Konvertolentokoneiden näkymät aiheuttavat epäselviä arvioita. Venäjällä on useita mielenkiintoisia omia projektejaan, mutta konvertilentokoneiden massatuotanto on toistaiseksi vakiintunut vain Yhdysvaltoihin.
Bell V-22 Osprey rototiltti on edelleen maailman ainoa massatuotantona valmistettu rototiltti. Sen ensimmäinen lento tapahtui yli kolmekymmentä vuotta sitten, vuonna 1989, mutta V-22 Osprey otettiin käyttöön vasta vuonna 2007. Nyt se on palveluksessa merijalkaväen, laivaston ja Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa.
Yhdysvaltain merijalkaväki harjoitteli äskettäin laivaston uusimmalla amfibiohyökkäysaluksella, USS Americalla, Etelä-Kiinan merellä. 31. merijalkaväen henkilökunta harjoitteli muun muassa laskeutumista MV-22B Ospreyn viimeisimmän muunnelman köyteen. Joka tapauksessa tällaiset taidot voivat olla hyödyllisiä merijalkaväelle, joten USMC:n komento kiinnittää erityistä huomiota heidän kehittämiseensa.
Kuten tiedät, Yhdysvaltain merijalkaväellä on käytössään useita MV-22-lentueet, mukaan lukien 2 laivuetta Havaijin saarilla Kaneohe Bayn alueella ja 2 muuta laivuetta US Marine Corpsin lentokentällä Japanissa. Toukokuussa 2019 4 MV22-muunnoskonetta teki valtameren ylittävän lennon, lentämällä yli 5300 mailia Tyynenmeren yli - Okinawasta Havaijille. MV-22:een mahtuu 3 miehistön jäsentä ja 24 tai 32 merijalkaväkeä. Yhdysvaltain ilmavoimien ilmavoimien CV-22-yksiköille tarkoitettu rototiltin erityinen versio, johon mahtuu 4 miehistön jäsentä ja 24 tai 32 laskuvarjosotilasta.
MV-22B-tiltrotorissa, josta lähtien merijalkaväki harjoitteli USS Americalla, on uusi satelliittiviestintä- ja tiedonvaihtojärjestelmä. SATCOM-järjestelmä tunnetaan nimellä NOTM-Airborne Increment II. USMC:ssä sen testaus alkoi marraskuussa 2017, minkä jälkeen järjestelmä asennettiin MV-22:een. Se tarjoaa tehokkaan viestinnän näkökentän ulkopuolella.
Konvertolentokoneita ei vielä valmisteta Venäjällä. Mutta on useita projekteja, jotka eivät ole yhtä mielenkiintoisia kuin amerikkalaiset. Niinpä Kronstadt-konserni kehittää miehittämätöntä Fregatia. Kehittäjät uskovat, että hän pystyy korvaamaan helikoptereita ja lentokoneita tulevaisuudessa, koska hän voi nousta pystysuoraan kuin helikopteri, mutta samalla kehittää suurta nopeutta kuin lentokone. Tällaisen koneen nopeusrajoitus on 550 km/h, ja se pystyy nostamaan jopa 1 tonnin hyötykuorman.
Venäjän ilmavoimien johto pohtii myös rototilttikoneiden kehittämistä omiin tarpeisiinsa. Lisäksi he suunnittelivat aikoinaan hankkivansa tällaiset laitteet takaisin Neuvostoliiton armeijaan. Vuonna 1972 ehdotettiin Mi-30-potkuriprojektia, jonka kehitti Moskovan helikopteritehtaan tiimi Marat Tishchenkon johdolla. 1980-luvulla luotiin koko rivi potkurilentokoneita, mutta ne eivät koskaan menneet massatuotantoon - vaikutti XNUMX-luvun rahanpuute, joka johti sotilasmenojen vähentämiseen.
Tietenkin rototiltin houkuttelevimmat ominaisuudet ovat pystysuora nousukyky ja suuri nopeus. Eli on mahdollista toimittaa laskuvarjomiehet määrättyyn paikkaan melko nopeasti. Erikoisjoukkojen ja tiedusteluyksiköiden kannalta mahdollisuudet henkilöstön salaperäiseen toimittamiseen laskeutumispaikalle ovat erityisen mielenkiintoisia kuin helikoptereilla.
Roottoritiltillä on kuitenkin myös konkreettisia haittoja. Näihin asiantuntijoihin kuuluvat käyttövaikeudet, ohjausongelmat, suuri koneen tuhoutumisriski, kun sitä yritetään laskea autorotaatioon moottorivian sattuessa. Siksi tällaisten koneiden tarve herättää tiettyjä kysymyksiä venäläisten asiantuntijoiden keskuudessa.
Lisäksi muuntokoneet erottuvat myös korkeista kustannuksistaan: esimerkiksi amerikkalaisen rototiltin hinta on arviolta 70 miljoonaa dollaria. Ja jos Yhdysvaltojen valtavalle sotilasbudjetille, vaikka tämä on paljon rahaa, se on melko edullista (jos Washington aikoo osoittaa 2020 miljoonaa dollaria pelkästään Puolalle vuonna 50 ilmapuolustuksen modernisointiin), niin Venäjä sotilasbudjetti ei vedä tällaisia kustannuksia. Toinen asia on, että kehittäjämme voivat hyvinkin keksiä auton, joka ei ole suorituskyvyltään huonompi, mutta edullisempi. Joka tapauksessa ilmavoimien, merijalkaväen ja erikoisjoukkojen käytössä olevien muuntolentokoneiden läsnäolo olisi varsin merkityksellistä.