Lähde: en.cars.photo
pahasti myöhästynyt
Kaasuttimen Ural-375N hyväksymisen aikana valtion komissio toi esiin kuorma-auton suurimman haitan - dieselmoottorin puuttumisen moottorivalikoimasta. Vanhemmissa KrAZ-kuorma-autoissa oli syntymästä lähtien hidas, mutta silti YaMZ-238-dieselmoottori, ja Miassin neliveto pysyi bensiininä. Samaan aikaan teoreettiset laskelmat osoittivat, että dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 200 litraa. Kanssa. se on 37-50% taloudellisempi kuin kaasutin, nostaa keskinopeutta 10-17% ja tarjoaa 500 ruplan vuosittaiset käyttösäästöt. Kaikki tämä dieselauton korkeammilla tuotantokustannuksilla - keskimäärin 18-20%. Vuonna 1965 Miassissa he yrittivät asentaa Ural-375D:hen uusimman Jaroslavlin YaMZ-236-moottorin, jonka kapasiteetti oli 180 hv. s., mutta näiden dieselmoottoreiden koko levikki meni Minskin autotehtaalle. Ei ollut tarpeen toivoa tämän nimenomaisen voimayksikön moottorituotannon laajentamista Jaroslavlissa, ja Uralille päätettiin mukauttaa lupaava YaMZ-641-dieselmoottori. Se oli kahdeksansylinterinen V-muotoinen 160 hevosvoiman moottori, joka ei eronnut luotettavuudesta ja pitkästä resurssista. Ja mikä tärkeintä, sen teho ei tarjonnut tarvittavaa tehonsyöttöä kuorma-autolle, jota sotilasasiakkaat vaativat. Tämän seurauksena Miass alkoi kehittää omaa 210 hevosvoiman Ural-640 (V-8) dieselmoottoriaan, jonka työtilavuus oli 9,14 litraa.
Esituotantokone, ilmeisesti siviiliversiona. Lähde: en.cars.photo
Kaikki voimayksikön työt suljettiin, koska Naberezhnye Chelnyyn rakennettiin tehdas kuuluisien KamAZ-740-moottoreiden tuotantoa varten (250 tuhatta vuodessa), jotka eivät poikkea asettelultaan Miass-dieselprototyypistä, vain toimivat. voimayksikön tilavuus nostettiin 10,85 litraan. Jos kokeilet uutta moottoria Uralissa, käy ilmi, että dieselmoottori on 19% vähemmän kierroslukua kuin kaasutin ZIL-375, mutta 30 hv. Kanssa. tehokkaampi ja sen vääntömomentti on 14 % suurempi. Moottori osoittautui heti 240 kiloa raskaammaksi kuin edeltäjänsä, mikä muutti armeijan kuorma-auton painojakaumaa. Moottorin kehitys suoritettiin Jaroslavlissa, ensimmäiset prototyypit olivat nimeltään YaMZ-740 ja ne kehittivät tehoa alueella 180-210 hv. Kanssa. Jaroslavlin moottoritehtaalla tulevien kolmiakselisten KamAZ- ja Ural-kuorma-autojen moottoreiden kehittäminen toteutettiin NAMI:n dieselasiantuntijoiden tuella projektin monimutkaisuuden vuoksi.
Lähde: en.cars.photo
Yksi ensimmäisistä tuotantodiesel Uraleista. Lähde: autowp.ru
"Ural-4320" Lähde: autowp.ru
Vuonna 1972 rakennettiin useita lupaavilla moottoreilla varustettuja kuorma-autoja: Ural-4320 (aluksella, kantavuus 5,5 tonnia), Ural-43201 (kevyt aluksella ilman pyöränkaappia, kantavuus 5 tonnia) sekä kaksi satulatraktori "Ural-4420" ja "Ural-44201". Jotkut lähteet osoittavat, että ensimmäiset "Urals" dieselmoottoreilla Jaroslavlista saivat indeksin 34320. Sellaiset "Uralit" kulkivat 60-100 tuhannen kilometrin koeajossa Etelä-Uralilla ja Tjumenin alueen pohjoispuolella. Samanaikaisesti ajoneuvot vetivät massiivisia 7-tonnisia perävaunuja MAZ-5243, joita ei ollut tarkoitettu Miass-kuorma-autoille. Testit osoittivat Jaroslavlin moottoreiden luotettavuuden ja korkean resurssin, mutta samalla paljastettiin tarve modernisoida joitain Uralin yksiköitä ja kokoonpanoja.
"Ural-4320". Lähde: Military Machines -julkaisu
Lähde: Military Machines -julkaisu
Moottorista tuli kaasuttimeen verrattuna vähemmän kierrosluku, mutta tehokkaampi, ja tämä vaati muutoksen lopullisessa ajovälityssuhteessa 8,90:sta 7,32:een. Toisessa tapauksessa hän ei kestänyt lisääntynyttä kuormitusta. Moottorin raskas paino vaati rungon uudelleenjärjestelyä (poikkipalkki ilmestyi eteen), etujousituksen ja uusien pyörien 254G-508 asentamista toroidisilla laskuhyllyillä. Lisäksi testitulosten mukaan kytkintä vahvistettiin ja siirtokotelo viimeisteltiin. Uusi moottori ei ollut vain raskaampi, vaan myös suurempi kuin kaasuttimella varustettu edeltäjä, mikä vaati jäähdyttimen vuorauksen uudelleensuunnittelua. Kuten edellä mainittiin, raskas moottori muutti auton painojakaumaa - nyt etuakselin osuus oli 32,5% ja takatelin osuus 67,5%. "Ural-375D":ssä oli alikuormitettu etuakseli, jonka osuus oli vain 29,3%. Kaikki tämä yhdessä lisääntyneen tehon kanssa paransi Ural-dieselin läpikulkua pehmeillä maaperällä.
länsimaisten mallien mukaan
Uusi YaMZ-KamAZ-740 dieselmoottori oli hyvä kaikille: tehokas, taloudellinen, sen resurssit menivät mittakaavassa 170 tuhatta kilometriä, mutta Miass-kuorma-autoista se puuttui kroonisesti. Vuodesta 1977 lähtien Uralin tehdas on ollut sivussa KamAZ-moottoreiden pääkuluttajan edessä, joka vahvistuu. Se oli tällä hetkellä historia diesel "Urals" voi tapahtua radikaalin muutoksen, joka koostuu siirtymisestä ilmajäähdytteisiin moottoreihin. Tätä helpotti suurelta osin maan johto, jota kiehtoi "Bam" Magirus-Deutz Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) -moottoreilla. Myös ilmadieselmoottoreilla varustettujen tšekkiläisten Tatra-kuorma-autojen toiminnan tuloksia arvioitiin myönteisesti. Muutoksen jälkeisissä pahimmissa pakkasissa Magirus ja Tatra eivät vaatineet tylsää vedenpoistoa jäähdytysjärjestelmästä, ja ne olivat myös helpompia jäähdyttimen, pumpun, termostaatin, putkistojen ja letkujen puuttumisen vuoksi. Kannattaa tehdä historiallinen poikkeama ja palata vuoteen 1970, jolloin Neuvostoliitossa järjestettiin useiden Ural-375:n koeajo saksalaisilla Deutz F8L413 -dieselmoottoreilla teholla 210 hv. Kanssa.
Ural-375D Deutz F8L413 ilmajäähdytteisillä dieseleillä. 1970 Lähde: gaz21volga.com
Uralin lisäksi ilmajäähdytteisiä dieselmoottoreita asennettiin malleihin GAZ-66, ZIL-130 ja 131, MAZ-500 ja GAZ-53. Kevyet kuorma-autot varustettiin Deutz F6L912 -moottoreilla. Tilanteen analysoinnin jälkeen päätettiin kehittää yhdessä länsisaksalaisten asiantuntijoiden kanssa kaksi ilmajäähdytteisten dieselmoottorien linjaa - nuoremman perheen työ uskottiin Gorkin autotehtaalle ja vanhemman Uralin autotehtaan tehtäväksi. Ensimmäisessä tapauksessa dieselmoottorit piti asentaa GAZ-66:een ja toisessa - modernisoitujen "Uralien" perheeseen koodilla "Land", josta keskustellaan seuraavissa syklin materiaaleissa. Miassin ongelmana oli, että kaupungissa sijaitseva tehdas ei ollut kovin suuri eikä ollut valmis vastaanottamaan moottorituotantoa. Siksi päätettiin rakentaa Kazakstanissa yritys, joka on erikoistunut yksinomaan F8L413-dieselmoottoreihin Ural-744-tuotemerkin alla - Kustanai Diesel Plant (KDZ). Tätä tehdasta rakennettiin erittäin pitkään, ja vasta vuonna 1992 se tuotti ensimmäiset moottorit, ja kaksi vuotta myöhemmin se meni konkurssiin onnistuessaan koottamaan vain 405 moottoria. Joten "Ural" menetti ikuisesti ilmajäähdytteiset dieselmoottorit, joita ei kuitenkaan pitäisi valittaa - tämä tekninen kehityssuunta on tällä hetkellä marginaalisempi kuin yleinen. Kyllä, ja Ural-744-moottorit 80-luvun puoliväliin mennessä olivat teknisesti ja moraalisesti vanhentuneita malleja.
"Ural-4320"
Kaikilla ulkoisilla yhtäläisyyksillä Ural-dieselillä on paljon eroja kaasuttimen 375. mallista. Autoon ilmestyi uusi "KAMAZ"-vaihteisto, 12 voltin sähkölaitteet korvattiin 24 voltilla ja ohjaamon sisustus yhdistettiin suurelta osin KamAZ-4310-perheeseen. Vetokyvyn kasvun vuoksi Ural-4320 pystyi nyt vetämään 11,5 tonnia painavaa perävaunua, ja suurin nopeus nousi 85 km / h: iin. Ensimmäinen modifikaatio oli 4320-01, joka oli varustettu vahvistetuilla kardaanilla, ohjauksella ja 120 mm korotetulla lastialustalla. Myös tehtaan tuotantolinjalla oli "Ural-43203" - erityinen alusta kansirakenteiden asentamiseen eri tarkoituksiin ja tietysti aseille. Juuri tälle pohjalle rakennettiin Grad-multilaukaisurakettijärjestelmä, josta tuli yksi Ural-kuorma-autojen symboleista.
"Ural-4320P" on toinen absurdi yritys tehdä kuorma-autosta amfibioauto. Lähde: en.cars.photo
Minun on sanottava, että 70-80-luvulla jopa 60% Miassin autotehtaan tuotannosta oli puolustusministeriön hallussa. Samaan aikaan armeijaan menivät paitsi klassinen ilmassa oleva Ural-4320 ja siihen perustuva alusta, myös kansantalouden ajoneuvot. Joten armeija osti myös 7 tonnin kansantalouden "Ural-43202", jossa on puinen alusta, jonka sivut taittuvat kolmeen sivuun ja jossa ei ollut pyörän täyttöjärjestelmää.
Taisteluajoneuvo BM-21-1 MLRS 9K51 alustalla "Ural-4320", luultavasti tunnetuin "Ural" ase. Lähde: autowp.ru
Myös Ural-4420-siviiliautotraktori oli kysyntää, joka soveltui 15-tonnisten armeijan puoliperävaunujen vetämiseen. Laaja yhdistäminen edelliseen kaasutinmalliin mahdollisti armeijassa yksinkertaisesti järjestää varusteet uusille diesel Uraleille. Muun muassa Miassin kuorma-autot saivat sarjat erikoisraiteita, joiden avulla auto pääsee liikkumaan radalla. Tällaisia "Uraleja", jotka kehittävät 6,5 tonnin vetovoiman rautapyörille, käytetään vaihtotyössä, telaketjujen osien toimittamisessa sekä henkilökunnan ja lastin kuljetuksessa. Myös pitkästä vaihtoehtoluettelosta voit valita auton, jonka indeksi on 432001-01, joka on suunniteltu maan pohjoisille alueille.
Autopaino BPK-63MKL on suunniteltu tarjoamaan operatiivista tulostusta moniväripainotuotteiden alalla A3-muodossa. Tämä on yksi 4320-perheen koneiden nykyaikaisista muunnelmista ja ilmeisesti yksi eksoottisimmista. Lähde: autowp.ru
Kuusi vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen, vuonna 1983, Ural-4320 sai valtion laatumerkin. Ja vuoteen 1985 asti tehdas ei pystynyt saattamaan diesel-kuorma-autojen tuotantoa 375. sarjan bensiiniajoneuvojen tasolle - jälkimmäisiä valmistettiin aina suuria määriä. Syynä tähän oli Naberezhnye Chelnyn voimayksiköiden krooninen alitoimitus. "Ural" ei tässä tilanteessa voinut sanella ehtojaan - omaa moottorituotantoa ei ollut, ja yrityksen rakentaminen Kustanissa viivästyi. Kun KamAZ-740-moottoreita riitti kaikille, syntyi jopa armeijassa ajatus varustaa kaikki kaasutetut Uralit uudelleen dieselmoottoreilla. He jopa keksivät nimen uudelle hybridille - "Ural-375DD". Mutta vuonna 1993 Naberezhnye Chelnyn moottoritehtaalla syttyi suuri tulipalo, moottoreiden toimitus Miassiin keskeytettiin ja Uralin historiassa avautui uusi luku.
Jatkuu ...