Lähde: alternathistory.com
Saksan lähestymistapa
Materiaalin ensimmäisessä osassa hitsaustekniikoista suuren isänmaallisen sodan aikana mainittiin, että yksi Neuvostoliiton tekniikkojen ja tutkijoiden tärkeimmistä saavutuksista oli hitsausautomaation käyttöönotto säiliö rakennuksia ja torneja. Fasistisessa Saksassa säiliötehtailla ei käytetty automaattista hitsausta. Tälle oli yksi erittäin tärkeä selitys - sodan pääjakson aikana kolmannen valtakunnan tankkiteollisuudessa ei ollut pulaa korkeasti koulutetusta työvoimasta, mukaan lukien hitsaajat. Ja Neuvostoliitossa suurten yritysten evakuoinnin aikana itään menetettiin teollisuudelle arvokasta henkilökuntaa, mikä uhkasi paitsi säiliöiden kokoonpanon laatua, myös jopa tuotannon mahdollisuutta. Saksassa päästiin siihen pisteeseen, että Panther- ja Tiger-runkoja hitsattaessa yksittäiset hitsaajat määrättiin yksittäisiin saumoihin! Insinööri V. V. Ardentov kirjoittaa tästä materiaalissa "Saksalainen kokemus panssarin leikkaamisesta ja tankin runkojen hitsauksesta" Säiliöteollisuuden tiedotteessa voitokasvuonna 1945. Hänen työnsä perustui kahden panssaroitujen runkotehtaiden tutkimukseen Kirchmeserissä ja Brandenburgissa. Ilmeisesti näillä tehtailla oli varaa tällaiseen tekniseen ylellisyyteen yksittäisten hitsaajien muodossa yksittäisille saumoille sodan viimeisiin kuukausiin asti.
Tankkihävittäjät "Jagdtiger" Nibelungenwerken tehtaan kokoonpanopajassa. Lähde: waralbum.ru
Ennen runkojen hitsaamista panssarilevyt leikattiin, mikä vuoteen 1942 asti tehtiin mekaanisesti. Panssarilevyjen leikkaamiseen piikki-piikkiliitoksia varten oli paljon kätevämpää käyttää happi-asetyleenileikkausta, jota käytettiin myös vastaavissa tilanteissa Neuvostoliiton tankkiteollisuudessa. Tässä saksalaiset olivat tankkien rakentajiamme edellä sekä tehokkuudessa että leikkauslaadussa. Tämä johtui suurelta osin korkealaatuisten työkalujen käytöstä (kaasuleikkauskoneet Messer ja Grisheim), joilla pystyttiin hienosäätämään panssarilevyn paksuutta. Saksalaiset käyttivät myös erittäin puhdistettua happea - yli 99%. Lopuksi panssarin leikkaamisen aikana saksalaiset käyttivät useita polttimia, myös viistettämiseen. Itse kaasuleikkausprosessi oli automatisoitu - tämä mahdollisti sekä prosessin nopeuttamisen että paljon tarkemman.
Lähde: Tankkiteollisuuden tiedote
[keskusta]Tästä kuvasta näkyy selvästi, missä sylinterimäiset tapit panssarin piikkiliitoksessa sijaitsivat. Hiiren ylä- ja alaetuosan nivel. Kuubalainen. Tekijän kuva
[/ Center]Näytteitä hitsausliitoksista natsien "eläintarhassa". Kuva tekijästä.
Kuten tiedät, yksi saksalaisten tankkien runkojen tunnuspiirteistä vuodesta 1942 lähtien oli panssarilevyjen nastaliitos suorakaiteen muotoiseen tai vinoon nastaan. Samaan aikaan saksalaiset eivät rajoittuneet yksinkertaiseen liitokseen - lisäksi lujuuden vuoksi liitoksiin laitettiin sylinterimäisiä avaimia tai tulppia. Erityisesti tämä oli yleistä Pantherin keskikokoisissa tankeissa, Ferdinand-itseliikkuvissa tykissä, raskaissa Tiger-torneissa ja muutamissa Maus-rungoissa. Tällaiset tulpat olivat teräsrullia, joiden halkaisija oli enintään 80 mm, ja jotka asetettiin liitettyjen levyjen liitoksiin asennuksen jälkeen hitsausta varten. Tulpat asetettiin panssarilevyjen piikin sivujen tasoon - jokaista liitosta varten vaadittiin pari. Itse asiassa tappien asennuksen jälkeen tappiliitoksesta tuli yksiosainen jo ennen hitsausta. Tässä tapauksessa tapit asennettiin tasolle panssaroidun pinnan kanssa ja hitsattiin pohjan kehää pitkin. Panssarirunkojen panssarilevyjen piikkiliitos paransi merkittävästi sekä hitsien että panssarin ballistista suojausta. Ensinnäkin tämä varmistettiin lisäämällä erillisistä segmenteistä koostuvan hitsin kokonaispituutta, mikä vähensi jonkin verran halkeamien leviämistä.
Saksalainen hitsaaja töissä. Lähde: waralbum.ru
Yksi saksalaisten tankinrunkojen valmistuksen ongelmista oli aukkojen ja reikien valmistus (esimerkiksi edellä mainittujen tappien alla panssarin liitoksissa). Niitä oli mahdotonta leikata kaasulla, joten käytettiin porausta. Aluksi pintakarkaistuille teräslajeille E-18 ja E-19 sopivaa poraa oli yleensä mahdotonta löytää, panssarin ulkokerros osoittautui niin kovaksi. Kun reikä porattiin ennen karkaisua, reiän alueelle muodostui epätasainen karkaisu, jota seurasi muodonmuutos ja säteittäinen halkeilu. Kyllä, ja saksalaisissa tankeissa oli halkeamia, ja huomattavia, ja Saksan ponnisteluista niiden välttämiseksi keskustellaan eteenpäin. Osittain panssarin epätasaisen kovettumisen ongelma reikien alueella ratkaistiin erityisellä tulenkestävällä tahnalla, jota käytettiin reikien peittämiseen ennen uuniin lähettämistä. Mutta jälleen kerran, tämä ratkaisi ongelman vain osittain. Vasta vuoden 1944 lopulla Essenin sähkölämpöinstituutissa tämä ongelma ratkaistiin panssarin kovettuneen alueen paikallisen karkaisumenettelyn avulla. Saksalaisten kehittämää yksikköä kuvailee artikkelissaan Stalin-palkinnon voittaja, teknisten tieteiden kandidaatti A. A. Shmykov. Aineisto julkaistiin aikansa salaisessa ja meille tutussa erikoisjulkaisussa "Bulletin of the Tank Industry" vuoden 1945 lopulla. Sodan jälkeisinä vuosina Vestnikin sivuilla oli runsaasti yksityiskohtaista analyysiä saksalaisten insinöörien teknisistä temppuista, koska kaapattuja laitteita oli tarpeeksi.
Mutta palataanpa paikalliseen panssarin lomaan reikien porauspaikassa. Yksikön perustana oli porauspaikalle kiinnitetty grafiittielektrodi, jonka läpi johdettiin 220 ampeerin sähkövirta ja 380 voltin jännite. Tämän seurauksena panssari lämmitettiin karkaisulämpötilaan. Riippuen panssarin paksuudesta ja reiän halkaisijasta, tämä kesti 7-15 minuuttia. Karkaisutoimenpiteen jälkeen panssarin kovuus laski 2-2,5 kertaa. On huomionarvoista, että kotiteollisuudessa (mukaan lukien säiliöteollisuus) käytettiin myös teräksen karkaisua virralla kuumentamalla - saksalaisilla oli vain osaamista grafiittielektrodin käytöstä.
Saksalaiset ja elektrodit
Saksalaiset käyttivät myös karkaisua hitsattaessa erittäin kovien panssarilevyjensä hiiltä 0,40-0,48 %. Tämä tuli TsNII-48:n (Armored Institute) asiantuntijoiden tiedoksi sodan aikana, kun metallurgiset insinöörit etsivät reseptejä T-34-panssarin halkeilun vähentämiseksi. Kuten kävi ilmi, saksalaiset vapauttivat panssarilevyt 500-600 asteen lämpötiloissa (korkea luonne) ja hitsasivat sitten 150-200 asteeseen esilämmitetyn panssarin useissa kierroksissa. Hitsaajat eivät käyttäneet elektrodeja, joiden halkaisija oli yli 5 mm - on vaikea uskoa, kun otetaan huomioon saksalaisten tankkien panssarin paksuus. Halkaisijaltaan 4 mm:n elektrodit toimivat 120-140 ampeerin virranvoimakkuudella, halkaisijaltaan 5-6 mm - 140-160 ampeeria. Tämä tekniikka mahdollisti hitsin alueen ylikuumenemisen. Tämä tarkoittaa, että saatiin pienempi karkaisu- ja karkaisualue. Lisäksi hitsauksen jälkeen sauma jäähtyi erittäin hitaasti - kaikki tämä antoi lopulta saksalaisille mahdollisuuden käsitellä enemmän tai vähemmän onnistuneesti halkeamia hitsausliitosten paikoissa. Lisäksi pääosin käytettiin austeniittisia elektrodeja, mikä johti hitsin korkeaan plastisuuteen ja pitkään siirtymiseen hauraaseen martensiittiseen tilaan. TsNII-48:n insinöörit tutkivat erittäin huolellisesti hitsaussäiliöpanssarin teknisen syklin ominaisuuksia, mikä mahdollisti näiden tekniikoiden siirtämisen onnistuneesti T-34:n tuotantosykliin. Luonnollisesti kenelläkään säiliöteollisuudessa ei ollut varaa näin vaivalloiseen monikerroksiseen hitsaukseen koko tankin rungon yli, saksalaista "osaamista" käytettiin vain kriittisimmissä halkeilulle alttiissa saumoissa.
Säiliöiden runkojen hitsaus kallistimissa. Lähde: warspot.ru
Esimerkki saksalaisesta hitsistä. Lähde: warspot.ru
Lähde: Tankkiteollisuuden tiedote
Saksalaiset suorittivat tankkien runkojen hitsauksen melko mukavissa olosuhteissa valtavilla kallistimilla ilman alustavia kiinnikkeitä (vaikka joissakin tapauksissa he silti menivät koko liitoksen läpi 5 mm:n elektrodilla). Kallistus oli rakenne, jolla saksalaisen tankin runko kiertyi pitkittäisakselin ympäri, kuten sylkeä. Ajo oli joko manuaalinen tai sähköinen. Leikkauksen suuresta tarkkuudesta johtuen kallistuksella koottujen runko-osien väliset raot eivät ylittäneet (ainakaan pääsodan aikana) 3-4 mm. Muuten käytettiin teräksisiä teknisiä tiivisteitä. Hitsaajat mursivat pitkät saumat useiksi pieniksi ja hitsasivat ne samanaikaisesti yhteen suuntaan. Myös sulkusaumat hitsattiin kahdella hitsaajalla synkronisesti toisiaan vasten. Näin varmistettiin teräksen pienin karkaisujännitys ja tasaisin jakautuminen. Yhden legendan mukaan, jonka Aleksanteri Volgin ilmaisi materiaalissa ”Frame for a German menagerie”, joidenkin Kolmannen valtakunnan yritysten hitsaajien palkat olivat kappaletöitä - säiliöön kerrostetun metallimassan mukaan.
Pz.Kpfw:n alavaunun kokoaminen. VI "Tiger" yhdellä Saksan tehtaista. Lähde: waralbum.ru
Ei tarvitse puhua mistään erikoissäännöistä hitsausten ohjaamiseksi Saksan tankkiteollisuudessa - ei ollut röntgenkuvaa, ei magneettisten vikojen havaitsemista, ei primitiivistä porausta. Ja saumoissa oli halkeamia! Jos pituus oli enintään 100 mm, ne hiottiin ja hitsattiin, ja jos enemmän, ne sulatettiin sähkökaarella ja myös hitsattiin. Sama tehtiin visuaalisesti havaittujen halkeamien kanssa pääpanssarissa. Muuten, ajan myötä saksalaiset onnistuivat vähentämään hitsien halkeamien osuutta 30-40%:sta 10-20%:iin uusien elektrodikoostumusten ansiosta. Käytettiin myös läpikulkujen vuorottelua monikerroksisissa hitseissä austeniittisilla ja ferriittisillä elektrodeilla.
Jatkuu ...