Merisopimuksen kello Washingtonissa soi myös Britanniassa. Tarkemmin sanottuna "Mistress of the Seasin" budjetin mukaan hän räjäytti Jyllannin taistelussa yhtään huonommin kuin saksalaisten taistelulaivojen ja risteilijöiden panssaria lävistävät kuoret.
Sopiessaan muiden osallistujien kanssa Iso-Britannia alkoi rakentaa omia raskaita risteilijöitä, ja ... kävi selväksi, että tämä oli erittäin kallista liiketoimintaa. Hawkinit osoittautuivat laivoiksi, lievästi sanottuna, hieman kömpelöiksi, joten Admiralty pääsi nopeasti eroon niistä ja aloitti historia "County" -tyyppiset alukset.
Yleisesti ottaen kyseessä oli kolme alustyyppiä, mutta erot projekteissa olivat niin vähäiset, että niitä voitiin harkita lähes irtotavarana. Ja kävi ilmi, että kaikki 13 raskasta risteilijää (Kent tyyppi - 7, London tyyppi - 4, Dorsetshire tyyppi - 2), vaikka ne rakennettiin, maksoivat sellaisen summan, että kävi selväksi: siirtokuntien suojelemiseksi ja suojelemiseksi kaupallisen viestinnän ja metropoli tarvitsee jotain halvempaa. Muuten peli ei ole kynttilän arvoinen.
Näin ilmestyi kaksi York-tyyppistä "kevytraskasta" risteilijää, ja sitten britit alkoivat rakentaa laivue kevyet risteilijät. Jossa minun on sanottava, että toisin kuin saksalaiset, he menestyivät hyvin, ja toisen maailmansodan alussa Britannialla oli 15 raskasta ja 49 kevyttä risteilijää.
Kiinteä, eikö? Yleisesti ottaen brittiläisen laivaston konseptissa oli 20 raskasta ja 70 kevyttä risteilijää. Näin on, tiedoksi.
Palaamme sankariemme luo. "Läänistä" tuli "Hawkins" -perheen suora jatko, heidän tehtävänsä olivat suunnilleen samat: vihollisen risteilijöiden etsintä ja vangitseminen ja heidän varoittaminen pääkaliiperin avulla. Ja apuristeilijöille ja muille pikkuasioille oli apukaliiperi.
Ratsia ei tietenkään kielletty brittialuksilta.
Jos vertaat "Countyä" aikalaisiin, voit nähdä, että nopeuden, panssarin ja ilmapuolustuksen suhteen nämä eivät olleet parhaita aluksia. Mutta yksinkertaisesti valtava risteilymatka, tehokkaat tykistöaseet ja miehistön erinomaiset elinolosuhteet tekivät näistä aluksista luokkansa parhaita juuri tällaisten alun perin ilmoitettujen tehtävien ratkaisemiseen.
Ja jos et kiinnitä huomiota melko vanhanaikaiseen ulkoasuun, joka osoittautui kolmen korkean ja ohuen savupiipun ja erittäin korkean sivun ansiosta, niin alukset osoittautuivat yleisesti ottaen sellaisiksi, mitä he tarvitsivat. Kaunis jopa.
Ja kun osoittautui, että merikelpoisuus on melko hyvä, ei ole yllättävää, että suurin osa näiden alusten palvelusta tapahtui pohjoisilla ja napavesillä arktisten saattueiden mukana.
Mutta rakentamisen alkaessa britit olivat hieman hukassa tekemisistään (kaikki nämä merenkulkusopimukset ja -sopimukset), joten he tunsivat yhtäkkiä puolustuskyvyttömyyttä heidän liikenneyhteyksiinsä mahdollisesti kohdistuvaa uhkaa vastaan.
Ja sen jälkeen kun Raleighin komentaja hylkäsi hänelle uskotun raskaan risteilijän kallioilla, järkevien Hawkins-tyyppisten raskaiden risteilijoiden määrä väheni neljään. Ja ensimmäisestä maailmansodasta jäljelle jääneet kevyet risteilijät eivät selvästikään vastanneet nykyaikaisia vaatimuksia kantaman ja nopeuden suhteen.
Ja britit ryntäsivät rakentamaan Washingtonin risteilijöitä.
"Suffolk" telakalla ennen vesille laskemista
Luonnollisesti näiden olisi pitänyt olla 10 000 tonnin uppoumaisia aluksia, jotka on aseistettu 203 mm:n pääkaliiperin tykillä, 102 mm:n ilmatorjuntatykillä ja 40 mm:n Vickers-automaattiaseilla ("pom-pom").
Suurimman osan keskustelusta aiheutti kysymys aseiden lukumäärästä pääpatterin torneissa. Yksi, kaksi vai kolme? Yksitykkitornit veivät liikaa tilaa, mikä esti riittävän määrän aseita sijoittamisen laivoille, ja niitä oli vaikea käyttää kerralla. Tämän osoitti hyvin Hawkinsin toiminta. Kolmen tykin torneja ei ollut vielä saatu rakentavasti valmiiksi, joten kultainen keskitie oli pääkaliiperin sijoittaminen kahden tykin torneineen.
Jokaisella risteilijällä oli siis oltava kahdeksan 203 mm:n tykkiä neljässä tornissa. Yhteensä Admiralty-toimikunnalle ehdotettiin neljää hanketta, jotka erosivat toisistaan vain varauksen suhteen. Siellä oli petankkia, jotka oli suunniteltu suojaamaan alusta torpedoilta ja vesirajan alapuolelle putoavilta kuorilta.
Todellisuudessa varaus osoittautui kuitenkin riittämättömäksi. Erityisesti kannatti olla huolissaan koneen ja kattilahuoneiden alueen kyljistä, joissa alus saattoi helposti lävistää jopa hävittäjäaseet. Vaakasuora haarniska ei myöskään ollut kovin hyvä, koska samojen osastojen ja kuormakasiinien päällä oleva panssari ei suojaanut niitä 203 ja 152 mm kaliiperin kuorilta. Oli myös epäilyksiä siitä, pystyikö haarniska kestämään keskikaliiperisten pommien iskun (se ei selvinnyt).
Siksi voittajaksi tunnustettiin projekti "D", jolla oli suhteellisen hyvä kellarisuojaus, joka pystyi kestämään 140 mm:n kaliiperin ammuksen, joka putoaa 203 ° kulmassa noin 10 mailin etäisyydeltä. Muuta panssaria voidaan arvostella edellä lueteltujen kohtien mukaisesti. Projektin "D" risteilijän panssarin kokonaispaino oli 745 tonnia.
Mutta projektia "D" ei hyväksytty, vaan se lähetettiin nimellä "X" seuraavaan kilpailuun, jossa esiteltiin muita hankkeita. Esimerkiksi yksi projekteista ("Y") ehdotti yhden perätornin poistamista, jättäen vain kuusi pääpatteriaseet, mutta aseistavat laivat ilmailu. Eli tornin sijasta asenna katapultti ja laita vähintään kaksi vesilentokonetta kyytiin. Samanaikaisesti lisää ampumatarvikkeiden kapasiteettia 130:stä 150 kuoreen asetta kohden.
Yleisesti ottaen, jos katsot, "kevyt" York ja Exeter tehtiin juuri tämän projektin mukaan.
Raskas (vai onko se kevytraskas?) risteilijä "York"
Admiraliteetti ei pitänyt kaikista kolmesta ehdotetusta hankkeesta. Yhdellä oli vielä riittämätön panssari, toisella ei ollut kunnollista tulivoimaa, joten rakennusprojekti hyväksyttiin, jonka kehitti Sir Eustache Tennyson d'Eincourt, yksi Hood-taisteluristeilijän luojista.
Sir Eustache, joka ymmärsi selvästi laivoissa, ehdotti hyvin omaperäistä asiaa: jätä melkein kaikki ennalleen, mutta muuta seuraavia parametreja:
- lisää koneiden tehoa 5 hv;
- pidennä vartaloa 100 cm;
- kavenna runkoa 20 cm;
- vähentää kunkin aseen ammuskapasiteettia 20 kuorella.
Aluksesta, jolla oli tällaisia parametreja, tuli ehdottomasti 1,5-2 solmua nopeampi. Ja vapautunutta painoa voitiin käyttää panssarin vahvistamiseen.
Lisäksi Sir Eustache onnistui panssarin kanssa myös erittäin progressiivisesti.
Järkevästi päätellen, että se ei vieläkään säästä suurikaliiperisista kuorista, sivupanssarin paksuus kattilahuoneiden alueella pieneni puoleen, mikä teki siitä läpäisemättömän 120-130 mm:n kuoriin.
Toisaalta kattilahuoneiden ja konehuoneiden päällä olevaa vaakapanssaria lisättiin (7 mm) ja tykistökellarien pystypanssaria (25 mm).
Alusten arvioiduksi nopeudeksi arvioitiin 31,5 solmua vakiouppoumalla ja 30,5 solmua täydellä uppoumalla.
Tällä lomakkeella kaikki asiaankuuluvat allekirjoitukset laitettiin hankkeeseen. Sarjan ensimmäinen laiva sai nimekseen "Kent", kuten oli tapana, koko tyyppi nimettiin sen mukaan. Luonnollisesti näitä aluksia pidettiin Washington-luokan raskaina risteilijöinä.
Admiraliteetti ilmaisi heti halunsa tilata vähintään 17 näistä risteilijöistä. Mutta amiraalit jouduttiin kastelemaan kylmällä vedellä Thamesista, toisin sanoen budjetin rajoittamiseksi.
Joten 17 laivan sijasta tilattiin viisi, ja sitten tulivat australialaiset, jotka pitivät aluksesta ja tilasivat kaksi lisää risteilijää itselleen. Yhteensä seitsemän.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australia ja Canberra. Kaksi viimeistä ovat tietysti australialaisia.
"Berwick"
Uudet risteilijät olivat sileäkansia, korkeasivuisia aluksia, joissa oli kolme korkeaa suppiloa ja kaksi mastoa. Niiden vakiosiirtymä osoittautui 13425-13630 tonniksi.Yleensä, kuten sanoin, kaikki olivat kemiallisesti käsiteltyjä.
Laivoilla oli seuraavat mitat:
- suurin pituus: 192,02–192,47 m;
- pituus kohtisuorien välillä: 179,79-179,83 m;
- leveys: 18,6 m;
- syväys vakiouppoumalla: 4,72-4,92 m;
- syväys täydellä uppoumalla: 6,47-6,55 m.
Aluksi laivoille haluttiin asentaa kolmijalkaiset mastoja, mutta painonsäästösyistä ne korvattiin kevyemmillä mastoilla.
"Kent" oli ainoa tämäntyyppinen risteilijä, joka sai peräaukon, kuten sen ajan taistelulaivat. Galleria lisäsi hieman laivan pituutta, mutta hetken kuluttua se purettiin kokonaan.
Rauhan aikana risteilijöiden miehistö oli 679-685 henkilöä, lippulaiva - 710-716 henkilöä.
Nämä erinomaisen merikelpoisuuden omaavat risteilijät nauttivat huomattavasta suosiosta sekä kuninkaallisen laivaston upseerien että merimiesten keskuudessa. Laivoja pidettiin "kuivina" ja miehistön mukavina, ja niissä oli erittäin tilavat ja hyvin järjestetyt huoneet.
No, komentajalle tuli iso plussa risteilijöiden merikelpoisuudesta, jotka yhtäkkiä osoittautuivat erittäin vakaiksi tykistöalustoiksi.
"Australia"
Panssari ei pysynyt vahvin puoli. Lopullinen versio konehuoneiden, akkutornien ja ammusmakasiinien varaamisesta näytti tältä:
- varaustaulut konehuoneiden alueella - 25 mm;
- panssaroitu kansi konehuoneiden yläpuolella - 35 mm;
- panssaroitu kansi ohjauslaitteen yläpuolella - 38 mm;
- panssaroidut laipiot konehuoneiden alueella - 25 mm;
- GK-tornien sivupanssari ja katot - 25 mm;
- GK-tornien panssaroidut lattiat - 19 mm;
- GK-tornin barbetit - 25 mm;
- tornien "B" ja "X" kellarien poikkileikkaukset - 76 mm;
- tornien "B" ja "X" kellarien sivutangot - 111 mm;
- tornien "A" ja "Y" kellarien poikittaissuunta - 25 mm;
- aseiden kellarien sivutangot 102-86 mm.
Yleisesti ottaen, kuten näette, niin niin. Ei ihme, että näitä risteilyaluksia kutsuttiin yleisesti "peltitölkeiksi" tai yksinkertaisesti "peltitölkeiksi".
Risteilyalusten voimalaitokset olivat erilaisia. Laivoissa oli neljä höyryturbiinia, joiden kapasiteetti oli 80.000 XNUMX litraa. kanssa., pyörivät neljä ruuvia. Cornwall, Cumberland, Kent ja Suffolk saivat Parsons-turbiinit, loput Brown-Curtis.
Turbiinit käyttivät höyryä kahdeksasta raakaöljykattilasta. Ensimmäisen kattilahuoneen kattiloissa palavasta öljystä peräisin oleva savu ohjattiin etu- ja keskimmäiseen savupiippuun ja toisen - keskelle ja taakse.
Putket joutuivat tekemään monia parannuksia. Kun kokeiden aikana kävi ilmi, että matalien putkien savu peitti kokonaan 102 mm:n ilmatorjuntatykkien patterin ja takapalonjohtoaseman, päätettiin pidentää putkia. Ensin heitettiin metri Cumberlandiin, kun he olivat vakuuttuneita, että se ei auttanut, päätettiin pidentää kaksi etuputkea 4,6 metriin ja sitten kaikki kolme. Australialaisilla risteilijöillä niitä pidennettiin vielä enemmän - jopa 5,5 metriin.
Merikokeissa sarjan risteilijät osoittivat erittäin hyviä tuloksia. Keskimäärin suurin suunnittelunopeus 31,5 solmua vakiosiirtymällä ja 30,5 solmua täydellä uppoumalla osoittautui kokonaisen solmun verran suuremmiksi.
Myöhemmin käytön aikana maksiminopeus saavutti hetkellisesti 31,5 solmua, vakio - 30,9 solmua.
Öljyvarasto (3425 - 3460 tonnia) mahdollisti 13 300 - 13 700 mailin siirtymät 12 solmun taloudellisella kurssilla. 14 solmun nopeudella matkalentomatka pieneni 10 400 mailia, täydellä nopeudella (30,9 solmua) - 3 100 - 3 300 mailia, 31,5 solmun - 2 300 mailia.
Tuohon aikaan - erinomainen indikaattori.
aseet
Päätykistö koostui kahdeksasta 203 mm:n Vickers Mk VIII M1923 -tykistä, jotka oli asennettu neljään hydraulisesti toimivaan kaksoistorniin Mk I.
Koska tykkien korkeuskulma on saavutettu 70° (määritetyn 45°:n sijaan), risteilijöiden pääkaliiperi pystyi myös suorittamaan ilmatorjuntatulen. Ehdollisesti, koska normaali ilmatorjuntapalo vaati tulinopeuden. Hän ei loistanut. 4 laukausta minuutissa. Erinomainen normaaliin meritaisteluihin, ei mitään ilmatorjuntatuloksen kannalta.
Risteilyaseet 10 000 m etäisyydellä lävistivät 150 mm panssarin, etäisyydellä 20 000 m - 80 mm. Ammukset kullekin aseelle rauhan aikana olivat 100 kuorta, sodan aikana - 125 - 150.
Ei kaukana keskilaivoista oli ilmatorjuntatykistön alusta, jossa oli neljä 102 mm:n Vickers Mk V -tykkiä Mk III -kiinnikkeissä.
Ensimmäinen pari näitä aseita sijaitsi kolmannen savupiipun molemmilla puolilla, toinen - muutaman metrin taaempana. Yhtä asetta kohti oli 200 ammusta. Vuonna 1933 risteilijälle Kent, ensimmäisen savupiipun molemmille puolille, asennettiin lisäksi kolmas pari samoja aseita.
Risteilijöiden suunniteltu aseistaminen kahdeksanpiippuisilla ilmatorjuntatykillä "pom-pom" ei toteutunut, joten ne liittyivät neljän 40 mm kaliiperin Vickers Mk II -ilmatorjuntatykin asentamiseen. Ne sijoitettiin myös pareittain molemmille puolille ensimmäisen ja toisen putken välisille tasoille. Heidän ammuskapasiteettinsa oli 1000 patruunaa aseessa.
Risteilijät aseistettiin myös neljällä 47 mm:n (3 punnan) Hotchkiss Mk II L40 tervehdysaseella ja 8-12 7,62 mm:n Lewis-konekiväärillä.
Brittialuksilla oli myös perinteisesti vahva torpedoaseistus. Kahdeksan 533 mm:n torpedoputkea kahdessa QRII-neliputkessa pyörivässä kiinnikkeessä, joita käytettiin ensimmäisen kerran tällaisissa suurissa aluksissa, sijoitettiin pääkannelle molemmille puolille pääilmatorjuntatykistön alustan alla.
Aseistus koostui Mk.V-torpedoista, joiden kantama 25 solmun nopeudella oli 12 800 m ja taistelukärjen paino 227 kg. Australialaisissa risteilijöissä käytettiin nykyaikaisempia Mk.VII-torpedoja, joiden kantama 35 solmun nopeudella oli 15 300 m ja räjähteitä 340 kg.
Projekti sisälsi laitteiston TA:n uudelleenlataamiseen, mutta itse asiassa sitä ei asennettu mihinkään risteilijöistä. Eli ammuskuorma koostui kahdeksasta torpedosta.
ilmailu
Lopulta he menivät kuitenkin sekaisin. Ja kaikki risteilijät saivat kevyen pyörivän katapultin SIIL (Slider MkII Light), kolmannen savupiipun taakse.
Vesilentokoneet olivat ensin Fairey "Flycatcher", ja sitten ne korvattiin Hawker "Ospreyllä".
Lentokoneen nostamiseksi vedestä ja sen asentamiseksi katapulttiin sijoitettiin nosturit oikealle puolelle.
Tietenkin koko alusten palvelun ajan aseisiin tehtiin erilaisia päivityksiä. Tämä koski erityisesti ilmatorjunta-aseita. Toisen maailmansodan alkuun mennessä vanhat Vickers-automaattiaseet kuitenkin korvattiin kahdeksalla piippulla varustetuilla "pom-pomilla" ja asetettiin ne tasoille ensimmäisen savupiipun molemmille puolille.
Ja vesitasohallien katoille rekisteröitiin nelinkertaiset 12,7 mm Vickers MkIII / MkI -konekiväärit.
Torpedoputket purettiin lopulta kaikista laivoista.
Suurikaliiperiset Vickers-konekiväärit poistettiin vuosina 1942-1943 (vain Cornwall ja Canberra säilyttivät ne), ja jo vuonna 1941 risteilijät aseistettiin yksipiippuisilla 20 mm Oerlikon MkIV -ilmatorjuntatykillä. Vuodesta 1943 lähtien samat ilmatorjuntatykit asennettiin, mutta parillisena versiona, ja vuonna 1945 Oerlikonien määrä laivoissa oli jo 12-18.
Totta, tuon sodan todellisuudessa se ei vieläkään riittänyt. Ja sen jälkeen kun japanilaiset lentäjät päättivät vaivattomasti Cornwallin ja Dorsetshiren, alusten aseistus ilmatorjunta-aluksilla ase Pienkaliiperia pidettiin edelleen epätyydyttävänä. Britit alkoivat purkaa turhia ilma-aseita ja lisänneet samalla ilmatorjunta-aseiden määrää.
Vuoden 1943 puoliväliin mennessä kenttiin oli jäljellä enää lentokoneista vain nosturit, jotka palvelivat nyt veneiden ja moottoriveneiden nostamista.
Tutkat
Ensimmäinen Kent-tyyppinen risteilijä, johon tutkalaitteet asennettiin, oli Suffolk. Vuoden 1941 alussa siihen asennettiin tyypin 279 ilmatutka, jonka antennit asennettiin mastojen yläosaan. Tämä 7 metrin kantamalla toimiva ja vuonna 1940 käyttöön otettu tutka maksoi itsensä takaisin Tanskan salmen taistelussa. Juuri Suffolk löysi tutkan avulla kiipeävän Bismarckin ja osoitti kaikki muut siihen.
Idea "meni", ja risteilijät alkoivat vastaanottaa tyypin 281, 273, 284 ja 285 tutkat.
Kent-luokan risteilijöiden taistelukäyttö on erillisen artikkelin arvoinen, koska sankarimme huomioitiin aina kun mahdollista. Ja Atlantin ja napavesien ja tietysti Tyynen valtameren.
Kun puhutaan risteilijöiden onnistuneesta tai epäonnistuneesta taistelupolusta, sanotaanpa tämä: ei paha.
Suffolk vaurioitui 1000 kg:n pommin suorassa osumassa 17.04.1940, korjaus kesti 10 kuukautta.
"Kent" 17.09.1940 sai saksalaisen ilmatorpedon alukselle, korjaukset kestivät melkein vuoden.
Cornwallin upposi japanilainen lentotukialus Ceylonin eteläpuolella 5.04.1942. Miehistö ei voinut tehdä mitään japanilaisille pommikoneille, edes selvästi välttyä pommeilta, joista peräti yhdeksän osui risteilijään.
Japanilaiset risteilijät murskasivat "Canberran" kuorilla taistelussa noin. Savossa 9.08.1942 yritettiin pelastaa risteilijää, mutta se upposi 7 tunnin kuluttua.
Mutta toistan, puhumme County-perheen brittiläisten raskaiden risteilijoiden taistelupolusta erikseen, se on sen arvoista.
Washingtonin sopimusten puitteissa tehtävästä työstä haluaisin sanoa seuraavaa. Voimme sanoa, että "Kents" oli ensimmäinen pannukakku, josta tulee usein paakkuinen.
Brittisuunnittelijat ja amiraalit halusivat todella pakata kaiken 10 000 tonniin. Valitettavasti monet ovat menettäneet aivonsa tämän suhteen, eivätkä britit olleet poikkeus. Siksi heiton ja kompromissien seurauksena he saivat juuri sellaisia aluksia.
Britit alkoivat rakentaa raskaita risteilijöitä, jotka oli suunniteltu suojaamaan meriliikennettä, koska he eivät todellakaan halunneet toistaa ensimmäisen maailmansodan taloudellista saartoa.
Tästä kävi ilmi, että nopeus, panssari ja sen jälkeen aseet uhrattiin matkamatkan ja merikelpoisuuden vuoksi.
Itse asiassa "Läänin" merikelpoisuus oli enemmän kuin erinomainen. Risteilyetäisyydellä ne ylittivät lukuisat japanilaiset ja amerikkalaiset kollegansa, puhumattakaan italialaisista ja ranskalaisista laivoista, jotka on suunniteltu palvelemaan Välimeren lätäkössä. Ja sen seurauksena heidän saattajapalvelunsa oli varsin onnistunut. Mutta "County" ja vangittiin siitä.
Mutta muilta osin "County" oli monella tapaa huonompi kuin muiden maiden Washingtonin risteilijät.
Niiden nopeus 31,5 solmua oli standardi brittilaivastolle, mutta se oli huomattavasti pienempi kuin varhaisten italialaisten, ranskalaisten ja japanilaisten risteilijöiden nopeus, joka saavutti 34,5 (ranskalaiset Tourville ja japanilaiset Aoba) ja jopa 35,5 solmua (japanilaiset Myoko " ja italialaiset". Trento").
Panssari on yleensä elämä laivalle. Risteilyalusten sivujen ja tornejen 25 mm:n panssariin läpäisivät paitsi kevyiden risteilijöiden 152 mm:n kuoret, myös hävittäjien 120–127 mm:n kuoret. No, se ei todellakaan ole vakavaa.
Kenttien ilmatorjunta-aseet olivat suoraan sanottuna heikkoja. Aluksi riittämätöntä ilmatorjuntatykistöä muutettiin ja täydennettiin toistuvasti palvelun ja modernisoinnin aikana, mutta risteilijät eivät saaneet riittävästi aseita. Japanilaiset vahvistivat tämän uppoamalla käytännössä ilman tappiota (3 lentokonetta - tämä on naurua) kaksi raskasta risteilijää "Dorsetshire" ja "Cornwall".
Yleisesti ottaen ajatus valtameren puolustajista, jotka pystyvät toimimaan pitkään meriväylillä, oli menestys. Risteilijät, jotka pystyivät suojelemaan ja vartioimaan kuljetussaattueita ja yksinkertaisesti reittejä vihollisen tunkeutumiselta, britit onnistuivat.
Cornwallin suorittama saksalaisen raideri Penguinin uppoaminen on toinen vahvistus tälle.
Mutta nämä osoittautuivat erittäin erikoistuneiksi aluksiksi, ja brittiläiset suunnittelijat ymmärsivät tämän hyvin nopeasti. Myöhemmistä "County" -alatyypeistä tuli eräänlainen virheiden käsittely. Missä määrin tämä onnistui - analysoimme ensi kerralla.