Sotilaallinen arvostelu

Laivojen dieselmoottoreiden tuotanto käynnistetään Penzassa

109

Penzadieselmashin tehtaalla on meneillään modernisointi, johon he suunnittelevat investoivansa yhteensä 1,5 miljardia ruplaa. Yritys on osa Transmashholding-konsernia.


Tehtaan uudelleenlaitteistosta keskusteltiin Penzan alueen teollisuusmiesliiton kokouksessa, joka pidettiin 12. maaliskuuta tehtaan alueella. Siihen osallistui myös alueen johtaja Ivan Belozertsev.

Asiasta kertoi Penzan alueen hallituksen lehdistöpalvelu.

Penzadieselmash on erikoistunut dieselvetureiden vaihtotyöskentelyyn tarkoitettujen dieselmoottoreiden valmistukseen yli puolen vuosisadan ajan. Osana modernisointia päätettiin käynnistää dieselmoottoreiden tuotanto laivanrakennusteollisuudelle sekä hallita yrityksen valmistamien moottoreiden peruskorjaus.

Tehtaan modernisointiohjelma on suunniteltu ajanjaksolle 2018–2021, ja siinä säädetään tuotannon teknisestä uudelleenvarustelusta liittovaltion tuella. Suunnitelmissa on rekonstruoida useita työpajoja sekä ostaa ja asentaa nykyaikaisia ​​korkean teknologian laitteita yrityksen kilpailukyvyn parantamiseksi.

Modernisointi toteutetaan kevyen valmistuksen periaatteet huomioiden. Sen avulla voidaan varustaa uudelleen yrityksen materiaalinen ja tekninen perusta ja siirtyä laadullisesti uudelle tasolle.
109 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Zaurbek
    Zaurbek 16. maaliskuuta 2020 klo 12:11
    0
    Ja veturi = meridiesel? Vai onko ne eri moottoreita? Samalla koolla?
    1. Vasyan 1971
      Vasyan 1971 16. maaliskuuta 2020 klo 12:16
      + 10
      Lainaus Zaurbekilta
      Ja veturi = meridiesel? Vai onko ne eri moottoreita?

      Osana modernisointia päätettiin käynnistää mYÖS dieselmoottoreiden tuotanto laivanrakennusteollisuudelle,

      Valikoima näyttää laajenevan. Lisää tuotantokapasiteettia.
      1. Sergei S.
        Sergei S. 17. maaliskuuta 2020 klo 18:11
        0
        Lainaus: Vasyan1971
        Valikoima näyttää laajenevan. Lisää tuotantokapasiteettia.

        Uutiset. Hyvältä näyttää, mutta...

        Mikä diesel?
        Mitkä ovat sen parametrit?
        Milloin ne vapautuvat?
        Sarjan koko?
        Vuosijulkaisu?
        1. Vasyan 1971
          Vasyan 1971 17. maaliskuuta 2020 klo 18:28
          -1
          Artikkelin muoto ei mielestäni tarkoita vastauksia. Mihin tarkoitukseen olet kiinnostunut? Oletko sinä, ystäväni, vakooja? Laiska. Kaivaa jos todella tarvitset... pyyntö
          1. Sergei S.
            Sergei S. 17. maaliskuuta 2020 klo 19:20
            0
            Lainaus: Vasyan1971
            Artikkelin muoto ei mielestäni tarkoita vastauksia. Mihin tarkoitukseen olet kiinnostunut? Oletko sinä, ystäväni, vakooja? Laiska. Kaivaa jos todella tarvitset...

            Jos olisi vakooja, hän tietäisi kaiken, kaiken.
            Jos olisin laiska, lukisin sen ja olisin onnellinen.
            Jos en osaisi kaivaa, en tietäisi. miten kysyä.

            Johtopäätös:
            Artikkelissa ei ole tietoa, vain käsittämättömiä lupauksia.
            He ovat jo kuulleet...
            Aika kuluu ja nämä unohtuvat.

            Tarvitsemme yksityiskohtia, emme propagandaa.
            1. Vasyan 1971
              Vasyan 1971 17. maaliskuuta 2020 klo 19:34
              +1
              Lainaus: Sergey S.
              Tarvitsemme yksityiskohtia, emme propagandaa.

              VO:lla? Tossut nauroivat innoissaan! Lisäksi lähes kaikki täällä olevat artikkelit ovat copy-pastea jostain, kukaan ei tiedä mistä.
              Lainaus: Sergey S.
              Aika kuluu ja nämä unohtuvat.

              Yleensä päivän jälkeen...
    2. bogart047
      bogart047 16. maaliskuuta 2020 klo 12:17
      0
      Mitä eroa on jos se on diesel?
      1. Pašhenko Nikolai
        Pašhenko Nikolai 16. maaliskuuta 2020 klo 12:30
        + 22
        Kyllä, ei pieni.Laivojen dieselmoottorit käyttävät dieselpolttoainetta vain satamassa tapahtuvaan liikenteeseen. Marssitilassa ne käyttävät lämmitettyä polttoöljyä.Lisäksi ne ovat periaatteessa kaikki peruutettuja. 1 rpm:llä harvat laivat tulevat tarpeeseen. Laivat ovat paljon vähemmän kekseliäitä. Ilmeisesti on tarkoitus luoda jotain tehokkaampaa. Mutta kokeneemmassa yrityksessä tämä on tietysti helpompi tehdä.
        1. kattosiili
          kattosiili 16. maaliskuuta 2020 klo 18:46
          0
          kaikki laivojen dieselmoottorit suunniteltiin alun perin solariumeihin, mutta hinnannousun jälkeen solariumit alettiin muuttaa polttoöljyksi. eikä se ole niin helppoa. jopa hidaskäyntiset .. ja laivojen dieselmoottorit ovat erilaisia, teholtaan ja tarkoitukseltaan .. ja dieselveturit ovat Volga-Balteissa - g-60 g-80 oli vielä valaanpyytäjissä, nämä ovat keskinopeita dieselmoottoreita .. niin mistä on kyse?
          1. Pašhenko Nikolai
            Pašhenko Nikolai 16. maaliskuuta 2020 klo 19:10
            +2
            Pointti on siinä, että dieselmoottoreita on vain dieselvetureissa eikä missään muualla.Paitsi muutama Kolomna viime aikoina.Eikä varsinkaan missään Volga-Baltissa.Ja 60-luku oli yleensä surkea dieselmoottoreiden kanssa.Maksimi 2d100 2000hv.. Mutta tämä ei ole ollenkaan laivalle. Voimasta yhteen navigointiin.
            1. kattosiili
              kattosiili 18. maaliskuuta 2020 klo 09:46
              0
              ja myös samat D50:t olivat lautoilla Kertšin risteyksessä .. 1964-1986, nuoruudessaan, niitä korjattiin ja varaosia otettiin Kerchin, Dzhankoyn varikoissa ..
    3. maidan.izrailovich
      maidan.izrailovich 16. maaliskuuta 2020 klo 12:18
      +6
      Ja veturi = meridiesel? Vai onko ne eri moottoreita? Samalla koolla?

      Aluksella vääntömomentti ei välity suoraan, vaan vaihdelaatikon kautta. Ja on olemassa järjestelmiä, kuten dieselveturit. Siellä missä sähköä tuotetaan ja jo sähkömoottorit pyörittävät potkurin akseleita.
      1. Piramidon
        Piramidon 16. maaliskuuta 2020 klo 12:56
        +4
        Lainaus maidan.izrailovichista
        Ja on olemassa järjestelmiä, kuten dieselveturit. Siellä missä sähköä tuotetaan ja jo sähkömoottorit pyörittävät potkurin akseleita.

        Näyttää siltä, ​​​​että tällaiset alukset erottuivat erillisestä kategoriasta ja niitä kutsuttiin diesel-sähköaluksiksi, toisin kuin moottorialukset
      2. Isoisä
        Isoisä 16. maaliskuuta 2020 klo 13:59
        + 10
        Ei aina. Siellä on valtava kerros hitaita, erittäin pitkätahtisia meridieselmoottoreita. Juuri ne 50 - 90 rpm:illään ja kehittyneellä lämmöntalteenottojärjestelmällään ovat edullisimpia nykyisistä lämpömoottoreista.
        Keski- ja nopeat dieselmoottorit toimivat vaihteiston kanssa. Mutta tämä on paljon pieniä tai sotilasaluksia. Jos puhumme dieselmoottoreista, meidän on tarkasteltava sylinterien nopeutta ja halkaisijaa. Juuri näitä parametreja on vaikeimmin muuttaa, kun hallitaan uudentyyppisiä moottoreita.
    4. taivasiskuhävittäjä
      taivasiskuhävittäjä 16. maaliskuuta 2020 klo 12:21
      +2
      Lainaus Zaurbekilta
      Ja veturi = meridiesel? Vai onko ne eri moottoreita? Samalla koolla?

      Jotain tällaista.
      D500-tyyppiset dieselmoottorit ovat nelitahtisia yhdistettyjä polttomoottoreita, joiden mitat ovat ChN26,5 / 31 ja joissa on V-muotoinen sylinterijärjestely (12, 16 tai 20), joissa on kaasuturbiinin ahtaminen ja ahtoilman jäähdytys. Suunniteltu laivoille, dieselvetureille ja voimalaitoksille, mukaan lukien ydinvoimalille. Laivaversiossa ne on suunniteltu toimimaan päävoimalaitoksena (DRA tai DG) potkurin vaihteiston kautta.

      Yhtiö loi myös uuden sukupolven D300-dieselmoottoreita kokoluokassa ChN26/28. Niitä voidaan käyttää laivanrakennuksessa, veturirakennuksessa, ydinvoima- ja pienvoimatekniikassa.

      Sylinterien lukumäärästä riippuen D500- ja D300-linjan uudet moottorit kattavat tehoalueen 2650–7352 kW (3600 ja 10 000 hv). Samaan aikaan Venäjällä ei vielä valmisteta dieselmoottoreita, joiden teho on yli 6000 hv.

      https://bmpd.livejournal.com/3319872.html
    5. cniza
      cniza 16. maaliskuuta 2020 klo 12:28
      +3
      Lainaus Zaurbekilta
      Ja veturi = meridiesel? Vai onko ne eri moottoreita? Samalla koolla?


      Laivojen dieselmoottorit, jos tämä on päämoottori, ne ovat hidaskäyntisiä tai vaihteisto, ja tämä on melua ja tehokkuuden menetystä.
      1. Kurare
        Kurare 16. maaliskuuta 2020 klo 13:19
        +5
        hi
        Lainaus käyttäjältä cniza
        Laivojen dieselmoottorit, jos tämä on päämoottori, ne ovat hidaskäyntisiä tai vaihteisto, ja tämä on melua ja tehokkuuden menetystä.

        Laivojen dieselmoottoreita on kolmenlaisia: pieni, keskinopeus ja suuri nopeus. Hitaita nopeuksia käytetään yleensä suurissa veneissä ja useimmiten ilman vaihdelaatikkoa. Ne ovat erittäin kestäviä, mutta erittäin suuria. Neuvostoliitossa muuten vain yritettiin luoda tällaisia ​​dieselmoottoreita. Työtä ei tietääkseni saatu päätökseen riittämättömän rahoituksen vuoksi.

        Keskinopeus - laivaston suosituin. Niitä käytetään sekä vaihteiston kanssa että generaattorina.

        Suurinopeuksinen - myös sähkön generaattoreina ja pienissä aluksissa, esimerkiksi veneissä.
        1. cniza
          cniza 16. maaliskuuta 2020 klo 13:56
          +4
          Vau, kiitos tulkinnasta... hi
        2. Kish
          Kish 16. maaliskuuta 2020 klo 20:18
          -1
          "Russian Diesel" Pietarissa oli lisenssi hidaskäyntisiin Manovskie-dieselmoottoreihin. valmistettiin 3 kappaletta vuodessa. sitten MAN söi B&W:tä 90-luvulla ja heille tarjottiin siirtymistä varaosien tuotantoon, ja toistaiseksi - tässä on kyse vakavista 2-tahtisista. 4-tahti vaihteistolla akselilla ja dynaaminen Vartsila Sulzer Caterpillar MAK Venäläiset eivät ole sallittuja markkinoille
          1. Sergei S.
            Sergei S. 17. maaliskuuta 2020 klo 17:53
            +1
            Lainaus: Kisa
            "Russian Diesel" Pietarissa oli lisenssi hidaskäyntisille dieselmoottoreille ...

            B&W:n lisenssillä hidaskäyntiset dieselmoottorit valmistettiin Brjanskissa. Aikanaan tämä tehdas tuotti eniten hitaita Euroopassa. On ollut konkurssissa pitkään.
            "Russian Diesel" teki laivojen keskinopeita - niiden kaksitahti 30/50 ja laiva DPN 23/2 * 30, sitten lisenssillä "Pilstik" (40/46) - siellä oli luotettavia dieselmoottoreita ... Sitten he hallitsivat "Vyartsilan" (22/24 ja 32/35) lisenssit, ne julkaistiin kappaleina, mutta he hallitsivat lisenssin ...
            Ja sitten Gazprom rullasi dimensiolle lisenssin, jos oikein muistan, 23/30... Heillä ei ollut aikaa hallita sitä, mutta tämän takia he riitelivät suomalaisten kanssa - he ottivat markkinat (kuluttajamme ovat kovasti ulkomaista), ja "venäläinen diesel" jäi ilman tilauksia. Seurauksena tehtaan konkurssi ....
      2. Isoisä
        Isoisä 16. maaliskuuta 2020 klo 14:11
        +2
        Hidaskäyntinen meridieselmoottori on ristipää, se on erittäin pitkä iskunpituus, se on kaksitahti monimutkaisimmalla yhdistelmällä (ajo / turbo) tyhjennys / tehostusjärjestelmä. Keski- ja nopea meridiesel, tämä on runkorakenne ja neljä sykliä. Todennäköisesti turboahdettu. Kaksoistoiminnolla tai RAP:lla se näyttää nyt olevan sidottu.
        Dieselveturitehtaan ensimmäistä vaihtoehtoa ei voi lanseerata vain niin, vaan uuden laitoksen rakentaminen on helpompaa.
        1. cniza
          cniza 16. maaliskuuta 2020 klo 15:28
          +2
          Kirjoitit kaiken oikein, voit rakentaa laitoksen, mutta mistä saat itse moottorin? varsinkin kaksitahti, kukaan ei anna sitä ...
      3. orionvitt
        orionvitt 16. maaliskuuta 2020 klo 17:28
        0
        Lainaus käyttäjältä cniza
        Laivojen dieselmoottorit, jos tämä on päämoottori, ne ovat hitaita. tai vaihteisto, ja tämä on melua ja tehon menetystä.

        Mutta entä turbiinit? Liikevaihdot, äiti älä huoli, alle 10000 XNUMX minuutissa. Eikä mitään, he mukauttivat sitä, varsinkin missä tarvitaan suurta nopeutta.
        1. cniza
          cniza 16. maaliskuuta 2020 klo 17:35
          +3
          Täällä aiheena on dieseleistä ja turbiineista vaihteiston läpi, mutta tehokkuus on menetetty ja niitä käytetään enemmän jälkipolttimeen ja taloudellisuus on diesel.
          1. orionvitt
            orionvitt 17. maaliskuuta 2020 klo 02:16
            -1
            Kaasuturbiinimoottoreissa hyötysuhde on korkeampi kuin mäntämoottoreissa (jopa dieselmoottoreissa, joita pidetään erittäin taloudellisina). Vaihteen menetys voidaan jättää huomiotta. Tämä selittyy hyvin selvästi helikoptereiden esimerkillä. Esimerkki ei tietenkään ole täysin oikea, mutta siellä täällä tapahtuu vallan valintaa ja muuntumista.
            1. 16329
              16329 17. maaliskuuta 2020 klo 15:05
              0
              Kaasuturbiinimoottori teollisuussovelluksiin (teho jopa 30 MW), jopa ilmailualkuperäinen, hyötysuhde on enintään 35-36 %
              Vertailukelpoisten (10-20 MW) mäntäkaasu- ja monipolttoainemoottoreiden hyötysuhde on 40-42 %
              1. orionvitt
                orionvitt 17. maaliskuuta 2020 klo 19:58
                0
                Mitä tulee tehokkuuteen, en ilmaissut sitä oikein, olen samaa mieltä. Tarkoitin, että kaasuturbiinimoottorit, joiden koko ja paino ovat pienempiä, kehittävät enemmän tehoa kuin mäntämoottorit. Tietenkin laivojen kohdalla mitat ja paino voidaan jättää huomiotta, mutta turbiineja asennetaan silti laivoihin. Lampaannahka on siis kynttilän arvoinen.
            2. Sergei S.
              Sergei S. 17. maaliskuuta 2020 klo 17:56
              0
              Lainaus orionvittilta
              Kaasuturbiinimoottoreissa hyötysuhde on korkeampi kuin mäntämoottoreissa (jopa dieselmoottoreissa, joita pidetään erittäin taloudellisina). Vaihteen menetys voidaan jättää huomiotta. Tämä selittyy hyvin selvästi helikoptereiden esimerkillä. Esimerkki ei tietenkään ole täysin oikea, mutta siellä täällä tapahtuu vallan valintaa ja muuntumista.

              GTE-tehokkuus on paljon alhaisempi. kuin mikään diesel.
              Tämä on aakkoset.
      4. Sharky
        Sharky 16. maaliskuuta 2020 klo 17:52
        +2
        Vaihteiston hyötysuhde on noin 95 %, joten häviöt siellä ovat minimaaliset.
        Monet täällä kirjoittavat, että laivojen ICE:t ovat palautuvia ... 15 vuoden merellä työskentelyn aikana en ole nähnyt sellaisia ​​ihmisiä (viime vuosisadalla). VRSh (ohjattava pitch potkuri) on laajalti käytetty. Siirtyminen täydestä "eteenpäin" täysin "takaisin" on paljon nopeampaa.
        Suurin ero merimoottorin ja dieselmoottorin välillä on veneversio. Suunnitteluominaisuudet on sijoitettu moottoriin, jotta se toimii keskeytyksettä merellä rullattaessa. No, pääjärjestelmät ovat päällekkäisiä.
        Myös raskaita polttoaineita hylätään yleensä siviilialuksissa, mikä johtuu MARPOL-alusten aiheuttamaa meren pilaantumista koskevan kansainvälisen yleissopimuksen vaatimuksista. Se ei koske sota-aluksia, mutta kuitenkin. Tiedetään, että polttomoottorit on kehitetty polttoainetta varten, eikä päinvastoin. Jos he kieltäytyvät polttoöljystä, kukaan ei suunnittele sille polttomoottoria.
        1. Kish
          Kish 16. maaliskuuta 2020 klo 20:27
          +2
          hymyili))) kahdella vedolla, puolet niistä on käänteisiä kiinteällä nousulla. SOLOS:ssa vaatimukset käynnistyvät yhdestä sylinteristä ilman latausta 2 kertaa CRS:ssä ja 6 kertaa kiinteässä.
          1. Sharky
            Sharky 16. maaliskuuta 2020 klo 23:49
            +1
            Puhu sotalaivoista, anna esimerkkejä sellaisista 2-tahti MOD:illa, jotta et mene eri suuntaan. Kun olin siellä, opiskelimme armeijan dieselmoottoreita m504 (507), joka on VOD.
            1. Sharky
              Sharky 17. maaliskuuta 2020 klo 00:54
              +1
              Mutta ei, olin väärässä, puhumme vain laivojen ICE:istä.
              Siitä huolimatta voin tuskin kuvitella 2-tahtista MOD:ia ohjattavalla aluksella ja jopa VFS:llä. Varsinkin kun toimistollamme vaihdetaan peräsinpotkureihin voimalla.
              1. muistiin
                muistiin 17. maaliskuuta 2020 klo 01:47
                0
                Mitä näen ympärillä: VFSh ja VRSh. Lisää - VFSh. Vain laivayhtiö... Ehkä tietysti väärässä lastinkuljetuksen markkinarakossa.
          2. muistiin
            muistiin 17. maaliskuuta 2020 klo 00:16
            +2
            Plussaa tiedosta kuitenkin 12 laukaisua (VFS) millä tahansa määrällä avoimia sylintereitä.
            1. Sharky
              Sharky 17. maaliskuuta 2020 klo 04:44
              0
              Mitä teet tällä aloitusilmalla... Ainoa plussa VFS:n käytöstä? Koko sen työhistorian aikana en ole koskaan kokenut ongelmaa, etteikö ilma olisi riittänyt moottoreiden käynnistämiseen. Se tapahtui pari kertaa, automatiikka ei sallinut RFC:n työntää polttoainekiskkoa käynnistyksen yhteydessä. Mutta tämä voi tapahtua myös sinulle. Yleensä hän työskenteli aluksella, jossa oli peräsinpotkurit ja ilman käynnistysilmajärjestelmää. Molemmat päämoottorit käynnistettiin sähkökäynnistimien avulla (luultavasti se kuulostaa siltä venäjäksi) sillalta. Jokainen pääkone on 1500 kW vettä. Joten käynnistysilmaa ei joskus tarvita. hi
              Oletko ankkuroitunut laituriin ilman hinaajia MOD:ssa VFS:llä?
              1. muistiin
                muistiin 17. maaliskuuta 2020 klo 21:29
                +2
                Hinaajien kanssa. Potkurin ja pääkoneen valinnassa on paljon erilaisia ​​tekijöitä aina asiakkaan hännän alle asti; mutta tärkein on propulsiotehokkuus ja vastaavasti polttoaineenkulutus.
                1. Sharky
                  Sharky 18. maaliskuuta 2020 klo 11:18
                  0
                  Hinaajien kanssa

                  No, näet. Työskentelemme kanssasi muutamilla eri aloilla.
                  Ja polttoaineenkulutuksesta ja tehokkuudesta - se on oikein. Yrityksessämme korkeaa polttoaineenkulutusta yritetään kompensoida halvemmalla työvoimalla lisäämällä alkuperäiskansojen määrää aluksella. Näiden "asiantuntijoiden" pätevyys on lievästi sanottuna keskinkertainen, mutta palkka on pienempi ja heidän täytyy tilata lippu kotiin paljon harvemmin.
                  juomat
          3. Sergei S.
            Sergei S. 17. maaliskuuta 2020 klo 17:59
            0
            Lainaus: Kisa
            laukaisu yhdestä ilmapallosta lataamatta 6 kertaa CPP:stä ja 12 kertaa kiinteästä ilmapallosta.

            6 kertaa - palautumaton diesel,
            12 kertaa - käännettävä.
        2. muistiin
          muistiin 16. maaliskuuta 2020 klo 23:03
          +1
          Olet väärässä, VRSh on kaukana universaalista. Kaksitahtiset [jolla on suora siirto potkuriin] ovat yleensä käännettäviä. Eikä MARPOL rajoita polttoaineen "raskautta", vaan rikkipitoisuutta, joka ei aina ole sama asia.
          1. Sharky
            Sharky 17. maaliskuuta 2020 klo 00:59
            +2
            Olen samaa mieltä, mutta sinä itse ymmärrät, että voit käyttää korkearikkistä polttoöljyä pesureiden kanssa. Niitä on kahta tyyppiä, avoimia ja suljettuja. Avojätevesi kaadetaan laidan yli, ja joihinkin satamiin pääsy tällaisilla laitteistoilla on jo yleisesti kielletty. Suljettu, eli veden kierrätyksellä ympyrässä - herää kysymys tällaisen veden hävittämisestä. Onko mahdollista luovuttaa tällaista vettä kaikissa satamissa? Onko infrastruktuuri kaikkialla valmis?
            No, LSHFO:ta tuotetaan edelleen riittämättömästi. Meillä on jo huhuja siirtymisestä nesteytettyyn maakaasuun, vaikka se ei mielestäni ole oikein.
            1. muistiin
              muistiin 17. maaliskuuta 2020 klo 01:16
              0
              Minulla ei ole kokemusta pesureista, enkä haluakaan. VLSFO:sta kerätään vielä kokemuksia: tällä hetkellä se on pääasiassa MGO:n ja HFO:n sekoitus, mutta on muitakin vaihtoehtoja... LNG on kokonaan erillinen asia: siellä palamattomalla kaasulla on erittäin korkea CO2-ekvivalentti, IMO ottaa myös tätä pian...
              1. Sharky
                Sharky 17. maaliskuuta 2020 klo 04:32
                0
                korkea CO2-ekvivalentti, IMO ottaa tämänkin pian esille...

                Mutta en ole vielä ottanut sitä. Ja koska monet yritykset elävät tätä päivää, eikä MARPOLiin muutoksia tehdä niin nopeasti, vuosien mittaan, yritykset yrittävät takoa voittoa tässä ja nyt.
                Ei pidä unohtaa, että Itämeri ja Pohjanmeri kuuluvat ympäristövalvontavyöhykkeisiin, joissa vaatimukset ovat vieläkin tiukemmat päästöjen suhteen... Tämä kaikki yleisesti ottaen pakottaa meidät etsimään vaihtoehtoista polttoainetta HFO:lle. Minulla ei myöskään ollut polttoainetta pesureiden kanssa, mutta ystävä, joka työskentelee viruksen takia imeytyneillä risteilyaluksilla, kertoi tanssimisesta ja tanssimisesta niiden kanssa. hymyillä.
            2. 16329
              16329 17. maaliskuuta 2020 klo 15:11
              +1
              Yrityksemme MAN Energy Solutions (entinen MAN Diesel ja Turbo) valmistaa tällaisia ​​moottoreita, niitä käytetään pääasiassa LNG (LNG) tankkereissa, tuotantolaitoksessa Koreassa
    6. Protoni
      Protoni 16. maaliskuuta 2020 klo 12:29
      0
      Siellä se on tietääkseni rakenteen painojakaumasta erilaista, dieselveturille vähemmän kriittinen
    7. tihonmarine
      tihonmarine 16. maaliskuuta 2020 klo 12:50
      0
      Lainaus Zaurbekilta
      Ja veturi = meridiesel? Vai onko ne eri moottoreita?

      Merimoottori, se on käännettävä.
      1. Piramidon
        Piramidon 16. maaliskuuta 2020 klo 13:02
        +1
        Lainaus tihonmarinelta
        Merimoottori, se on käännettävä.

        Ei aina. Jos se on dieselgeneraattori, se ei tarvitse peruutusta.
    8. svp67
      svp67 16. maaliskuuta 2020 klo 13:14
      +1
      Lainaus Zaurbekilta
      Vai onko ne eri moottoreita? Samalla koolla?

      Pohjimmiltaan erilaiset ... materiaalit, jotka sopivat sushille korkean kosteuden olosuhteissa, eivät aina ole sopivia. Tässä on muuta mielenkiintoista. Laivojen dieselmoottorit, tämä on Kolomna, plus Jekaterinburg, Nizhny, Kaspiysk, Barnaul, Balakova ja Penza ... näyttää siltä, ​​​​että tuonnin korvaaminen on valmis. Kiirehdi
      Tehtaan modernisointiohjelma on suunniteltu ajanjaksolle 2018–2021, ja siinä säädetään tuotannon teknisestä uudelleenvarustelusta liittovaltion tuella.
      Ja haluaisin todella tietää, mitä on tehty, onnistuvatko he noudattamaan määräaikaa, ja mikä tärkeintä, mitä moottoreita he aikovat tuottaa laivoille ...
      CJSC Transmashholdingin yleissuunnitelman mukaisesti on tarkoitus luoda vakiomallisto dieselmoottoreita, joiden kokonaiskapasiteetti on alkaen 1000 hv. riviversio Penzadieselmashin tehtaalla ja jopa 10000 XNUMX hv. V-muotoisessa mallissa - Kolomensky Zavodissa.

      Vuonna 2008 tekniset projektit 10000 1000 hv moottoreille. V-muotoinen ja XNUMX hv. rivisuunnittelussa suojattiin onnistuneesti Transmashholdingin laajennetussa NTS:ssä.
      1. tihonmarine
        tihonmarine 16. maaliskuuta 2020 klo 13:50
        +4
        Lainaus käyttäjältä: svp67
        Ja haluaisin TODELLA tietää, mitä on tehty, onnistuvatko he noudattamaan määräaikaa ja mikä tärkeintä, mitä moottoreita he aikovat valmistaa laivoille

        Kirjoittaminen sattuu, mutta jopa Neuvostoliiton aikana laivoille oli massiivinen moottori, tämä on 8DR-43/61 vuonna 2000 l / s, ja sitten enimmäkseen Skoda. Aloitin hänen kanssaan kosteassa lapsuudessani ja työskentelin jopa dieselgeneraattoreiden 3D-50 ja 3D-100 parissa. Ja enimmäkseen oli ulkomaisia ​​dieseleitä. Aika päästä eroon tästä sotkusta..
    9. Tiksi-3
      Tiksi-3 16. maaliskuuta 2020 klo 13:18
      +2
      Lainaus Zaurbekilta
      Ja veturi = meridiesel?

      ei ollenkaan sama...
    10. Terenin
      Terenin 16. maaliskuuta 2020 klo 13:19
      + 20
      Laivojen dieselmoottoreiden tuotanto käynnistetään Penzassa
      Hyviä, rauhallisia talousuutisia Neuvostoliiton ajoilta, joita itse kaipasin. Onnea koville työntekijöille!
    11. Kommentti on poistettu.
  2. raketti757
    raketti757 16. maaliskuuta 2020 klo 12:13
    +4
    Valmistettujen tuotteiden valikoiman laajentaminen on iso plussa tuotannolle.
    1. antivirus
      antivirus 16. maaliskuuta 2020 klo 13:22
      -12
      erityisen hauska laihasta tuotannosta - Toyota-san keksi massatuotannon rationaalista työtä, mutta tässä? 10 mutterin tai laipan ohjaus "lippu" asetetaan. symbolisesti.
      30 vuoteen johtajat eivät ole kyenneet tottelemaan orjaluokkaa länsimaisiin työmenetelmiin. ja Neuvostoliitossa talonpojille ei ole opetettu "edistyneitä" 50 vuoteen.
      lähestymme jo historiallisia vertailuja.
      1. raketti757
        raketti757 16. maaliskuuta 2020 klo 13:37
        +4
        Aihe on vaikea... Minun piti nähdä kaikki tuotannossa. Kuinka MASTERIT pitivät jälkensä eivätkä pettäneet ketään, kuinka he ajoivat suunnitelmaa 31. joulukuuta .... ei ole yhtä varmaa arviota, kaikkea tapahtui.
        1. antivirus
          antivirus 16. maaliskuuta 2020 klo 16:47
          0
          mistä on kyse - kaikkea tapahtui ......... ja jatkuu.
          yksinkertainen asia - luin sen läpi ja käskin säilyttää sen (allekirjoituksen alla, kuten SA:n riveissä), mutta kävi ilmi - on välttämätöntä kouluttaa sukupolvi tietylle KESKIMÄÄRÄLLINEN tasolle ja tästä "cf-tasosta" kohdentaa ihmisiä Yap-tason töihin
          1. raketti757
            raketti757 16. maaliskuuta 2020 klo 17:03
            +3
            Jälleen, se on vaikeaa/yksinkertaista. Alle japanilainen se on hyödytöntä, on yritysten, melkein perhehenki, on syvät historialliset juuret.
            Kaikki on meillä erilaista, omalla tavallamme, mutta se ei ollut vähemmän tehokasta, joskus niin tapahtuu! Siellä oli MASTERJA, jotka opettivat, ohjasivat, korjasivat... he ovat edelleen olemassa, mutta aloitteleville esimiehille ne ovat poikki kaiken.
            Mestari saattoi opettaa, koska hän tiesi mitä opettaa...
            Johtaja sitoutuu komentamaan / opettamaan, koska .....
  3. kuolematon
    kuolematon 16. maaliskuuta 2020 klo 12:17
    0
    Hienoa, että koneenrakennusstamme löytyy voimaa hallita laivojen dieselmoottoreiden tuotantoa. On selvää, että täällä on tärkeää saavuttaa hyvä valikoima. Nämä eivät ole usean tyyppisiä dieselvetureita. Tarvitsemme eri tehoisia moottoreita eri aluksiin.
  4. Victor maaliskuu 47
    Victor maaliskuu 47 16. maaliskuuta 2020 klo 12:18
    +2
    Lainaus Zaurbekilta
    Ja veturi = meridiesel? Vai onko ne eri moottoreita? Samalla koolla?

    Laivaan verrattuna dieselveturi on vauva. Ja toiseksi, laivojen valikoima on valtava verrattuna dieselveturiin. Todennäköisimmin alukset tehdään pienikokoisille aluksille. Diesel noin viisikymmentä lasia on erikoisala, jonne ei ole niin helppoa pudota. Ainakin täällä on selvästi vähän modernisointia.
    1. Punaisen nahan johtaja
      Punaisen nahan johtaja 16. maaliskuuta 2020 klo 12:26
      -4
      On varmaan oikeampaa verrata dieselveturia säiliöveturiin...
      1. tihonmarine
        tihonmarine 16. maaliskuuta 2020 klo 13:07
        +3
        Lainaus: Redskinsin johtaja
        On varmaan oikeampaa verrata dieselveturia säiliöveturiin...

        No, ne olivat diesel-sähköaluksissa, 3D-50, 3D-100, 6CHN-31,8 Teho 1000 l/s - 1800 l/s. He laittavat 4-5 kappaletta generaattorien kautta soutuyksikköön. No, se sujui hyvin.
    2. alexmach
      alexmach 16. maaliskuuta 2020 klo 12:34
      -2
      Ja toiseksi, laivojen valikoima on valtava verrattuna dieselveturiin.

      Joo .. se koostuu jo kahdesta tuotteesta nyt ..
    3. alexmach
      alexmach 16. maaliskuuta 2020 klo 13:03
      +4
      . Diesel noin viisikymmentä lasia on erikoisala, jonne ei ole niin helppoa pudota. Ainakin täällä on selvästi vähän modernisointia.

      Luojan kiitos, ja mistä 50 lasista emme puhu. Yritys on osa Transmashholdingia, mukana on myös Kolomnan tehdas, 16D49-dieselmoottoreiden valmistaja, ja siellä ilmeisesti niitä tullaan valmistamaan, plus mahdollisesti lupaava D500.

      Mutta uutinen on ehdottomasti hyvä. Tämä on laivanrakennuksellemme tarpeellisin tuote. Mutta on ongelma - he sanovat myös, että siihen tarvitaan vaihdelaatikko ja testipenkki ...
  5. operaattori
    operaattori 16. maaliskuuta 2020 klo 12:23
    -2
    "Penzadiesel" - edistyksen veturi naurava
  6. cniza
    cniza 16. maaliskuuta 2020 klo 12:25
    +4
    Osana modernisointia päätettiin käynnistää dieselmoottoreiden tuotanto laivanrakennusteollisuudelle sekä hallita yrityksen valmistamien moottoreiden peruskorjaus.


    Kesti kauan, mutta parempi myöhemmin...
  7. Alien From
    Alien From 16. maaliskuuta 2020 klo 12:50
    -2
    Uutinen on hyvä, jospa tehokkaita imuroita ei syntyisi tuotannon organisoinnin varrella!
  8. Ros 56
    Ros 56 16. maaliskuuta 2020 klo 12:55
    +2
    Pääuutinen on hyvä, ja asiantuntijat luovat dieselin "kivikukan" wassat
  9. primala
    primala 16. maaliskuuta 2020 klo 13:07
    +1
    Tehdas "Penzadieselmash" modernisoidaan
    ==============
    Valitettavasti samalla kun bruttokansantuote asetti rajojamme (armeija, aseet jne.), se menetti hetken - "muiden" esineiden (monien merkittävien) entisöinnin. Ja minä en tuomitse!!! Koska ymmärrän sen, on mahdotonta omaksua äärettömyyttä ilman tukea. Tuki - kannattajat Venäjän puolesta. !!! Vaikka en saakaan palkkaa (henkilökohtaisista lentokoneista/matkustajista), mutta olen varma, että kun ihminen arvostaa perhettä ja ymmärtää miksi muutoksia tarvitaan, niin hänellä on joku jonka kanssa "puhua".
    PS En odota tukea. Riittää, jos TOT lukee ketä kiinnostaa tietää Venäjän kansan mielipide.
    1. ultra
      ultra 16. maaliskuuta 2020 klo 13:17
      0
      Lainaus primalassa
      Koska ymmärrykseni on mahdotonta omaksua äärettömyyttä ilman tukea.

      Se on mahdotonta ilman järjestelmää.Ja bruttokansantuotteen luoma "valtavertikaali" on täysin kykenemätön rakentamaan modernia valtiota.Jos presidentti ratkaisee ongelmia maassa tulikäskyssä, niin tässä maassa on ongelmia.
      1. primala
        primala 16. maaliskuuta 2020 klo 16:44
        -1
        Mahdotonta ilman järjestelmää
        ==========
        ... ilman Jusupovia!? Se on selvää. Sinun ei tarvitse vastata.
    2. Vladimir 61
      Vladimir 61 16. maaliskuuta 2020 klo 14:51
      +2
      Lainaus primalassa
      PS En odota tukea. Riittää, jos TOT lukee ketä kiinnostaa tietää Venäjän kansan mielipide.

      Jumala kuitenkin taipui! Olen kiinnostunut ihmisten mielipiteestä. Mutta en voi olla samaa mieltä siitä, että mielipiteesi on koko kansan mielipide.
      1. primala
        primala 16. maaliskuuta 2020 klo 15:45
        -1
        Lainaus: Vladimir61
        Lainaus primalassa
        PS En odota tukea. Riittää, jos TOT lukee ketä kiinnostaa tietää Venäjän kansan mielipide.

        Jumala kuitenkin taipui! Olen kiinnostunut ihmisten mielipiteestä. Mutta en voi olla samaa mieltä siitä, että mielipiteesi on koko kansan mielipide.

        naurava Ymmärtää. Ehkä sinun ei pitäisi edes ajatella sitä! Noob Yago!?
    3. AAG
      AAG 16. maaliskuuta 2020 klo 16:14
      +1
      Allekirjoitatko jälleen kaikkien Venäjän kansan puolesta?
  10. varten
    varten 16. maaliskuuta 2020 klo 13:31
    +1
    Polttomoottoreiden tuotanto edellyttää myös uusien nykyaikaisten polttomoottoreiden kehittämistä. Riippumatta siitä, kuinka samanlaisia ​​diesel- ja laivamoottorit ovat, niillä on silti erilaiset vaatimukset, jos nämä eivät ole dieselgeneraattoreita ja niillä on eri toimintatilat.
    1. oldzek
      oldzek 16. maaliskuuta 2020 klo 18:13
      0
      Igor on samaa mieltä, että kehitystä tarvitaan, mutta muiden kanssa...olen aikoinaan käsitellyt 9D-dieselmoottoreita.Muistan, että ne olivat ensin sukellusveneissä, sitten pinta-aluksissa, sitten ne siirrettiin kansantalouteen. Oli dieselvetureita. näillä dieselmoottoreilla.
    2. Kish
      Kish 16. maaliskuuta 2020 klo 20:40
      -1
      kauppalaivastossa on menty hyvin pitkälle - piipinnoitettujen holkkien männänrenkaat - ne syövät asfalttia jonka tiheys on suurempi kuin veden ja kuumenevat 300.... vaikka nyt palataan kevyeen polttoaineeseen ekologisesti . .. jopa 40 tuhatta tuntia ennen renkaiden vaihtoa. kaksivaiheinen tehostus. höyrygeneraattorit. superpitkä 2-tahti. ilman nokka-akselia elektronisella ruiskutuksella... mikä dieselveturi? mitä se koskee?
      1. muistiin
        muistiin 17. maaliskuuta 2020 klo 00:54
        +1
        Kisa, missä näit 300°C - jaa kokemuksesi? Jaan myös: 40000 rh ei ole raja. Kermettirenkaista ei ole vielä kokemusta, mutta luulen, että ne syövät holkit - huono idea. Ilman nokka-akselia - ei myöskään kovin hyvä: luotettavuuden heikkeneminen, mikä on sietämätöntä laivojen pääkoneille (IMHO).
      2. muistiin
        muistiin 17. maaliskuuta 2020 klo 02:04
        +1
        Muuten, mitä tarkoitat kaksivaiheisella ahtauksella? Olipa kerran isobarisia kaikkialla, puhaltimet - vain pienille kuormille.
  11. 23424636
    23424636 16. maaliskuuta 2020 klo 13:40
    0
    Transmashholding on outo yritys, jonka ranskalaiset ovat estäneet (20 %) osakepaketin. Nuo. Alstom voi milloin tahansa pysäyttää hänen toimintansa. Tämä uzbekistanin juutalainen Eskander Makhmudov on jo tuhonnut Euroopan suurimman Luganskin dieselveturitehtaan, joka toimii Gref-järjestelmän mukaan Krimillä - loppujen lopuksi sanktiot ja me yhdessä ranskalaisten kanssa ovat. Jos dieselmoottorit siirtyvät puolustusteollisuuteen, mitä iloa voimme odottaa, paitsi yllätyksiä ja sanktioita.
    1. Golovan Jack
      Golovan Jack 16. maaliskuuta 2020 klo 13:55
      +1
      Lainaus: 23424636
      Transmashholding on outo yritys, jolla on esto (20 %) ranskalaisista

      Estoosuus on 25 % + 1 osake.

      Lainaus: 23424636
      .e. Alstom voi milloin tahansa lopettaa toimintansa

      Edes estopanos ei salli yrityksen toiminnan pysäyttämistä.

      Opi materiaali, vasta sitten kirjoita jotain.
      1. Elturisto
        Elturisto 16. maaliskuuta 2020 klo 17:25
        -1
        On itse asiassa 33%. ALSTOM amerikkalaisen GE:n kannan alla. Penzassa kootaan jo amerikkalaisia ​​dieselmoottoreita, jotka kilpailevat Kolomenskyjen kanssa. Ilmeisesti turboahtimien tuotantoa rajoitetaan pian Penzassa. Amerikkalaiset yritykset hallitsevat näitä markkinoita 90 %.
        1. Golovan Jack
          Golovan Jack 16. maaliskuuta 2020 klo 17:36
          0
          Lainaus ElTuristosta
          Amerikkalaisen GE:n kantapään alla on itse asiassa 33%. ALSTOM

          Minusta näyttää siltä, ​​että olet väärässä. Mutta edes tällainen osakepaketti ei mahdollista "tuotannon lopettamista" Joo

          Lainaus ElTuristosta
          Penzassa kootaan jo amerikkalaisia ​​dieselmoottoreita - Kolomenskyjen kilpailijoita.. Ilmeisesti turboahtimien tuotantoa rajoitetaan pian Penzassa.

          Puhutko Penzadieselmashista vai mistä?

          Lainaus ElTuristosta
          Amerikkalaiset yritykset hallitsevat näitä markkinoita 90 %

          Nämä ovat vain sanojasi, valitettavasti...
          1. Elturisto
            Elturisto 17. maaliskuuta 2020 klo 08:45
            -2
            Tiedätkö mikä on 25%+1 osakepaketti ja mitä oikeuksia se antaa?
            Ihaile General Electricin ja CJSC Transmashholdingin yhteisyritystä lanseeraamassa ensimmäiset veturien dieselmoottorit vuonna 2017
            https://gudok.ru/news/freighttrans/?ID=1349910
      2. Kommentti on poistettu.
        1. Golovan Jack
          Golovan Jack 16. maaliskuuta 2020 klo 19:51
          -1
          Lainaus: 23424636
          5.1 annetun lain nro 49 f26.12 pykälän 1995 kohta 208, sellaisena kuin se on muutettuna 3 lailla nro 29.06.2015

          No, sinun täytyy syödä! Mitä elämää antava Internet tekee...

          Lue lisää siitä, mitä oikeuksia estopanos antaa, äläkä kirjoita lisää hölynpölyä a la

          Lainaus: 23424636
          Transmashholding on outo yritys, jonka ranskalaiset ovat estäneet (20 %) osakepaketin. Nuo. Alstom voi milloin tahansa lopettaa toimintansa

          Hypätä? vinkki
  12. Vain minä
    Vain minä 16. maaliskuuta 2020 klo 13:59
    +8
    Tässä on yksi ikävä käänne.
    Penzassa, ensin Design Bureau of Turbochargersissa (90-luvun lopulla-2006), sitten PenzDieselMashissa (2006-8), työskentelin yhden ideani parissa. Itse asiassa se oli jälleensyntymä yritys luoda Hyperbar-järjestelmä (supertehostetut dieselmoottorit pääasiassa korvetteihin, joskus tankkeihin). Ensimmäinen yritys tehtiin SKBT:llä 80-luvun lopulla. Suurin ongelma, joka tuhosi kaiken, oli, että kaikki siellä oli täysin ryöstetty tieteellinen osuuskunta "Tärkeät tiedemiehet auttavat virkamiehiä varastamaan rahaa." Minulla oli yritys toteuttaa oma lähestymistapani tähän ideaan - dieselmoottorien sähköavusteisen turboahtamisen tyyliin. Olen nyt yllättynyt itsestäni - kuinka tämä voidaan tehdä niin mikroskooppisilla resursseilla. Idea itsessään osoittautui erittäin fiksuksi (testit marras-joulukuussa 2005 Kolomnan koneenrakennustehtaalla). Polttoainetehokkuus osatehotiloissa parani 4.5 %. Vähän enemmän resursseja oli mahdollista osoittaa tämän idean sotilaallinen potentiaali (laskelmat tehtiin VNIIZHT:ssä noin 2004) Mutta! .. Koko Venäjän rautateiden apuraha käytettiin parin johdossa olevan henkilön palkitsemiseen. SCBT ... ja siinä se!
    Yritin uudelleen, mutta jo dieseltehtaalla ..
    Siellä oli tuolloin melko riittävä kenraali (nyt hän on alueen hallituksen päällikkö ..)
    ... Mutta hän antoi minulle yhden hahmon pomoksi (Dieselin päävoimainsinööri, jo aiemmin). Ja paikallisia tapoja voin havainnollistaa sanoilla:
    "... Kuule, astutaan syrjään, minä selitän sinulle jotain .. Pomona näen tehtävämme siinä, että meidän täytyy ehdottomasti napata tämä myönnetty raha.. no, itse työ ... ja työ itse pitää sanoa.. hän on pudotettava.. Mutta se täytyy epäonnistua huolellisesti, jotta kaikki näytti siltä kuin se ei olisi ollut me ...
    no, jotta he eivät osoita meitä sormella.."
    Muuten, jo tuolloin sain valmiiksi oman osani kehittämisen projektissa (toukokuu 2009, elektroniikka ja matematiikka ..)
    Mutta tuo hahmo asetti hyvin tarkan tehtävän - tarttua kaikkeen ja epäonnistua kaikessa.
    Ja hän todella onnistui.
    Viime aikoihin asti kaikki tämä näytti olevan eräänlaista historiaa, kun yhtäkkiä kaksi viikkoa sitten kello soi:
    ".. Katso, täällä on uusi liike.."
  13. pafegosoff
    pafegosoff 16. maaliskuuta 2020 klo 14:23
    +2
    Oli aika, jolloin dieselveturit varustettiin sukellusveneiden dieselmoottoreilla aina 3000 hv asti. TEP-60:ssä oli Kolomnan 16-sylinterinen kaksitahtinen dieselmoottori 11D45 DN23 / 30 -sarjasta, näyttää siltä, ​​​​että se muutettiin merimoottorista. Se alkoi muistaakseni kirkkaalla puuvillalla ja mustalla savupilvellä.
  14. 1970mk
    1970mk 16. maaliskuuta 2020 klo 14:32
    +1
    Ja ZP zashib))) En halua työskennellä))))
    https://jobfilter.ru/%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F/%D0%BE%D0%B0%D0%BE-%D0%BF%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BC%D0%B0%D1%88
  15. Victor maaliskuu 47
    Victor maaliskuu 47 16. maaliskuuta 2020 klo 14:35
    0
    Lainaus alexmachilta
    . Diesel noin viisikymmentä lasia on erikoisala, jonne ei ole niin helppoa pudota. Ainakin täällä on selvästi vähän modernisointia.

    Luojan kiitos, ja mistä 50 lasista emme puhu. Yritys on osa Transmashholdingia, mukana on myös Kolomnan tehdas, 16D49-dieselmoottoreiden valmistaja, ja siellä ilmeisesti niitä tullaan valmistamaan, plus mahdollisesti lupaava D500.

    Mutta uutinen on ehdottomasti hyvä. Tämä on laivanrakennuksellemme tarpeellisin tuote. Mutta on ongelma - he sanovat myös, että siihen tarvitaan vaihdelaatikko ja testipenkki ...

    Uskon, että moottorin testaus suoritetaan yksinkertaisesti epäonnistumatta hyväksymisohjelman mukaisesti. Eli kaikki. Ja miten se tehdään ilman telinettä? Jos aikuisella tavalla, eikä mopopoikien tavoin. Ja poistamatta kuorman ominaisuuksia ei voi tehdä. Ja tämä puolestaan ​​​​ja vaihdelaatikot. On kuin yksi ei tapahdu ilman toista.
  16. Sergey 23
    Sergey 23 16. maaliskuuta 2020 klo 14:37
    +1
    Hyviä uutisia!
  17. Vladimir Mashkov
    Vladimir Mashkov 16. maaliskuuta 2020 klo 15:31
    +1
    Hyviä uutisia. Tällaisia ​​uutisia on mukava lukea ja kommentoida. Niitä lisää!!! Joo
  18. IC
    IC 16. maaliskuuta 2020 klo 15:42
    -1
    Penzan, RUMOn ja Kolomnan kaltaisten tehtaiden moottoreilla ei ole näkymiä kaupallisilla laivastomarkkinoilla. Nämä markkinat jakautuvat suuriin monikansallisiin yrityksiin. Teknistä tasoa ei verrata. Kotimaan markkinat eivät ole merkittäviä. Ulkomaan markkinoille maineen, korkean luotettavuuden ja tehokkuuden lisäksi tärkeintä on huoltoverkosto korjaukseen ja varaosien toimittamiseen. Ainoa tapa pysyä markkinoilla on valmistaa maailman johtavien yritysten lisensoituja moottoreita. Hyvä esimerkki on MOD-laitteiden tuotanto Neuvostoliitossa BMZ:n B&W-lisenssillä.
    1. abc_alex
      abc_alex 21. maaliskuuta 2020 klo 01:46
      0
      Lainaus: IMS
      Penzan, RUMOn ja Kolomnan kaltaisten tehtaiden moottoreilla ei ole näkymiä kaupallisilla laivastomarkkinoilla. Nämä markkinat jakautuvat suuriin monikansallisiin yrityksiin.

      Siksi katson perustelluksi keskittää laivojen dieselmoottoreiden tuotannon yhteen yritykseen, joka on erityisesti teroitettu laajan valikoiman moottoreiden pienimuotoista tuotantoa varten. Ja moottoreita kehitettävissä skaalausmahdollisuudella. Tuotannon jakaminen useisiin tuotantoihin, joissa jokaisessa on yksi moottori, on virhe. Markkinalogiikka tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain unohtaa.
  19. Voron 7
    Voron 7 16. maaliskuuta 2020 klo 16:22
    0
    Mahtavia uutisia maanantaille! Haluaisin vain enemmän yksityiskohtia ja yksityiskohtia, jotta sellaisilla uutisilla olisi mahdollisimman paljon painoarvoa, uskottavuutta tai jotain. Kun he raportoivat vain yhden luvun eikä yksityiskohtia ole, jää tunne aliarvioinnista, epäluottamuksesta uutisia kohtaan tai jotain.
    Esimerkkinä voit lainata seuraavan artikkelin:
    https://topwar.ru/163971-v-uljanovske-sobrali-chetvertyj-s-nachala-goda-voenno-transportnyj-il-76md-90a.html

    Selvästi, erityisesti taulukoiden kanssa:


    Katsoin kaaviota, mitä meillä on siellä? Melkein huhtikuu, vuoden 2020 ensimmäinen neljännes? Kyllä herra! Ja mitkä ovat numerot? Joten tässä se on! Pelkästään tänä vuonna on otettu käyttöön kaksi uutta Il-76MD-90A:ta (15.01.2020 ja toinen 09.03.2020) ja vielä yksi valmistuu 08.05.2020, juuri voittopäivän aikaan! Ja lämpö tästä sielussa ja kaikki on suunnitelmien mukaan, mikä tarkoittaa vakautta.
    Tietenkin on hyvä, että Penzadieselmashin tehdas modernisoidaan, johon he aikovat investoida yhteensä 1,5 miljardia ruplaa. Hallitse rahat, raportoi tehdystä työstä ja toiminnasta. Tässä on vain laivojen dieselmoottoreita - niitä ei todennäköisesti ole, mutta kuten urheilussa, voitto ei ole tärkeä, vaan osallistuminen. Ja tietysti rahan kehitys ja tämän kattavuus uutisissa... niille, jotka vielä uskovat näitä uutisia.
  20. Andrei Nikolaevich
    Andrei Nikolaevich 16. maaliskuuta 2020 klo 16:49
    0
    Kuinka monta oli kalastusveneissä, dieselmoottoreissa kaikkialla, Volvossa, myös laivastossa, melkein sama kuva? .. Onko täällä pintamiehiä? .. Osaavatko he selittää? ..
    1. Krimin partisaani 1974
      Krimin partisaani 1974 16. maaliskuuta 2020 klo 22:39
      -1
      Myös merivoimissa melkein sama kuva? .. Onko täällä pintamiehiä? ..... kyllä, laivastossa kaikki on toisin ja eri voimalaitoksilla meillä oli jättiläinen 9DKRN. (nauroivat sille, että kun palkkiot on poistettu, voit karusella kiertokangoilla) mutta projekti 956 kaasuturbiineissa, tyypin 205 raketinheittimissä projektissa jopa 4 dieselmoottoria tyyppiä 10D20, on olemassa versioita kaksoisversiona -moottoriversio, ... lyhyesti sanottuna kaikki on erilaista ja paljon asioita
      1. alexmach
        alexmach 17. maaliskuuta 2020 klo 00:02
        0
        mutta projektissa 956 kaasuturbiinia

        Voi kunpa vain.
        1. Krimin partisaani 1974
          Krimin partisaani 1974 17. maaliskuuta 2020 klo 11:03
          -1
          Voi, jos..... millaisia ​​epäilyksiä hiipii?
          1. alexmach
            alexmach 17. maaliskuuta 2020 klo 11:09
            0
            Onko kattilaturbiini kaasuturbiini?
            1. Krimin partisaani 1974
              Krimin partisaani 1974 17. maaliskuuta 2020 klo 11:18
              -1
              Onko kattila-turbiiniyksikkö kaasuturbiini?.....ja mistä lähtien höyryä on pidetty ei kaasuna, aineen aggregaatiotilaa on neljä, ehkä siinä kaikki. No, en sanonut, että Project 956:n turbiineissa on plasmaa. kaasua sanotaan, ja siksi sillä ei ole väliä, pyörittääkö sitä CO2 tai H2O
      2. Andrei Nikolaevich
        Andrei Nikolaevich 17. maaliskuuta 2020 klo 07:09
        0
        Krimin partisaani, kiitos vinkistä. Totta, kaikesta mitä ymmärsin vain ,, payolas ,,) Halusin kysyä - oliko kotimaisia ​​dieselmoottoreita ja kuinka luotettavia ne olivat?
        1. Krimin partisaani 1974
          Krimin partisaani 1974 17. maaliskuuta 2020 klo 11:00
          -1
          Halusin kysyä - oliko kotimaisia ​​dieselmoottoreita ja kuinka luotettavia ne olivat?..... DKRN-linja SevMashevskaya kurssin varrella, luotettavuus ... asennetut aurasivat 50 vuotta tai ehkä enemmänkin. kausi pidettiin PSK Donbass KCHF:ssä, se poistettiin ensimmäisen kerran PSB:stä vuonna 1994, valitettavasti ei enää liikkeellä.Toisin sanoen se tuuletti 40 vuotta ja loput kynnettiin edelleen vähintään 20 vuotta, sen kustannuksella 10D20-tyyppisiä dieselmoottoreita, .no sen perusteella, että myös tämän dieselmoottorin projekteja on kynnetty 40 vuotta. eli luotettavuus on ilmeistä turbiinien kustannuksella... mistä puhuen, en tiedä, tiedän vain, että laivaturbiineja valmistettiin kaikkialla unionissa ja tietysti romahduksen myötä... tuo
  21. ultra
    ultra 16. maaliskuuta 2020 klo 17:20
    0
    Lainaus primalassa
    ilman Jusupovia!?

    En kirjoittanut mitään Jusupovin ruhtinaista. wassat
  22. Elturisto
    Elturisto 16. maaliskuuta 2020 klo 17:20
    -2
    Siellä ei korjata mitään. Siellä tehdään GE-dieseleiden ruuvimeisselikokoonpano Khozyan Penza-TMH, hollantilainen toimisto, joka on ALSTOMin hallinnassa.
  23. 23424636
    23424636 16. maaliskuuta 2020 klo 19:59
    +1
    Lainaus: Golovan Jack
    Lainaus: 23424636
    Transmashholding on outo yritys, jolla on esto (20 %) ranskalaisista

    Estoosuus on 25 % + 1 osake.

    Lainaus: 23424636
    .e. Alstom voi milloin tahansa lopettaa toimintansa

    Edes estopanos ei salli yrityksen toiminnan pysäyttämistä.

    Opi materiaali, vasta sitten kirjoita jotain.

    Kyllä, sinun on myös tarkasteltava hieman 5.1. joulukuuta 49 annetun lain nro 26.12.1995-f28 pykälän 3 kohtaa, sellaisena kuin se on muutettuna 29.06. kesäkuuta 2015 annetulla lailla nro 210 f-3, joka sallii peruskirjan muuttaa äänimäärää päätöksentekoon yli 75 prosentilla. Nuo. aalto on sallittua, että luku on 80 % plus 1 osake. Näin ranskalaiset voivat tehdä oman politiikkansa. Venäjälle strategisella alalla.
    1. Isoisä
      Isoisä 16. maaliskuuta 2020 klo 21:44
      0
      Tärkeintä on, että tehdas, laitteet ja asiantuntijat sijaitsevat Venäjän alueella ja jättävät kiinnostuksen ja muun hölynpölyn legalismin ystäville. Kaikkialla, kaikkialla maailmassa, tällaisia ​​pikkujuttuja, kun on kyse strategisesti tärkeistä toimialoista, syljetään ylimmältä hyllyltä.
      Fragchi alkaa vaahtoamaan... Yleensä he myyvät mielellään osuutensa sovittuun hintaan.
      Kaikkialla maailmassa, miksi sen pitäisi olla toisin Venäjällä?
      Diesel tyypit. Raskaiden moniresurssien koneiden luokassa ultrapitkätahtiset (jopa 1/7) kaksitahtiset pyörivät moottorit hallitsevat. Hirviöt, joiden ruukun halkaisija on enintään metri ja isku jopa seitsemän metriä.
      Näitä ovat Varsille, MAN-B&W, FIAT, korealaiset ja japanilaiset. Älä mene näille markkinoille. On keskinopeita ja nopeita.
  24. vanha michael
    vanha michael 16. maaliskuuta 2020 klo 22:53
    0
    Tehtaan modernisointiohjelma on suunniteltu ajanjaksolle 2018–2021, ja siinä säädetään tuotannon teknisestä uudelleenvarustelusta liittovaltion tuella. Suunnitelmissa on rekonstruoida useita työpajoja sekä ostaa ja asentaa nykyaikaisia ​​korkean teknologian laitteita

    Tänään on paljon uutisia virolaisella aksentilla.