen. paneeli etsii vikaa esilämmittimessä tai ABS:ssä...
    Neuvostoliiton armeijan ajoneuvoissa ei ole mitään yksinkertaisuutta, joka ei vaatinut ureaa, joka ei tarvinnut tietokonediagnostiikkajärjestelmiä. Varaosien yhdistämistä ei ole.