MAZ-535A testauksen aikana. Kiinnitä huomiota keskusinfrapunalamppuun, joka on suunniteltu toimimaan yöllä aktiivisten yönäkölaitteiden kanssa. Tämän perusteella autoa kutsuttiin "Kyklopeiksi". Lähde: trucksplanet.com
Strateginen traktori
Tällä hetkellä, kuten tiedätte, Minskin autotehdas ei harjoita raskaiden pienimuotoisten laitteiden kehittämistä. Tämä linja annettiin hyvin pitkään Minskin pyörätraktoritehtaalle (MZKT). Mutta alun perin MAZ sai Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen 25. kesäkuuta 1954 "Tuotantotilojen perustamisesta ja Neuvostoliiton puolustusministeriön toimittamisesta tykistötraktoreihin". Aluksi armeija tarvitsi pyörillä varustettuja tykistötraktoreita. Vasta myöhemmin Minskin sankarit hallitsivat ohjuskuljettajien ja panssarivaunujen ammatit. Kuukautta myöhemmin, 23. heinäkuuta 1954, annettiin salainen käsky nro 15ss SKB-1 Special Design Bureaun erityisyksikön perustamisesta. Juuri tästä toimistosta tulee myöhemmin tärkein nykyaikaisen Minskin pyörätraktoritehtaan synty. Uuden osaston johtajaksi tuli Boris Lvovich Shaposhnik, kokenut autosuunnittelija, joka oli siihen asti työskennellyt pääsuunnittelijana ZIS:ssä (vuodesta 1938) ja UAZ:ssa (vuodesta 1942). Nimittämisensä aikaan Shaposhnik työskenteli 25-tonnisen Mazov-kippiauton ja 140 hevosvoiman traktorin projekteissa.
MAZ-535 koekäytössä. Lähde: trucksplanet.com
Erikseen on sanottava, että vuonna 1954 Minskin autotehdas oli alan nuorin yritys: määräys auton kokoonpanotuotannon järjestämisestä ilmestyi 9. elokuuta 1944. Ja vain 10 vuoden kuluttua tehtaan työntekijöille annetaan jo vakava tilaus strategisista laitteista. Samaan aikaan SKB-1 sai pääasiakkaalta tehtäväksi paitsi neliakselisen nelivetoauton kehittämisen, myös valikoiman puoliperävaunuja ja perävaunuja omaan suunnittelemaansa kalustoon.
MAZ-535 ei ollut SKB-1:n esikoinen. Boris Shaposhnikin johtamat insinöörit saivat aiemmin käsiinsä yksiakselisen traktorin MAZ-529 ja kaksiakselisen MAZ-528:n. Ja sen jälkeen painolastitraktorit MAZ-535 ilmestyivät jopa 10 tonnin painoisille vetojärjestelmille ja MAZ-536 15 tonnin perävaunujen ja puoliperävaunujen vetämiseen. Jälkimmäinen oli kokeneen asemassa ja se tehtiin yhtenä kappaleena. 536. ajoneuvon ohjelma siirrettiin myöhemmin T&K-osastolle MAZ-537-kuorma-auton ja MAZ-5447-puoliperävaunun kehittämiseksi kuljetusta varten. säiliöt.
Yksi harvoista valokuvista MAZ-536:sta, MAZ-537-sarjan ainoasta prototyypistä. Lähde: trucksplanet.com
MAZ-535, joka on suunniteltu raskaaksi tykistötraktoriksi 8x8-kaavalla, oli aikansa todella vallankumouksellinen kone, joka oli paljon edellä länsimaisia sarjalaitteita. Oman suunnittelunsa voimansiirto oli ainutlaatuinen, ja se sisälsi monimutkaisen yksivaiheisen vääntömomentinmuuntimen, kolmivaiheisen planeettavaihteiston, kaksivaiheisen vaihteiston, akselien ja pyörien väliset itselukittuvat tasauspyörästöt ja planeettapyörän alennusvaihteet. Kaikkiaan autossa oli 16 kardaaniakselia.
Tykistön painolastitraktorit MAZ-535 (535A). Lähde: trucksplanet.com
Vääntömomentin muunnin on painolastitraktorin tärkein kohokohta. Se tarjoaa tasaisen vääntömomentin muutoksen tieolosuhteista riippuen keskeyttämättä voiman kulkua pyöriin ja mahdollistaa myös moottoriin kohdistuvien iskujen tasoittamisen. Vaihtokoteloon rakennettiin keskus (tarkemmin sanottuna inter-teli) tasauspyörästö pakkolukolla. Koneen voimalaitos on V-muotoinen 12-sylinterinen diesel D-12-375 Transmashin tehtaalta Barnaulista, jonka teho on 375 hv. ja työtilavuus 38,88 litraa. Luonnollisesti niin suurella dieselmoottorilla tuolloin Neuvostoliitossa saattoi olla yksi alkuperä - legendaarisesta tankista B-2. Myös muut Valko-Venäjän sankarin komponentit olivat kehittyneitä: kahden etuakselin jousitus oli itsenäinen, vipu-vääntö hydraulisilla iskunvaimentimilla (kahdella taka-akselilla oli riippuvainen tasapainottaja jousittomalla jousituksella), kahta etuakselia ohjattiin hydraulisella tehostimella. Kun 535A-versio ilmestyi, yksi sen innovaatioista oli kaikkien pyörien itsenäinen jousitus. Aluksi MAZ-535 sai kaikki yksittäiset pyörät, putkirenkaat, joiden mitat olivat 18.00-24, ja tietysti keskitetyllä paineensäätöjärjestelmällä 0,7 - 2,0 kgf / cm3. Täyttöjärjestelmän keskusventtiili sijaitsi ohjaamossa, ja sen ulkopuolella rungossa oli yksittäiset pyöränosturit, jotka irrottivat vaurioituneet renkaat pääjärjestelmästä. MAZ-535-rungolla oli alkuperäinen kaukalon muotoinen muoto sisäänrakennetuilla säleillä. On huomattava, että Likhachevin tehtaan erityinen suunnittelutoimisto harjoitti samanlaista kehitystä raskaissa pyörissä varustetuissa ajoneuvoissa, mutta Minskin ajoneuvot erottuivat harkitummalta suunnittelulta. Miksi? Toisin kuin neliakselinen ZIL-135 (se ilmestyi hieman myöhemmin kuin 535. kone), Minskissä he asensivat traktoriin yhden dieselmoottorin ja hydromekaanisen automaattisen koneen, mikä pelasti auton kaksoismoottorin asentamisen vaikeuksilta. tarttuminen.
ZIL-135 on konseptiltaan MAZ:n vastakohta. Lähde: wikipedia.org
MAZ-535:ssä ei ollut järjetöntä järjestelmää ohjatuilla etu- ja takapyörillä, jonka moskovilaiset laittoivat 135. autoon. Tämä tietysti mahdollisti neliakselisen ZIL:n kääntymisen melkein paikan päällä ja loi myös vain neljä raitaa lumessa kääntyessä, mutta se vaati monimutkaisen järjestelmän pitkistä ohjaustankoista, jotka kulkevat koko kehon läpi. Yleisesti ottaen ZIL-135:n ja MAZ-535:n tapauksessa paljastui mielenkiintoinen kontrasti kahden itsenäisen raskaan kaluston suunnittelukoulun tyypillisten edustajien välillä, joita johti V. A. Grachev ja B. L. Shaposhnik. Moskovassa he valitsivat kahden ZIL-375-moottorinsa, joiden kummankin teho on 180 hv, ajatuksen laivan vaihteistoista ja voimalaitoksesta. Kanssa. Jokainen viisivaihteisen vaihteiston kautta ajoi neljää pyörää kyljellään. Tällä suunnittelulla Grachev antoi itsensä luopua tasauspyörästöistä, niiden lukitusmekanismeista, lisävaihteistoista ja vaihteistokotelosta, mikä lisäsi jonkin verran kuorma-auton yleistä tehokkuutta. Lisäksi ZIL-135:ssä oli vain kahdeksan kardaaniakselia, toisin kuin Mazovsky 16 kappaletta. ZIL-suunnittelun yleinen yksinkertaistaminen mahdollisti myös kahdeksanpyöräisen ajoneuvon vakavan keventämisen. Lopulta MAZ-535: ssä esitetty konsepti on kuitenkin edelleen elossa, mutta Zilovin kehitys on vaipunut unohduksiin.
Yksikäyttöinen kone
He eivät luonnollisestikaan pystyneet luomaan niin monimutkaista autoa käytännössä tyhjästä Minskissä: Neuvostoliitolla ei tuolloin ollut edes alkuperäistä kokemusta tällaisten huipputeknisten pyörillä varustettujen ajoneuvojen suunnittelusta. Huolimatta siitä, että Minskissä he eivät koskaan puhuneet eivätkä puhu ulkomaisista prototyypeistä, SKB-1:n insinöörien työssä oli tiettyjä lainoja.
On selvää, että Büssing-NAG:n kehittämää raskasta neliakselista Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK (saksalaisesta Achtradkraftwagen - kahdeksanpyöräinen ajoneuvo) tutkittiin MAZ:ssa - se olihan se maailman ensimmäinen 8x8 panssarivaunu. .
Jevgeni Kochnev kirjoittaa kirjassa "Neuvosto-armeijan salaiset autot", että minskilaiset ottivat ajatuksen 12-sylinterisen dieselmoottorin asentamisesta saksalaiseen autoon. Sd.Kfz.234:ssä oli Tatra-103-moottori, jonka työtilavuus oli 14,8 litraa ja teho 210 hv. Kanssa. Lisäksi analogisesti saksalaisten kanssa MAZ-535: een asennettiin itselukkiutuvat tasauspyörästöt ja yksittäiset riippumattomat jousitukset.
Jos puhumme Minskin sankarin ulkoasupäätöksistä, ulkomainen vaikutus näkyy selvästi täällä. 50-luvun alussa Detroitin arsenaaliin ilmestyivät T57- ja T-58-ajoneuvot, jotka ovat 10 ja 15 tonnin tykistötraktoreita. Nämä olivat kokeellisia 8x8-ajoneuvoja, joissa oli ohjaamo, jossa oli litteä etupaneeli, kolme ajovaloa ja pehmeä katto, siirretty eteenpäin rungon lyhyelle etuylitykselle. Moottoritila sijaitsi ohjaamon takana neljän ohjatun etupyörän yläpuolella. Eikö se muistuta sinua mistään? Yhdysvalloissa nämä ajoneuvot ja raskaan kuorma-auton XM194E3-traktori säilyivät kokeellisten mallien luokassa ilman, että niillä olisi ollut vaikutusta amerikkalaiseen autoteollisuuteen. Mutta Neuvostoliitossa ne toimivat prototyyppeinä ainutlaatuiselle strategisten ajoneuvojen perheelle. Muuten, itse Detroit Arsenal suunnittelu-, tuotanto- ja testauspohjaineen toimi suurelta osin prototyyppinä samanlaiselle kotimaiselle laitokselle - Neuvostoliiton puolustusministeriön 21. tutkimuslaitokselle.
Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK. Lähde: autowp.ru
Raskas kuorma-auto XM194E3 8x8 Detroitin arsenaalista 530 hevosvoiman V8-moottorilla. 1954 Lähde: autowp.ru
Oli miten oli, tekninen historia mikä tahansa tila on kyllästetty äärimmilleen esimerkkejä ulkomaisten kokemusten luovasta uudelleenajattelusta, mikä säästää aikaa ja resursseja. Tämä nimittäin puuttui pahasti maassa, joka ei ollut vielä toipunut Suuren isänmaallisen sodan seurauksista. Itse sellaisen korkean teknologian tuotteen kuin traktorin MAZ-535 kehittäminen ja hallitseminen voidaan jo pitää sankarillisena.
Lähde: trucksplanet.com
Voit selvittää, kuinka MAZ-535 oli epätavallinen auto paitsi tavallisille ihmisille, myös testaajille, kirjasta "50 vuotta maaliskuussa", joka on omistettu Moskovan lähellä sijaitsevan Bronnitsyn instituutin vuosipäivälle. Nyt se on edellä mainitun Venäjän federaation puolustusministeriön panssaroitujen pääosaston 21. tutkimus- ja testausinstituutti. Testikuljettaja muistelee vuosipäiväpainoksen sivuilla:
”Minskin autotehtaan moniakseliset raskaat ajoneuvot kulkivat 13. osastomme kautta. Ensimmäinen ajoneuvo oli MAZ-535 neliakselinen alusta. Aluksi hänelle oli pelottavaa istua alas. Valtava koko, tehokas moottori. Myös outoa hallintaa. Silti: ei ole kytkinpoljinta, ei myöskään vaihdevipua. On vain kaasu- ja jarrupolkimet. Vähitellen totuin siihen, ja ajan myötä Minskin traktoreilla ajaminen kävi helpommaksi kuin autolla, jossa oli kytkinpoljin ja vaihdevivut.
Jatkuu ...