Azerbaidžan ostaa italialaisen taistelukoulutuslentokoneen M-346 Masterin

Azerbaidžanin puolustusministeriö on allekirjoittanut esisopimuksen italialaisen taistelukoulutuslentokoneen Leonardo M-346 Master hankinnasta. Lentokonesopimuksen allekirjoittamisen ajankohtaa ei ole vielä kerrottu.

Bmpd-blogin mukaan Azerbaidžanin presidentin Ilham Alijevin Italia-vierailun aikana 20 Azerbaidžanin puolustusministeri Zakir Hasanov allekirjoitti italialaisen yrityksen Leonardo Alessandro Profumon toiminnanjohtajan kanssa "julistuksen puolustusministeriön välisestä sopimuksesta. Azerbaidžanin tasavalta ja Leonardo SpA integraatiojärjestelmälentokoneen M-2020 hankinnan yhteydessä".

Sopimuksen mukaan Azerbaidžanin puolustusministeriö hankkii 15 M-346-konetta, muiden lähteiden mukaan 15 konetta, mutta optiolla 346. Aiemmin Leonardo esitteli kolmatta prototyyppiä M-XNUMX:sta Azerbaidžanissa.

M-346-koulutuskoneen suunnitteli venäläinen A.S. Yakovlev Experimental Design Bureau yhdessä italialaisen L'Alenia Aermacchin kanssa. Kumppanien välisten erimielisyyksien vuoksi mallin kehitys pysähtyi viimeiseen vaiheeseen, ja jokainen yritys sai asiakirjan tulevan lentokoneen (liittimen) perusversiosta. Sen jälkeen molemmat yhtiöt tuottivat omia mallejaan: M-346 (L'Alenia Aermacchi) ja Yak-130 (Yakovlev Design Bureau). M-346:n ensimmäinen lento tapahtui 15. heinäkuuta 2004, ja sen massatuotanto alkoi vuonna 2010. Nykyään konetta käytetään lentäjäkoulutukseen Italiassa, Singaporessa, Israelissa ja Puolassa. M-346:n pituus on 11,5 m, siipien kärkiväli 9,7 m. Tyhjäpaino 4,6 tonnia, suurin lentoonlähtöpaino 9,5 tonnia. Kone pystyy nousemaan 1060 km/h:n korkeuteen asti. 13,7 km. M-346:n miehistö koostuu kahdesta ihmisestä.

Kaiken kaikkiaan Leonardo on tähän mennessä toimittanut 72 tuotannossa olevaa M-346-lentokonetta (22 Italian ilmavoimille, 12 Singaporelle, 30 Israelille ja kahdeksan Puolalle) ja sillä on sopimukset kahdeksan muun lentokoneen toimittamisesta Puolaan.

Comments

[Kurare]

Toisaalta jakovlevit tekivät itsestään kilpailijan. Mutta ilman tätä yhteistä projektia he eivät todennäköisesti olisi selvinneet.
Itse asiassa M-346:n menestys osoittaa erinomaisen Neuvostoliiton/Venäjän lentokonetekniikan koulukunnan, erityisesti mitä tulee aerodynamiikkaan.

[taivasiskuhävittäjä]

Jotain vastaavaa tapahtui, kun eurooppalaiset suunnittelivat yhdessä Antonovin kanssa auton, mutta viimeisessä vaiheessa he päättivät viedä aloituksensa loppuun itse ja siitä tuli mielestäni A-400M.

[Kurare]

On edelleen "kaksi suurta eroa". Antonovtsy heitettiin ja An-70 jäi unohduksiin. Harmi, mielestäni se oli erittäin mielenkiintoinen projekti ja kone. Toisin kuin An-a, Yak-130:sta tuli Venäjän ilmailuvoimien pääpuolue.
Eurooppalaisia ​​ei kannata moittia. He näkivät mahdollisuutensa ja käyttivät sen. Valitettavasti, kuten sanonta kuuluu: "ei mitään henkilökohtaista, vain bisnestä."

[Pete Mitchell]

Olen edelleen villisti pahoillani, mutta voit linkittää

Lainaus: Sky Strike -hävittäjä

Eurooppalaiset suunnittelivat yhdessä Antonovin kanssa auton

. Mieluiten eurooppalainen linkki

[kömpelö64]

Helmikuussa 1996 An-70-ohjelman toteuttamiseksi ja sen edistämiseksi ulkomaisille markkinoille perustettiin venäläinen ja ukrainalainen konsortio "Medium Transport Aircraft" (STS) yhdeksästä johtavasta yrityksestä. Näkymät näyttivät valoisilta - tuolloin keskusteltiin aktiivisesti ehdotuksesta käyttää An-70:tä vakiokoneena Euroopan Nato-maiden ilmavoimille.

Lopulta eurooppalaiset rakenteet ilmaisivat valmiutensa tutkia vakavasti tällaisia ​​mahdollisuuksia, vaativat lisätietoja, asiakirjoja jne. Tämän seurauksena tarinasta Ukrainan "yhteistyöstä" Euroopan maiden kanssa tämän lentokoneen projektissa on tullut kenties loistavin Euroopan maiden tunnetuista tiedusteluoperaatioista Ukrainaa vastaan ​​teknisen vakoilun osalta. Minun on sanottava, että heidän menestystään helpotti KGB:n romahtaminen ja kunnollisen yhteistyön puuttuminen taloudellisten ja teknisten salaisuuksien suojelemiseksi Ukrainan kansallisten vastatiedustelupalvelujen (SBU) ja Venäjän (FSB) välillä.

Saksan johtava lentokonevalmistaja Daimler-Chrysler Aerospace (DAZA) tarttui vaatimusten yhdistämiseen. Useiden kuukausien yhteisen työn jälkeen DAZA (joka muuten omisti 37% osuuden Airbus Industrysta) kieltäytyi kuitenkin osallistumasta projektiin. Jotkut venäläiset asiantuntijat totesivat, että Euroflag "Future Large Aircraft" (FLA, tuleva A400M) -projektin sotilasteknisen yhteistyön vaatimukset muuttuivat jatkuvasti, kun saksalaiset asiantuntijat tutustuivat An-70:n suunnittelun yksityiskohtiin.

[orionvitt]

Lainaus Pete Mitchelliltä

Mieluiten eurooppalainen linkki

Oletko enemmän taipuvainen uskomaan länsimaiseen lehdistöön? Joten he eivät kerro sinulle siellä mitään, etenkään kun on kyse eurooppalaisille arkaluonteisista asioista. Heidän (sivistyneen eurooppalaisen) on helpompi pysyä hiljaa ja usein jopa röyhkeästi valehdella. Mitä tulee A-400:n ja AN-70:n samankaltaisuuteen, en sano mitään, mutta molempien lentokoneiden konsepti on hyvin samanlainen, lisäksi AN-70 teki ensimmäisen lentonsa 15 vuotta ennen A-400:aa. Kun tiedät perestroikan jälkeisen käytännön myydä kaikki teknologiat halvalla länteen (etenkin Ukrainassa), tämä ei ole yllättävää. Harmi, kone oli todella lupaava. Antonov Design Bureaun arvoinen idea, jota ei koskaan tajuttu.

[Pete Mitchell]

Lainaus orionvittilta

Oletko enemmän taipuvainen uskomaan länsimaiseen lehdistöön?

Olen kriittinen kaikenlaista lehdistöä kohtaan. Olen osittain samaa mieltä kanssasi

Lainaus orionvittilta

Molempien lentokoneiden konsepti on hyvin samanlainen, lisäksi AN-70 teki ensimmäisen lentonsa 15 vuotta ennen A-400 ...

Ja minulle kollega muotoili kaiken oikein

Lainaus: Lopatov

He loivat tämän auton Venäjän rahoilla. Yhdessä Venäjän kanssa. Ja he heittivät meidät. Ja eurooppalaiset tekivät omansa. Ja kun ukrainalaiset, heitettyään Venäjän, kääntyivät heidän puoleensa, he yksinkertaisesti lähettivät heidät. Jotta ei tuottaisi kilpailijoita.
Tämän seurauksena kilpailun voittivat aiemmin jälkeen jääneet eurooppalaiset.

[orionvitt]

Lainaus Pete Mitchelliltä

He loivat tämän auton Venäjän rahoilla. Yhdessä Venäjän kanssa.

Ei varmasti sillä tavalla. Kuten tiedätte, lentokoneen moottorin luominen on paljon vaikeampaa kuin lentokoneen. D-27:ää alettiin suunnitella Progress Design Bureaussa jo Neuvostoliiton aikoina, juuri AN-70:n alla. Jos Venäjä investoi lentokoneen runkoon ja koneen sisäisiin järjestelmiin, niin Motor Sich toimitti neljä moottoria toiseen lentomalliin (joka kaatui Omskissa) täysin ilmaiseksi, eli omalla kustannuksellaan, Boguslaevin henkilökohtaisesta tilauksesta., jotta ainakin jollain tavalla puhaltaa eloa hankkeelle, joka oli alun perin taloudellisesti heikko. Ja tämä ei ole yrityksen parhaat vuodet. Huhuttiin, että AN-70-projekti tuhottiin tarkoituksella kilpailijan eliminoimiseksi. Koska jopa NATO tuijotti lupaavaa "kuorma-autoa", A-400 oli vielä konseptin kehitysvaiheessa. Ja niin tapahtui, kului useita vuosia ja maailmalle näytettiin "ihme" jo eurooppalaiselta valmistajalta, oudolla tavalla Antonovin autoa muistuttava.

[Pete Mitchell]

Lainaus orionvittilta

Huhuttiin, että AN-70-projekti tuhottiin tarkoituksella kilpailijan eliminoimiseksi.

Myönnän täysin, että eads-porvaristo ei epäröinyt tutkia An-70-projektia, varsinkin jos siihen oli mahdollisuus. Ja vielä enemmän, kenenkään ei pitäisi toivoa heidän rehellistä yhteistyötään: estää kilpailijan ilmestyminen - kaikki keinot ovat hyviä. Ja loput

Lainaus orionvittilta

molempien lentokoneiden konsepti on hyvin samanlainen

, joka määrittää niiden samankaltaisuuden, mutta ei enempää.
Ja tietysti olen kanssasi samaa mieltä.

Lainaus orionvittilta

Anteeksi, kone oli todella lupaava. Antonov Design Bureaun arvoinen idea, jota ei koskaan tajuttu.

Amen

[Lopatov]

Lainaus: Sky Strike -hävittäjä

Jotain vastaavaa tapahtui, kun eurooppalaiset suunnittelivat yhdessä Antonovin kanssa auton, mutta viimeisessä vaiheessa he päättivät tehdä aloittamansa loppuun itse ja siitä tuli mielestäni A-400M.

Olet hyvin hämmentynyt.
He loivat tämän auton Venäjän rahoilla. Yhdessä Venäjän kanssa. Ja he heittivät meidät.

Ja eurooppalaiset tekivät omansa. Ja kun ukrainalaiset, heitettyään Venäjän, kääntyivät heidän puoleensa, he yksinkertaisesti lähettivät heidät. Jotta ei tuottaisi kilpailijoita.
Tämän seurauksena kilpailun voittivat aiemmin jälkeen jääneet eurooppalaiset.

[TermiNakhTer]

Kun A - 400 maalattiin, An - 70 lensi jo. Mutta he eivät heittäneet vain banderlogeja, vaan siellä oli myös monia venäläisiä komponentteja. Jos 70 menisi sarjaan, kaikki tekisivät töitä, mutta ei kohtalo. On kuitenkin mielenkiintoista, miten Azerbaidžan "ostettiin"? Italialainen ei voi olla halvempi kuin Jakki - 130.

[Grigory_45]

Lainaus Kurarelta

Jakovlevit tekivät itselleen kilpailijan

Tule nyt))) Ennen yhteistyötä Yakovlev Design Bureaun kanssa Aermacchi valmisti omia, eikä huonoja - MV-326 ja MV-339 - tennareita, joita myytiin jo silloin 14 maahan maailmassa

[kupitman]

ja katson valokuvaa ja mietin, miksi ne näyttävät niin samanlaisilta ...

[Vladimir_2U]

Kaiken kaikkiaan Leonardo on tähän mennessä toimittanut 72 tuotannossa olevaa M-346-lentokonetta (22 Italian ilmavoimille, 12 Singaporelle, 30 Israelille ja kahdeksan Puolalle) ja sillä on sopimukset kahdeksan muun lentokoneen toimittamisesta Puolaan.

Italialaiset saivat aerodynamiikan ja muotoilun ilmaiseksi, riemuitkoon.

[Kurare]

Lainaus: Vladimir_2U

Italialaiset saivat ilmaista aerodynamiikkaa ja muotoilua

Millä pelolla "ilmaiseksi". Tämä "ilmaiskauppa" pelasti aikoinaan jakovlevit itseltään.

[Vladimir_2U]

Lainaus Kurarelta

Millä pelolla "ilmaiseksi"

Myös ilmaiseksi:

Aermacchin osuuden arvioitiin olevan 77 miljoonaa dollaria, mutta italialaiset eivät lahjoittaneet rahaa - Venäjän valtiovarainministeriön päätöksen mukaan nämä varat käytettiin Venäjän valtion velan kuittaamiseen Italialle. Jak-130 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1995... ... Muutamaa vuotta myöhemmin kävi selväksi, että italialais-venäläinen Jak-130 ei voinut luottaa länsimarkkinoille - he suosivat koneita, jotka on luotu yhteistyön tuloksena. liittoutuneet maat... ..OKB sai Venäjän valtiovarainministeriöltä korvauksen käytetyistä omista varoista - 77 miljoonaa dollaria ruplaekvivalenttina

Italia ei maksanut Yakulle, vaan Venäjän federaatio.

[Kurare]

Lainaus: Vladimir_2U

Italia ei maksanut Yakulle, vaan Venäjän federaatio.

No, kyllä, rahat menivät valtion virkamiesten "taskujen läpi", eikä kaikki tietenkään päässyt jakovlevilaisten luo. Mutta tämäkin oli "riittänyt" olla taipumatta.

[VIT101]

Lainaus Kurarelta

Tämä "ilmaiskauppa" pelasti aikoinaan jakovlevit itseltään.

Joku aloitti tämän pyörän, ja sinä toistat. Kyse oli vain TCB:n luomisohjelman sulkemisesta. Jak-130:n luomisen rahoitti Venäjän federaation hallitus Italian valtionvelan vuoksi. Italialaiset eivät maksaneet senttiäkään. Rahaa on siis edelleen. Haluaisin lisätä, että samaan aikaan esiteltiin Sukhoi-, Mikoyan- ja Myasishchev-yritysten TCB:n perustamishankkeet. Jakovleville annettiin etusija. Onko se järkevää?

[Kurare]

Lainaus: VIT101

Joku aloitti tämän pyörän, ja sinä toistat.

Katsotaanpa asiaa näin: Venäjän federaatiolla on julkinen velka Italialle, joka Venäjän federaation on maksettava takaisin, Italia suostuu maksamaan sen takaisin (osittain), jos Yakovlev Design Bureau yhdessä Alenia Aermacchin kanssa luo uuden TCB:n. Jos tätä sopimusta ei olisi ollut, ehkä Yakovlev-suunnittelutoimistoa ei olisi ollutkaan. "Bonuksena" TCB Venäjän ilmailujoukkojen tarjouskilpailussa, joka on suunniteltu osittain italialaisilla rahoilla.

Sanotaanpa mitä tahansa, rahat ovat italialaisia, vaikkakin Venäjän julkisen velan muodossa.

[Grigory_45]

Lainaus: VIT101

Haluaisin lisätä, että samaan aikaan esiteltiin Sukhoi-, Mikoyan- ja Myasishchev-yritysten hankkeet TCB:n luomiseksi.

Lisäksi puolustusministeriö ei myöntänyt heille rahaa, ja samojen mikojalaisten piti tehdä MiG-AT yhteistyössä ranskalaisten kanssa.

[Piramidon]

Lainaus: Vladimir_2U

Sain italialaiset ilmaiseksi

No, "ilmaisten" kustannuksella voit väittää.

[säästäväinen]

Heidän olisi ostettava tusina meidän Yak130-malliamme vertailua varten .

[knn54]

JUST vertasi suorituskykyominaisuuksia:
Paino - 700 kg kevyempi Katto - 1 km korkeampi Ohjattavampi. Moottorit ovat vuosien varrella todistettuja Moderni avioniikka.
Kyllä, hinta puree. Muuten, Yak-130 on valmistettu kokonaan alumiinista (ilman komposiitteja), ja tämä on korkea "korjattavuus".

[Valaanluuta]

Ystävyys on ystävyyttä, mutta tupakka on erillään. Tuleeko Jakki kalliimmaksi? Vai pitikö Alijevin osoittaa kunnioitusta italialaisia ​​kohtaan?

[iouris]

Tämä on täydellinen epäonnistuminen.

[donavi49]

Yleensä hankinta on sinänsä mielenkiintoinen. He ottivat heidät tavalliseen perustyyppiin jonkinlaisesta revisiosta.

Eli he itse asiassa ostivat saman Jakin - joka on nyt. SovellettavissaBS erittäin rajoitettu eLock-tyypin mukaan. Kyllä, teoriassa hieman edistyneempi, voit ruuvata Thales-kontin ja ystävystyä ohjattujen pommien kanssa. Mutta ei se tosiasia, että se on ostettu.

He eivät todellakaan ostaneet ladattua versiota FA:sta - tutka-asemalla, joukolla ohjattuja aseita laatikosta ja jopa laivojen vastaisia ​​ohjuksia / ohjuspuolustusjärjestelmiä (2 kerralla), joita nyt kierretään profiili maakohteisiin. Koska - he mainostavat sitä erittäin aktiivisesti ja he todella, todella, todella tarvitsevat aloittavan asiakkaan. Jos se olisi FA, sitä trumpetoidaan kaikkialla.

Joten kysymys kuuluu, miksi itse asiassa TCB Azerbaidžanin ilmavoimissa, jotka vielä 10 vuodeksi hajoavat itsestään? Heillä on nyt ei ole tosiasia, että 20 lentotaistelukonetta kirjoitetaan. Todennäköisemmin noin 15. Heillä on 10-12 lento eLoks.

Joten todennäköisimmin uusien lentokoneiden hankintaa suunnitellaan ja laajamittaisesti (noin 30-40).

[Grigory_45]

Lainaus käyttäjältä donavi49

miksi itse asiassa TCB Azerbaidžanin ilmavoimissa

todennäköisimmin he ostavat (jos kauppa menee läpi) UBS:n. Siten tapettuaan kaksi kärpästä yhdellä iskulla - siellä on harjoituslentokone, ja ikään kuin kevyt hyökkäyslentokone ja puolihävittäjä.

[Adam Khomich]

"... allekirjoitti esisopimuksen ...". Lentokonesopimuksen allekirjoittamisen ajankohtaa ei ole vielä kerrottu.
Tämä on vain kohteliaisuusele Alijevin vierailun aikana. Tällaisia ​​"aihepöytäkirjoja" on allekirjoitettu yli sata, mutta toteutukseen pääsee parhaimmillaan vain muutama. Lopetetaan keskustelu ja lähdetään!

[K-50]

Azerbaidžan ostaa italialaisen taistelukoulutuslentokoneen M-346 Masterin

Sama Yak-130, vain paljon kalliimpi!
No, anna heidän olla, heillä on paljon rahaa öljyn myynnistä, ja heidän täytyy nuolla EU:ta, he eivät voi elää ilman kumartumista ja asettamatta itseään.

[Oquzyurd]

Älä puhu hölynpölyä.

[avib]

Miksei YAK? Oliko tarjouskilpailu ollenkaan vai "ei-vaihtoehtoisesti"? Ilmailussa Azerbaidžan näyttää olevan edelleen venäläinen asiakas.

[donavi49]

Tämä on Armenia. Azerbaidžanissa on edelleen Neuvostoliiton puisto, joka ostettiin 90-luvulla jälkimarkkinoilta. Itse asiassa, sopimuksen valmistumisen jälkeen M346 lentää melkein enemmän kuin kaikki Azerbaidžanin elävät taistelukoneet yhteensä.

[ButchCassidy]

Tämä on Armenia. Azerbaidžanissa on edelleen Neuvostoliiton puisto, joka ostettiin 90-luvulla jälkimarkkinoilta. Itse asiassa, sopimuksen valmistumisen jälkeen M346 lentää melkein enemmän kuin kaikki Azerbaidžanin elävät taistelukoneet yhteensä.

Ennen toimitusten alkamista Armenialla ei ollut juuri mitään. Ja Su-30-koneita ei toimiteta niin suuressa mittakaavassa. Siellä voimatasapainolla olisi mielestäni suurempi vaikutus nykyaikaisten helikopterien tarjontaan.

[DPN]

Ja kaikki tämä on eilisen sukulaisia ​​vastaan. (Tasavallat)

[Oquzyurd]

Kuinka monta muuta lahjaa (oi, luotolla) armenialaisille, SU-30:n muodossa ja edelleen luettelossa. Useiden vuosien ajan Azerbaidžan pyysi Venäjän federaatiota myymään lentokoneita Azerbaidžanin ilmavoimille, huomautan, todella rahaa.Eivät.Nyt valmistellaan muiden valmistajien lentokoneiden ostoa.Tätä varten ostetaan M-346 Master kouluttaakseen lentäjiä näiden standardien mukaisesti.Nämä ovat kaikuja ehdotuksesta sovitusta kieltäytymisestä armenialaisista lobbaajista Venäjän federaatiossa.

[ButchCassidy]

Kuinka monta muuta lahjaa (oi, luotolla) armenialaisille, SU-30:n muodossa ja edelleen luettelossa. Useiden vuosien ajan Azerbaidžan pyysi Venäjän federaatiota myymään lentokoneita Azerbaidžanin ilmavoimille, huomautan, todella rahaa.Eivät.Nyt valmistellaan muiden valmistajien lentokoneiden ostoa.Tätä varten ostetaan M-346 Master kouluttaakseen lentäjiä näiden standardien mukaisesti.Nämä ovat kaikuja ehdotuksesta sovitusta kieltäytymisestä armenialaisista lobbaajista Venäjän federaatiossa.

Tämä on politiikkakysymys. Sekoitat Venäjän federaation ja Yhdysvallat – ei ole olemassa lobbaajia, jotka voisivat vaikuttaa Venäjän ulkopolitiikan kulkuun.

Ja aseiden tarjonta on politiikkaa. Ollakseni rehellinen, en ymmärrä, miksi Baku ei kysy Pakistanilta (lue - Kiina) JF-17:n toimittamisesta. Kyllä, kone ei ole nykyaikaisin, mutta riittävä laivaston päivittämiseen. Poliittisista syistä kaikkien valmistajien nykyaikaisten lentokoneiden tarjonta on tosiasiassa suljettu. Valinta on siis pieni. Ja Pakistan ja Kiina eivät välitä politiikasta, ne myyvät kaikille, jotka maksavat, jopa kannibalistisimmille hallituksille.

[Oquzyurd]

"Venäjällä ei ole lobbaajia, jotka voisivat vaikuttaa ulkopolitiikan kulkuun." Piilotettu lobbaus, joka on soluttautunut valtion virastoihin, jotka laittavat kotelon .... vetää rajan valtion politiikkaan. Heillä on vahvempi vaikutus ulkopolitiikan kulkuun kuin Yhdysvalloissa, jossa lobbaus on avoimempaa, missä lobbaajat kilpailu muiden lobbaajaryhmien kanssa, vaikuttaminen politiikkaan. Siksi sinusta näyttää siltä, ​​että lobbaus on USA:ssa. Kun sanot ulkopolitiikkaa, näet kotelon, ja kuka sen loi, on sisällä...

[ButchCassidy]

Mikä eläin tämä on - piilotettu lobbaus? Onko sinulla aavistustakaan, millä tasolla tehdään päätöksiä tällaisten aseiden toimittamisesta tai niiden toimittamisen kieltämisestä? Ja kuka maassamme tekee ulkopolitiikkaa? Jos et tiedä, niin vastaan ​​- tämä on presidentti. Luuletko, että Putin voi lobbata siellä jotain?

[Oquzyurd]

Et usko sitä, kyllä. On tiimi, ja tiimin alaisuudessa kaikilla on neuvonantajat. Gorbatšov ei tuhonnut maata siksi, että hän niin paljon halusi, vaan joukkueen takia, joka ilmeisesti määräsi maan kurssipolitiikan. mutta itse asiassa työskenteli tuohon koteloon piilotettuun ideaan.

[ButchCassidy]

Lainaus Oquzyurdilta

Et usko sitä, kyllä. On tiimi, ja tiimin alaisuudessa kaikilla on neuvonantajat. Gorbatšov ei tuhonnut maata siksi, että hän niin paljon halusi, vaan joukkueen takia, joka ilmeisesti määräsi maan kurssipolitiikan. mutta itse asiassa työskenteli tuohon koteloon piilotettuun ideaan.

Nuo. luuletko, että joku voi vakuuttaa Putinin jostakin?))

[genisis]

En tiedä nimeäsi, mutta luin kommentit. Pakistan on luvannut Azerbaidžanille toimittaa JF-17:ää useiden vuosien ajan, mutta se on huonoa tuuria, kiinalaiset valmistavat niille moottoreita. Ja toimitus Azerbaidžaniin ei sisälly lähimpään Kiinan suunnitelmiin. Venäjän federaation osalta kieltäytyminen toimittamasta taistelulentokoneita Azerbaidžanille kuvaa täydellisesti maiden välisen kumppanuuden todellista tasoa. Kun kumppanisi kilpailee vaivattomasti kanssasi eri aloilla, on epätodennäköistä, että hänen pitäisi myydä taistelulentokoneita.

[ButchCassidy]

Lainaus genisisistä

En tiedä nimeäsi, mutta luin kommentit. Pakistan on luvannut Azerbaidžanille toimittaa JF-17:ää useiden vuosien ajan, mutta se on huonoa tuuria, kiinalaiset valmistavat niille moottoreita. Ja toimitus Azerbaidžaniin ei sisälly lähimpään Kiinan suunnitelmiin. Venäjän federaation osalta kieltäytyminen toimittamasta taistelulentokoneita Azerbaidžanille kuvaa täydellisesti maiden välisen kumppanuuden todellista tasoa. Kun kumppanisi kilpailee vaivattomasti kanssasi eri aloilla, on epätodennäköistä, että hänen pitäisi myydä taistelulentokoneita.

Mikä on Kiinan tarina? Minusta näytti, että kiinalaiset olivat valmiita myymään kaikille. Jos heillä on niin vastuullinen asema ilmailutekniikassa, se on vain tervetullutta. Vaikka ehkä tämä johtuu siitä, että Venäjä ei toimita, ja Kiina ei halua riidellä tyhjästä Venäjän kanssa edes 2-3 miljardin takia. Kiinalle nämä ovat pikkujuttuja.

[genisis]

Kiinan toimien selitys on paljon yksinkertaisempi. Heillä ei ole aikaa valmistaa moottoreita tarpeisiinsa ja Pakistanin tarpeisiin. Siksi Azerbaidžanin määräystä ei voida toteuttaa niin monta vuotta. Vaikka Kiinalla on merkittäviä erimielisyyksiä turkkilaisten kanssa uiguurien suhteen. Mutta toistan, lentokonetta ei voida vielä toimittaa, koska moottoreiden tuotantokapasiteettia ei ole riittävästi.

[ButchCassidy]

On selvää.
He eivät voi tuottaa 4. sukupolven lentokoneiden moottoreita (enintään) vaaditussa määrässä, ja he sanovat jo, että Su-57: n alla on huonoja moottoreita)))

[kotdavin4i]

Hyvää päivää kaikille.
1. Tämä lentokone on jo käytössä Azerbaidžanin ilmavoimissa - 10 yksikköä.
2. Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa vain Venäjä valmistaa taistelulentokoneita, joten voimme ostaa vain teiltä. Ja koska Venäjän kanssa on ongelmia, meidän on pakko ostaa muista maista.
3. Ohjattujen aseiden kantajaksi - erittäin sopiva.

[ButchCassidy]

Tämä on selvästi vastaus Su-30-koneiden toimituksiin Armeniaan. Ne todennäköisesti lisäävät lentokoneiden määrää, minkä vuoksi uusia UB-versioita tarvitaan. Mitä he juoksevat nyt?

[lopuhan 2006]

Lainaus käyttäjältä kotdavin4i

Hyvää päivää kaikille.
1. Tämä lentokone on jo käytössä Azerbaidžanin ilmavoimissa - 10 yksikköä.
2. Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa vain Venäjä valmistaa taistelulentokoneita, joten voimme ostaa vain teiltä. Ja koska Venäjän kanssa on ongelmia, meidän on pakko ostaa muista maista.
3. Ohjattujen aseiden kantajaksi - erittäin sopiva.

Aivan oikein, mutta tausta ei ole sama. Laita Venäjän koneet Azerbaidžaniin kokonaan - tämä on jyrkkä voiman epätasapaino. Näin ollen väistämättömän konfliktin sattuessa poliittiset menetykset ylittävät taloudelliset. Toimituksia ei ole.
TCB:n ostaminen on alkusoitto uuden tai käytetyn alustan ostamiselle Euroopasta tai Aasiasta. Ja millainen TCB ei ole yhtä tärkeä kuin mahdollisuus kontakteihin Euroopan unionin kanssa, mitä Azerbaidžan tekee. Normaalia politiikkaa pienten valtioiden tasapainottamiseksi kiven ja kovan paikan välillä.

[Ros 56]

Ja ovatko ne halvempia kuin Yak-130?

[fa2998]

Lainaus iourisista

Tämä on täydellinen epäonnistuminen.

En edes muista kaikkea, missä sopimuksissa Venäjä ja Azerbaidžan ovat, varmaan tusina. Vau, sellainen liittolainen! Ja miten ostaa lentokoneita, niin Italiassa. Sen kaksos on valmistettu Venäjällä.

[Axe Matt]

Saattaa myös olla, että me saimme tästä tilanteesta enemmän: italialais-ranskalaiset (ja saksalaiset osallistuivat) olivat hyvin samankaltaisia ​​80-luvulta lähtien, ja täytyy sanoa, että erinomainen Alfa-Jet UBS. Ja meillä on vain tšekkiläisiä "albatrosseja" ... Omien täysimittaisten kevyiden UBS-hyökkäyslentokoneiden kouluja ei sinänsä ollut. Siksi todennäköisesti epäonnistunut sopimus tuhottiin poliittisista syistä (Italia on edelleen aktiivinen Naton jäsen, jolla on vakava sotilas-teollinen kompleksi).

[Grigory_45]

M-346-koulutuskoneen suunnitteli venäläinen A.S. Yakovlev Experimental Design Bureau yhdessä italialaisen L'Alenia Aermacchin kanssa.

sinun täytyy valehdella noin! Yhdessä italialaisten kanssa suunniteltiin Yak / AEM-130, itse asiassa italialaiset sponsoroivat hanketta (mutta toivat myös ideoitaan lentokoneen konseptista, heidän esityksestään tehtiin taistelukoulutuslentokone).
Mutta sitten, kyllä, yritysten tiet erosivat - jakovlevit saivat TCB:nsä valmiiksi, ja Aermacchi loi Yak-130-runkoon perustuvan oman lentokoneen, joka sai nimen M-346 - lentokone, joka oli rakenteeltaan monilta osin samanlainen kuin Yak-130, mutta valmistettu kokonaan länsimaisista materiaaleista, varustettu länsimaisilla moottoreilla, järjestelmillä, ilmailutekniikalla ja aseilla.