Kyllä, tämän päivän tarinamme kertoo heistä, raskaiden risteilijöiden luokan edelläkävijöistä ja ensimmäisistä Washingtonin risteilijöistä. No, siitä miten kaikki kävi.
Kaikki alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana. Jos katsot sitä sillä tavalla, koko kuninkaallinen laivasto oli mukana niin omituisessa kiinniottelupelissä. Koska juuri ensimmäisessä maailmansodassa (elokuussa 1914) Iso-Britannia oli todella romahduksen partaalla merisaarron edessä. Maalle, joka toi kaikkea vehnästä malmiin, tämä on erittäin vakava asia.
Ja koko sodan ajan brittiläiset alukset jahtasivat jotakuta. Joko saksalaisten sukellusveneiden takana, jotka aiheuttivat yhtenäisen kaaoksen, sitten hyökkääjien takana, jotka melkein halvaansivat Intian valtameren, sitten taistelivat kreivi Speen laivueen kanssa, joka joi niin paljon brittiläistä verta, että Dracula kadehtii.
Amiraali von Speen laivue Valparaisossa
Epämiellyttävä yllätys Britannian komennolle oli se, että koko kuninkaallinen laivasto ei esimerkiksi ollut laivaa, joka olisi kyennyt ohittamaan saksalaisen Karlsruhen 27 solmulla.
Saksalainen kevyt risteilijä "Karlsruhe"
Ja tiedustelupalvelu kertoi, että saksalaiset työskentelivät uusien kevyiden risteilyalusten parissa, jotka pystyivät kulkemaan vieläkin suuremmilla nopeuksilla, alkaen 28 solmusta ja jotka on aseistettu 150 mm:n aseilla.
Periaatteessa jotain oli tehtävä.
Britit ovat pragmaattisina ihmisinä luoneet kaksi projektia. Ensinnäkin nämä ovat D-tyyppisiä risteilijöitä, jotka aseistuksessa (6 x 152 mm vs. saksalaisten 8 x 150 mm) huonommat kuin saksalaiset laivat ylittivät ne nopeudessa 1,5-2 solmulla.
Brittiläinen kevytristeilijä Danae
Yleensä meillä on sellaisia partiolaisia, jotka pystyivät saamaan kiinni saksalaisen laivan ja sitomaan sen taistelussa. Ja sitten jonkun muun piti tulla vihdoin viimeistelemään saksalainen laiva.
Tämän aluksen luomiseksi otettiin käyttöön Birmingham-luokan risteilijöiden projekti. Risteilijät olivat niin ja niin, joten uusia olosuhteita varten oli tarpeen lisätä kaikkea: nopeutta, kantamaa, asevoimaa.
Aseilla onneksi valinnanvaraa oli missä tahansa: 234 mm:stä 152 mm:iin. Muuten, valinta tehtiin aika-testatuista, luotettavista ja nopeasti ampuvista BL 7,5 tuuman Mark VI, 190 mm meriaseaseista.
No, puristaa "hieman enemmän" voimalaitoksesta - brittiläisille insinööreille se oli lasten leikkiä.
Tämän tyyppinen johtolaiva laskettiin laskeutumaan joulukuussa 1915, ja alun perin kaikki viisi risteilijää saivat nimen "Raleigh-tyyppi", mutta johtoaluksen tyhmän kuoleman jälkeen vuonna 1922 ne nimettiin uudelleen "Hawkins-tyypeiksi".
Yhteensä rakennettiin 5 risteilijää, ja suunniteltua sarjan kuudetta alusta, joka ei edes saanut nimeä, ei koskaan laskettu.
Kyse ei ole taloudesta, kuten monet saattavat ajatella, vaan prioriteettien muuttamisesta. Brittiläisen imperiumin päävihollinen olivat saksalaiset sukellusveneet.
Joten risteilijät rakennettiin hitaasti, tunteella, järkeä. Ja ne rakennettiin vasta ensimmäisen maailmansodan loppupuolella, ja jotkut jopa sen jälkeen.
Vain kaksi tämäntyyppistä alusta, Raleigh ja Hawkins, rakennettiin täysin alkuperäisen suunnitelman mukaisesti. Loput muutettiin käyttämään öljyä polttoaineena rakentamisen aikana.
Raskas risteilijä Raleigh
Risteilyalusten nimet annettiin Elisabetin aikakauden englantilaisten amiraalien kunniaksi, minkä vuoksi laivastossa ne saivat lempinimen "Elizabethites". Käyttöönottohetkellä Hawkinsista tuli maailman tehokkain risteilijä, vaikka virallisessa luokituksessa ne oli alun perin lueteltu kevyiksi risteilijöiksi.
Ja juuri heidän ansiostaan saatiin sellainen vetoisuuden ja pääkaliiperin yläraja, joka vahvistettiin vuoden 1922 Washingtonin merenkulkukonferenssissa. "Hawkinsista" tuli sitten rajoitusten standardi.
On selvää, että britit yrittivät parhaansa mukaan tunkeutua omien laivojensa läpi, koska olisi epämiellyttävää leikata kokonaan uusia risteilijöitä. Ja lisäksi ne olivat älyttömän kalliita. Hawkinien hinta oli verrattavissa Dreadnoughtin kustannuksiin, pääasiassa kuitenkin pitkän rakennusajan vuoksi.
Ja niin kävi ilmi, että Hawkinit esiintymisellään ja laivastosopimukseen sisällyttämisellään aiheuttivat dreadnought-kilpailun lopun ja aloittivat risteilykilpailun, josta jo kirjoitin. Yleisesti ottaen 30-luvun hullu risteilykilpailu perustettiin vuonna 1915.
Tämän seurauksena vetoisuus- ja määrärajoitukset otettiin vuonna 1930 käyttöön myös risteilijöille. Ja "Hawkinsille" ja heidän seuraajilleen "Washington-risteilijät", joiden uppouma oli 10 tuhatta tonnia ja 203 mm:n aseet, esittelivät uuden luokan - raskaat risteilijät.
Samaan aikaan vuoden 1930 konferenssi melkein tuomitsi Hawkinsit, koska vuoden 1936 päätösten mukaan brittien oli joko poistettava Hawkinit laivastosta ja leikattava ne metalliksi uusien alusten rakentamisen vuoksi tai uudelleen. -varusta ne 152 mm:n aseilla ja siirrä ne kevyille risteilijöille.
Mutta sodan puhkeaminen peruutti kaikki suunnitelmat ja rajoitukset kaikkine seurauksineen.
Joten neljä viidestä rakennetusta laivasta lähti taistelemaan Hänen Majesteettinsa kuningas George VI:n kunniasta.
Paitsi Raleigh.
HMS Raleigh, joka perustettiin 4. lokakuuta 1916, laukaistiin 28. syyskuuta 1919, otettiin käyttöön 15. huhtikuuta 1921. Nimetty Sir Walter Raleighin mukaan. Se ajoi karille 8. elokuuta 1922, ja se ajoi komennon päällikön toimesta. Myytiin romuksi joulukuussa 1926.
Loput menivät taistelemaan... Puhumme siitä, kuinka Hawkins, Cavendish, Frobisher ja Effingham tekivät sen hieman myöhemmin, mutta ensin lyhyt pyyhkäisy kolmesta ja yhdestä laivasta.
Aloitan yhdestä. Kuka sai eniten uudelleenjärjestelyistä.
"Cavendish". Nimetty navigaattori Thomas Cavendishin mukaan. Se laskettiin 29. kesäkuuta 1916, laukaistiin 17. tammikuuta 1918, otettiin käyttöön 21. syyskuuta 1918. Kaikki on täällä hyvin, mutta kesäkuusta 1918 lähtien se alkoi ...
Aluksi risteilijä nimettiin uudelleen Vindictiveksi sen risteilijän kunniaksi, joka suoritti hyökkääjän Saksan tukikohtaan Oostendessa. Ja hän sai saksalaisilta "vahingon, joka on yhteensopimaton ..."
Seuraavaksi risteilijä muutettiin lentotukialukseksi. Keulatornit poistettiin, niiden tilalle varustettiin laskeutumiskansi ja sen alle lentokonehalli.
Hangaariin mahtui 4 lyhyttä vesilentokonetta ja 6 Sopwith Pap -lentokonepohjaista lentokonetta. Tai 2 Pap-taistelijaa ja 4 griffin-partiolaista.
Perän aseistukseen ei koskettu, se koostui 4 x 190 mm, 6 x 102 mm ja 4 76 mm ilmatorjuntatykistä. Lisäksi 4 torpedoputkea.
Sitten risteilijä-lentokukialusta muutettiin täysin lentotukialukseksi Furiesin esimerkin mukaisesti. He poistivat perätornit ja tekivät sinne laskeutumiskannen. Pääkaliiperin sijasta sivuille sijoitettiin 10 140 mm tykkiä, lentokoneiden lukumäärä kasvoi 20 kappaleeseen.
Se ei toiminut. Koneiden vieriminen perästä keulaan kesti kauan, lisäksi epätäydelliset laskeutumisjärjestelmät uhkasivat jatkuvasti osua koneeseen päällirakenteessa. Yleisesti ottaen "Furies" ja "Vindictive" olivat ehdottomasti rohkea kokeilu, mutta ei voida sanoa, että se olisi onnistunut.
Yleisesti ottaen britit päättivät palauttaa kaiken takaisin testattuaan paljon ja testattuaan uusia katapultteja Vindictivessä. Vietettyään kaksi vuotta, vuosina 1923–1925, lentotukialus muutettiin kuitenkin risteilijäksi.
Aluksen saneeraustyön aikana purettiin molemmat ohjaamot ja vahvistettiin tykistöaseistusta, jolloin pääkaliiperin 5 ja 6 tykkitelineet palautettiin normaalipaikoilleen lentokonehallin säilymisen vuoksi. , pistoolia nro 2 ei asennettu.
Yleensä se osoittautui hyvin niin, uppouma kasvoi 12 000 tonniin, nopeus putosi vastaavasti 25 solmuun.
Totta, Vindictiven ei tarvinnut taistella, vuoden 1935 jälkeen sitä käytettiin toissijaisissa rooleissa koulutuslaivana tai kuljetusvälineenä.
Tätä varten he purtivat vanhat aseet ja asettivat kaksi uutta 120 mm:n tykkiä, ilmailu halli muutettiin luokkahuoneiksi ja rakennuksen keskiosaan rakennettiin päällysrakenne, jossa oli asuintilat 200 kadetille.
Kattilahuone nro 3 purettiin, takapiippu purettiin. Voimalaitos alennettu 25 000 hevosvoimaan, nopeus - jopa 23 solmua.
Vuonna 1938 alus muutettiin kelluvaksi työpajaksi ja lopulta romutettiin vuonna 1945.
Kulunut.
Yleisesti ottaen, jos arvioit muutosten määrän - risteilijä - risteilijä-lentokuljetus - lentotukialus - risteilijä - harjoitusalus - kelluva työpaja, niin voimme varmuudella sanoa, että se kannattaisi jo rakentaa. kolme tämän luokan laivaa äläkä huijaa itseäsi.
Budjetin leikkaaminen on kuitenkin sellaista, neuvonantajat ovat turhia.
Mitä tulee kolmeen muuhun risteilijään, jotka eivät onnistuneet joutumaan muutosten alle, niiden kanssa oli vielä surullisempaa. Lontoon konferenssissa vuonna 1930 heidät yksinkertaisesti tuomittiin kuolemaan, kuten risteilijät, joiden aseistus ylitti 155 mm:n Britannian rajan.
Ensimmäinen tuli "Frobisherin" jakeluun. Risteilijä laskettiin maahan 2. elokuuta 1916, laskettiin vesille 20. maaliskuuta 1920 ja otettiin käyttöön 20. syyskuuta 1924. Nimetty navigaattori Martin Frobisherin mukaan.
Frobisher ei ehtinyt edes toimia sota-aluksena, mutta sitä leimattiin jätteiden upottamiseksi Kiinan rannikolla. Jo vuonna 1932 se muutettiin harjoituslaivaksi. Aluksi he purtivat kaksi (ja sitten kaksi muuta) 190 mm:n päätykkiä ja poistivat pintatorpedoputket. Vuonna 1937 risteilijä otettiin reserviin, ja vasta sodan syttyessä he päättivät tehdä siitä uudelleen risteilijän.
He eivät modernisoineet, he yksinkertaisesti palauttivat vanhat aseet ja vuonna 1942 ne lähetettiin Aasiaan. Siellä risteilijä suoritti saatto- ja partiopalvelua kahden vuoden ajan, minkä jälkeen hän palasi Britanniaan. Hän osallistui joukkojen maihinnousuun Normandiassa. Hän sai ensin pommiiskun ja sitten ilmatorpedon. Korjausten jälkeen hänestä tuli jälleen koulutuslaiva ja palveli vuoteen 1947 asti.
"Hawkins". Se laskettiin makaamaan 3. kesäkuuta 1916, laukaistiin 1. lokakuuta 1917 ja otettiin käyttöön 23. heinäkuuta 1919. Nimetty amiraali John Hawkinsin mukaan.
Vuonna 1919 hänet lähetettiin Kaukoitään osana Kiinan aseman joukkoja kevyiden risteilyalusten 5. laivueen lippulaivana. Hän vieraili Japanissa, ja hänestä tuli tahattomasti tilaisuus työskennellä Furutakalla, koska risteilijä teki vaikutuksen japanilaisiin ja he halusivat jotain parempaa.
Hän palveli eri aikoina Atlantilla, sitten Intian valtamerellä, sitten vuodesta 1935 lähtien hän oli reservissä, siitä haluttiin tehdä myös harjoituslaiva, mutta sota alkoi.
Sodan syttyessä risteilijä oli kiireinen aiottuun tarkoitukseen: se metsästi saksalaisia hyökkääjiä Etelä-Atlantilla. Vuonna 1944 hän osallistui Normandian maihinnousuun. Sitten se oli harjoitusalus, kohdealus, ja vuonna 1947 se lopulta hävitettiin.
"Effingham". Poistettiin 6. huhtikuuta 1917, laukaistiin 8. kesäkuuta 1921, otettiin käyttöön 2. heinäkuuta 1925. Nimetty Charles Howardin, Lord Effinghamin mukaan.
Hän aloitti asepalveluksen Intian valtamerellä 4. risteilijälentueen lippulaivana. Hän palveli vuoteen 1932, jolloin hän luovutti "aseman" "Hawkinsille" ja lähti metropoliin. Se päätyi reserviin, jossa se pysyi vuoteen 1937 asti, jolloin se muutettiin kevyeksi risteilijäksi korvaamalla 190 mm:n tykit 152 mm:n tykillä.
Sodan alusta lähtien hän suoritti Saksan merisaarron osana pohjoista partiota. Partioon kuuluivat 7. ja 12. risteilijälentueen vanhat risteilijät. Heidän tehtävänsä oli partioida Shetlandin ja Färsaarten sekä Färsaarten ja Islannin välisillä vesillä, vastustaa saksalaisten hyökkääjien yrityksiä murtautua Atlantille ja siepata Saksaan palaavia saksalaisia kauppalaivoja.
Se oli aika intensiivistä työtä. Sodan kolmen ensimmäisen viikon aikana partion risteilijät pysäytettiin tarkastamaan 108 alusta, joista 28 lähetettiin tarkempaan tarkastukseen Kirkwalliin.
Lisäksi Effingham osallistui saattueiden saattamiseen Pohjois-Atlantilla Jamaikalta Scapa Flow'hun. Jahdattiin Etelä-Atlantilla (onneksi kantama yli salli) hyökkääjille, mukaan lukien Admiral Count Spee. Atlantin jälkeen hänet lähetettiin Norjan vesille, jonne saksalaiset olivat juuri aloittaneet hyökkäyksen. Siellä cruiser pääsi finaaliin.
Toukokuun 17. päivänä 1940 Effingham suuntasi Bodeen 24. toukokuuta XNUMX yhdessä risteilijöiden Cairo ja Coverntreen sekä hävittäjien Matabele ja Echo kanssa ottaessaan kyytiin XNUMX. kaartin prikaatin pataljoonan varusteineen, aseineen ja prikaatin päämajan kanssa.
Britit pelkäsivät kovasti Luftwaffen hyökkäyksiä, jotka upposivat Khrobry-kuljetuksen edellisenä päivänä, joten he lähettivät alukset pitkin sisäistä, huonosti tutkittua väylää, joka kulki lukuisten saarten välillä.
23.00. toukokuuta kello 18 12 mailia kampanjan kohteesta Bodøn ollessa jo näkyvissä 20 solmun nopeudella purjehtiva Effingham törmäsi vedenalaiseen kallioon, jota ei ollut merkitty karttoihin. Hänen jälkeensä hän hyppäsi Matabeleen hiekkapenkille. Hävittäjä vedettiin pian syvään veteen, mutta risteilijä oli tuomittu, koska sitä ei voitu poistaa kalliolta taisteluolosuhteissa.
Osaston laivat poistivat siitä miehistön ja kyydissä olleet sotilaat, minkä jälkeen se viimeisteltiin saman Matabeleen torpedoilla.
Ei paras lopetus.
Mitkä olivat risteilijät.
Siirtymä:
- normaali: 9800 t,
- täysi: 12 190 t.
Pituus: 172,2 / 184,4 m.
Leveys: 17,7 m.
Syvyys: 6,3 m.
varaus:
- hihna: 76 mm;
- poikkileikkaus: 25 mm;
- kansi: 37 mm;
- kellarit: 25 mm;
- pääasekilvet: 51 mm.
Moottorit: 4 TZA Parsons tai Brown Curtis, 60 000 - 65 000 hv Kanssa.
Matkanopeus: 29,5 - 30,5 solmua.
Matkalentoalue 5400 merimailia 14 solmun nopeudella.
Miehistö 690 henkilöä.
asevarusteluun:
Pääkaliiperi: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Apukaliiperi: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45,
4 × 1 - 40 mm / 40.
Torpedoaseistus: neljä yksiputkista 533 mm:n torpedoputkea.
Aseistustiedot annetaan käyttöönoton yhteydessä. Kun risteilijä palveli, tapahtui päivityksiä, joiden aikana aseet vaihtuivat.
"Frobisher" sai maaliskuussa 1942 toisen, viidennen, 102 mm:n aseen pääkaliiperin peräaseen väliin. Alus oli varustettu neljällä MkVIII/MkVII nelipiippuisella pom-pom-kiinnikkeellä. Lisäksi risteilijällä oli vielä seitsemän yksipiippuista 20 mm Oerlikon 0.787 "/L70 Mkll -tykkiä. Hawkins sai saman määrän Oerlikoneja toukokuussa 1942.
Yleensä britit osoittivat sodan toisella puoliskolla selkeästi sellaista suuntausta kuin tavanomaisten aseiden tynnyrien vähentäminen ilmapuolustuksen lisäämisen vuoksi. He ymmärsivät ensimmäisinä, ketä vastaan oli taisteltava.
Muuten, testattuaan tällaista järjestelmää Hawkinsilla, jossa Frobisherilla oli vähemmän päätykkejä, mutta paljon enemmän ilmapuolustusaseita kuin Hawkinsilla, Britannian laivaston johto alkoi poistaa yhtä tornia 203 mm:n tykillä sijoittelun vuoksi. ilmatorjunta-aseet.
Myös tutkat asennettiin. Frobisher vastaanotti tyypin 286 ilmatunnistustutkan, tyypin 271 pintatunnistustutkan, tyypin 285 tykistötutkan ja tyypin 282 ilmatorjuntatutka-antennit. Hieman myöhemmin Hawkins sai saman varusteen.
Myös torpedoputket purettiin, ja Hawkins menetti vain pintaputket, kun taas Frobisher menetti sekä pinta- että vedenalaiset putket.
Syyskuuhun 1944 mennessä, kun ne otettiin reserviin samaan aikaan ja niiden muuntaminen harjoitusaluksiksi alkoi, Oerlikonien määrä Hawkins-risteilijällä saavutti yhdeksän ja Frobisherin - 19.
Panssari oli siihen aikaan kohtuullisen luotettava, vaikkakin kevyen risteilijän standardien mukaan. Varalaida suojattiin panssarilla lähes koko rungon pituudelta, ja vesiviivan alapuolella panssarihihnan alareuna saavutti rakentavan vedenalaisen suojan tason, joka peitti kone- ja kattilahuoneet - petankkia. Vain vähämerkityksiset sivuosat päissä jäivät suojaamattomiksi, missä varauksen yläreuna laskeutui reunuksina pääkannen tasolle.
Hawkins-luokan risteilijöiden ilmestymisellä oli vähemmän merkittävää vaikutusta laivastoyhteisöön kuin Dreadnoughtin syntymällä, mutta se oli käytännössä yhtä tärkeä, koska se johti myös kokonaisen alusluokan syntymiseen. Ehkä vähemmän näyttävä kuin dreadnoughts, mutta ei vähemmän (ja monissa tapauksissa tehokkaampi).
Raskas (asevarustelu) risteilijä ratsastajametsästäjänä oli erittäin hyvä idea. Joka kehitettiin juuri siksi, että se oli hyvä alusta alkaen. Ja kaikki maat pitivät raskaista risteilijöistä, varsinkin niistä, jotka pystyivät rakentamaan, koska jotkut tienasivat niillä erittäin paljon.
Joten Hawkineja voidaan turvallisesti kutsua sekä ensimmäisiksi että perustajiksi, vain palvelun suhteen he eivät olleet kovin onnekkaita. Vaikka he saivat kiinni toisen maailmansodan alkukaudesta, he eivät valitettavasti voineet ylpeillä millään sotilaallisella saavutuksella. Koska se on jo vanhentunut.
Lisäksi yksi laiva oli jatkuvasti kokeellisissa muutoksissa, ja kaksi kuoli typerästi kallioilla. Johtajilla ei todellakaan ole onnea.
Kuitenkin 20-luvun alussa ja jopa viime vuosisadan 30-luvulla nämä olivat yksinkertaisesti mestariteosaluksia. Erittäin hyvillä aseilla, hyvällä nopeudella, erinomaisella kantamalla, ja mikä tärkeintä - sekavoimalaitoksella, jossa kaikki voitiin polttaa, öljystä parkettikapteenin hytistä. Eli ratsastajien metsästäjille, joissa tarjonta on niin ja niin - siinä se.
Toinen kysymys on, että ennen sotaa kehitys kiihtyi niin, että nämä yleisesti hyvät alukset eivät löytäneet paikkaa eturivissä - no, niin tapahtuu.
Mutta sisään historiaHawkins pysyy ensimmäisinä raskaina risteilijöinä, vaikka laakereita ei voitaisikaan taisteluissa. Mikä oli, oli.