Ystävät lausunnot tyyliin "Minä kerroin!", Pyyhi näppäimistö. Lienee tarpeetonta sanoa, että viime vuonna meillä oli artikkeli kirjoitettu erittäin ruusuisella sävyllä Il-112:n ensimmäisen (ja toistaiseksi viimeisen) lennon jälkeen. Se oli. Kukaan ei aio kiistää tätä eikä aio kiistää, samoin kuin kiistellä siitä, mitä se oli.
Se on yksinkertaista: vihdoin kauan kärsinyt ja kaivattu kuljetuskone vedettiin taivaalle. Ja siinä kaikki toistaiseksi.
Mutta palataanpa hieman taaksepäin aikajanalla. Vasta vuonna 2017, kun sotilas-teollisen kompleksin senaattori Dmitri Rogozin ja Il-112-ohjelman johtaja Dmitri Saveljev kilpailivat avautuvista näkymistä.
Näkymät sanoissa olivat melkoiset. Pilottierä - kesä-heinäkuussa 2017, ja sen piti koostua kahdesta lentokoneesta. Ensimmäinen lähtee lentoon kesäkuussa, toinen heinäkuussa, niitä testataan, ja sitten Voronežin lentokonetehdas alkaa rakentaa kahta lentokonetta kuukaudessa.
Perspektiivi? Perspektiivi. Varsinkin kun ottaa huomioon, kuinka paljon armeijan kuljetuskonetta tarvitaan. Pointti tässä on, että emme tarvitse tätä, "jolla ei ole analogeja maailmassa", tarvitsemme vain UUDEN lentokoneen. Vain siksi, että "Anan" veteraanit hengittävät jo raskaasti. Niin monet eivät asu ollenkaan, kuinka monta ukrainalaista lentokonetta palvelee. Kaikki nämä An-124, An-26, An-22, An-12, An-72 - kaikki tämä on meidän menneisyyttämme ilmailujonka on ennemmin tai myöhemmin muututtava ainakin johonkin.
Yksinkertaisesti siksi, että emme näe Antonov Design Bureaun uusia lentokoneita tulevina vuosikymmeninä, emmekä ehkä koskaan näe niitä.
Venäjän armeijan kipeästi tarvitsema kone Il-112V ei kuitenkaan lähtenyt aikataulussa.
Kesäkuussa 2017 OAO Il:n pääsuunnittelija Nikolai Talikov ilmoitti testien siirtämisestä.
Heinäkuussa 2018 oli tietoa, että Il-112-ohjelma voitaisiin sulkea kokonaan, koska suunnittelussa havaittiin kohtalokkaita virhearvioita.
Il-yhtiön silloinen johtaja Aleksei Dmitrievich Rogozin kuitenkin sanoi, että Il-96- ja Il-112V-koneiden sarjatuotanto alkaisi Voronežin lentokonetehtaalla vuonna 2020.
No, muuten, vuosi 2020 on jo täydessä vauhdissa, voit kysyä Rogozinsilta kysymyksiä, kuten "Missä ovat lentokoneet"? Mutta meillä ei ole kiire.
Muistamme kuinka iloitsimme viime vuoden maaliskuussa, kun Il-112V kuitenkin teki ensimmäisen lentonsa. Muistaa? Ja muistamme. He iloitsivat.
IL-112 nousi kuitenkin taivaalle. Mitä se maksoi miehistölle, ei ole tiedossa, mutta ensimmäinen lento osoittautui toistaiseksi viimeiseksi, koska todettiin, että projektin loppuun saattaminen vie jopa vuoden, ja siksi VASO-kiitotie purettiin varmuuden vuoksi. isompia korjauksia varten.
Ja sitten se alkoi...
Kirjaimellisesti kuukautta myöhemmin, huhtikuussa 2019, "optimointi" alkoi.
Tämän seurauksena ilmailukompleksin pääjohtaja Aleksey Rogozin optimoitiin (eli erotettiin). Emme kommentoi tätä ollenkaan, mutta kävi ilmi, että Rogozin on vasta alkua.
Seuraavat irtisanotut (heinäkuussa) olivat 78 Iljushinin ylintä johtajaa ja johtavaa työntekijää. Taloustieteen, henkilöstöhallinnon, lakiasioiden ja markkinoinnin apulaisjohtaja. Ei kaikkein avuliaimpia työntekijöitä lentokoneiden kehittämisessä, mutta kuitenkin.
Ja sitten "optimoinnin" ihmeet alkoivat. Il-112, Il-276 ja Il-96 lentokoneprojektien johtavat asiantuntijat saivat potkut.
Itse asiassa ihmisiä laitettiin kadulle, mutta kadulla melkein kaikkia odotettiin jo. Boeing otti irtotavarana, ryhmissä. Irkutsk, Kazan, Perm - no, kaikki huomattiin Voronezhissa, ja minun on sanottava, että harvat jäivät ilman saalista. Ihmiset todella pakenivat sinne, missä he lupasivat työpaikkoja ja palkkoja.
Mutta pääosan otti Boeing, tämä on tosiasia. Ja yhtiötä voi todella onnitella tästä, he saivat oikean henkilöstön.
Entä loput?
Unohda koko juttu. Nykyään VASO on ryhmä tylsiä saaria, joissa elämä kimaltelee. Esimerkiksi yhdessä työpajoista Irkutin edustajat yrittävät tehdä polymeerisiiven MS-21:lle. Kyllä, sama, tuotu, kotimaisista materiaaleista. Ei amerikkalainen, kuten se oli alun perin.
On selvää, miksi MS-21 ei lennä. Siipeä ei voi vielä toistaa.
Mitä tulee Ilyushinin asioihin, kaikki siellä on täysin tylsää ja surullista. Lähes sadasta osastosta yli puolella on pulaa johtavista asiantuntijoista. Asiantuntijat irtisanotaan erilaisilla verukkeilla, vähentämällä, irtisanomalla sopimuksia, sanamuoto "osapuolten sopimuksella" on erittäin suosittu.
Yleensä, jos ei kohtaus, niin jotain vastaavaa tapahtuu VASOssa. Uusi pääjohtaja Juri Grudinin tulee Taganrogista, Berievin TNTK:n seinistä. Yritys, joka on valmistanut yhtä lentokonetta pitkään. Ole -200.
Pitääkö minun sanoa, miten Be-200 eroaa Il-96:sta, Il-112:sta? Ilyushin Design Bureaun tehtävät ovat paljon laajempia, koska Design Bureau on aina asettanut itselleen erittäin laajat tehtävät. Toisin kuin Berievin tiimi, joka työskentelee vesilentokoneiden elämän parissa.
Joten Grudinin on erittäin kiistanalainen korvaaja.
Mutta suurin ongelma on, että Grudinin sekoittaa VASO:ssa saamansa laukaukset haluamallaan tavalla. Toisaalta tämä on normaalia, mikä tahansa uusi luuta sopii esillepanoon. Mutta beriatit tulivat peruskirjansa kanssa Iljushinin luostariin ja alkoivat varustaa sitä oman harkintansa mukaan.
Kaaderit päättävät kaiken. Ja he tekivät myös kaiken Iljan henkilökunnan kanssa. Suunnittelu- ja tekninen kompleksi (PTK), joka työskenteli keskikokoisen sotilaskuljetuslentokoneen (SVTS) projektissa, lakkautettiin.
Suurin osa asiantuntijoista muutti Tupolev-suunnittelutoimistoon. No, heidän täytyi vain mennä jonnekin, tupolevit tajusivat sen nopeasti. Jäljelle jääneet työnnettiin osastoille, mutta tämä on pieni osa, enintään 10%.
Lopulta meillä on mitä meillä on. Kuka vielä tekee kuljetuskoneen, selvisi koko 2019. Ja he eivät muuten saaneet selvää. Seuraava jakso huhtikuussa 2020. Olen valmis veikkaamaan, kuka pääsee töihin kuljetuskoneeseen. Sitä tarvitsevat edelleen sekä armeija että ilmailuvoimat.
Koska Tupolevit itse asiassa poimivat melkein koko PTK:n kokoonpanon kadulta, voit puhua niin paljon kuin haluat Tupolev-suunnittelutoimiston markkinoiden anastuksesta, mutta tosiasia on, että Tulla on nyt täysi joukko asiantuntijoita valmis työskentelemään kuljetuskoneessa.
Itse Ilyushinissa keskikokoisen kuljettimen töitä ei tehdä ollenkaan. Ei kukaan.
Mutta huolimatta siitä, että suunnittelijat järjestettiin, erotettiin, hajautettiin ja niin edelleen, mitä jäi jäljelle? Aivan oikein, valtionpuolustusmääräys säilyi. Valtion puolustusmääräys. Joka tietysti vuoti. Ja se oli valtion puolustusmääräyksen epäonnistuminen, joka selitti Aleksei Rogozinin erottamisen.
Uudelta pääjohtajalta Grudininilta tietysti odotettiin valtion puolustusmääräyksen täytäntöönpanoa. Ja miten?
Mutta ei millään tavalla.
Vuonna 2020 on luovutettava yksi ja ainoa MDM-tasolle päivitetty Il-76MD. Toistaiseksi suurinta määrää sopimuksia ei ole allekirjoitettu, joiden mukaan on mahdollista ja välttämätöntä työskennellä valmistamalla kaikkea modernisointiin tarvittavaa.
He sanovat hajottaneensa lakiosaston juuri ajoissa.
Kesäkuussa 2019 VASO sai tilauksen päivittää kaksi Il-76MD:tä. Työt eivät ole alkaneet maaliskuussa 2020. Teemmekö johtopäätöksiä?
Rogozinin aikana asiat eivät olleet paremmin, mutta kaksi lentokonetta modernisoitiin silti. Toinen tehtiin vuodeksi, toinen 538 työpäivää. Oli myös kolmas, mutta sen parissa työskentely keskeytettiin, kone on ollut "työssä" yli kaksi vuotta.
No, IL-76:ssa on ongelma. Mutta jostain syystä uusi johto ilmoitti, ettei Il-112:n tuotannossa ollut ongelmia. Lisäksi Grudinin pani merkille lausunnon, jonka mukaan "Il-112:n kolmannen ja neljännen kopion kokoonpano on jo käynnissä".
Itse asiassa tämä väite, lievästi sanottuna, ei pidä paikkaansa.
Tämän piirustuksen antoivat minulle VASO-insinöörit. Vaikka insinöörit
Jos et usko VASO-lehdistöpalvelun piristäviä raportteja, vaan mene sosiaalisiin verkostoihin, voit saada selville erittäin mielenkiintoisia asioita. Esimerkiksi siitä, että varastot, joihin IL-112 väitetään koottavan, ovat edelleen tyhjiä. Myymälä numero 22 tarkempina. Että työntekijät, jotka ovat työttömiä eivätkä ymmärrä mitä pennipalkalla, voidaan kutsua vapaapäivänä "töihin", niin että seuraavan toimeksiannon saapuessa he kuvaavat voimakasta toimintaa jonkin luomiseksi.
Kuten jopa viikonloppuisin työ on täydessä vauhdissa, mitä voimme sanoa tavallisista päivistä ...
Ja kuvata. Mikset tekisi roolia tuplapalkalla?
Samaan aikaan "tehokkaat" ihmiset ovat myös melko normaaleja "työn" kanssa. Viikonlopun viettäminen Sotshissa on normaalia. Loma kahdesti vuodessa Thaimaan lämmössä - helposti. Talousosaston johtajat osaavat työskennellä, he osaavat rentoutua.
Voi vain ihmetellä, kuinka Il-112 ylipäätään lähti lentoon. Varsinkin kun otetaan huomioon, että kunnollinen osa "tehokkaasta" onnistuu normaalisti työskentelemään Taganrogissa ja Voronezhissa, ja jotkut myös ansaitsevat ylimääräistä rahaa "Iljushinin" Moskovan toimistossa.
Itse tehtaalla tavalliset ahkerat insinöörit, jotka ovat tehottomia, sanovat outoja asioita. Aleksei Rogozin, joka todella halusi Il-112:n lentävän, pystyi saamaan täysin vinon auton lentoon.
Rogozin Jr.:stä piti kuulla hyvin ristiriitaisia mielipiteitä. Eikä kaikki säädyttömällä säestyksellä. Jotkut ovat kunnioittavia. Tehdastyöntekijät uskovat, että Rogozinilla on ansio, ja huomattava ansio siinä, että Il-112 nousi taivaalle. Jopa tässä muodossa, jopa sellaisilla vaikeuksilla.
Yllätyksekseni sain tietää, että 112. lentoonlähdön lisäksi Rogozin oli huomioitu useissa muissakin projekteissa, jotka lupasivat sekä menestystä että voittoa. Halusin perustaa tehtaan pohjalle lisäaineteknologiakeskuksen ja aloittaa osien painamisen alumiinista, magnesiumista, titaanista lentokoneisiin täällä, kokoonpanopaikalla. Ajatus oli mielenkiintoinen, monet panivat sen merkille, mutta tänään kaikki työt on pysäytetty.
Se on paradoksi, mutta Aleksei Rogozinista puhutaan kunnioituksella kuolevassa tehtaassa. Kyllä, hänellä oli tietty riski 34-vuotiaana johtaa tällaista kasvia ... Vaikka ei "kadulta", mutta edes meidän aikanamme se ei ole helppoa.
Mutta kun Aleksei Dmitrievich oli ollut virassa kaksi vuotta, hän ei osoittanut olevansa isän poika, vaan melko pätevä johtaja. Hän onnistui kokoamaan ryhmän, kuten sanotaan, sytyttääkseen ihmiset, ja tuloksena tehtiin 2 Il-76MDM:ää, Il-112 nousi ilmaan ...
Rogozinin jälkeen yksikään peräkkäisistä ohjaajista, jotka nopeasti seurasivat toisiaan, ei ollut huomattu millään sellaisella.
Ehkä jos hänellä olisi vielä vuosi... Mutta valitettavasti historia ei tunne subjunktiivista tunnelmaa. Nyt Rogozin työskentelee muualla, eikä ole syytä puhua siitä, poistettiinko hänet ansaitusti tehtaalta vai ei. VASO uskoo, että ei.
Jos puhumme tulevaisuudennäkymistä… Onko niitä olemassa, tulevaisuudennäkymiä, puhuaksemme niistä?
Uskon tehtaalta lähteneiden ja jääneiden sanaan, että kaikki ei ole ruusuista ja surullista. Ja että valtava tehdas nykyään, jos joku sitä tarvitsee, on niille edellä mainituille tilapäisille työntekijöille, jotka kulkevat tehtaan läpi peräkkäin, se on turhaa ja turhaa.
Mutta sellaisella tahdilla Iljushin lentää pian sinne ... historiaan Antonovia seuraten.