Mitä on tehtävä, jotta Venäjälle palautettaisiin merivallan asema?
- Olen ollut riippuvainen höyrylaivoista lapsuudesta asti: synnyin Volgalla, Saratovin alueella. Isä on laivamekaanikko, hän purjehti sekä ennen sotaa että sodan aikana. Koulun jälkeen astuin "laivaan" - Leningradin laivanrakennusinstituuttiin. Valmistuttuaan tästä upeasta yliopistosta vuonna 1960 hän tuli Krylovin keskustutkimuslaitokseen, laivanrakennusteollisuuden johtavaan instituuttiin, jossa kaikki maamme alukset ja alukset saivat elämän alun. Yli puoli vuosisataa alalla vietettynä voimme tarkastella kotimaisen laivanrakennuksen ongelmia objektiivisesti ja kiinnostuneena.
Insinööriurani alkuaikoina olin mukana automaatioohjelmissa ja ilmatyynyalusten, kantosiipialusten ja ekranoplanien suunnittelussa – laivoissa, jotka liikkuvat suurella nopeudella eri pinnoilla. Sitten rakensimme useita amfibisia ekranoplaneja: "Eaglet", ohjustuki "Lun", hengenpelastaja. Nižni Novgorodissa on nytkin kantosiipialusten keskussuunnittelutoimisto ja tehdas, jotka ovat valmiita rakentamaan ekranoplaneja sekä puolustustarkoituksiin että matkustajien ja rahdin kuljettamiseen. Muistan tämän korostaakseni: vielä nykyäänkin sotilaallisen ja siviilielämän elpyminen laivasto pitäisi tapahtua rinnakkain. Valtion aseistusohjelma vuoteen 2020 asti tarjoaa kolme-neljänkertaisen lisäyksen sotilasvarusteiden uusimiseen - 5 biljoonaa ruplaa 10 vuodeksi. Yritysten varusteluun suunnataan ennennäkemättömän paljon varoja. Uusien lyijylaivojen rakentaminen on valmistumassa. Mutta älä kiirehdi taputtamaan!
Venäjän ja Yhdysvaltojen laivaston suhde - 1:10
Venäjän laivaston ja laivanrakennusyritysten nykytila on vakava huolenaihe. Määrällisesti ja laadullisesti yleiskäyttöisten merivoimien kokoonpano on laskenut minimitasolle. Laivaston strategisten ydinjoukkojen täydentäminen viivästyy. Laivojen rakentamisen ehdot eivät tyydytä laivastoa. Lyijyalusten kustannuksista ja niiden laadusta on paljon valituksia. Kunnon aikana (1980-luvun puoliväliin asti) laivanrakennusteollisuutemme toimitti vuosittaisen laivaston laivaston varusteiden kokonaisupotuksella yli 300 tuhatta tonnia ja siviilialuksilla - jopa 550 tuhatta tonnia kantokykyä. 1980-luvun lopulla meillä oli käytännössä tasa-arvo Yhdysvaltain kanssa. Laivaston kokonaisvetoisuudesta kolmannes kuului Neuvostoliitolle ja Yhdysvalloille, kolmasosa kaikille muille.
Meillä oli hieno kehitys. Käytimme ensimmäisinä risteilyohjuksia sukellusveneissä ja pinta-aluksissa, ylitimme kaikki sukellusveneiden upottamisen nopeudessa ja syvyydessä. Aluksemme ovat aina eronneet hyvästä nopeudesta ja luotettavista runkorakenteista. Kertynyt kapasiteetti riitti lähes 20 vuodeksi ...
Entä tänään? Puolustuspotentiaalimme suhteessa amerikkalaisiin on 1:10 ja kaikki Yhdysvaltain liittolaiset huomioon ottaen 1:15. Vuoteen 2020 mennessä pitäisi rakentaa 100 alusta ja sukellusvenettä, mukaan lukien: strategiset sukellusveneet (2 tyyppiä), monikäyttöiset ydinsukellusveneet, ei-ydinsukellusveneet (2 tyyppiä), fregatit (3 tyyppiä), korvetit (4-5 tyyppiä), maihinnousu alukset (2 tyyppiä), laskeutuvat helikopteritukialukset jne. Laivojen ja sukellusveneiden suuria korjauksia suunnitellaan. Yli 50 tyyppiä on rakenteilla ja korjauksessa. Suunnilleen saman verran on laivan siviilikalustoa. Vertailun vuoksi: "köyhät amerikkalaiset" suunnittelevat rakentavansa 2011 tyyppistä sota-alusta ja 2020 tyyppistä laskeutumisalusta vuosina 5-2. Ja siinä se!
Mitä tästä seuraa? Ensinnäkin on kiireellisesti saatettava päätökseen pitkän aikavälin sotilaallisen laivanrakennusohjelman (vuoteen 2040 asti) kehittäminen ja varata vaihe vuoteen 2020 asti. Samanaikaisesti vähennä sotalaivojen ja sukellusvenetyyppien määrää. Näin voidaan siirtyä kiinteähintaisten sarjayksiköiden massarakentamiseen. Loppujen lopuksi lyijyalusten luominen maksaa puolitoista tai kaksi kertaa enemmän, puhumattakaan termien noususta ...
Toinen pakollinen ehto tulisi olla lähes 100-prosenttisesti varusteltujen alusten tilauksen lopettaminen uusilla sähköasejärjestelmillä ja ase. Tällainen optimaalinen suhde on yleisesti tunnustettu maailmassa: jopa 20-30% uudesta kehityksestä, loput jo hyväksytyistä. Lisäksi laivan hinnassa REV-kompleksien ja aseiden osuus on 70-80%. Ja tietysti on tarpeen virtaviivaistaa hinnoittelujärjestelmää ja tiukentaa valtionpuolustusmääräyksen täytäntöönpanon kurinalaisuutta.
Pakottaa innovaatioita
Nyt rauhasta. 1980-luvulla Neuvostoliitto sijoittui toiseksi maailmassa kauppa-alusten lukumäärällä mitattuna ja neljännellä maailmassa niiden vetoisuudeltaan (25,8 miljoonaa tonnia). 2000-luvulla kantavuus (kantokyky) pieneni kolminkertaiseksi, ja Venäjän lipun alla purjehtivien 3898 XNUMX aluksen keski-ikä on kaksi kertaa ulkomaisen laivaston ikä. Yli puolet heistä on käyttänyt käyttöikänsä loppuun.
Nykyään laivojen rakentaminen venäläisillä telakoilla on kalliimpaa kuin ulkomaisilla telakoilla. Olemme "hukkuneet" vanhentuneisiin laitteisiin ja teknologiseen jälkeenjääneisyyteen. Puhumattakaan vero- ja luotto-taloudellisista olosuhteista, jotka ovat painaneet hampaat: meillä on luottorahaa "arvokkaampi". Kuinka olla?
Me instituutissa kehittelessämme pitkän aikavälin strategiaa laivanrakennuksen kehittämiselle laskimme vaihtoehtoa: entä jos venäläiset laivanvarustajat ovat kiinnostuneita tekemään tilauksia telakoillamme tukien avulla? Aluksemme ovat noin 25-30 % kalliimpia kuin tuontialukset, ja jos valtio maksaa laivanvarustajille korvauksena 25-30 % ylimääräistä, hyöty on silti ilmeinen. 200 tuhatta laivanrakennusteollisuudessa työskentelevää ihmistä saa työtaakan ja kunnollisen palkan. Plus verot. Tämä on "innovaatiopako", ei vain hallinnollisin keinoin, vaan taloudellisin keinoin.
Tulevan vuosikymmenen aikana on tarpeen rakentaa 1400 2020 siviililaivaston yksikköä: kelluvista porauslautoista ja offshore-komplekseista mineraalien louhintaan hyllyllä, jäänmurtajista, tankkereista ja kaasunkuljetusaluksista, kalastus- ja tutkimusaluksista meri- ja jokimatkustaja- ja rahti-matkustaja-suurnopeusalukset ja -lautat, mukaan lukien numero ilmatyynyllä. Laivanrakennusteollisuuden siviililaivojen laitteiden kehittämisohjelmaan vuoteen 1,5 asti on varattu yhteensä noin XNUMX biljoonaa ruplaa.
On liian aikaista sanoa, että Venäjä on jo valmis tällaiseen työmäärään, mutta sitä kohti on edettävä. Lisäksi on olemassa erilaisia alustyyppejä, joihin laivanrakennusteollisuutemme on historiallisesti erikoistunut. Kyse ei ole vain irtolastialuksista. Meillä on rikkaimmat perinteet kalastusalusten rakentamisessa. Tietysti olemme kilpailukykyisiä säiliöalusten rakentamisessa. Sarja Admiralty-telakoiden tuotekuljetuksia on vahvistus tästä. Viime aikoina on noussut esiin lupaava suunta: LNG-tyyppisten kaasusäiliöiden rakentaminen nesteytetyn maakaasun kuljetukseen erityisesti korkeilla leveysasteilla.
Yleensä arktisen laivaston alukset ovat markkinarakoamme. Ja jäänmurtajat ovat muuten ennen kaikkea venäläisiä tuotteita. Täällä voimme tehdä kaiken a:sta z:hen itse.
Suunta - Pohjoinen!
Krylovin keskustutkimuslaitos on osoittanut kilpailukykynsä. Nyt teemme kaikkemme vahvistaaksemme itseämme meriteknologian kehityksen moderneimmalla tasolla. Tietokonelaitteistoa on uusittu merkittävästi ja tietokoneavusteinen suunnittelujärjestelmä on hankittu. Kehitimme Viipurin telakalla rakennettuja porausalustoja. Öljy- ja kaasuteollisuudelle tehtiin yli kaksisataa kiinteää työtä (kumppanimme ovat Gazprom, Rosneft, Novotek ja muut). Krylov-instituutin suunnitelmien mukaan arktisten ja antarktisten tutkimusmatkojen alus lanseerattiin ja valmistuu Admiralty-telakoilla, huoltoalus rakennetaan Komsomolskin varastoihin. Baltian telakalla rakennetut kaksi jäänmurtajaa (Pietari ja Moskva) täyttävät korkeimmatkin vaatimukset. Suunnittelimme myös Pohjanmeren reitin tulevan lippulaivan. Sen pääominaisuus on sen kaksinkertainen sedimentaatio. Sellaisia jäänmurtajia maailmassa historia ei vielä!
Äskettäin opetus- ja tiedeministeriö teki kattavan selvityksen kaikista maan liittovaltion kohdeohjelmista. Ja kävi ilmi, että meriteknologian kehittämisohjelma osoittautui parhaaksi määrittävien indikaattoreiden (innovaatiot, patentit, osaaminen, teknologiat) määrän ja laadun suhteen. Valtion sijoittamalla ruplalla suurin tuotto on laivanrakennuksessa. Siksi on niin tärkeää olla hidastamatta, vahvistaa tieteellistä ja tuotantopotentiaalia, mobilisoida käytettävissä olevat reservit ja mennä eteenpäin, jotta Venäjä oikaisee jälleen olkapäitään suurena merivaltana.
Tietoja kirjoittajasta
Valentin Mikhailovich Pashin on yksi johtavista kotimaisen meriteknologian tekijöistä. Johtettuaan Krylov-keskusta kriittisellä 1990-luvulla hän onnistui pitämään henkilökunnan, ainutlaatuisen tieteellisen koulun ja kokeellisen tukikohdan, joka on erityisen kysytty nyt, Venäjän laivaston - sotilas- ja siviililaivaston - vaikean elpymisen aikana ... Tänään, Valentin Mikhailovich täyttää 75 vuotta, josta hän "Trud" onnittelee sydämellisesti!