Kyllä, voimme jo sanoa, että "kuka puhuu mistä, mutta tässä kaikki on dieselmoottoreista." Mutta entä jos näin on? Jos tilanne ei ole jotain, joka ei parane, se pahenee. Seisomme, ja pian lopetamme jopa tupakoinnin.
Mil.Press FlotPromin lähteet antavat julkaisuissa mahdollisuuden päätellä, että umpikujaan päässyt projektin 22800 RTO:iden moottoreiden tilannetta ei todennäköisesti saada ulos umpikujasta, ei vain vuoteen 2021 mennessä, ehkä ongelma säilyy. ongelma vuonna 2022.
Ja tämä siitä huolimatta, että puolustusministeriö ja tuotantotyöntekijät ovat toistuvasti antaneet lausuntoja, että tilanne paranee, tilanne on vaikea, mutta ei kriittinen ja niin edelleen.
Ruuvit eivät kuitenkaan käännä lausuntoja, vaan moottoreita. Suureksi valitukseksi.
Eikä vähempää valitettavaa on se, että kaksi tehdasta olivat kaulaa myöten riitautuneet, moottoreiden valmistusprosessi hidastettiin ja valtion puolustusjärjestys todella häiriintyi. Ja näkymät eivät ole ollenkaan valoisat.
2. heinäkuuta 2019 Zvezda PJSC nosti kanteen 51st Central Design and Technological Institute of Ship Repair (TsKTIS) ja Kingisepp Machine-Building Plant -laitosta vastaan. TsKTIS:n piti osallistua Zvezdan dieselmoottoreiden tuotannon käyttöönotossa KMZ:ssä.
Tosiasia on, että Zvezdan tuotantokapasiteetit eivät salli M507-dieselmoottoreiden tuotantoa MRK-sarjaan hankkeen 22800 tarpeisiin sellaisissa määrissä, jotka ovat tarpeen puolustusministeriön tarpeiden täyttämiseksi. Ja vain "Karakurt" varten tarvitset 8-9 moottoria vuodessa. Ja suunnitelmien mukaan laivojen määrän pitäisi vain kasvaa. Lisää moottoreita siis tarvitaan.
Looginen päätös on ottaa mukaan moottoreiden kokoonpanoon tehdas, joka sijaitsee lähellä päärakennusta (noin 120 km Pietarista Kingiseppiin) ja liittyy suoraan moottorien rakentamiseen. Kingiseppin mekaaninen tehdas valmistaa varaosia nopeille radiaalimoottoreille.
Ja kuten tavallista, meillä ei mennyt hyvin. Ja Zvezda, kun määräajat alkoivat savuta kuin säätelemätön dieselmoottori, meni oikeuteen.
Oikeus meni läpi. Oikeudenkäynnit olivat vaikeat, niitä lykättiin useita kertoja, mutta lopulta tuomioistuin kieltäytyi PJSC Zvezdalta hyväksymästä vaatimusta tunnustaa kahden yrityksen välinen 21 tehty sopimus tekemättä.
Mitä tapahtui ja miksi näin äkillinen linjaus?
Kantaja ja vastaaja tekivät 21 sopimuksen, jossa määrättiin dieseltuotteiden valmistuksesta ja toimituksesta päämiehen tilauksen täyttämiseksi. Projektin 2018 nro 805. Eli Typhoon RTO:n propulsiojärjestelmä, joka on asetettu Gorki Zelenodolskin tehtaalle.
Oikeudenkäynnin tuloksena tuomioistuin totesi syylliseksi sopimuksen täytäntöönpanon häiriintymiseen ... kantajan! Eli PJSC Zvezda.
Ja niin se tapahtuu.
Mitä Pietarin tehtaalle syytettiin?
Ja syy sopimuksen täyttämättä jättämiseen oli ilmeisesti erittäin pitkittynyt teknisten asiakirjojen siirto. Yleisesti ottaen Zvezdan piti siirtää moottoreiden asiakirjat vuonna 2018, mutta jostain syystä ei.
Tämän seurauksena 51. TsKTIS ei saanut asiakirjoja kahdesta kolmasosasta luettelon moottoreista. Näin ollen prosessi ei voinut mennä minnekään, ja vielä enemmän kokoonpanolinjoille.
Mutta itse asiassa mitä? Mutta itse asiassa moottoreita ei ole, puolustusministeriö esittää vaatimuksia sekä Zvezdalle että KMZ:lle, jotka ikään kuin ovat velvollisia hyväksymään työaikataulun, jonka mukaan aloittaa itse asiassa, mitä varten kaikki aloitettiin. Eli laivojen dieselmoottoreiden tuotanto.
Nyt ei kuitenkaan ole enää vuosi 2018. Eikä edes 2019. Meillä on nyt vuonna 2020 kaksi yritystä sen sijaan, että työskentelemme armeijan hyväksi laivasto Venäjä, jonka kanssa meillä asiat eivät suoraan sanottuna mene hyvin, he saavat selville, kumpi on enemmän väärässä tuomioistuimissa.
Ja M507A- ja M507D-moottoreiden dokumentaatiota ei ole vielä siirretty. Se on varsin loogista: milloin käsitellä jonkinlaisia dieselmoottoreiden asiakirjoja, jos sinun on valmisteltava asiakirjoja tuomioistuimille?
Tilanne on vain upea. On tehdas, joka voi valmistaa moottoreita. Se kärsii, koska se on rahaa. Myös laivan rakentava telakka menettää rahaa, koska moottoreita ei ole. Laivasto on menettämässä kärsivällisyyttä ja hermoja, sillä sotalaivojen toimittamista sille lykätään jälleen.
No vain lakimiehet ja lakimiehet. He ovat liike-elämässä, kuluttavat paperia, rahat menevät työnsä ja valtion velvollisuuksien maksamiseen.
Anteeksi, työskentelevätkö lakimiehet myös merellä laivojen sijaan?
Kyllä, RTO:t eivät ole hävittäjä tai fregatti. Mutta meillä on kauhistus siitä, mitä tapahtuu suurille laivoille. Ja nyt se on alkanut pienillä laivoilla...
Ja jos vain pienten kanssa.
Yleisesti ottaen Zelenodolskin tunnelma ei ole kovin optimistinen. Ottelu Pietarissa, Pellassa. No, myös puolustusministeriössä, sillä mitkään kokoukset eivät voi parantaa tilannetta.
Samaan aikaan moottoriongelmat uhkaavat häiritä toisen sarjan sotalaivoja. Nämä ovat miinantorjuntaaluksia Project 12700. Kyllä, myös Aleksandriittien moottoreissa ja dieselgeneraattoreissa on ongelmia.
Telakat voivat kärsiä täysillä, sillä seisokit ja valtionpuolustusmääräyksen tappiot eivät ole sellaista, mistä laivanrakentajat voisivat haaveilla.
Mutta moottorinvalmistajien epäonnistuminen tehtäviensä suorittamisessa ei ole enää huolenaihe. Tilanne on käytännössä toivoton. On hyvin vaikea sanoa, mistä syystä Pietarissa ei pystytä järjestämään laivastolle niin tarpeellisten moottoreiden tuotantoa Kingiseppiin, mutta ei. He juoksevat mieluummin tuomioistuimissa ja kirjoittavat ajan hengessä vapauttavia kirjeitä.
Mietitään. Puolustusministeriön suunnitelmiin kuuluu 23 RTO:n rakentaminen hankkeen 22800 "Karakurt" ja noin 30 merimiinanraivaajan rakentaminen hankkeen 12700 "Alexandrite".
Kuten edellä mainittiin, Zvezdan tuotantokapasiteetti on enintään 10 moottoria vuodessa.
Mutta Zvezda-moottoreita ei asenneta vain Karakurteihin ja Aleksandriitteihin. He (muiden poissaollessa) haluavat laittaa päälle projektin 21631 "Buyan-M" RTO:t, hankkeen 12418 ohjusveneet
Neuvostovuosina Leningrad Zvezdassa luodut dieselit ja dieselgeneraattorit asennetaan Project 12700 miinanraivaajiin, Project 22800 pieniin ohjusaluksiin sekä Project 12418 ja 1234 ohjusveneisiin.
Tilanne ei ole helppo. Ja siitä on edelleen päätettävä, eikä tuomioistuimessa. Ja telakoilla. Sillä emme tarvitse tuomioistuimia, vaan laivoja ja laivoja.
Yleisesti ottaen tämä on ymmärrettävä joidenkin herrasmiesten, jotka sen sijaan, että antaisivat moottoreita laivastolle, antavat työtä tuomareille ja asianajajille.
Itse asiassa heitä ei asetettu johtajien tuoleille sen vuoksi.