Aikana, jolloin NATO-maiden armeijat sulkeutuvat koronaviruksen pelossa tukikohtiin ja kasarmeihin ja peruvat hätäisesti kaikki aiemmin suunnitellut harjoitukset, kiinalaiset toverit onnistuvat taistelemaan pandemiaa vastaan rinnakkain ja jatkamaan maan vahvistamista. puolustuskyky. Esimerkki tästä on viimeinen uutiset koskien kiinalaista koulutuslentokonetta JL-9 Mountain Eagle.
Muista, että PLA hyväksyi TCB JL-9 / JJ-7B nimeltä "Mountain Eagle" vuonna 2011. Itse lentokoneen kehittämisen aloittivat vuonna 2001 Guizhou Aircraft Manufactory ja Nanchang Aircraft Manufactory. Tärkeimmät kehittäjille asetetut tehtävät olivat nykyaikaisen, mutta samalla halvan harjoituslentokoneen luominen, joka soveltuu kolmannen sukupolven hävittäjien lentäjien koulutukseen.
Viimeisessä kohdassa oletettiin myös lentäjien koulutuksen vähentämistä niiden laadun paranemisen taustalla. Aikaisemmin kiinalaisten lentäjien koulutus sisälsi useita vaiheita ja tutkintoja, ja banaalin rahoituksen puutteen vuoksi se toteutettiin ilmailu samaa tekniikkaa. Kolmannen sukupolven hävittäjälentäjän tason saavuttamiseksi henkilön täytyi hallita kuusi erilaista lentokonetta. Mutta vaikka kaikki koulutuksen vaiheet suoritettiin vaaditulla määrällä lentokoneita, tehokkuus nykyaikaisissa olosuhteissa oli melko alhainen, koska vanhaan tekniikkaan koulutetuilla lentäjillä ei ollut pätevyyttä lennättää nykyaikaisia lentokonemuunnoksia, kuten esim. J-3G/H ja J-7H/F.
JL-9-prototyypin ensimmäinen lento suoritettiin vuonna 2003, kun taas virallinen esittely Zhuhain lentonäytöksessä pidettiin vuonna 2006. Kehittäjät vakuuttivat, että heille asetetut tavoitteet koneen kehittämisessä saavutettiin täysin. JL-9-koulutus pienentää merkittävästi perus- ja ammattikoulutuksen välistä kuilua. No, taloudellinen osa huomioidaan. Toisin kuin vastaavat ulkomaiset lentokoneet, joiden hinta alkaa 10 miljoonasta dollarista, Mountain Eagle maksaa Kiinalle vain 8,5 miljoonaa.JL-9:n lentotunnin hinta on myös melko alhainen.
Silti on jäljellä vielä yksi ongelma, joka on äärimmäisen tärkeä taivaalliselle imperiumille, joka pyrkii hinnalla millä hyvänsä luomaan arvokkaan vastapainon amerikkalaisten lentotukialusten iskuryhmille. Huolimatta PLA:n toisen lentotukialuksen käyttöönotosta, niille sijoitettuja lentolaitteita palvelevien lentäjien koulutus suoritettiin käyttämällä samaa "maa" JL-9, joka kykeni nousemaan yksinomaan maalentokentillä ja laskeutumaan niitä. On selvää, että koulutuksen laatu tässä tapauksessa aiheutti epäilyksiä. Mutta nyt tämä ongelma näyttää ratkeavan.
JL-9 Guizhoun kehitysyhtiö julkaisi äskettäin kuvia, joissa Mountain Eagle harjoittelee laskeutumista lentotukialukselle. Hän ilmoitti myös haluavansa "voittaa uusi voitto" antamalla Kiinan laivastolle laivaston version Mountain Eaglesta. Sopeutuessaan toimimaan uusissa todellisuuksissa, nyt "Sea Eagle" on luultavasti kokenut muutoksia pinta-alan ja ääriviivojen kasvun muodossa, ja tietysti se ilmestyi koukuna kannelle laskeutumiseen. Samaan aikaan varovaiset kehittäjät jättivät rungon ennalleen, mikä mahdollistaa lentokoneen ohjaamisen maalentokentiltä.
Lentotukialusta lentämisen erityispiirteiden vuoksi JL-9 vaatii todennäköisesti joitain vakavia parannuksia, mukaan lukien lentokoneen runko ja moottori, mutta kuten viime kuukausien tapahtumat ovat osoittaneet, kiinalaiset toverit onnistuvat ratkaisemaan tehtäviä, jotka ovat paljon globaalimpaa ja vakavampaa, puhumattakaan sellaisista pikkujutuista...