[keskusta]Traktori "Ural-44201" ja aktiivinen puoliperävaunu "Ural-862", jossa on K-862-laatikko. Kuva: kolesa.ru
Mikä on KUNG?
"Uraleista" eristetyillä koppeilla on tullut yksi tunnetuimmista kuvista kotimaisessa autoteollisuudessa. historia ja nykyaikaisuus. Lyhenteestä KUNG on kuitenkin edelleen erilaisia tulkintoja. Yritetään poiketa hieman syklin pääteemasta ja käsitellä tämän esineen historiaa, jonka juuret ulottuvat sodan jälkeiseen aikaan.
"Ural" KUNG K-4320:lla. Kuva: gruzovikpress.ru
Neuvostoliitossa syntyi 40-luvun lopulla tarve Euroopan rautateille mukautetuille autokoreille. Kuten tiedätte, tuolloin puolet Euroopasta oli Neuvostoliiton hallinnassa ja kysymys turvallisesta liikkumisesta rautateillä oli ensiarvoisen tärkeää. Venäjän ja myöhemmin Neuvostoliiton rautatieverkko perustuu 1520 mm:n raideleveyteen, joka on leveä koko muulle maailmalle. Muista, että 1435 mm:n "Stephenson"-rata on nyt yleisempi lännessä. Kaikissa järjestelmissä 1520 mm:n raideleveyden kotimainen raideleveys katsotaan 1T:ksi, joten uudelle kapealle eurooppalaiselle raideleveydelle ei ollut tarvetta. Vain nolla tuli. Tästä syystä KUNG tarkoittaa "nolladimensiota yleiskappaletta". Mutta… Tämä ei ole ainoa oikea määritelmä! Mainittu "Stephensonin" eurooppalainen raideleveys kantoi vielä sotaa edeltävänä aikana normaalin raidevälin nimeä. Eli lyhenteen KUNG toinen lukema on myös oikea - "normaalikokoinen yleiskappale".
Ensimmäiset Neuvostoliiton KUNG-koneet ilmestyivät Neuvostoliittoon vuoden 1953 jälkeen, kun ministerineuvosto antoi paperi- ja puuteollisuudelle ohjeen perustaa erityinen yksikkö vain uusien nollamittaisten (normaalien) runkojen kehittämiseen ja tuotantoon. Vuoteen 1968 asti erikoisyritykset loivat yleiskorin perheen: KUNG-1 ajoneuvoille ZIS-150 ja ZIL-164, KUNG-1M ZIS-151:lle ja ZIL-157:lle, KUNG-1MM ZIL-131:lle, KUNG-2 GAZ:lle. -63, KUNG-2M - GAZ-66:lle, KUNG-P6M - raskaalle MAZ - 5207V, lopuksi KUNG-P10 - MAZ-5224V:lle. Ensimmäinen KUNG-sarjan valmistaja oli Shumerlinsky Furniture Plant, joka oli suunniteltu kokoamaan jopa 5 tuhatta yleisrunkoa vuodessa.
Traktori "Ural-44201" ja aktiivinen puoliperävaunu "Ural-862", jossa on K-862-laatikko. Kuva: russianarms.ru
Jos puhumme Ural-4320-autojen historiasta, K-4320:sta tuli yleisin asuttu universaali kori. Se oli suljettu (kaiku mahdollisesta ydinsodasta) osasto, joka oli asennettu erityiseen runkoon 43203, ulkopuolelta päällystetty duralumiinilla tai teräksellä ja sisältä vanerilla tai muovilla. Ural-43203-alusta erosi perusversioista takaylityksessä pidennetyllä rungolla, jonka päähän asennettiin varapyörä. Pakettiautoja oli yhteensä kolme muunnelmaa, jotka erosivat ikkunoiden ja ovien sijainnin osalta. 1460 kilogramman massalla kori mahdollisti noin 4,5 tonnin kuorman - tämä riitti useimmille korjausajoneuvoille ja liikkuville päämajalle. Myöhemmin, 1980-luvun alussa, ilmestyi KM-4320 runkometallirakenne, jonka tärkein etu oli mahdollisuus asentaa raskaita laitteita katolle. Näihin runoihin asennettiin erilaisia radioteknisiä viestintä-, tiedustelu- ja ohjauskeinoja.
Kaksiakselisesta Ural-90:sta, joka ilmestyi jo 43206-luvulla, keskusteltiin syklin edellinen osa, osoittautui erinomaiseksi pohjaksi yleiskorin siirtoon käytöstä poistetusta ZIL-131-rungosta. Esimerkiksi R161-radioasemat, jotka aiemmin työskentelivät Likhachev Moskovan autotehtaan rungossa, siirrettiin näihin koneisiin.
"Ural-44201" on aktiivisten puoliperävaunujen perusta. Kuva: koleso.ru
Erityinen paikka Ural-4320-perheen autojen asuttujen korien joukossa on aktiivisella tiejunalla, joka koostuu 44201-kuorma-autosta ja Ural-862A-puoliperävaunusta, johon asennettiin KM-862-pakettiauton kori. Tällaista monikomponenttista rakennetta valmistettiin Tšeljabinskin auto- ja traktoriperävaunujen koneenrakennustehtaalla (ChMZAP) pieninä määrinä vuosina 1975-1990. Puoliperävaunun rungon sisäpituus oli 9 metriä ja se oli varustettu 12 kattoikkunalla, kahdella FVUA-100N suodatin-ilmanvaihtoyksiköllä ja kahdella OV-65 lämmittimellä. Pakettiauto suunniteltiin All-Union Design and Technological Institute of Furnitureissa ja kokoonpano suoritettiin Shumerlinskyn pakettiautotehtaalla Chuvashiassa. Tällaisiin koneisiin sijoitettiin esimerkiksi palvelun radioviestintäpisteet R-362M "Mutteri" radioreleasemalla ja antennisarjalla. Lisäksi aktiivista maantiejunaa käytettiin lentokoneen modulaarisen elvytys- ja toimintakompleksin pohjana. Neljä näistä lääketieteellisistä pakettiautoista muodostivat yhden lääkäriaseman, jossa oli 22 lääkintätyöntekijää ja 100 henkilöä päivässä.
"Insinöörit"
Ural-4320-sarja on tietysti kaukana Kremenchugin tehtaan koneista insinöörijoukkojen kysynnän suhteen, mutta myös täällä Miassin kuorma-autot ovat ottaneet tiukasti paikkansa painoluokissaan.
Hinausauto KT-L. Kuva: harz110.com
Paino ja vetokyky mahdollistivat kevyiden hinausautojen kehittämisen, jotka pystyvät hinaamaan jopa 12 tonnin painoisia laitteita. Tämä oli KT-L tai TK6A-04, jonka valmisti Leningradin autokorjaamo nro 57. Ulkoisesti auto ei käytännössä eroa tavallisesta laivalla 4320:sta, mutta rungon takaylitykseen kiinnitettiin vetolaite, jonka avulla voit siirtää laitteita puolikuormausmenetelmällä.
CAT-L. Kuva: Egor Yavnikov
Seuraavana Miassin pelastajien taulukossa on KET-L - kevyt pyörällinen evakuointitraktori, joka on varustettu puolentoista tonnin puominosturilla ja 15 tf:n vetovoimalla. Nämä ajoneuvot ovat osa evakuointiryhmiä ja ovat jo taistelleet paljon. Groznyssa kolmen kuukauden terrorismin vastaisen operaation aikana yhden ARV:n, BTS:n ja kahden KET-L:n ryhmä pystyi evakuoimaan 98 vahingoittunutta panssaroitua ajoneuvoa ilman tappioita.
MP-A2.1. Kuva: fototruck.ru
MP-A2.1. Kuva: russianarms.ru
Nykyaikaisempi on korjaus- ja talteenottoajoneuvo MTP-A2.1, jossa on hydraulinen manipulaattori (kantavuus jopa 4 tonnia), sekä mahdollisuus kuljettaa vaurioituneita laitteita puolikuormauksella ja hinauksella. MTP-A2.1 on erittäin monipuolinen konepaja: se on varustettu autojen moottoreiden käynnistyslaitteella, polttoaineen ja voiteluaineiden kuljetussäiliöillä, vasaralla ja jopa ShTs-11-250-0,05 jarrusatulalla. Muuten, tämän sotilaallisen hinausauton alustan koko nimi on kudottu kotimaan autoteollisuuden parhaisiin perinteisiin - "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 voi perustua paitsi Miassin katumaastureihin, myös KamAZ-kuorma-autoihin ja Cabover Uralsiin.
Nosturi KS-3573. Kuva: techstory.ru
Diesel Uralsille tuli monenlaisia teknisiä laitteita kaasuttimen 375-sarjan edellisestä alustasta. Tällä tavalla armeijan kuorma-autonosturi KS-2573 suunniteltiin hieman uudelleen 80-luvun alussa ja asennettiin Ural-43202-runkoon. Myöhemmin kuuluisa "Ivanovets" ilmestyi KS-3574:n armeijaversioon, joka pystyi nostamaan jopa 12,5 tonnia kaksiosaisella teleskooppipuomilla. Armeijassa palvelee myös jättiläinen Motovilikhan tehtaalta KS-5579.3, joka pystyy nostamaan jopa 22,5 tonnia. Tällaista konetta varten oli tarpeen tarjota pitkänomainen Ural-4320-30-runko. Huolimatta siitä, että Ural on kantavuuden suhteen huonompi kuin KrAZ, se sai myös taakan raskaan koneellisen sillan TMM-3 osien muodossa. Lisäksi on mahdollisuus asentaa siltavälit Ural-44202-kuorma-auton kaksiakselisiin puoliperävaunuihin.
Kotimaan kuorma-auton kokeilun kunniakas menneisyys
Jos KamAZ:n urheiluylpeys, jota varten koko autotehdas työskentelee, on KamAZ-Master-tiimi, joka on noussut maailman johtavaksi rallirattien joukossa, niin UralAZilla oli aikoinaan myös oma urheilukuvake. Tämä on kuorma-autokokeilu tai 3WD-kuorma-autokilpailu erittäin epätasaisessa maastossa. Miehistön päätehtävänä tässä kilpailussa ei ole vain käydä läpi kaikki vaiheet jättäen kaikki radan pysähdykset ennalleen, vaan myös saavuttaa varattu aika. Pysähtyminen yli 1990 sekuntia, moottorin uudelleen käynnistäminen, radalta poistuminen rangaistaan rangaistuspisteillä. Ensimmäiset tällaiset kilpailut järjestettiin Ranskassa kolmekymmentä vuotta sitten Steinburgin kaupungissa. Sitä ennen he harjoittelivat polkupyörillä, moottoripyörillä, jeepillä, mutta he saattoivat ajatella niiden päästämistä rotkoihin ja mutakylpyihin vasta vuonna XNUMX Euroopassa.
"Urals" kuorma-auton oikeudenkäynnissä. Kuva: carakoom.com
Sen jälkeen Vanhassa maailmassa on järjestetty eri väliajoin näyttäviä kilpailuja, joihin on kerätty kymmeniä perusteellisesti uusittuja nelivetoisia kuorma-autoja. Mitä tekemistä sotilaateemalla on sen kanssa, kysyt? Asia on siinä, että vuonna 1996 kuorma-autojen oikeudenkäynti tuli Venäjälle, ja yksi ideologisista inspiroijista ja järjestäjistä oli GABTU MO RF:n 21. tutkimuslaitos. Itse asiassa kilpailut pidettiin aluksi instituutin harjoituskentällä Bronnitsyssa lähellä Moskovaa. Vuonna 1996 liikkeelle lähti 17 autoa, jotka oli tehty perusteellisesti tehdaspajoissa tai yksinkertaisesti harrastajien käsin. Siellä oli prototyyppejä - esimerkiksi GAZ-3937 ja ZIL-390610, sekä 6x6-ryhmän ajoneuvoja ZIL-, Ural-, KamAZ- ja MAZ-armeijaperheistä. 4x4-ryhmää edustivat GAZ-66, Sadko ja KamAZ-4326. Kilpailuun osallistui Venäjän federaation asevoimien miehistö Ryazan Automobile Institutesta ja 21. Research Institutesta - tämä osoittautui erinomaiseksi kouluksi sekä ammattimaisille sotilaskuljettajille että armeijan testiinsinööreille. Artikkelin muoto ei salli kertoa kotimaisen kuorma-auton kokeilun pitkää ja hankalaa historiaa, joten keskitymme vain Ural-autojen menestykseen tässä vaikeassa urheilussa.
Tämänsuuntaista työtä tehtaalla on tehty Tieteellisen ja teknisen keskuksen kokeellisessa tutkimustuotannossa vuodesta 1990 lähtien. Kuorma-auton kokeen päätyöhevonen oli kaksiakselinen Ural-43206, jossa oli pakotettu YaMZ-236BE, jonka teho oli 250 hv. Mutta raskas Ural-8 esiintyi myös 8x53232-luokassa. Kuusipyöräisiä nelivetoisia ajoneuvoja edusti cabover Ural-6361.
Nykyaikaiset "Uralit" tark-kokeissa eivät liity Miassin tehtaaseen. Kuva: autoreview.ru
Kotimaan kuorma-autokokeilun vuosien aikana Miassin tiimistä on tullut tunnetuin. KamAZ ei pystynyt saavuttamaan selkeää menestystä näissä kilpailuissa huolimatta paljon merkittävimmistä taloudellisista ominaisuuksistaan. Uralin tehtaan työntekijöiden ansioksi on huomattava, että suurin osa kuorma-auton kokeen koneenkomponenteista valmistettiin Venäjällä. Ainakin ensimmäisten vuosien aikana. Ja nyt laske kuinka paljon "KAMAZ" on alunperin kuuluisissa Naberezhnye Chelnyn raid-ajoneuvoissa. "Urals" ja Euroopassa kilpaili tasavertaisesti (usein voitti!) Sellaisten maailman johtavien autoteollisuuden kanssa kuin MAN ja Mercedes. Samaan aikaan Uralin urheiluautot matkustivat omatoimisesti Europa Truck-Trial -kilpailuihin Saksaan, Itävaltaan, Italiaan ja Ranskaan. Seurauksena oli, että 90-luvun lopulla - 2000-luvun alussa suoritetusta kuorma-autokokeesta Uralit eivät koskaan palanneet ilman palkintoja, ja vuonna 2002 he voittivat 1. ja 2. sijan Euroopassa, Venäjän ja Valko-Venäjän liittovaltion mestaruuskilpailuissa kaksi ensimmäistä, kaksi. toinen ja yksi kolmas. Ja nyt eurooppalaisissa traktaattoreissa "Urals" ei soita viimeisiä viuluja. Totta, kilpailijat eivät ole nyt Venäjältä, eikä autoilla ole mitään tekemistä Miassin tehdastiimien kanssa.
Jatkuu ...