Suurin alumiinin kuluttaja Suuren isänmaallisen sodan aikana oli lentokoneteollisuus. Kuva: nevareaktiv.ru
Valmistautuminen suureen sotaan
Ensimmäisessä osassa materiaalia alumiiniteollisuudesta ja sen vaikutuksista Neuvostoliiton sotilaalliseen potentiaaliin, sanottiin maan olevan vakavasti jäljessä Saksasta. Vuonna 1941 natsiteollisuus oli yli kolme kertaa Neuvostoliiton edellä tässä parametrissa. Lisäksi jopa omat laskelmamme MP-1-mobilisaatiosuunnitelman puitteissa, jotka ovat peräisin 17. kesäkuuta 1938 (kansankomissaarien neuvoston puolustuskomitean hyväksymä), olettivat, että maa tarvitsee noin 131,8 tuhatta tonnia alumiinia sodan varalta. Ja vuoteen 1941 mennessä Neuvostoliitto pystyi todellisuudessa tuottamaan enintään 100 tuhatta tonnia "siivekkää metallia", ja tämä tietysti ottamatta huomioon läntisten alueiden menetystä, missä tärkein ei-rautametallien metallurgia yrityksiä sijaitsi.
Herkin alumiinin puutteelle oli ilmailun alalla Kansankomissaarien neuvosto on kehittänyt useita toimenpiteitä vastatakseen osittain ilmailuteollisuuden kansankomissaariaatin kasvaviin tarpeisiin. Vuonna 1941 puute oli tarkoitus korjata käyttämällä kevytmetallien palautusta (34 tuhatta tonnia), jalostetun puun käyttöönottoa lentokoneiden suunnittelussa (15 tuhatta tonnia), magnesiumseosten tuotantoa (4 tuhatta tonnia) ja banaalien säästöjen vuoksi (18 tuhatta tonnia). tonnia). Tämä oli muuten seurausta Neuvostoliiton lisääntyneestä mobilisaatiohalusta: vuoteen 1942 mennessä he suunnittelivat käyttävänsä alumiinia ei 131,8 tuhatta tonnia, vaan yli 175 tuhatta tonnia. Alumiinituotannon määrällisen lisäyksen lisäksi maa tarjosi etukäteen menetelmiä "siivekkääseen metalliin" perustuvien metalliseosten laadulliseen parantamiseen. Duralumiinilentokoneita korjattiin ja maalattiin alun perin armeijassa enemmän kuin lentäen, mikä johtui lejeeringin alhaisesta korroosionkestävyydestä. Ajan myötä Aviahimin tehdas kehitti menetelmän duraluminin päällystämiseksi puhtaalla alumiinilla (joka vuorostaan peitettiin ilmassa vahvalla suojaavalla oksidikalvolla), ja vuodesta 1932 lähtien tästä tekniikasta on tullut pakollinen koko Neuvostoliiton ilmailuteollisuudelle.
LaGG-3. Kuva: en.wikipedia.org
"Alumiinin nälkä" vaikutti negatiivisesti kotimaisten lentokoneiden laatuun paitsi U-2- ja UT-2-kevytmoottoriluokissa myös Yak-7- ja LaGG-3-hävittäjiin. Esimerkiksi Yak-7-hävittäjä oli lentokone, jossa oli puinen siipi ja sileä vanerirunko. Rungon häntäosa, peräsimet ja siivekkeet peitettiin kankaalla. Ainoastaan koneen nokan moottorikoppa ja sivuluukut olivat duralumiinia. Lisäksi yksi sota-ajan tärkeimmistä taisteluhävittäjistä LaGG-3 oli yleensä massiivipuuta. Sen suunnittelun tehoelementit tehtiin niin sanotusta deltapuusta. Lentäjät tulkitsivat sarkastisesti lyhenteen "LaGG" "lakatuksi taatuksi arkkuksi". Siitä huolimatta valmistettiin 6528 109 tällaista lentokonetta, mukaan lukien Leningradin lentokonetehtaiden lentokoneet, ja ne osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin. Sotahistorioitsija A.A. Apua, nämä hävittäjät olivat alun perin "tuomittu periksi saksalaiselle alumiinille Me-1941:lle, joka vuoteen 600 mennessä oli saavuttanut nopeuden XNUMX km/h".
Ilmailulle välttämättömiä alumiinipohjaisia seoksia sulatettiin Neuvostoliitossa sodan alkaessa kolmessa tehtaassa: Voroshilov Leningradissa, Moskova nro 95 ja vuonna 1940 rakennettu Stupinsky-kevytmetalliseostehdas nro 150. Jälkimmäisen rakentamisen aikana he kääntyivät aktiivisesti amerikkalaisten puoleen. Vuonna 1935 Andrei Tupolevin johtama valtuuskunta meni Yhdysvaltoihin, missä kävi ilmi, että suuria 2,5 metriä x 7 metriä olevia duralumiinilevyjä käytettiin laajalti merentakaisessa lentokoneteollisuudessa. Neuvostoliitossa he eivät siihen mennessä kyenneet valmistamaan arkkia, joka oli suurempi kuin 1x4 metriä - tällaiset tekniset standardit olivat olemassa vuodesta 1922 lähtien. Luonnollisesti hallitus kääntyi Alcoan puoleen ja pyysi tarjoamaan monivalssisia myllyjä vastaavien duralumiinilevyjen tuotantoon, mutta vastaus oli kielteinen. Hän ei myynyt Alcoan tehtaita – näin tulee myymään Neuvostoliiton pitkäaikainen liikekumppani Henry Ford. Hänen yrityksensä ja useat vastaavat Yhdysvalloissa toimittivat 30-luvun lopulla useita suuria alumiiniseosten valssaamoita Neuvostoliitolle. Tämän seurauksena vuonna 1940 yksin Stupinon tehdas tuotti 4191 XNUMX tonnia korkealaatuisia duralumiinivalssattuja tuotteita.
Voiton kolmastoista elementti
Suuren isänmaallisen sodan alkamisen suurin menetys alumiiniteollisuudelle oli Dneprin alumiinitehdas. Pidättäkää Zaporozhyeen ryntäävät saksalaiset joukot säiliöt elokuun puolivälissä he yrittivät tuhota DneproGES:n osittain, mikä johti lukuisiin uhreihin sekä hyökkääjien että puna-armeijan sotilaiden ja siviilien keskuudessa. Dneprin alumiinisulaton, lajissaan Euroopan suurimman laitoksen, evakuoinnin suorittivat aivan saksalaisten vieressä korkea-arvoiset viranomaiset: Glavaluminiya A. A. Gailit ja värimetallin apulaiskomissaari V. A. Florov. Evakuointi jatkuvan vihollisen tulen alla (natsit olivat Dneprin toisella puolella) päättyi 16. syyskuuta 1941, jolloin viimeinen kahdesta tuhannesta vaunuista lähetettiin itään. Saksalaiset eivät koskaan pystyneet järjestämään alumiinin tuotantoa Zaporozhye-yrityksessä ennen karkotushetkeä. Samanlaisen skenaarion mukaan Volhovin alumiini- ja Tihvinin alumiinioksiditehtaat evakuoitiin.
Uralin alumiinitehdas sotaa edeltävällä kaudella (Kamensk-Uralsky). Kuva: ku66.ru
Syksystä 1941 lähtien valssatun duralumiinin tuotanto lopetettiin ja se palautettiin vasta seuraavan vuoden toukokuussa. Nyt tuotanto perustui vain kahteen yritykseen: tehdas nro 95 Verkhnyaya Saldassa ja tehdas nro 150 Kuntsevon asemalla. Luonnollisesti täysmetallisten lentokoneiden tuotantomäärä putosi tilapäisen pysähdyksen vuoksi, vaikkakin hieman, vuoden 3404 1940 kopiosta 3196 siivekkääseen lentokoneeseen vuonna 1941. Mutta vuodesta 1942 lähtien duralumiinista valmistettujen lentokoneiden tuotantomäärä on kasvanut tasaisesti. Muodollisesti Neuvostoliiton ilmailuteollisuus onnistui voittamaan akuutin duralumiinipulan kesään 1944 mennessä - silloin lentokoneiden tuotantomäärät vakiintuivat. Hävittäjien osalta tämä oli havaittavissa Valko-Venäjän operaatio Bagrationin aikana, kun S.A.:n suunnittelemat lentokoneet alkoivat saapua rintamalle. Lavochkin La-7. Suurin osa sen voimaelementeistä oli valmistettu kevytmetalliseoksista. Hävittäjä ylitti päävihollisensa FW-190А nopeuden, nousunopeuden ja ohjattavuuden suhteen. Ja jos vuonna 1942 lentokoneiden tuotannon kasvu selittyy lännestä itään evakuoitujen tilojen käyttöönotolla, niin vuonna 1943 maahan ilmestyi alumiinitehtaita, joita ei ennen ollut olemassa. Tänä vuonna otettiin käyttöön Bogoslovsky-alumiinisulatto Sverdlovskin alueella ja Novokuznetskin alumiinisulatto Kemerovon alueella. Valtavaa apua alumiinituotannon järjestämisessä näissä yrityksissä tarjosivat asiantuntijat aiemmin evakuoiduista Volkhovin alumiini- ja Tikhvin alumiinioksiditehtaista. Bogoslovskyn alumiinitehtaan osalta on syytä sanoa, että ensimmäinen alumiinisulatus suoritettiin vain merkittävänä päivänä - 9. toukokuuta 1945. Novokuznetskin tehtaan ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön tammikuussa 1943. Samana vuonna alumiinin sulatus Neuvostoliitossa ylitti sotaa edeltävän tason 4 prosentilla. Esimerkiksi vain Uralin alumiinitehdas (UAZ) vuonna 1943 tuotti 5,5 kertaa enemmän alumiinia kuin ennen sotaa.
Uralin alumiinitehdas sotaa edeltävällä kaudella (Kamensk-Uralsky). Kuva: ku66.ru
On selvää, että kotimaisen alumiinin pulasta ei selvitty ilman Yhdysvaltojen Lend-Lease-ohjelman mukaisten tarvikkeiden apua. Niinpä heinäkuussa 1941, kun Joseph Stalin otti vastaan Yhdysvaltain presidentin G. Hopkinsin henkilökohtaisen edustajan Kremlissä, hän nimesi korkeaoktaanisen bensiinin ja alumiinin lentokoneiden valmistukseen tarvittavimpiin avun tyyppeihin Yhdysvalloista. Kaikkiaan Yhdysvallat ja Iso-Britannia Kanadan kanssa toimittivat noin 327 tuhatta tonnia primaarialumiinia. Onko se paljon vai vähän? Toisaalta ei paljoa: vain Yhdysvallat lähetti Lend-Leasen alaisuudessa Neuvostoliittoon 388 tuhatta tonnia jalostettua kuparia, joka oli paljon niukka raaka-aine. Toisaalta toimitukset ulkomailta olivat 125 % Neuvostoliiton sota-ajan alumiinituotannon tasosta.
Alumiinin tuotannon edistymistä suuren isänmaallisen sodan aikana havaittiin paitsi tuotannon lisäämisenä myös sulatuksen energiankulutuksen vähentämisenä. Joten vuonna 1943 Neuvostoliitto hallitsi alumiinin valutekniikan kaasuuuneissa, mikä vähensi vakavasti ei-rautametallialan yritysten riippuvuutta sähköntoimituksista. Samana vuonna duralumiinin jatkuvan valun tekniikkaa alettiin käyttää laajalti. Vuotta aiemmin, ensimmäistä kertaa vuonna historia Uralin tehtaan teollisuudessa alumiinin nykyinen tuotanto ylitti 60 grammaa metallia yhtä kilowattituntia kohden sähköä, kun taas normi on 1 grammaa. Tämä oli yksi syy vuoden 56 loistavaan saavutukseen - UAZ säästi 1944 miljoonaa kilowattituntia sähköä. Siitä, mitä tämä merkitsi Neuvostoliiton mobilisoidulle teollisuudelle, mielestäni olisi turhaa kiistellä.