Kuinka monta ilmapuolustusjärjestelmää meillä on? 1950-luvun jälkipuoliskolla. kävi selväksi, että ilmatorjuntatykistö ei edes aseohjattuja tutka-asemia käytettäessä pystynyt tarjoamaan tehokasta suojaa joukkoille suihkutaistelulentokoneita vastaan. Ensimmäisen sukupolven ilmatorjuntaohjusjärjestelmät olivat liian tilaa vieviä, niiden liikkuvuus oli huono, eivätkä ne kyenneet käsittelemään ilmakohteita matalalla.
SAM "Osa"
1960-luvulla, samanaikaisesti kun kehitettiin ilmapuolustusjärjestelmiä pataljoonatasolle (MANPADS "Strela-2") ja rykmenttitasolle (Strela-1 ilmapuolustusjärjestelmät ja ZSU-23-4 "Shilka"), divisioonan ilmatorjuntaohjusjärjestelmän "Wasp" suunnittelu. Uuden ilmapuolustusjärjestelmän kohokohta oli kaikkien radiolaitteiden ja ilmatorjuntaohjuksien sijoittaminen yhdelle alustalle.
Alun perin osana Osa-ilmapuolustusjärjestelmää he suunnittelivat käyttävänsä ohjuksia puoliaktiivisella tutkaohjauksella. Kehitysprosessin aikana teknisten valmiuksien arvioinnin jälkeen päätettiin kuitenkin käyttää radiokomentoohjausjärjestelmää. Koska asiakas vaati suurta liikkuvuutta ja amfibiokykyä, kehittäjät eivät voineet päättää alustasta pitkään aikaan. Tämän seurauksena päätettiin pysähtyä pyörillä kelluvassa kuljettimessa BAZ-5937. Itseliikkuva alusta tarjosi kompleksin keskinopeuden hiekkateillä päivällä 36 km / h, yöllä - 25 km / h. Suurin nopeus maantiellä on jopa 80 km/h. Pinnalla - 7-10 km/h. Osa-ilmapuolustusjärjestelmä sisälsi: taisteluajoneuvon 4 9M33-ohjuksella laukaisu-, ohjaus- ja tiedusteluvarusteineen, kuljetus-lastausajoneuvon 8 ohjuksella ja lastauslaitteistolla sekä kuorma-autoihin asennettuja huolto- ja ohjausajoneuvoja.
Osa-ilmapuolustusjärjestelmän luomis- ja hienosäätöprosessi oli erittäin vaikea, ja kompleksin kehittämisen ajoitus ylitti huomattavasti asetetut rajat. Rehellisesti sanottuna on sanottava, että amerikkalaiset eivät koskaan pystyneet tuomaan mieleen käsitteellisesti samanlaista Mauler-ilmapuolustusjärjestelmää. Osa-ilmapuolustusjärjestelmä otettiin käyttöön 4. lokakuuta 1971, 11 vuotta kehityksen aloittamispäätöksen jälkeen.
Taisteluauto SAM "Osa"
Koska joukoissa ei ole pitkään aikaan ollut tällaisia komplekseja, nyt harvat muistavat, että Osa-ilmapuolustusjärjestelmän ensimmäisen muunnelman ohjuksissa ei ollut kuljetus- ja laukaisukontteja. Kiinteän polttoaineen moottorilla varustettu 9M33-raketti luovutettiin joukoille täysin varustettuna, eikä se vaatinut viritys- ja tarkastustyötä, lukuun ottamatta rutiinitarkastuksia arsenaaleissa ja tukikohdissa enintään kerran vuodessa.
ZUR 9M33 taisteluajoneuvossa SAM "Osa" Tykistö-, tekniikka- ja signaalijoukkojen museossa
SAM 9M33, joka oli valmistettu "ankka" -järjestelmän mukaan, lähtöpaino 128 kg, oli varustettu 15 kg:n taistelukärjellä. Raketin pituus on 3158 mm, halkaisija 206 mm, siipien kärkiväli 650 mm. Keskinopeus ohjatulla lentoosuudella on 500 m/s.
Taisteluajoneuvo SAM "Osa" Tykistö-, tekniikka- ja signaalijoukkojen museossa
Osa-ilmapuolustusjärjestelmä saattoi osua 300-200 m korkeudessa jopa 5000 m/s lentäviin kohteisiin alueella 2,2-9 km (maksimietäisyys pienentyi 4-6 km:iin matalalla lentävien kohteiden osalta). korkeudet, - 50-100 m). Yliäänikohteiden (jopa 420 m/s nopeuksilla) vaikutusalueen etäinen raja ei ylittänyt 7,1 km korkeudessa 200-5000 m. Suuntaparametri vaihteli välillä 2-4 km. Simulaatio- ja taistelulaukaisujen tuloksista laskettu todennäköisyys osua F-4 Phantom II -hävittäjään oli 0,35-0,4 50 metrin korkeudessa ja nousi 0,42-0,85:een yli 100 metrin korkeudessa.
Koska Osa-ilmapuolustusjärjestelmän taistelumiehistö joutui käsittelemään matalilla korkeuksilla toimivia kohteita, niiden parametrien käsittely ja tappio oli tehtävä mahdollisimman nopeasti. Ottaen huomioon liikkuvuuden ja mahdollisuuden käyttää kompleksia autonomisessa tilassa, sovellettiin useita uusia teknisiä ratkaisuja. Osa-ilmapuolustusjärjestelmän käytön ominaisuudet vaativat monitoimisten antennien käyttöä, joilla on korkeat lähtöparametrit ja jotka pystyivät siirtämään säteen mihin tahansa tietyn tilasektorin pisteeseen ajassa, joka ei ylitä sekunnin murto-osaa.
Ilmakohteiden havaitsemiseen tarkoitettu tutka-asema, jonka antennin pyörimistaajuus oli 33 kierrosta minuutissa, toimi senttimetrin taajuusalueella. Antennin vakauttaminen vaakatasossa mahdollisti kohteen etsimisen ja havaitsemisen kompleksin liikkuessa. Korkeushaku johtui säteen siirtämisestä kolmen asennon välillä jokaisen kierroksen aikana. Järjestäytyneen häiriön puuttuessa asema havaitsi 5 m korkeudessa lentävän hävittäjän 000 km:n etäisyydellä (40 m - 50 km korkeudessa).
Senttimetrietäisyyden kohteenseurantatutka tarjosi kohteen automaattista seurantaa varten etäisyydellä 14 km lentokorkeudessa 50 m ja 23 km lentokorkeudessa 5 000 m. Seurantatutkassa oli liikkuvan kohteen valintajärjestelmä sekä erilaisia suojakeinoja aktiivisia häiriöitä vastaan. Tutkakanavan tukahduttamisen tapauksessa seuranta suoritettiin havainnointiasemalla ja televisio-optisella tähtäimellä.
Osa ADMS:n radiokomento-ohjausjärjestelmässä käytettiin kahta keski- ja leveäsäteen antennisarjaa kaapatakseen ja asettaen sitten kaksi ilmatorjuntaohjusta kohteen seuranta-aseman säteeseen laukaisun yhteydessä 3-5 välein. sekuntia. Ammuttaessa matalalla lentäviä kohteita (lentokorkeus 50-100 metriä) käytettiin "mäki"-menetelmää, joka varmisti, että ohjattu ohjus lähestyi kohdetta ylhäältä. Tämä mahdollisti virheiden vähentämisen ohjusten laukaisussa kohteeseen ja sulkea pois radiosulakkeen ennenaikainen toiminta, kun signaali heijastui maasta.
Vuonna 1975 Osa-AK ilmapuolustusjärjestelmä otettiin käyttöön. Ulkoisesti tämä kompleksi erosi aiemmasta mallista uudella kantoraketilla, jossa oli kuusi 9M33M2-ohjusta, jotka oli sijoitettu kuljetus- ja laukaisukontteihin. Radiosulakkeen jalostus mahdollisti tuhoamisen minimikorkeuden alentamisen 25 m. Uusi ohjus pystyi osumaan 1500-10000 metrin etäisyydelle oleviin kohteisiin.
Laskentalaitteiston parantamisen ansiosta pystyttiin lisäämään ohjauksen ja tulituksen tarkkuutta suuremmalla nopeudella lentäviin ja jopa 8 G:n ylikuormituksella ohjaaviin kohteisiin. Kompleksin melunsietokyky on parantunut. Osa elektronisista yksiköistä siirrettiin solid-state-elementtipohjalle, mikä vähensi niiden painoa, mittoja, tehonkulutusta ja lisäsi luotettavuutta.
1970-luvun jälkipuoliskolla Osa-AK-ilmapuolustusjärjestelmää pidettiin melko edistyneenä järjestelmänä, joka oli varsin tehokas taktisia taistelulentokoneita vastaan. ilmailu toimii korkeuksissa jopa 5000 m. Kaikista ansioistaan huolimatta tämä liikkuva divisioonakompleksi ei kuitenkaan suurella todennäköisyydellä pystynyt häiritsemään TOW- ja HOT ATGM:illä aseistettujen panssarintorjuntahelikopterien hyökkäyksiä. Tämän puutteen poistamiseksi luotiin 9M33MZ-ohjuspuolustusjärjestelmä, jonka vähimmäiskäyttökorkeus oli alle 25 m, parannettu taistelukärki ja uusi radiosulake. Ammuttaessa helikoptereita alle 25 metrin korkeudella kompleksi käytti erityistä menetelmää ilmatorjuntaohjuksen kohdistamiseksi puoliautomaattisella kohteiden seurannalla kulmakoordinaateissa television optisen tähtäimen avulla.
Osa-AKM-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä, joka otettiin käyttöön vuonna 1980, pystyi tuhoamaan lähes nollakorkeudessa leijuvat ja jopa 80 m/s nopeudella lentävät helikopterit 2000–6500 metrin suuntaparametrilla. 6000 m. tämä ilmapuolustusjärjestelmä "Osa-AKM" sai mahdollisuuden ampua helikoptereita, joissa pyörivät potkurit sijaitsevat maassa.
Viitetietojen mukaan todennäköisyys osua AH-1 Huey Cobra -helikopteriin maahan oli 0,07-0,12, lentäen 10 metrin korkeudessa - 0,12-0,55, leijuessa 10 metrin korkeudessa - 0,12-0,38 . Vaikka tappion todennäköisyys oli kaikissa tapauksissa suhteellisen pieni, ohjuksen laukaiseminen maaston poimuihin piiloutuneeseen helikopteriin johti useimmissa tapauksissa hyökkäyksen epäonnistumiseen. Lisäksi taisteluhelikopterilentäjien ymmärrys siitä, että erittäin matalalla lentäminen ei enää takaa haavoittuvuutta ilmapuolustukselle, vaikutti merkittävästi psykologisesti. Neuvostoliitossa luotiin massa-liikkuva ilmatorjuntakompleksi "Osa-AKM", jonka kantama ylitti ATGM:ien ampumaetäisyyden, mikä johti laser- ja tutkaohjauksella varustetun pitkän kantaman AGM-114 Hellfire ATGM -työn nopeuttamiseen.
SAM "Osa-AKM"
Edistyksellisten teknisten ratkaisujen käyttö Osa-ilmapuolustusjärjestelmäperheessä tarjosi niille kadehdittavan pitkäikäisyyden. Kohteesta heijastuneen signaalin suuren energiasuhteen ansiosta häiriöihin voidaan käyttää tutkakanavia kohteiden havaitsemiseen ja seuraamiseen myös voimakkailla häiriöillä, ja tutkakanavia vaimentaessa televisio-optista tähtäintä. Osa-ilmapuolustusjärjestelmä ylitti kaikki sukupolvensa liikkuvat ilmatorjuntaohjusjärjestelmät melunsietokyvyssä.
Neuvostoliiton moottoroitujen kivääriosastojen osavaltiossa oli Osa-ilmapuolustusjärjestelmän rykmentti, joka koostui useimmissa tapauksissa viidestä ilmatorjuntaohjuspatterista ja rykmentin komentopaikasta ohjauspatterilla. Jokaisessa patterissa oli neljä taisteluajoneuvoa ja akun komentoasema, joka oli varustettu PU-12(M) komentopisteellä. Rykmentin ohjausparisto sisälsi PU-12(M) komentopisteen, viestintäajoneuvot ja P-15(P-19) matalan korkeuden tunnistustutkan.
Osa-ilmapuolustusjärjestelmien sarjatuotantoa tehtiin vuosina 1972-1989. Näitä komplekseja käytetään laajalti Neuvostoliiton armeijassa. Tähän mennessä noin 250 "Osa-AKM" on Venäjän asevoimissa. Toisin kuin rykmenttitason Strela-10M2/M3-ilmapuolustusjärjestelmä, Venäjän puolustusministeriön johto ei kuitenkaan katsonut tarpeelliseksi modernisoida Osa-AKM-ilmapuolustusjärjestelmää. Saatavilla olevien tietojen mukaan jopa 50 kompleksia on poistettu käytöstä viime vuosina. Lähitulevaisuudessa armeijamme eroaa vihdoin Osa-AKM-ilmapuolustusjärjestelmästä. Moraalisen vanhenemisen lisäksi tämä johtuu alustan, radiolaitteiden huonontumisesta ja laitteiston toimintakunnossa pitämiseen tarvittavien elektronisten varakomponenttien puutteesta. Lisäksi kaikki nykyiset 9M33MZ-ohjukset ovat takuuajan ulkopuolella pitkään.
SAM "Tor"
Ensimmäiset "hälytyskellot" tarpeesta parantaa divisioonatason ilmapuolustusjärjestelmiä soivat 1970-luvun alussa, kun kävi ilmi, että Osa-ilmapuolustusjärjestelmän ensimmäiset versiot eivät pystyneet tehokkaasti torjumaan panssarintorjuntahelikoptereita. "hyppy" taktiikka. Lisäksi amerikkalaiset käyttivät Vietnamin sodan viimeisessä vaiheessa aktiivisesti AGM-62 Walleye -liukupommeja ja AGM-12 Bullpup -ohjuksia television, radion ja laserohjauksen kanssa. Tutkantorjuntaohjukset AGM-45 Shrike aiheuttivat suuren vaaran ilmatilanteen hallinnan tutkavälineille.
Uusien uhkien ilmaantumisen yhteydessä tuli tarpeelliseksi siepata taisteluhelikopterit ennen panssarintorjuntaohjuksien laukaisua ja ohjata niistä lentoaseet sen jälkeen, kun ne oli erotettu kantolentokoneista. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi oli tarpeen kehittää liikkuva ilmatorjunta-ohjusjärjestelmä, jolla on minimaalinen reaktioaika ja useita kanavia ilmatorjuntaohjusten ohjaamiseen.
Työt divisioonan autonomisen itseliikkuvan ilmapuolustusjärjestelmän "Tor" luomiseksi alkoivat vuoden 1975 ensimmäisellä puoliskolla. Uutta kompleksia luotaessa päätettiin käyttää pystysuoraa ohjuksen laukaisujärjestelmää, jossa kahdeksan ohjusta sijoitettiin taisteluajoneuvon tornin akselille, suojaten niitä haitallisilta säävaikutuksilta ja mahdollisilta kuorien ja pommien fragmenttien aiheuttamilta vaurioilta. Sen jälkeen kun vaatimuksia oli muutettu mahdollisuudesta pakottaa sotilaallisia ilmatorjuntajärjestelmiä uimalla, tärkeintä oli varmistaa sama liikenopeus ja ohjattavuusaste ilmapuolustuksen taisteluajoneuvoilla. säiliöt ja suojattujen yksiköiden jalkaväen taisteluajoneuvot. Käyttövalmiiden ohjusten määrän lisäämistarpeen ja radioinstrumenttikompleksin sijoittamisen yhteydessä päätettiin vaihtaa pyörillä varustetusta alustasta raskaampaan tela-alustaiseen.
Tukikohtana käytettiin GM-355-runkoa, joka oli yhdistetty Tunguskan ilmatorjuntatykki-ohjusjärjestelmän kanssa. Tela-ajoneuvoon sijoitettiin erikoisvarusteita, samoin kuin pyörivä antennin kantoraketti antennisarjalla ja pystysuorat kantoraketit ilmatorjuntaohjuksia varten. Kompleksissa on oma voimanlähde (kaasuturbiiniyksikkö), joka tuottaa sähköä. Turbiinin toimintatilaan siirtymisaika ei ylitä minuuttia, ja kokonaisaika kompleksin saattamiseen taisteluvalmiuteen on noin kolme minuuttia. Samaan aikaan ilmassa olevien kohteiden etsintä, havaitseminen ja tunnistus suoritetaan sekä paikan päällä että liikkeellä.
Ilmapuolustusjärjestelmän massa taisteluasennossa on 32 tonnia. Samalla kompleksin liikkuvuus on joukoissa käytettävissä olevien panssarivaunujen ja jalkaväen taisteluajoneuvojen tasolla. Tor-kompleksin suurin nopeus moottoritiellä oli 65 km / h. Tehoreservi - 500 km.
Tor-ilmapuolustusjärjestelmää luotaessa käytettiin useita mielenkiintoisia teknisiä ratkaisuja, ja itse kompleksilla oli korkea uutuuskerroin. 9M330-ilmatorjuntaohjukset sijaitsevat taisteluajoneuvon kantoraketissa ilman TPK:ta ja laukaistaan pystysuoraan jauhekatapultteilla.
SAM 9M330
Radiokomento-ohjauksella varustettu 9M330-ilmatorjuntaohjus on valmistettu "ankka"-järjestelmän mukaan ja on varustettu laitteella, joka tarjoaa kaasudynaamisen deklinaation laukaisun jälkeen. Raketissa käytetään taittuvia siipiä, jotka avautuvat ja lukittuvat lentoasemiin laukaisun jälkeen. Raketin pituus on 2,28 m. Halkaisija - 0,23 m. Paino - 165 kg. Sirpalointikärjen massa on 14,8 kg. Ohjusten lastaus taisteluajoneuvoon suoritettiin kuljetusajoneuvolla. Uusien ohjusten lataaminen laukaisulaitteeseen kestää 18 minuuttia.
Saatuaan SAM:n laukaisukäskyn se poistuu kantoraketista jauhepanoksella noin 25 m/s nopeudella. Tämän jälkeen ohjus poikkeutetaan kohti kohdetta ja pääkone käynnistetään.
Koska kiinteän polttoaineen moottorin laukaisu tapahtuu sen jälkeen, kun raketti on jo suunnattu oikeaan suuntaan, lentoradan rakentaminen suoritetaan ilman merkittävää ohjailua, mikä johtaa nopeuden menettämiseen. Lentoradan optimoinnin ja moottorin suotuisan toiminnan ansiosta ampumaetäisyys nostettiin 12000 6000 m. Korkeusetäisyys oli 300 10 m. Osa-ilmapuolustusjärjestelmään verrattuna kyky tuhota kohteita erittäin alhaisella korkeudella parani merkittävästi . Tuli mahdolliseksi taistella menestyksekkäästi jopa 5 m/s nopeuksilla lentävää ilmavihollista vastaan 4 m korkeudessa. Kaksinkertaisella äänennopeudella liikkuvien nopeiden kohteiden sieppaus oli mahdollista jopa 0,3 km:n etäisyydeltä, maksimikorkeus 0,77 km. Nopeudesta ja suuntaparametreista riippuen todennäköisyys osua lentokoneeseen yhdellä ohjuksella on 0,5-0,88, helikoptereihin - 0,85-0,95, kaukoohjattuihin lentokoneisiin - XNUMX-XNUMX.
Tor-ilmapuolustusjärjestelmän taisteluajoneuvon tornissa on kahdeksan ohjussolun lisäksi kohteen havaitsemisasema ja opastusasema. Ilmakohteita koskevien tietojen käsittely suoritetaan erityisellä tietokoneella. Ilmakohteiden havaitseminen tapahtuu koherenttipulssi-yleistutkalla, joka toimii senttimetrialueella. Kohteentunnistusasema pystyy toimimaan useissa tiloissa. Pääasia oli tarkastelutila, jolloin antenni teki 20 kierrosta minuutissa. Kompleksin automaatio pystyy seuraamaan jopa 24 kohdetta samanaikaisesti. Samanaikaisesti SOC pystyi havaitsemaan 30-6000 metrin korkeudessa lentävän hävittäjän 25-27 km:n etäisyydeltä. Ohjatut ohjukset ja suunnittelupommit viedään luottavaisesti saattajaan 12-15 km:n etäisyydeltä. Maan päällä pyörivällä potkurilla varustettujen helikopterien havaintoetäisyys on 7 km. Kun vihollinen asettaa voimakkaan passiivisen häiriön kohteen havaitsemisasemalle, on mahdollista hämärtää signaalit häiriön tukkimasta suunnasta ja etäisyydestä kohteeseen.
Tornin edessä on koherenttipulssiohjaustutkan vaiheistettu antenniryhmä. Tämä tutka jäljittää havaittua kohdetta ja ohjaa ohjattuja ohjuksia. Samanaikaisesti kohdetta seurattiin kolmessa koordinaatissa ja laukaistiin yksi tai kaksi ohjusta, minkä jälkeen ne ohjattiin kohteeseen. Ohjausasema sisältää komentolähettimen ohjuksia varten.
Tor-ilmapuolustusjärjestelmän testit aloitettiin vuonna 1983 ja otettiin käyttöön vuonna 1986. Kompleksin monimutkaisuuden vuoksi sen kehitys massatuotannossa ja joukkoissa oli kuitenkin hidasta. Siksi samanaikaisesti Osa-AKM-ilmapuolustusjärjestelmän sarjarakentaminen jatkui.
Kuten Osa-perheen kompleksit, sarjalliset Tor-ilmapuolustusjärjestelmät pelkistettiin ilmatorjuntarykmenteiksi, jotka oli liitetty moottoroituihin kivääriosastoihin. Ilmatorjuntaohjusrykmentti sisälsi rykmentin komentopaikan, neljä ilmatorjuntapatteria, huolto- ja tukiyksiköitä. Jokainen akku sisälsi neljä 9A330 taisteluajoneuvoa ja komentopaikan. Ensimmäisessä vaiheessa Tor-taisteluajoneuvoja käytettiin yhdessä rykmentin ja akun ohjauspisteiden PU-12M kanssa. Rykmenttitasolla suunniteltiin tulevaisuudessa käyttää MA22-taisteluohjausajoneuvoa yhdessä MP25-tiedonkeruu- ja -käsittelykoneen kanssa. Rykmentin komentoasema ohjasi ilmatilannetta P-19- tai 9S18 Dome -tutkalla.
Tutka P-19
Välittömästi Tor-ilmapuolustusjärjestelmän käyttöönoton jälkeen aloitettiin työ sen modernisoimiseksi. Taistelukyvyn laajentamisen lisäksi oli tarkoitus lisätä kompleksin luotettavuutta ja parantaa käytön helppoutta. Tor-M1-ilmapuolustusjärjestelmän kehittämisen aikana uusittiin ennen kaikkea taisteluajoneuvon elektroniset komponentit ja akkutason säätimet. Modernisoidun kokonaisuuden laitteistoon kuului uusi tietokone kahdella kohdekanavalla ja väärien kohteiden valinta. SOC:n modernisoinnin yhteydessä otettiin käyttöön kolmikanavainen digitaalinen signaalinkäsittelyjärjestelmä. Tämä mahdollisti huomattavasti kykyä havaita ilmakohteet vaikeassa häirintäympäristössä. Opastusaseman valmiudet ovat parantuneet matalalla leijuvien helikopterien saattajana. Televisio-optisen tähtäimen koostumukseen otettiin käyttöön kohteenseurantakone. SAM "Tor-M1" pystyi ampumaan samanaikaisesti kaksi kohdetta ohjaten jokaista kohdetta kaksi ohjusta. Myös reaktioaika on lyhentynyt. Asennosta työskenneltäessä se oli 7,4 s, lyhyellä pysäytyksellä ammuttaessa - 9,7 s.
Tor-M1-kompleksia varten kehitettiin 9M331-ilmatorjuntaohjus, jolla on parannetut taistelukärjen ominaisuudet. Lastausprosessin nopeuttamiseksi käytettiin rakettimoduulia, joka koostui neljän solun kuljetus- ja laukaisukontista. Kahden moduulin vaihto TZM:n avulla kesti 25 minuuttia.
Tor-M1-ilmapuolustusjärjestelmän akun toimintaa ohjataan yhtenäisestä Ranzhir-komentopaikasta itseliikkuvassa MT-LBu-alustassa. Komentoajoneuvo "Ragier" oli varustettu sarjalla erikoislaitteita, jotka oli suunniteltu vastaanottamaan tietoa ilmatilanteesta, käsittelemään vastaanotettuja tietoja ja antamaan komentoja ilmatorjuntajärjestelmien ajoneuvojen torjumiseksi. Tiedot 24:stä tutkan havaitsemasta kohteesta, jotka olivat vuorovaikutuksessa Rangierin kanssa, näytettiin ohjauspisteen operaattorin ilmaisimella. Tietoa oli mahdollista saada myös akkutaisteluautoista. Itseliikkuvan komentopaikan miehistö, jossa oli 4 henkilöä, käsitteli tietoja kohteista ja antoi komentoja taisteluajoneuvoihin.
Itseliikkuva komentoasema "Ragier"
Tor-M1-ilmapuolustusjärjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1991. Mutta Neuvostoliiton romahtamisen ja puolustusbudjetin pienentämisen yhteydessä Venäjän asevoimat saivat hyvin vähän modernisoituja komplekseja. Tor-M1-ilmapuolustusjärjestelmän rakentaminen tehtiin pääosin vientitilausten mukaan.
Vuodesta 2012 lähtien Venäjän armeija alkoi vastaanottaa Tor-M1-2U-ilmapuolustusjärjestelmää. Tämän kompleksin yksityiskohtaisia ominaisuuksia ei julkistettu. Useat asiantuntijat uskovat, että laitteiston muutokset vaikuttivat lähinnä tiedon esitystapoihin ja laskentajärjestelmään. Tältä osin suoritettiin osittainen siirtyminen ulkomaisen tuotannon komponentteihin. Myös taistelukyky parani jonkin verran. On tietoa, että Tor-M1-2U-ilmapuolustusjärjestelmä pystyy ampumaan neljää kohdetta samanaikaisesti kahden ohjuksen kohdistaessa kumpaankin.
Kuten edellisen muutoksen tapauksessa, Tor-M1-2U:n toimitusmäärät Venäjän asevoimille olivat pieniä. Useat kokeellisen sarjan kompleksit saapuivat eteläiselle sotilaspiirille marraskuussa 2012. Vuoden 2013 valtion puolustusmääräyksen puitteissa RF:n puolustusministeriö allekirjoitti vuonna 2012 sopimuksen OJSC Izhevsk Electromechanical Plant Kupolin kanssa 5,7 miljardin ruplan arvosta. Osana tätä sopimusta valmistaja sitoutui luovuttamaan asiakkaalle vuoden 2013 loppuun mennessä 12 taisteluajoneuvoa, neljä huoltoajoneuvoa, varaosasarjan, 12 kuljetuksen lastausajoneuvoa sekä laitteiston ohjusten testaukseen. Lisäksi sopimuksessa määrättiin akkujen ja rykmentin valvontaajoneuvojen toimittamisesta.
Tor-M2-ilmapuolustusjärjestelmän uusimman sarjaversion perusteella on luotu useita muunnelmia, jotka eroavat toisistaan laitteistoltaan ja alustaltaan. Uuden kompleksin taisteluominaisuuksien radikaali kasvu saavutettiin käyttämällä uusia radiolaitteita, ilmatorjuntaohjuksia, joissa on laajennettu tappamisalue. Tuli myös liikkeellä pysähtymättä. Huomattavin ulkoinen ero Tor-M2-ilmapuolustusjärjestelmän ja aikaisempien versioiden välillä on erilainen kohteentunnistusaseman antenni, jossa on uritettu vaiheistettu ryhmä. Uusi SOC pystyy toimimaan vaikeassa häirintäympäristössä ja sillä on hyvät mahdollisuudet havaita ilmakohteet alhaisella RCS:llä.
Uusi tietokonekompleksi mahdollisti tiedonkäsittelyn mahdollisuuksia laajentaa ja samanaikaisesti seurata 48 kohdetta. Tor-M2 taisteluajoneuvo on varustettu sähkö-optisella tunnistusjärjestelmällä, joka pystyy toimimaan pimeässä. Tuli mahdolliseksi vaihtaa tutkatietoa taisteluajoneuvojen välillä näköetäisyydellä, mikä laajentaa tilannetietoisuutta ja mahdollistaa ilmakohteiden järkevän jakamisen. Taistelutyön automaatioasteen nostaminen on vähentänyt miehistöä kolmeen henkilöön.
Suurin osumaetäisyys nopeudella 300 m/s lentävään kohteeseen käytettäessä 9M331D-ohjuspuolustusjärjestelmää on 15 000 m. Korkeusetäisyys on 10-10000 8000 m. Suuntaparametrilla mitattuna - jopa 4 8 m. Se on mahdollista ampua samanaikaisesti XNUMX kohdetta XNUMX ohjuksen ohjauksessa. Kaikki ilmatorjuntakompleksin laitteet voidaan asiakkaan pyynnöstä asentaa pyörä- tai tela-alustalle. Kaikki erot taisteluajoneuvojen välillä ovat tässä tapauksessa vain liikkuvuuden ja toiminnan ominaisuuksissa.
"Klassikko" on "Tor-M2E" tela-alustalla, joka on suunniteltu tarjoamaan ilmapuolustusta panssari- ja moottoroitu kivääriosastoille. Tor-M2K-ilmapuolustusjärjestelmä on asennettu Minskin pyörätraktoritehtaan kehittämään pyöräalustalle. On myös modulaarinen versio - "Tor-M2KM", joka voidaan sijoittaa mihin tahansa itseliikkuvaan tai hinattavaan pyöräalustalle, jolla on sopiva kantavuus.
SAM "Tor-M2DT"
Victoryn sotilasparaatissa Punaisella torilla 9. toukokuuta 2017 esiteltiin Tor-M2DT, ilmapuolustusjärjestelmän arktinen versio DT-30-telaketjukuljettimeen perustuvalla taisteluajoneuvolla. Venäjän federaation puolustusministeriön ilmoittamien tietojen mukaan Pohjoisen erillisessä moottoroidussa kivääriprikaatissa on saatavilla 12 Tor-M2DT-ilmapuolustusjärjestelmää. laivasto.
Ilmestyessään Tor-ilmapuolustusjärjestelmä luokassaan ylitti kaikki ulkomaiset ja kotimaiset ilmatorjuntajärjestelmät. Ulkomailla ei ole vielä luotu ilmatorjuntajärjestelmää, jolla olisi vastaavat ominaisuudet. Samalla tämä on erittäin monimutkainen ja kallis kompleksi, joka vaatii jatkuvaa pätevää huoltoa ja valmistajan asiantuntijoiden tukea. Muuten on käytännössä mahdotonta pitää joukoissa olevia komplekseja toimintakunnossa pitkään. Tämän vahvistaa se tosiasia, että Tor-ilmapuolustusjärjestelmät, jotka jäivät Neuvostoliiton sotilasomaisuuden jakamisen jälkeen Ukrainassa, ovat nyt taistelukyvyttömiä.
The Military Balance 2019:n mukaan Venäjän puolustusministeriöllä on yli 120 Tor-perheen kompleksia. Useat avoimet lähteet osoittavat, että 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa rakennetut Tor-ilmapuolustusjärjestelmät ovat edelleen aktiivisessa käytössä kunnostuksen ja osittaisen modernisoinnin jälkeen. On kuitenkin tunnustettava, että Osa-AKM-ilmapuolustusjärjestelmän purkamisen jälkeen Venäjän armeijan divisioona- ja prikaatitason ilmapuolustusyksiköissä saattaa olla pulaa nykyaikaisista ilmatorjuntajärjestelmistä, jotka pystyvät käsittelemään ilmaa. hyökätä aseisiin yöllä ja huonon näkyvyyden olosuhteissa.
Jatkuu ...