Sotalaivoja. Risteilijät. Brittiläinen. Ensimmäinen. Monimutkainen. Helvetin möykkyinen

18

Kyllä, tämän päivän tarinamme kertoo heistä, raskaiden risteilijöiden luokan edelläkävijöistä ja ensimmäisistä Washingtonin risteilijöistä. No, siitä miten kaikki kävi.

Kaikki alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana. Jos katsot sitä sillä tavalla, koko kuninkaallinen laivasto oli mukana niin omituisessa kiinniottelupelissä. Koska juuri ensimmäisessä maailmansodassa (elokuussa 1914) Iso-Britannia oli todella romahduksen partaalla merisaarron edessä. Maalle, joka toi kaikkea vehnästä malmiin, tämä on erittäin vakava asia.



Ja koko sodan ajan brittiläiset alukset jahtasivat jotakuta. Joko saksalaisten sukellusveneiden takana, jotka aiheuttivat yhtenäisen kaaoksen, sitten hyökkääjien takana, jotka melkein halvaansivat Intian valtameren, sitten taistelivat kreivi Speen laivueen kanssa, joka joi niin paljon brittiläistä verta, että Dracula kadehtii.


Amiraali von Speen laivue Valparaisossa

Epämiellyttävä yllätys Britannian komennolle oli se, että koko kuninkaallinen laivasto ei esimerkiksi ollut laivaa, joka olisi kyennyt ohittamaan saksalaisen Karlsruhen 27 solmulla.

Sotalaivoja. Risteilijät. Brittiläinen. Ensimmäinen. Monimutkainen. Helvetin möykkyinen
Saksalainen kevyt risteilijä "Karlsruhe"

Ja tiedustelupalvelu kertoi, että saksalaiset työskentelivät uusien kevyiden risteilyalusten parissa, jotka pystyivät kulkemaan vieläkin suuremmilla nopeuksilla, alkaen 28 solmusta ja jotka on aseistettu 150 mm:n aseilla.

Periaatteessa jotain oli tehtävä.

Britit ovat pragmaattisina ihmisinä luoneet kaksi projektia. Ensinnäkin nämä ovat D-tyyppisiä risteilijöitä, jotka aseistuksessa (6 x 152 mm vs. saksalaisten 8 x 150 mm) huonommat kuin saksalaiset laivat ylittivät ne nopeudessa 1,5-2 solmulla.


Brittiläinen kevytristeilijä Danae

Yleensä meillä on sellaisia ​​partiolaisia, jotka pystyivät saamaan kiinni saksalaisen laivan ja sitomaan sen taistelussa. Ja sitten jonkun muun piti tulla vihdoin viimeistelemään saksalainen laiva.

Tämän aluksen luomiseksi otettiin käyttöön Birmingham-luokan risteilijöiden projekti. Risteilijät olivat niin ja niin, joten uusia olosuhteita varten oli tarpeen lisätä kaikkea: nopeutta, kantamaa, asevoimaa.

Aseilla onneksi valinnanvaraa oli missä tahansa: 234 mm:stä 152 mm:iin. Muuten, valinta tehtiin aika-testatuista, luotettavista ja nopeasti ampuvista BL 7,5 tuuman Mark VI, 190 mm meriaseaseista.

No, puristaa "hieman enemmän" voimalaitoksesta - brittiläisille insinööreille se oli lasten leikkiä.


Tämän tyyppinen johtolaiva laskettiin laskeutumaan joulukuussa 1915, ja alun perin kaikki viisi risteilijää saivat nimen "Raleigh-tyyppi", mutta johtoaluksen tyhmän kuoleman jälkeen vuonna 1922 ne nimettiin uudelleen "Hawkins-tyypeiksi".

Yhteensä rakennettiin 5 risteilijää, ja suunniteltua sarjan kuudetta alusta, joka ei edes saanut nimeä, ei koskaan laskettu.

Kyse ei ole taloudesta, kuten monet saattavat ajatella, vaan prioriteettien muuttamisesta. Brittiläisen imperiumin päävihollinen olivat saksalaiset sukellusveneet.

Joten risteilijät rakennettiin hitaasti, tunteella, järkeä. Ja ne rakennettiin vasta ensimmäisen maailmansodan loppupuolella, ja jotkut jopa sen jälkeen.

Vain kaksi tämäntyyppistä alusta, Raleigh ja Hawkins, rakennettiin täysin alkuperäisen suunnitelman mukaisesti. Loput muutettiin käyttämään öljyä polttoaineena rakentamisen aikana.


Raskas risteilijä Raleigh

Risteilyalusten nimet annettiin Elisabetin aikakauden englantilaisten amiraalien kunniaksi, minkä vuoksi laivastossa ne saivat lempinimen "Elizabethites". Käyttöönottohetkellä Hawkinsista tuli maailman tehokkain risteilijä, vaikka virallisessa luokituksessa ne oli alun perin lueteltu kevyiksi risteilijöiksi.

Ja juuri heidän ansiostaan ​​saatiin sellainen vetoisuuden ja pääkaliiperin yläraja, joka vahvistettiin vuoden 1922 Washingtonin merenkulkukonferenssissa. "Hawkinsista" tuli sitten rajoitusten standardi.

On selvää, että britit yrittivät parhaansa mukaan tunkeutua omien laivojensa läpi, koska olisi epämiellyttävää leikata kokonaan uusia risteilijöitä. Ja lisäksi ne olivat älyttömän kalliita. Hawkinien hinta oli verrattavissa Dreadnoughtin kustannuksiin, pääasiassa kuitenkin pitkän rakennusajan vuoksi.


Ja niin kävi ilmi, että Hawkinit esiintymisellään ja laivastosopimukseen sisällyttämisellään aiheuttivat dreadnought-kilpailun lopun ja aloittivat risteilykilpailun, josta jo kirjoitin. Yleisesti ottaen 30-luvun hullu risteilykilpailu perustettiin vuonna 1915.

Tämän seurauksena vetoisuus- ja määrärajoitukset otettiin vuonna 1930 käyttöön myös risteilijöille. Ja "Hawkinsille" ja heidän seuraajilleen "Washington-risteilijät", joiden uppouma oli 10 tuhatta tonnia ja 203 mm:n aseet, esittelivät uuden luokan - raskaat risteilijät.

Samaan aikaan vuoden 1930 konferenssi melkein tuomitsi Hawkinsit, koska vuoden 1936 päätösten mukaan brittien oli joko poistettava Hawkinit laivastosta ja leikattava ne metalliksi uusien alusten rakentamisen vuoksi tai uudelleen. -varusta ne 152 mm:n aseilla ja siirrä ne kevyille risteilijöille.

Mutta sodan puhkeaminen peruutti kaikki suunnitelmat ja rajoitukset kaikkine seurauksineen.

Joten neljä viidestä rakennetusta laivasta lähti taistelemaan Hänen Majesteettinsa kuningas George VI:n kunniasta.

Paitsi Raleigh.


HMS Raleigh, joka perustettiin 4. lokakuuta 1916, laukaistiin 28. syyskuuta 1919, otettiin käyttöön 15. huhtikuuta 1921. Nimetty Sir Walter Raleighin mukaan. Se ajoi karille 8. elokuuta 1922, ja se ajoi komennon päällikön toimesta. Myytiin romuksi joulukuussa 1926.

Loput menivät taistelemaan... Puhumme siitä, kuinka Hawkins, Cavendish, Frobisher ja Effingham tekivät sen hieman myöhemmin, mutta ensin lyhyt pyyhkäisy kolmesta ja yhdestä laivasta.

Aloitan yhdestä. Kuka sai eniten uudelleenjärjestelyistä.

"Cavendish". Nimetty navigaattori Thomas Cavendishin mukaan. Se laskettiin 29. kesäkuuta 1916, laukaistiin 17. tammikuuta 1918, otettiin käyttöön 21. syyskuuta 1918. Kaikki on täällä hyvin, mutta kesäkuusta 1918 lähtien se alkoi ...


Aluksi risteilijä nimettiin uudelleen Vindictiveksi sen risteilijän kunniaksi, joka suoritti hyökkääjän Saksan tukikohtaan Oostendessa. Ja hän sai saksalaisilta "vahingon, joka on yhteensopimaton ..."

Seuraavaksi risteilijä muutettiin lentotukialukseksi. Keulatornit poistettiin, niiden tilalle varustettiin laskeutumiskansi ja sen alle lentokonehalli.


Hangaariin mahtui 4 lyhyttä vesilentokonetta ja 6 Sopwith Pap -lentokonepohjaista lentokonetta. Tai 2 Pap-taistelijaa ja 4 griffin-partiolaista.


Perän aseistukseen ei koskettu, se koostui 4 x 190 mm, 6 x 102 mm ja 4 76 mm ilmatorjuntatykistä. Lisäksi 4 torpedoputkea.

Sitten risteilijä-lentokukialusta muutettiin täysin lentotukialukseksi Furiesin esimerkin mukaisesti. He poistivat perätornit ja tekivät sinne laskeutumiskannen. Pääkaliiperin sijasta sivuille sijoitettiin 10 140 mm tykkiä, lentokoneiden lukumäärä kasvoi 20 kappaleeseen.


Se ei toiminut. Koneiden vieriminen perästä keulaan kesti kauan, lisäksi epätäydelliset laskeutumisjärjestelmät uhkasivat jatkuvasti osua koneeseen päällirakenteessa. Yleisesti ottaen "Furies" ja "Vindictive" olivat ehdottomasti rohkea kokeilu, mutta ei voida sanoa, että se olisi onnistunut.

Yleisesti ottaen britit päättivät palauttaa kaiken takaisin testattuaan paljon ja testattuaan uusia katapultteja Vindictivessä. Vietettyään kaksi vuotta, vuosina 1923–1925, lentotukialus muutettiin kuitenkin risteilijäksi.


Aluksen saneeraustyön aikana purettiin molemmat ohjaamot ja vahvistettiin tykistöaseistusta, jolloin pääkaliiperin 5 ja 6 tykkitelineet palautettiin normaalipaikoilleen lentokonehallin säilymisen vuoksi. , pistoolia nro 2 ei asennettu.

Yleensä se osoittautui hyvin niin, uppouma kasvoi 12 000 tonniin, nopeus putosi vastaavasti 25 solmuun.

Totta, Vindictiven ei tarvinnut taistella, vuoden 1935 jälkeen sitä käytettiin toissijaisissa rooleissa koulutuslaivana tai kuljetusvälineenä.

Tätä varten he purtivat vanhat aseet ja asettivat kaksi uutta 120 mm:n tykkiä, ilmailu halli muutettiin luokkahuoneiksi ja rakennuksen keskiosaan rakennettiin päällysrakenne, jossa oli asuintilat 200 kadetille.

Kattilahuone nro 3 purettiin, takapiippu purettiin. Voimalaitos alennettu 25 000 hevosvoimaan, nopeus - jopa 23 solmua.


Vuonna 1938 alus muutettiin kelluvaksi työpajaksi ja lopulta romutettiin vuonna 1945.

Kulunut.

Yleisesti ottaen, jos arvioit muutosten määrän - risteilijä - risteilijä-lentokuljetus - lentotukialus - risteilijä - harjoitusalus - kelluva työpaja, niin voimme varmuudella sanoa, että se kannattaisi jo rakentaa. kolme tämän luokan laivaa äläkä huijaa itseäsi.

Budjetin leikkaaminen on kuitenkin sellaista, neuvonantajat ovat turhia.

Mitä tulee kolmeen muuhun risteilijään, jotka eivät onnistuneet joutumaan muutosten alle, niiden kanssa oli vielä surullisempaa. Lontoon konferenssissa vuonna 1930 heidät yksinkertaisesti tuomittiin kuolemaan, kuten risteilijät, joiden aseistus ylitti 155 mm:n Britannian rajan.

Ensimmäinen tuli "Frobisherin" jakeluun. Risteilijä laskettiin maahan 2. elokuuta 1916, laskettiin vesille 20. maaliskuuta 1920 ja otettiin käyttöön 20. syyskuuta 1924. Nimetty navigaattori Martin Frobisherin mukaan.



Frobisher ei ehtinyt edes toimia sota-aluksena, mutta sitä leimattiin jätteiden upottamiseksi Kiinan rannikolla. Jo vuonna 1932 se muutettiin harjoituslaivaksi. Aluksi he purtivat kaksi (ja sitten kaksi muuta) 190 mm:n päätykkiä ja poistivat pintatorpedoputket. Vuonna 1937 risteilijä otettiin reserviin, ja vasta sodan syttyessä he päättivät tehdä siitä uudelleen risteilijän.

He eivät modernisoineet, he yksinkertaisesti palauttivat vanhat aseet ja vuonna 1942 ne lähetettiin Aasiaan. Siellä risteilijä suoritti saatto- ja partiopalvelua kahden vuoden ajan, minkä jälkeen hän palasi Britanniaan. Hän osallistui joukkojen maihinnousuun Normandiassa. Hän sai ensin pommiiskun ja sitten ilmatorpedon. Korjausten jälkeen hänestä tuli jälleen koulutuslaiva ja palveli vuoteen 1947 asti.

"Hawkins". Se laskettiin makaamaan 3. kesäkuuta 1916, laukaistiin 1. lokakuuta 1917 ja otettiin käyttöön 23. heinäkuuta 1919. Nimetty amiraali John Hawkinsin mukaan.


Vuonna 1919 hänet lähetettiin Kaukoitään osana Kiinan aseman joukkoja kevyiden risteilyalusten 5. laivueen lippulaivana. Hän vieraili Japanissa, ja hänestä tuli tahattomasti tilaisuus työskennellä Furutakalla, koska risteilijä teki vaikutuksen japanilaisiin ja he halusivat jotain parempaa.

Hän palveli eri aikoina Atlantilla, sitten Intian valtamerellä, sitten vuodesta 1935 lähtien hän oli reservissä, siitä haluttiin tehdä myös harjoituslaiva, mutta sota alkoi.

Sodan syttyessä risteilijä oli kiireinen aiottuun tarkoitukseen: se metsästi saksalaisia ​​hyökkääjiä Etelä-Atlantilla. Vuonna 1944 hän osallistui Normandian maihinnousuun. Sitten se oli harjoitusalus, kohdealus, ja vuonna 1947 se lopulta hävitettiin.

"Effingham". Poistettiin 6. huhtikuuta 1917, laukaistiin 8. kesäkuuta 1921, otettiin käyttöön 2. heinäkuuta 1925. Nimetty Charles Howardin, Lord Effinghamin mukaan.


Hän aloitti asepalveluksen Intian valtamerellä 4. risteilijälentueen lippulaivana. Hän palveli vuoteen 1932, jolloin hän luovutti "aseman" "Hawkinsille" ja lähti metropoliin. Se päätyi reserviin, jossa se pysyi vuoteen 1937 asti, jolloin se muutettiin kevyeksi risteilijäksi korvaamalla 190 mm:n tykit 152 mm:n tykillä.

Sodan alusta lähtien hän suoritti Saksan merisaarron osana pohjoista partiota. Partioon kuuluivat 7. ja 12. risteilijälentueen vanhat risteilijät. Heidän tehtävänsä oli partioida Shetlandin ja Färsaarten sekä Färsaarten ja Islannin välisillä vesillä, vastustaa saksalaisten hyökkääjien yrityksiä murtautua Atlantille ja siepata Saksaan palaavia saksalaisia ​​kauppalaivoja.

Se oli aika intensiivistä työtä. Sodan kolmen ensimmäisen viikon aikana partion risteilijät pysäytettiin tarkastamaan 108 alusta, joista 28 lähetettiin tarkempaan tarkastukseen Kirkwalliin.

Lisäksi Effingham osallistui saattueiden saattamiseen Pohjois-Atlantilla Jamaikalta Scapa Flow'hun. Jahdattiin Etelä-Atlantilla (onneksi kantama yli salli) hyökkääjille, mukaan lukien Admiral Count Spee. Atlantin jälkeen hänet lähetettiin Norjan vesille, jonne saksalaiset olivat juuri aloittaneet hyökkäyksen. Siellä cruiser pääsi finaaliin.


Toukokuun 17. päivänä 1940 Effingham suuntasi Bodeen 24. toukokuuta XNUMX yhdessä risteilijöiden Cairo ja Coverntreen sekä hävittäjien Matabele ja Echo kanssa ottaessaan kyytiin XNUMX. kaartin prikaatin pataljoonan varusteineen, aseineen ja prikaatin päämajan kanssa.

Britit pelkäsivät kovasti Luftwaffen hyökkäyksiä, jotka upposivat Khrobry-kuljetuksen edellisenä päivänä, joten he lähettivät alukset pitkin sisäistä, huonosti tutkittua väylää, joka kulki lukuisten saarten välillä.

23.00. toukokuuta kello 18 12 mailia kampanjan kohteesta Bodøn ollessa jo näkyvissä 20 solmun nopeudella purjehtiva Effingham törmäsi vedenalaiseen kallioon, jota ei ollut merkitty karttoihin. Hänen jälkeensä hän hyppäsi Matabeleen hiekkapenkille. Hävittäjä vedettiin pian syvään veteen, mutta risteilijä oli tuomittu, koska sitä ei voitu poistaa kalliolta taisteluolosuhteissa.

Osaston laivat poistivat siitä miehistön ja kyydissä olleet sotilaat, minkä jälkeen se viimeisteltiin saman Matabeleen torpedoilla.

Ei paras lopetus.

Mitkä olivat risteilijät.


Siirtymä:
- normaali: 9800 t,
- täysi: 12 190 t.

Pituus: 172,2 / 184,4 m.
Leveys: 17,7 m.
Syvyys: 6,3 m.

varaus:
- hihna: 76 mm;
- poikkileikkaus: 25 mm;
- kansi: 37 mm;
- kellarit: 25 mm;
- pääasekilvet: 51 mm.

Moottorit: 4 TZA Parsons tai Brown Curtis, 60 000 - 65 000 hv Kanssa.
Matkanopeus: 29,5 - 30,5 solmua.
Matkalentoalue 5400 merimailia 14 solmun nopeudella.
Miehistö 690 henkilöä.

asevarusteluun:
Pääkaliiperi: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Apukaliiperi: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45,
4 × 1 - 40 mm / 40.

Torpedoaseistus: neljä yksiputkista 533 mm:n torpedoputkea.

Aseistustiedot annetaan käyttöönoton yhteydessä. Kun risteilijä palveli, tapahtui päivityksiä, joiden aikana aseet vaihtuivat.

"Frobisher" sai maaliskuussa 1942 toisen, viidennen, 102 mm:n aseen pääkaliiperin peräaseen väliin. Alus oli varustettu neljällä MkVIII/MkVII nelipiippuisella pom-pom-kiinnikkeellä. Lisäksi risteilijällä oli vielä seitsemän yksipiippuista 20 mm Oerlikon 0.787 "/L70 Mkll -tykkiä. Hawkins sai saman määrän Oerlikoneja toukokuussa 1942.

Yleensä britit osoittivat sodan toisella puoliskolla selkeästi sellaista suuntausta kuin tavanomaisten aseiden tynnyrien vähentäminen ilmapuolustuksen lisäämisen vuoksi. He ymmärsivät ensimmäisinä, ketä vastaan ​​oli taisteltava.

Muuten, testattuaan tällaista järjestelmää Hawkinsilla, jossa Frobisherilla oli vähemmän päätykkejä, mutta paljon enemmän ilmapuolustusaseita kuin Hawkinsilla, Britannian laivaston johto alkoi poistaa yhtä tornia 203 mm:n tykillä sijoittelun vuoksi. ilmatorjunta-aseet.

Myös tutkat asennettiin. Frobisher vastaanotti tyypin 286 ilmatunnistustutkan, tyypin 271 pintatunnistustutkan, tyypin 285 tykistötutkan ja tyypin 282 ilmatorjuntatutka-antennit. Hieman myöhemmin Hawkins sai saman varusteen.


Myös torpedoputket purettiin, ja Hawkins menetti vain pintaputket, kun taas Frobisher menetti sekä pinta- että vedenalaiset putket.

Syyskuuhun 1944 mennessä, kun ne otettiin reserviin samaan aikaan ja niiden muuntaminen harjoitusaluksiksi alkoi, Oerlikonien määrä Hawkins-risteilijällä saavutti yhdeksän ja Frobisherin - 19.


Panssari oli siihen aikaan kohtuullisen luotettava, vaikkakin kevyen risteilijän standardien mukaan. Varalaida suojattiin panssarilla lähes koko rungon pituudelta, ja vesiviivan alapuolella panssarihihnan alareuna saavutti rakentavan vedenalaisen suojan tason, joka peitti kone- ja kattilahuoneet - petankkia. Vain vähämerkityksiset sivuosat päissä jäivät suojaamattomiksi, missä varauksen yläreuna laskeutui reunuksina pääkannen tasolle.

Hawkins-luokan risteilijöiden ilmestymisellä oli vähemmän merkittävää vaikutusta laivastoyhteisöön kuin Dreadnoughtin syntymällä, mutta se oli käytännössä yhtä tärkeä, koska se johti myös kokonaisen alusluokan syntymiseen. Ehkä vähemmän näyttävä kuin dreadnoughts, mutta ei vähemmän (ja monissa tapauksissa tehokkaampi).

Raskas (asevarustelu) risteilijä ratsastajametsästäjänä oli erittäin hyvä idea. Joka kehitettiin juuri siksi, että se oli hyvä alusta alkaen. Ja kaikki maat pitivät raskaista risteilijöistä, varsinkin niistä, jotka pystyivät rakentamaan, koska jotkut tienasivat niillä erittäin paljon.


Joten Hawkineja voidaan turvallisesti kutsua sekä ensimmäisiksi että perustajiksi, vain palvelun suhteen he eivät olleet kovin onnekkaita. Vaikka he saivat kiinni toisen maailmansodan alkukaudesta, he eivät valitettavasti voineet ylpeillä millään sotilaallisella saavutuksella. Koska se on jo vanhentunut.

Lisäksi yksi laiva oli jatkuvasti kokeellisissa muutoksissa, ja kaksi kuoli typerästi kallioilla. Johtajilla ei todellakaan ole onnea.


Kuitenkin 20-luvun alussa ja jopa viime vuosisadan 30-luvulla nämä olivat yksinkertaisesti mestariteosaluksia. Erittäin hyvillä aseilla, hyvällä nopeudella, erinomaisella kantamalla, ja mikä tärkeintä - sekavoimalaitoksella, jossa kaikki voitiin polttaa, öljystä parkettikapteenin hytistä. Eli ratsastajien metsästäjille, joissa tarjonta on niin ja niin - siinä se.

Toinen kysymys on, että ennen sotaa kehitys kiihtyi niin, että nämä yleisesti hyvät alukset eivät löytäneet paikkaa eturivissä - no, niin tapahtuu.

Mutta sisään historiaHawkins pysyy ensimmäisinä raskaina risteilijöinä, vaikka laakereita ei voitaisikaan taisteluissa. Mikä oli, oli.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

18 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +4
    3. maaliskuuta 2020 klo 18:06
    On vaikea puhua Hawkinsista ensimmäisinä Washingtonin risteilijöinä - muodostettiin ennen tämän sopimuksen tekemistä.
    Vielä vaikeampaa on sanoa ensimmäinen pannukakku koomassa. Hawkins oli luonnollinen askel koko englantilaisten kevyiden risteilyalusten linjan kehityksessä ja oli tyypillinen englantilaisen laivanrakennuskoulun edustaja tässä luokassa.

    Kyllä - paksuja ja se, joka vaikutti seuraavien risteilijäluokan alusten historiaan.
  2. -4
    3. maaliskuuta 2020 klo 19:05
    Todellakin, kooma...
    1. +3
      4. maaliskuuta 2020 klo 10:55
      Todennäköisesti, jos Hawkins olisi ollut Japanin tai Italian laivastossa, niin 1930-luvun puolivälissä he olisivat näyttäneet erilaisilta - modernisoinnin jälkeen "Furutaka" (tai "Andrea Doria" - laivan luokka, Tietenkin on erilainen, mutta pidän mielessäni modernisoinnin mittakaava), nämä risteilijät eivät olisi huonompia kuin "County", elleivät parempia. Ei yhtään möykkyisiä.
  3. +5
    3. maaliskuuta 2020 klo 19:19
    Ensinnäkin nämä ovat D-tyyppisiä risteilijöitä, jotka aseistuksessa (6 x 152 mm vs. saksalaisten 8 x 150 mm) huonommat kuin saksalaiset laivat ylittivät ne nopeudessa 1,5-2 solmulla.

    D-tyypin risteilijät ovat laivueristeilijöitä, joiden taktinen tarkoitus oli tappaa vihollisen hävittäjiä, mutta ei vastaratsastajaoperaatioita...
  4. +6
    3. maaliskuuta 2020 klo 20:06
    HMS Raleigh, joka perustettiin 4. lokakuuta 1916, laukaistiin 28. syyskuuta 1919, otettiin käyttöön 15. huhtikuuta 1921. Nimetty Sir Walter Raleighin mukaan. Se ajoi karille 8. elokuuta 1922, ja se ajoi komennon päällikön toimesta. Myytiin romuksi joulukuussa 1926.
    HMS Raleighia ei romutettu.

    Kun risteilijä laskeutui kalliolle Belle Islessä Labradorin niemimaan ja Newfoundlandin saaren välissä, se pysyi haaksirikossa neljäksi vuodeksi, ja vähitellen tuhosivat aallot ja paikallinen väestö, joka poisti häneltä kaiken, mitä he pystyivät kantamaan.
    1. +8
      3. maaliskuuta 2020 klo 20:11
      Neljä vuotta myöhemmin komeaa risteilijää ei ollut enää mahdollista tunnistaa ruosteisista jäännöksistä, mutta Britannian Admiraliteetti päätti kuitenkin poistaa sen häpeän jäljet.

      Onnettomuuspaikalle lähetettiin laivojen osasto. Kun pääkaliiperin aseet oli poistettu risteilijän jäänteistä, runko yksinkertaisesti räjäytettiin.
      1. +5
        3. maaliskuuta 2020 klo 20:17
        Meri heittelee edelleen laivan hylkyjä.
  5. +2
    3. maaliskuuta 2020 klo 20:08
    . . . ja lopulta vuonna 1945 lähetettiin romuksi.

    Kulunut.

    tämä cruiser oli todella sääli, kun luin sen
  6. +4
    3. maaliskuuta 2020 klo 22:51
    kaksi kuoli typerästi kallioilla. Johtajilla ei todellakaan ole onnea.


    "Effingham" lensi kartoittamattomaan vedenalainen kivi


    Effinghamin tapauksessa johtajaa ei pidä syyttää, vaan hydrografeja, jotka tekevät kartat.
  7. +6
    3. maaliskuuta 2020 klo 22:57
    Vittu, jopa kirjoittaja oli älykäs sukutaulun kanssa lol
    Tyypillinen brittiläinen lähestymistapa – koska he ovat kärsineet saksalaisista hyökkääjistä aina uudelleen aseistetuista höyrylaivoista kevyisiin risteilijöihin, he yksinkertaisesti lisäsivät tuolloin tavallisen kevyen risteilijän kokoa ("C" ja "D") käyttämällä uppoumaa lisäämään nopeutta. taattua vangitsemista ja tehokkaita aseita samaan taatuun tuhoon. Ottaen huomioon, että silloisen vihollisen kaliiperi oli rajoitettu 105 - 152 mm:iin, he nostivat omaa 190 mm:iin suuremman kantaman saavuttamiseksi, mutta rajoittuivat 76 mm:n hihnaan, joka suojasi KTU:ta täysin 4 "-6" voimakkaalta räjähdysherkältä kuorelta. .
    Meillä on siis tavallinen "peperstock" erittäin erikoistuneeseen tehtävään - vihollisen ratsastajien tuhoamiseen kuljetuksiin ja kevyisiin risteilyaluksiin. KAIKKI!
    Mutta se tosiasia, että saksit painostivat luopumaan upouusia ja kalliita risteilijöitä, ajaen niiden suorituskykyominaisuudet läpi Washingtonin rajoitusten perustana, joten se pääsi sivuttain heille. Koska näissä rajoituksissa oli mahdollista rakentaa samoja "kauppahävittäjiä" (jota britit tekivät - 2 sarjaa heidän risteilijäänsä 203mm tykistöllä ja "lasten" panssarivarsilla olivat tyypillisiä edustajia tälle työlle), mutta ei tasapainoisia taisteluyksiköitä. . Tämän seurauksena englantilaiset "washingtonilaiset" olivat ohuimpia ja heidän onnensa oli vain se, etteivät he päässeet pitkiin taisteluihin sopivampia vastustajia vastaan. Vaikka Exeter koki sekä sen vihan, jonka hän saattoi saada kiinni ("Spee"), ja meni pohjaan niiden kuorien alle, jotka eivät niin innokkaasti pitäneet esiintymistään ("Mioko" ja "Ashigara").
    Pelolla on suuret silmät. Pelko heidän kommunikaatiostaan ​​loi "Hawkinsit" ... iski silmää hymyillä
  8. +1
    4. maaliskuuta 2020 klo 10:16
    Kiitos mielenkiintoisesta artikkelista, Roman!
    Joten kaikki loksahti paikoilleen: tämä ei ole ollenkaan "raskas risteilijä", vaan tavallinen ensimmäisen luokan risteilijä. Ja se on tarkoitettu saksalaisia ​​pienikokoisia 5-6 tuhannen tonnin aluksia - itse asiassa toisen luokan risteilijöitä - vastaan.
    Samaa voidaan sanoa "Hawkinsin" seuraajista - torniristeilijöistä, joissa on kahdeksan tuuman tykistö ja pahvipanssari. Luokka on täysin kaukaa haettu, kallis ja tehoton useimmissa risteilytehtävissä. Tästä johtuen kevyet risteilijät, jotka joutuivat syrjäytymisen suhteen raskaat umpeen, vastasivat paljon enemmän sodan todellisuutta.
  9. 0
    4. maaliskuuta 2020 klo 12:07
    Kaikki on kuitenkin hyvin, herra Skomorokhov. Tarkkaile artikkeleissasi oikeinkirjoitusta, kiitos. Jopa päivämäärien sovittamiseksi.
  10. +2
    4. maaliskuuta 2020 klo 13:12
    Effingham osallistui saattueiden saattamiseen Pohjois-Atlantilla Jamaikalta Scapa Flow'hun. Jahtaa Etelä-Atlantilla (onneksi kantama yli salli) hyökkääjille, mukaan lukien "Admiral Count Spee"


    Voit "jahdata" poikien kanssa "lisapedeillä", risteilijä tässä tapauksessa: partio, saattaja, risteilyt.
    Laivaston terminologiaa tulee noudattaa artikkeleita kirjoitettaessa, jos vain merihistorian kunnioittamisen vuoksi.

    Täydellinen sanakirja vieraista sanoista, jotka ovat tulleet käyttöön venäjän kielellä. Popov M., 1907. RISTEILY sanasta cruiser, kastaa meritse (risteilijällä) valvoakseen vihollista ja suojellakseen rannikkoa.
    1. 0
      4. maaliskuuta 2020 klo 18:02
      Lainaus: Dmitri Vladimirovich
      Voit "jahdata" poikien kanssa "lisapedeillä", risteilijä tässä tapauksessa: partio, saattaja, risteilyt.

      Kirjoittaja ei kirjoittanut opinnäytetyötä instituutissa, joten vapaassa uudelleenkertomisessa en henkilökohtaisesti vastusta tällaisia ​​termejä. Kaptsov kirjoittaa myös näin. Ihmiset rakastavat sitä. pyyntö
      Ja jos kaikki kirjoittavat niin kuin pitää, nämä eivät ole helposti luettavia artikkeleita, vaan otteita heidän tietosanakirjoistaan. vinkki
      Sattuu niin, että Skomorokhov sallii kaikenlaisen "korvista vetämisen", joka satuttaa silmää, mutta joka tapauksessa tämä on hänen esityksensä. Sellaiset materiaalit ovat ainakin helppolukuisia, muistaa, ja on parempi antaa "uhreille" Unified State Examination" lukea ainakin tämän, koska tietosanakirjaesitykset, joissa he eivät varmasti lue oikeita termejä ja yleensä huonontavat Joo
      En laita miinusta, mutta tässä tapauksessa en ole kanssasi samaa mieltä, koska tämä on vain sinun mielipiteesi ja hyvä kritiikki edistää vuoropuhelua hi
  11. 0
    4. maaliskuuta 2020 klo 13:51
    Kiitos kirjoittajalle upeasta temaattisesta artikkelisarjasta !!! Juuri tästä syystä pääsin sivustolle) Ja aina on syytä kritiikkiin ja korjauksiin.
  12. 0
    4. maaliskuuta 2020 klo 18:32
    Lainaus: Rurikovitš
    Koska näissä rajoituksissa oli mahdollista rakentaa samoja "kauppahävittäjiä" (jota britit tekivät - 2 sarjaa heidän risteilijäänsä 203mm tykistöllä ja "lasten" panssarivarsilla olivat tyypillisiä edustajia tälle työlle), mutta ei tasapainoisia taisteluyksiköitä. .

    Se on outoa ... Ja kaikki uskovat, että britit rakensivat "kaupan puolustajia" taistellakseen kaupallisia hyökkääjiä ja KRL:ää (hei "Emden" ja muut) vastaan ​​Imperiumin viestinnässä ...

    Mutta yleensä "maakunta" oli melkein neljä jaksoa + kaksi alamittaista ...
  13. +2
    5. maaliskuuta 2020 klo 04:05
    Tarkkaan ottaen Hawkinit syntyivät tiedusteluvirheen ansiosta. Hän kertoi, että saksalaiset laskivat risteilijöitä 170 mm:n aseilla. Heitä vastaan ​​Hawkinit suunniteltiin. Kaliiperi 190 valittiin kaksinkertaiseen laskelmaan - ylittääkseen saksalaiset tulivoimassa ja myös siksi, että se oli ammuksen maksimipaino, joka voidaan vielä ladata manuaalisesti.
    Tämän seurauksena kävi ilmi, että risteilijöitä ei yksinkertaisesti tarvittu, mutta älä leikkaa uusia! Ja niin sattumalta syntyi uusi luokka. naurava
  14. 0
    15. maaliskuuta 2020 klo 15:14
    Ovela naurua briteille ja heidän laivoilleen - älä missään nimessä maalaa liian iloisia "asiantuntijoita" kriitikoiden varjolla!
    Britit ovat pitkään asettaneet sävyä laivastoasioissa, ja vain imperiumin resurssien kriittinen menetys ei salli heidän säilyttää entinen globaali johtajuus.
    Upotaaksesi Titanicin, sinun on ensin rakennettava se! Ja maa, jossa laivoilla on amiraalien nimiä, joita ei näkynyt lainkaan meritaisteluissa - puhumattakaan voitoista merillä - voi yleensä olla vaatimattomampi.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"