Taistelulentokoneita. Ryhähaukka symbolina
No, kyllä, täällä meillä on todellinen kuninkaallisten ilmavoimien symboli ja samalla massiivisin italialainen pommikone toisen maailmansodan aikana. Hyvin erikoinen Alessandro Marchettin luomus, joka julkaistiin erittäin kunnollisena (Italialle) lähes puolentoista tuhannen kappaleen painoksena (tarkasti 1458).
Italialaista farmarivaunua käytettiin pommikoneena, torpedopommikoneena, tiedustelu- ja kuljetuskoneena. Omaan aikaansa se oli lento-ominaisuuksiltaan erittäin hyvä, ennen toisen maailmansodan alkua se osallistui toistuvasti lentokilpailuihin ja (tärkeää!) voitti ne! No, SM.79:llä on useita nopeuden ja hyötykuorman maailmanennätyksiä.
Yleensä hän oli edelleen "Haukka". Viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä. Mutta Italian kuninkaallisissa ilmavoimissa koneelle annettiin nimi "kyttyräselkä". Joten - "Humpback Hawk".
Kolmimoottorinen järjestelmä ei tuohon aikaan ollut mikään niin loistava, mutta ei myöskään kovin yleinen. Hollantilainen Fokker F.VII/3m, saksalainen Junkers Ju52/3m, Neuvostoliiton ANT-9 ja SM.79. Muissa maissa oli kolmen moottorin kehitystä, mutta jotenkin ne eivät juurtuneet. Etusijalle annettiin kaksi- ja nelimoottorinen layout.
Kyllä, kolme moottoria tarjosi jonkin verran etua kahteen verrattuna luotettavuuden ja kantaman suhteen, mutta XNUMX-luvulla lisääntyneiden tehoominaisuuksien vuoksi ilmailu moottorit, kolmimoottoriset lentokoneet alkoivat kadota kaikkien maiden laivastoista.
Vain Italiassa sodan loppuun asti kolmimoottoriset pommittajat pysyivät taistelumuodostelmassa. Totta, tämä ei johtunut niinkään lentokoneen erinomaisista ominaisuuksista kuin fasistisen Italian taloustilanteesta.
SM.79:llä, kuten monilla toisen maailmansodan aikana tunnetuksi tulleilla taistelukoneilla, oli täysin siviilijuuret. Vuonna 1933 Marchetti sai idean luoda nopea matkustajalentokone, joka voisi osallistua vuonna 1934 suunniteltuihin kansainvälisiin kilpailuihin Lontoon ja Melbournen välisellä reitillä.
Alustana käytettiin SM.73:a, myös kolmimoottorista lentokonetta, joka valmistettiin myös sotilaallisena muunnelmana SM.81.
Tässä projektissa hän rakensi selkeästi edelliseen autoonsa, myös kolmimoottoriseen: S.73 (sotilasversio - S.81), joka rakennettiin vuonna 1934 käyttäen monia samanlaisia suunnitteluratkaisuja. Rungon runko - teräsputket, joissa on duralumiinilevyä, vaneria ja kangasta, ulokepuinen siipi, lähes identtinen höyhenpeite.
Kaikki ideat kohtasivat Societa Idrovolanti Alta Italiassa (SIAI), joka tunnetaan paremmin tuotenimellään Savoy.
Yleisesti ottaen SIAI harjoitti aktiivisesti lentävien veneiden tuotantoa ja oli tunnettu kaikkialla maailmassa. Savoy S.16 ja S.62 lentävät veneet olivat Neuvostoliiton ilmavoimien palveluksessa, ja suuret S.55:t liikennöivät Kaukoidän lentoyhtiöillä myös Suuren isänmaallisen sodan aikana.
Koelentokone siviilitunnuksella I-MAGO teki ensimmäisen lentonsa 8. lokakuuta 1934. Totta, kilpailut ovat kauan ohi, englantilainen De Havilland DH.88 "Komet" osoittautui voittajaksi.
Mutta Marchetin ja Savoyn lentokone osoittautui enemmän kuin onnistuneeksi. Totta, minun piti heti asentaa muut moottorit, siinä tapauksessa oli Alfa Romeo 125RC35, jonka kapasiteetti oli 680 hv. s., lisensoitu "Bristol Pegasus". Ja heidän kanssaan kone saavutti nopeuden 355 km / h ja myöhemmin - 410 km / h. Tuloksena SM.79:stä tuli Italian nopein monimoottorinen lentokone ennen liikenteeseen alkanutta S.81-pommittajaa.
Vuonna 1934 julkaistiin kilpailu Italian ilmavoimien uudesta keskikokoisesta kaksimoottorisesta pommikoneesta. Kilpailun vaatimukset edellyttivät, että pommikoneen tulee olla kaksimoottorinen.
Kilpailuun lähetettiin kahdeksan hanketta. SIAI tarjosi S.79B-koneensa. Projekti ei mennyt läpi, koska se oli matkustajan S.79P:n karkea muunnos pommikoneeksi kahdella ranskalaisella Gnome-Ron K14 -moottorilla. Lisäksi komissio ei pitänyt konekiväärien ja pommipaikkojen sijoittamisesta.
Yritys tilasi kuitenkin 24 lentokonetta. Periaatteessa tällaiselle askeleelle oli syitä, SM.79:n suunnittelu oli teknisesti melko yksinkertainen ja mahdollisti itse asiassa lentokoneiden massatuotannon nopean käyttöönoton tarvittaessa. Oli järkevää testata lentokonetta esituotantoerässä, koska Italia valmistautui sotaan. Mitä varten - se ei ollut vielä täysin selvää, mutta valmistautui.
Ensimmäinen SM.79 varustettiin pommitelineillä ja testattiin siinä. Testit onnistuivat. Henkilöauton leveä ja ei kovin aerodynaamisesti sulavalinjainen runko säilytettiin, mutta sama konekiväärillinen kyhmy ilmestyi ohjaamon yläpuolelle. Yksi kiinteä "Breda-SAFAT", jonka kaliiperi oli 12,7 mm, katsoi eteenpäin, ja ampujalla oli sama, mutta liikkuva konekivääri puolustamaan takapuoliskoa.
Toinen suurikaliiperinen konekivääri asennettiin rungon takaosaan, gondoliin, ampumista varten takaisin ja alas. Ja siellä oli 7,69 mm Lewis-konekivääri, se asennettiin gondolin yläpuolelle rungon sisälle erityiseen asennukseen. Konekivääriä voitiin heittää puolelta toiselle ja ampua siitä suurten suorakaiteen muotoisten luukkujen kautta vasemmalla ja oikealla sivulla.
Hyvin kyseenalainen etuaseistus on täysin Marchettin omallatunnolla. Suunnittelija katsoi, että jos kone oli nopea, on epätodennäköistä, että he usein hyökkäsivät sen otsaan. Joten yksi konekivääri ohjaajan pään yläpuolella riittää hänen silmilleen. Outo lähestymistapa, mutta niin se tapahtui.
Pommipaikka oli hyvin alkuperäinen. Se sijaitsi rungon keskiosassa ja ikään kuin siirtyi oikealle lentokoneen akselista. Tämä tehtiin tien tallentamiseksi häntäosaan.
Pommipaikkaan voitiin ladata jopa 1250 kg pommeja eri yhdistelminä (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg tai 12 kasettia pienillä 12 kg:n sirpalommilla). Kaikki pommit ripustettiin pystysuoraan, paitsi 500 kg:n pommit, jotka oli asennettu vinoon.
Miehistö koostui neljästä henkilöstä: kahdesta lentäjästä (perämies oli myös pommikone), lentomekaanikko ja radionhoitaja. Pommikone sijoitettiin yleensä aivan keulaan ja siitä piti olla paras näkyvyys. Mutta meidän tapauksessamme oli toinen moottori. Siksi SM.79:ssä maalintekijä laitettiin pyrstöosaan rungon alle tehtyyn gondoliin. Gondolin etuseinä oli läpinäkyvä, mikä antoi yleisesti ottaen toimivan yleiskuvan. Siksi tarvittiin kulku hännän osalle.
Gondolistaan maalintekijä saattoi suorittaa paitsi tähtäyksen myös kääntää lentokonetta ohjauspyörän avulla pommituksen aikana.
Ensimmäiset sarjapommittajat SM.79 ilmestyivät lokakuussa 1936. Ja seuraavan vuoden tammikuussa yhtiö sai päätökseen saman tilauksen 24 lentokoneesta. Tuotantokoneissa "kyttymä" pidentyi, sen sivuille ilmestyi pisaran muotoisia ulkonemia ja yläosan lasitus katosi. Ensimmäisen maailmansodan aikakauden Lewis korvattiin nykyaikaisemmalla samankaliiperisella SAFATilla.
Virallisesti pommikone hyväksyttiin nimellä SM.79 Sparviero - "Hawk", mutta tämä nimi ei juurtunut, ja osissa sitä kutsuttiin yksinkertaisesti "gobbo" - "kyttyräselkä".
2. sarjasta alkaen "kyttymää" lyhennettiin (aiemmin se ulottui melkein etuoveen), siitä poistettiin pisaran muotoiset ulkonemat, mutta radiosta ja lentomekaanikkoa varten tehtiin lisäikkunoita.
Pistekoneen konepeltiä syvennettiin hieman, moottoreiden pakoputket taivutettiin (poispäin moottorin konepeleistä) ja lisättiin lisävakainjatkoja. Tässä muodossa, lähes muuttumattomana, SM.79 oli massatuotannossa seitsemän vuotta.
Seitsemän vuotta - tässä ei ole kyse joistakin lentokoneen erityisen merkittävistä ominaisuuksista. Kilpailijoita ei yksinkertaisesti ollut. Kaikki koneet, jotka tarjosivat samaa Fiatia tai Capronia, osoittautuivat vain paljon huonommiksi.
Sillä välin, vuonna 1937, hyväksyttiin suunnitelma Italian ilmavoimien laajentamiseksi, jonka mukaan vuonna 1939 niillä piti olla noin 3000 pommikonetta. Mussolinin suunnitelmat olivat enemmän kuin jättimäisiä, mutta käytäntö osoittautui hieman erilaiseksi. Italia ei yksinkertaisesti kyennyt valmistamaan niin montaa lentokonetta kahdessa vuodessa, ja lisäksi suunnitelmaan osallistuvat koneet (Fiat BR.20, Caproni Ca.135, Piaggio R.32) eivät itsepintaisesti halunneet päästä vaadittuun kuntoon.
Joten veto tehtiin täysin perustellusti kolmimoottorista SIAI. Ja lentäjiä alettiin siirtää koulutukseen hävittäjistä, tätä vaati pommikoneen todella suuri nopeus ja melko helppo ohjaus.
Kyllä, matkustajalentokoneen pohjalta tehdyssä SM.79:ssä oli monia puutteita, jotka johtuivat juuri muutoksesta: pommikoneen epämiellyttävä sijoitus, pieni pommipaikka melko suurella rungolla, puolustava aseistus sivuluukuissa. Kaikki tämä aiheutti kohtuullista kritiikkiä. Ei kuitenkaan ollut paljon mistä valita.
Sillä välin alkoi Espanjan sisällissota, ja avautui mahdollisuus testata pommikoneita taisteluolosuhteissa. Sekä italialaiset lentäjät, jotka Mussolini "lainasi" Francolle, että espanjalaiset taistelivat SM.79:llä.
SM.79 italialaisten miehistöineen toimi lähellä Sevillaa, Bilbao, osallistui taisteluihin lähellä Brunetetta ja lähellä Teruelia. Toukokuussa 1937 viisi italialaista pommikonetta vaurioittivat republikaanien taistelulaivaa Jaime I:tä Almerian satamassa.
Kävi ilmi, että SM.79:n nopeus salli heidän lentää ilman huoltajaa päivän aikana. Kaikista tasavaltalaisista hävittäjistä vain I-16 pystyi saavuttamaan Hawkin, jota ei ollut niin paljon. Kyllä, ja auto oli erittäin sitkeä. Lähes sadasta toimitetusta pommikoneesta 16 katosi itse asiassa: espanjalaiset menettivät 4 lentokonetta, italialaiset 12.
Yleisesti ottaen SM.79:ää käytettiin enemmän kuin menestyksekkäästi. Espanjalaisilta hän sai lempinimen "Jorobado", eli "kyttyräselkä".
Anteliaat italialaiset luovuttivat loput 61 kypärää espanjalaisille. Espanjan ilmavoimissa he selvisivät toisesta maailmansodasta, ja viimeinen heistä lensi Espanjan Pohjois-Afrikan Ifnin ja Rio de Oron siirtomaissa 60-luvun alkuun asti.
Kun taistelukoneet SM.79:t pudottivat pommeja Espanjan maaperälle, niiden vastineet Italiassa suorittivat propagandatehtäviä, osallistuivat lentoihin ja tekivät ennätyksiä. Oli tarpeen näyttää koko maailmalle fasistisen Mussolinin hallinnon saavutukset, joten todellisuudessa SM.79 osallistui moniin lentoihin. Lennossa Marseille - Damaskos - Pariisi SM.79 sijoittui kolmelle ensimmäiselle sijalle. Italialaiset osallistuivat myös lennolle Rooma - Dakar - Rio de Janeiro. Yksi lentäjistä oli Mussolini Jr.
Lisäksi Piaggion P.79-moottoreilla varustettu SM.11 asetti sarjan maailmanennätyksiä lentokoneiden luokassa, joiden hyötykuorma on 500, 1000 ja 2000 kg.
Yleisesti ottaen sotaa edeltävänä aikana SIAI, tuolloin jo Savoia Marchetiksi nimetty, murtautui erittäin aggressiivisesti vientimarkkinoille. Marchetti uskoi, että kaksimoottorinen lentokone sopisi silti paremmin vientiin. Ja jopa loi prototyypin SM.79B ("Bimotor").
Siksi huolimatta siitä, että ilmailuministeriö hylkäsi S.79B ("Bimotor") -projektin, hän jatkoi työtä tähän suuntaan ja vei projektin prototyypin rakentamiseen.
Samaan aikaan kolmimoottorisista SM.79-koneista oli tulossa Italian ilmavoimien tärkein iskujoukko. Ja heidän kanssaan Italia astui toiseen maailmansotaan. Espanjassa saadun taistelukokemuksen lisäksi näitä lentokoneita käytettiin joukkojen laskeutumiseen Albanian valtauksen aikana vuonna 1939 sekä hyökkäyksen aikana Kreikkaa vastaan.
Välittömästi sen jälkeen, kun Italia julisti sodan Englannille ja Ranskalle, italialaiset pommikoneet putosivat niille määrättyihin kohteisiin. Sisilian lentokentiltä lähdössä italialaiset pommittivat Maltaa. Libyassa olevat lentokoneet hyökkäsivät Ranskan tukikohtiin Tunisiassa. Italiasta he lensivät Korsikaan ja Marseilleen, Etiopiasta Adeniin.
Pohjois-Afrikassa syyskuussa 1940 neljä S.79-rykmenttiä auttoi Italian etenemistä Egyptiin. Aluksi he jopa yrittivät käyttää niitä hyökkäyslentokoneina tukemaan joukkoja taistelukentällä ja metsästämään englantia säiliöt ja panssaroituja autoja. Se ei onnistunut, brittiläiset ilmatorjunta-tykistöt pettivät italialaiset nopeasti.
Mutta kone voitti sekä taistelusuunnitelman että teknisen suunnitelman raskaista tappioista huolimatta takaisin koko Afrikan kampanjan akselin maiden tappioon saakka.
Kampanja osoitti monia SM.79:n heikkouksia. Alkukantaisia torneja, jotka rajoittavat tulisektoreita, raskaiden konekiväärien alhainen tulinopeus ja niiden epäluotettavuus, heikko panssari ja suojattujen kaasusäiliöiden puuttuminen. Kävi ilmi, että paraatit ja todellinen taistelukäyttö ovat silti eri asioita.
Kentällä oli vaikeuksia korjaustöissä, minkä vuoksi liittoutuneet saivat yli 30 lentokonetta eriasteisissa toimintahäiriöissä. Erityisen vaikeaa oli yksiosaisen siiven kanssa.
Lisäksi vuonna 1941 ilmaan alkoi ilmestyä uuden sukupolven nopeampia hävittäjiä, ja SM.79:n nopeus ei enää ollut sellainen puolustus kuin ennen. Ja vuoden 1941 puoliväliin mennessä "Haukkien" määrä Italian ilmavoimissa alkoi laskea. Lisäksi edistyneempi (ja myös kolmimoottorinen) pommikone Kant Z.1007 saapui ajoissa.
Ja "Hawks" rekisteröityi tiukasti laivaston ilmailuun, jossa he taistelivat sodan loppuun asti.
8. heinäkuuta 1940 SM.79 hyökkäsi risteilijään Gloucester ja vaurioitti sitä. Tämä oli Hawksin ensimmäinen menestys, italialaiset eivät saavuttaneet suoria osumia, mutta alus oli hyvin lyöty läheisten aukkojen takia.
SM.79:ään perustuvat torpedopommittajat juhlivat menestystä syyskuun 18. päivän yönä 1940, kun kaksi SM.79:ää osui Kentin risteilijään torpedoilla. Miehistö puolusti alusta, mutta risteilijä raahattiin Gibraltarille, missä se seisoi lähes vuoden korjauksessa.
SM.79-torpedopommittajien onnistuneiden hyökkäysten luetteloa täydennettiin risteilijöillä Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretuza, jotka vaurioituivat SM.79-miehistön toiminnan seurauksena. Ja hävittäjälle "Quentin" kaikki päättyi surullisesti, 2. joulukuuta 1942 hän upposi tavattuaan torpedopommittajien.
Vuonna 1943 lentotukialus Indomitable (ei kohtalokas) ja useat Maltan saattueiden kuljetusalukset saivat torpedoja. Ilmatorpedo upposi hävittäjä Januksen.
8. syyskuuta 1943 Italia antautui ja jakautui kahtia: pohjoiseen luotiin nukke-Italialainen sosiaalinen tasavalta saksalaisten hallinnassa ja britit ja amerikkalaiset miehittivät etelän. Lentokentillä oli edelleen huomattava määrä SM.79-koneita, jotka liittoutuneet muuttivat kuljetuskoneiksi. Autoja riitti koko rykmentille (3. kuljetusilmailurykmentti), joka oli varustettu SM.79:llä.
Joten "Hawkit" eivät alkaneet vain kuljettaa rahtia ja matkustajia, vaan myös levittää esitteitä, heittää laskuvarjojoukkoja ja lastia etulinjan taakse. Ja sodan täydellisen päättymisen jälkeen kaikista SM.79:istä tuli kuljetuslentokoneita.
Vuoteen 1950 mennessä melkein kaikki "haukat" olivat käyttäneet resurssinsa loppuun. Palvelusajan ennätyksen haltijoina olivat lentokoneet, jotka vuonna 1949 Libanon osti heidän tarpeisiinsa. Nämä koneet palvelivat vuoteen 1960 asti. Yksi libanonilaisista SM.79-malleista on nyt Italian museossa historia ilmailu.
S.79:ää valmistettiin enemmän kuin kaikkia muita italialaisia monimoottorisia pommikoneita yhteensä. Voimme sanoa, että "Humpback Hawkista" tuli Italian iskulentokoneiden kasvot, jotka taistelivat melkein kaikilla rintamilla. Jopa itärintamalla, lähellä Stalingradia, missä Romanian ilmayksiköt taistelivat, jotka oli aseistettu näillä lentokoneilla.
Mutta vuoteen 1941 mennessä tämä kone oli niin vanhentunut, ettei sillä ollut käytännössä mitään taisteluarvoa. Vika ei ole Marchetissa, vaan kehityksessä. Mitä varten Italia ei pystynyt pysymään kaikessa toiveessaan.
LTX SM.79
Siipien kärkiväli, m: 21,80
Pituus, m: 15,60
Korkeus, m: 4,10
Siiven pinta-ala, m2: 61,00
Massa, kg
- tyhjä lentokone: 6 800
- normaali lentoonlähtö: 10 500
Moottori: 3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 750 hv
Suurin nopeus, km / h
- lähellä maata: 359
- korkeudella: 430
Risteilynopeus, km/h: 360
Käytännön kantama, km: 2 000
Suurin nousunopeus, m/min: 335
Käytännöllinen katto, m: 7 000
Miehistö, ihmiset: 4-5
asevarusteluun:
- yksisuuntainen konekivääri Breda-SAFAT 12,7 mm;
- kaksi Breda-SAFAT 12,7 mm konekivääriä suojaamaan häntää vastaan;
- yksi Breda-SAFAT 7,7 mm konekivääri sivujen suojaamiseen.
pommi kuorma:
2 x 500 kg pommia tai 5 x 250 kg tai 12 x 100 kg pommia.
tiedot