PERUUKKI. Erittäin omaperäisiä ja alkuperäisiä koneita, joissa on suuri potentiaali, kuten nyt sanotaan. Puolustusministerin marsalkka Dmitri Ustinovin idea, joka auttoi suuresti näiden koneiden ja erityisesti "Kaspian hirviön" syntymistä.
В historia (valitettavasti) Neuvostoliitolle jäi ensimmäinen sarja amfibinen ekranoplan "Eaglet" ja ensimmäinen isku "Lun" laivantorjuntaohjuksilla "Mosquito" aluksella. Viimeinen "Eaglet" poistettiin käytöstä vuonna 2007, "Lun" näyttää olevan koipallon tuhoutunut, eikä ole mitään syytä tehdä koipalloa uudelleen ja tehdä töitä sen parissa.
Ustinovin kuolema ja Neuvostoliiton hajoaminen lopettivat koko ajatuksen ekranolentokoneista. Nykyään tästä joskus puhutaan, lainvalvontaviranomaiset osoittavat kiinnostusta, mutta kaikki tämä jää monista syistä puheen tasolle.
Myös Yhdysvalloissa "osoittivat kiinnostusta". Mitä sitten?
Mutta todella, mitä on meren takana? Eivätkö he halunneet tehdä saman, vain viileämmin?
Halusi. Ei aivan kuten meidän, mutta he suhtautuivat ideaan erittäin vakavasti. Tärkeintä on, että Yhdysvalloissa oli henkilö, joka ei ollut vähemmän lahjakas kuin Rostislav Alekseev, Neuvostoliiton ekranoplanien luoja. Ja teidän, rakkaat lukijat, erityisesti kaiken lentävän fanit, pitäisi tuntea tämä henkilö erittäin hyvin.
Alexander Martin Lippisch.
Kyllä, sama, DFS-194 purjelentokoneen luoja, josta vasaralla ja viilalla käsiteltynä tuli Me.163. Eli henkilö, joka osaa työskennellä päänsä kanssa, on kiistaton.
Lippish voisi periaatteessa kilpailla Aleksejevin kanssa. Se voisi hyvinkin, varsinkin kun delta-siipi, suihkumoottorit - tämän Lippisch todella osasi tehdä.
Lisäksi ajatus ekranoplanista ei ollut Lippischille vieras. Hän työskenteli tähän suuntaan, koska Yhdysvalloissa hänellä oli kaikki edellytykset tähän. Ja kun aloimme työstää KM-laitetta ("Model Ship", ei "Caspian Monster"), ja tämä tapahtui 60-luvun alussa, Lippisch työskenteli täysin rinnakkain Aleksejevin kanssa. Ja rehellisesti sanottuna hänellä oli yhtä outoja laitteita.
Se on edelleen lentokone. Aerodyne. Siivetön lentokone. Mutta ymmärsit, että Lippisch oli erittäin poikkeuksellinen suunnittelija.
Mutta jos ensimmäinen Neuvostoliiton SM-1 ekranoletti teki ensimmäisen lentonsa 22. heinäkuuta 1961 ja KM lensi vuonna 1966, niin kaikki ei ollut niin huonoa Lippischille. Vuonna 1963 ensimmäinen amerikkalainen laite Collins X-112, jonka suunnitteli saksalainen insinööri, alkoi myös lentää melko hyvin.
Ero kouluissa ja suunnittelussa oli merkittävä. Alekseev teki autoja lyhyellä ja suoralla siivellä, Lippisch (tietenkin) kolmion muotoisella peruutussiivellä. Aleksejevin koneet olivat jonkin verran kannattavampia, koska ne mahdollistivat helposti skaalauksen eli kaikenkokoisen monimallin luomisen.
Lippishin täytyi laskea kaikki uudelleen joka kerta, mutta hänen autonsa erottuivat hallittavuuden, erinomaisen vakauden ja ohjattavuuden ansiosta. Aleksejevin autoille lentäjät piti kouluttaa uudelleen, ja uudelleenkoulutusta jo jonkin aikaa. Ja itse luojaa pidettiin yleensä Neuvostoliiton ekranoplanien parhaana lentäjänä.
On mahdotonta sanoa, etteikö kukaan USA:ssa olisi ollut kiinnostunut Lippischin autoista. Armeija katseli mielellään kaikkien saksalaisten ekranoplanien ja X-112:n, X-113:n ja RFB X-114:n esittelylentoja. Lisäksi tiedustelupalvelu kertoi, että myös venäläiset olivat keksimässä jotain sellaista.
X-114
Joten Yhdysvalloissa he eivät myöskään nukahtaneet, ja seurauksena Lippisch vangittiin suuren ekranoplan-projektin vuoksi. Ja se tapahtui kaksi vuotta ennen KM:n ensimmäistä lentoa.
Armeija oli kiinnostunut tästä laitteesta. He eivät kuitenkaan vielä osaneet soveltaa sitä. Mutta NASA tiesi ja alkoi myös kysyä ekranoplanin hintaa. No, avaruusviraston kanssa kaikki oli selvää, he olivat kiinnostuneita ajoneuvoista, joilla voitaisiin toimittaa erityisen arvokkaita osia avaruusasemalle ja etsintä- ja pelastusajoneuvoksi.
Tässä sinun on tiedettävä, että ensimmäiset astronautien kapselit eivät laskeutuneet, vaan roiskuivat alas Atlantin valtamerelle, joten mitä nopeampi hakukoneiden reaktio oli, sitä valoisammat astronautien näkymät olivat.
Kiinnostus oli siis...
Kiinnostuksen läsnäolo ei kuitenkaan ole ollenkaan mahdollista. Jokainen meistä voi osoittaa kiinnostusta vaikkapa uuteen Mercedes-malliin. Mutta Jumala varjelkoon, että yksi tuhannesta voisi ostaa. Sinun on ymmärrettävä, miksi tarvitset tämän luokan autoa yleensä ja vetääkö budjetti erityisesti.
Sama juttu tapahtui amerikkalaisille.
Heillä oli kiinnostusta, heillä oli rahaa (kuten tavallista), mutta he eivät ymmärtäneet, miksi he tarvitsivat näitä monimutkaisia ja kalliita laitteita. Ja USA:lla oli laivasto. Tarkemmin sanottuna useita laivastoja, jotka pystyvät komennon mielestä ratkaisemaan kaikki päivän ongelmat lentotukialusten, taistelulaivojen ja pienempien alusten avulla.
Se oli varsin loogista. Laivastot saattoivat sijaita millä tahansa valtameren alueella ja siellä he voisivat tehdä sen, mikä niille oli määrätty. Ilman ekranoplanien käyttöä, varsinkin kun niille ei ollut tehtäviä.
Neuvostoliitolla oli täysin erilainen päänsärky, vaikka sitä kutsuttiin täsmälleen samalla nimellä: Yhdysvaltain laivasto. Ja amiraalimme oli ladattu tehtävään neutraloida tämä laivasto. Eikä ollut mitään neutraloitavaa.
Ja tässä ekranoplan-variantti vaikutti aivan normaalilta, jolla oli hyvä naamiointi, se liikkui melko matalalla veden päällä ja yksinkertaisesti erinomainen nopeus ja lentoetäisyys.
Kyllä, se oli erittäin monimutkainen tekniikka, ei turhaan kului 60 vuotta 20-luvun ensimmäisistä lennoista massatuotantoon valmiiden järkevien näytteiden ilmestymiseen.
Verrattavissa kuningattaren teoksiin.
Mutta minnekään ei ollut mennä, ja ekranoplanien avulla Neuvostoliiton komento yritti kompensoida normaalien alusten puutetta.
Mutta Yhdysvalloissa ei ollut tällaisia ongelmia, heillä oli tarpeeksi aluksia. Siksi iskuekranoplan, joka pystyy nopeasti lentää... No, minne hänen piti lentää? Neuvostoliiton laivaston lentotukialuksen iskuryhmään? Joten ne oli vielä luotava, nämä ryhmät. Meidän rannoillemme? No, se on myös ilo.
Ainoa asia, johon amerikkalaiset toiveet riittivät, oli partio ekranoletti raketti- ja tykistöaseilla, hangaari sukellusveneiden torjuntahelikopterilla (!), pommikoneet ... Itse asiassa vain lähialueen lentävä korvetti.
Kun Yhdysvalloissa laskettiin, kuinka paljon tällainen ekranoplan olisi dollareissa, he ymmärsivät, että oli helpompaa ja luotettavampaa rakentaa useita korvetteja samalla rahalla.
Tietenkin tällainen lentävä partiokorvetti pystyi hallitsemaan suuremman osan Yhdysvaltain rannikkovesistä kuin perinteinen, mutta tässä oli lähinnä hinta, joka vaikutti.
Ja oli toinenkin projekti, joka saattoi helposti ylittää Lun Mosquito-laivojen torjuntaohjuksilla.
Tunnettu yritys McDonnell-Douglas ehdotti projektia paitsi ekranoplanille, myös ballististen ohjusten kantajalle!
"Douglas" päätti luoda kolossin, joka pelästyisi jopa "Lunyaa" kooltaan. Ja aseena kaikenlaisten pienten asioiden, kuten ilmatorjuntaohjusjärjestelmien, lisäksi neljä Trident SLBM -kantorakettia sijoitettaisiin tämän hirviön ruumaan.
Ajatus oli houkutteleva, mutta tavanomaisen ohjusten jakelumenetelmän kannattajat voittivat silti.
Ja kun he ilmoittivat hinnan ... Yleensä se osoittautui hieman kalliiksi.
Mutta näinä päivinä ajatus ei ole hiipumassa. Kyllä, nyky-Venäjällä, jos he puhuvat ekranoplaneista, niin niin ... Ylihuomen suunnitelmissa. No, tai kun taas kerran tarvitset syyn uhkaamiseen. Voimme, jos haluamme. Ja sitten kaikki peitetään.
Ja Yhdysvalloissa palattiin äskettäin aiheeseen. Mutta ei iskulaitteena, vaan keinona toimittaa nopeasti sotilasosastot ja varusteet kalustoineen minne päin maailmaa tahansa. "Maailman rauhantekijän" rooli on ikään kuin pakollinen.
Ottaen huomioon kuinka paljon aikaa Yhdysvaltain armeija ja laivasto käyttävät logistiikkaan levittäessään sotilaita ympäri maailmaa, ei ole ihme, että haluaisimme kaiken olevan toimivampaa kuin samat "Desert Storm" ja "Desert Fox".
Ja mitä, olisi mielenkiintoista ladata merijalkaväen pataljoona jalkaväen taisteluajoneuvoilla ja säiliöt ekranosuunnitelmaan ja 12 tunnin kesämaan jälkeen esimerkiksi jossain Persianlahdella ...
Boeing lensi heti paikalle Pelican ULTRA (Ultra Large TRAnsport Aircraft) -projektillaan.
Lentokonekonsernin jättiläinen lupasi kuljettaa 1200 18 tonnia rahtia XNUMX XNUMX kilometrin matkalla. Projekti otti tietysti huomioon Douglasin kehityksen. Pentagon näytti tukevan ajatusta, mutta ... laivasto kieltäytyi, minkä vuoksi tämän joukon ylläpidon ja huollon päänsärky lankesi. Tämän seurauksena projekti "ei toiminut".
Lisäksi sinun tulee kiinnittää huomiota siihen, että ekranoplaneja voidaan käyttää kaukana missä tahansa säässä eikä jännityksellä. Ei ole turhaa, että niitä nähtiin pääasiassa Kaspianmerellä, maailman mittakaavassa rauhallisella Kaspianmerellä.
Yhdysvalloissa tällaisten koneiden käyttö olisi vaikeampaa, koska Atlantin ja Tyynenmeren valtameri eivät ole meriämme. Kyllä, Mustalla, Kaspianmerellä, Itämerellä, suljetuilla vesialueilla, ekranoplanien käyttö olisi paljon helpompaa ja turvallisempaa kuin meressä ja jopa huonolla sääkaudella.
Joten amerikkalaiset pystyivät kuvaamaan ekranoplaneja. Se on tosiasia. Kolme asiaa pysäytti heidät: valtavat kustannukset, sovelluksen epämääräisyys ja mahdollisesti syöpä, joka tuomitsi Lippischin vuonna 1976. On todennäköistä, että jos lahjakas saksalainen olisi elänyt pidempään, tulos olisi voinut olla toinen.
Itse asiassa ekranoplan on ehkä tulevaisuuden työkalu. Kaukana, koska nykyään Yhdysvallat tai Venäjä eivät ole yksinkertaisesti kannattavia rakentaa tällaisia koneita budjetin kannalta.
Neuvostoliitossa ajatusta käännettiin, koska maa ei kyennyt rakentamaan laivastoa, joka kestäisi amerikkalaista. Ja saman "Lunin" ja sen "hyttysten" käyttö laivojen liittämistä vastaan näytti niin niin... Kuten japanilainen kamikaze.
Kyllä, nopea ja huonosti näkyvä ekranoplan tutkaille voisi tietysti lähestyä laivojen vastaisten ohjusten laukaisuetäisyyttä. 90-100km kohdalla. Ja jopa mitä todennäköisimmin hän laukaisi ohjuksia. Edelleen, anteeksi, vain Jumala tietää, olisivatko he antaneet hänen mennä vai ei. Todennäköisesti ei, ja tämä kolossi yksinkertaisesti ammuttaisiin alas lentokoneilla helposti ja luonnollisesti.
Joten ekranoplanit olivat Neuvostoliitossa, koska siinä maassa he pystyivät rakentamaan niitä ja kuvittelivat kuinka käyttää niitä kannattavasti. Yhdysvalloissa voisi myös luoda jotain tällaista, mutta sovelluksessa ei ollut varmuutta.
Toinen kysymys on, että jos huomenna yhtäkkiä osavaltioissa päättävät tarvitsevansa tällaista laitetta, on jonkin verran varmuutta, että he rakentavat ekranoplaneja. Kuten tavallista, taloudellisista menetyksistä huolimatta.
Voimmeko tehdä sen, on kysymys...