Huolimatta vaikeasta suhteesta Yhdysvaltojen ja Kiinan välillä, Yhdysvaltain armeija ilmailu käyttää Keski-Britannian teknisiä saavutuksia. Puhumme Beidou-navigointijärjestelmästä.
Yhdysvaltain ilmavoimien päällikkö kenraali James Holmes myönsi, että U-2-tiedustelukoneet käyttävät kiinalaista Beidou-navigointijärjestelmää, jota käytetään GPS:n varmuuskopiona.
U-2-poikani lentävät nyt kelloilla, jotka on yhdistetty GPS:ään ja myös Beiduan,
- sanoi amerikkalainen kenraali.
Kenraali totesi myös, että vaihtoehtona käytetään myös venäläistä GLONASS-järjestelmää ja eurooppalaista navigointijärjestelmää.
Muista, että kiinalaisen Beidou-järjestelmän toinen sukupolvi otettiin käyttöön vuoden 2018 lopussa. Vuoden 2020 lopussa odotetaan järjestelmän kolmannen sukupolven julkaisua. Kiinalaista navigointijärjestelmää pidetään vaihtoehtona venäläiselle Glonass-järjestelmälle, amerikkalaiselle GPS-järjestelmälle ja eurooppalaiselle Galileo-järjestelmälle. Jos GPS ei ole saatavilla, amerikkalaiset lentäjät voivat käyttää kiinalaista järjestelmää.
U-2R/TR-1 "Dragon Lady" - Yhdysvaltain ilmavoimien tärkein tiedustelulentokone, jota käytetään suorittamaan strategisia ilmatiedustelutoimintoja. Ensimmäiset tämän lentokoneen muunnelmat otettiin käyttöön Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välisen kylmän sodan aikana vuonna 1957. Siitä lähtien päivitetyillä U-2-koneilla on ollut johtava rooli ilmatiedustelun toimittamisessa Yhdysvaltain armeijalle.
Kiinalainen sotilasasiantuntija Zhou Chenming ei näe esteitä Beidoun käytölle Yhdysvaltain sotilaslentokoneissa. Loppujen lopuksi kiinalainen navigointijärjestelmä luotiin ja kehitettiin kaupallisena projektina, joten sen tekijät ovat kiinnostuneita käyttämään sitä mahdollisimman laajasti. Toisin kuin Yhdysvaltain armeijan käyttämä GPS, kiinalainen järjestelmä ei valvo satelliittien signaaleja.
Mielenkiintoista on, että Kiina kehitti alun perin uuden navigointijärjestelmän myös sotilaallisiin tarkoituksiin. Peking aikoi lisätä Kiinan kansan vapautusarmeijan riippumattomuutta viestinnän ja seurannan suhteen sekä siirtää PLA:n GPS:stä Beidouhun. Sitten valmistaja alkoi kehittää kaupallista suuntaa, joka oli tarkoitettu vapaaseen käyttöön.
Kiinan navigointijärjestelmän "kohokohta" on mahdollisuus lähettää lyhyitä viestejä yksilöiden ja käyttäjäryhmien välillä. Tämä erottaa Beidoun edullisesti amerikkalaisesta GPS:stä. Mielenkiintoista on, että Kiinassa kaikki kalastusalukset, matkustajabussit ja kuorma-autot määrättiin vaihtamaan uuteen navigointijärjestelmään. Kymmeniä miljoonia kiinalaisia ajoneuvoja huolletaan nyt Beidoulla.
Samaan aikaan on erittäin epätodennäköistä, että Kiina tunnistaa ja jäljittää amerikkalaisten tiedustelulentokoneiden ohjaajien kelloissa olevat Beidou-sirut.
Reaaliaikaista seurantaa varten tulee asentaa erityisiä transpondereita, jotka ovat samanlaisia kuin laivojen AIS:ssä. Yksinkertaisella sirulla ei ole tätä,
- Kiinalainen analyytikko Zhou Chenming toteaa.
Luonnollisesti, jos Kiinan armeija pystyisi jäljittämään sirujen signaaleja, amerikkalainen komento ei sallisi tällaisen navigointijärjestelmän käyttöä tiedustelukoneissaan. Toisaalta jo se tosiasia, että Yhdysvaltain armeija pitää nyt kiinalaista navigointijärjestelmää vaihtoehtona amerikkalaiselle navigointijärjestelmälle, on osoitus Kiinan suuresta teknisestä kehityksestä.
Mitä tulee GLONASS-järjestelmän vaihtoehtoiseen käyttöön, ei ole vielä kommentoitu.
Taivaallinen valtakunta kehittää nopeasti korkean teknologian teollisuuttaan, satelliittiviestintää, joten on mahdollista, että lähitulevaisuudessa kiinalaiset järjestelmät kilpailevat maailmanlaajuisesti amerikkalaisen GPS-järjestelmän kanssa.