Sotilaallinen arvostelu

Taistelulentokoneita. Häviäjä lohikäärme

15
Taistelulentokoneita. Häviäjä lohikäärme

Toinen japanilainen lentokone ilmailujotka taistelivat toisessa maailmansodassa. Huomaamme heti, että valloittaja on niin ja niin, mutta tässä se on kuin sanonta siitä, kuinka katsomme lohikäärmeitä ilman kaloja.


Ja aloitetaanpa viime vuosisadan XNUMX-luvulta, niiden alusta.

Tuolloin Japanissa oli kaksi tuotantoyritystä. Mitsubishi ja Nakajima. Ja he olivat tärkeimmät toimittajat sekä armeijalle että laivasto. Nakajima tuotti perinteisesti hävittäjiä ja Mitsubishi-pommittajia.

Mikään kuin satu ei ala, eihän?

Mutta tässä on ongelma: ikuisen kuun alla ei tapahdu mitään. Ja eräänä päivänä Mitsubishissä he päättivät, että jenejä ei voi olla montaa, ja meidän muutosten aikakaudellamme kaikki muuttuu. Ja he tekivät taistelijan. Kyllä, ei yksinkertainen, mutta erittäin laadukas, A5M1 Type 96, joka revittiin käsin laivastossa. Kyllä, he tekivät myös maaversion, Ki.33.


"Nakajimassa" he tajusivat, että siinä se, rakkaus on ohi ja kahden kilpailijan kova ystävyys alkaa. jenillä. "Nakajiman" kaverit eivät päästäneet Ki.33:a armeijaan, vaan heidän Ki.27-koneensa meni sen sijaan, mutta taistelu pommikoneesta Naka-armeijalle myös hävisi suoraan.

Laivastolle otettiin käyttöön Mitsubishi G3M1 Type 96 Riccon lentokone ja armeijalle Ki.21 Type 97. Yleisesti ottaen roiskeet osoittautuivat erittäin sielullisiksi.


Mutta entä jos siihen mennessä Mitsubishistä olisi tullut hyvin läheisiä ystäviä Junkereiden kanssa ja saksalaiset arjalaisen sielunsa laajuudessa jakavat anteliaasti kirjaimellisesti kaiken liittolaistensa kanssa?

"Nakajima" alkoi myös katsoa merelle, mutta toiseen suuntaan. Ja hän odotti sopimusta nuoren, mutta ylimielisen ja kunnianhimoisen Douglas-yrityksen kanssa. Ja heti kun Douglas julkaisi uuden DC-1934-mallinsa vuonna 2, Naka teki välittömästi sopimuksen näiden matkustajakoneiden tuotannosta Japanissa lisenssillä.

Sitten lisensoidun kokoonpanon alkamisen jälkeen lentokoneet tietysti kopioitiin kokonaan, ja he alkoivat mukautua tarpeisiinsa. Kone otettiin tuotantoon Ki.34 Type 97:nä armeijalle ja L1N1 Type 97:nä laivastolle. Projektiin sisältyvien uusien teknologioiden ansiosta Nakajima todella hengitti ulos, koska oli selvää, missä pitäisi kehittyä.


Mutta kuljetuskone ei ole pommikone sinulle. Valitettavasti.

Kyllä, DC-2:ta yritettiin muuttaa LB-2-laivaston pitkän kantaman pommikoneeksi, mutta valitettavasti Douglas ei ole missään nimessä Heinkel, joten kaikki päättyi epäonnistumiseen.

Ja sitten se meni todella oudoksi. Kaksi yritystä ottivat yhteen pommikonesopimuksesta armeijalle, ja vuonna 1937 Nakajima Ki.19 ja Mitsubishi Ki.21 esitettiin tuomioistuimelle. Molempia lentokoneita testattiin, ja tulokset olivat hyvin omituisia. Armeijan asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että paras ratkaisu olisi ottaa Mitsubishi Ki.21 purjelentokone ja asentaa siihen luotettavammat Nakajima-moottorit.


Vaikka Nakajima sai moottorisopimuksen, se on kuin söisi makeutettua pilleriä. On selvää, että suurin osa voitoista meni Mitsubishille, joka teki koko lentokoneen. Ja kaikki Nakajimassa saattoivat vain odottaa tilaisuutta parantaa asioitaan. Kun kilpailija sekaisin.

Mahdollisuus tuli, kun Mitsubishi-pommikone ei toiminut kovin hyvin vuoden 1938 alussa. Sitten Japani aloitti sodan Kiinan kanssa. Yhtäkkiä kävi selväksi, että alhainen nopeus ja nousunopeus sekä heikko puolustava aseistus eivät tehneet mahdolliseksi pitää Ki.21:tä täysimittaisena taistelukoneena.

On selvää, että Nakajima oli ensimmäinen jonossa uuden pommikoneen esittelyssä.

Uudet tekniset tiedot olettivat, että uusi pommikone olisi nopeampi kuin Ki.21 ja pystyisi puolustautumaan ilman saattohävittäjiä. Pommikuorman tulisi pysyä yhden tonnin luokkaa.

Puolustusaseiden piti olla valmistettu eurooppalaisten vastineiden mallin mukaan. Ensimmäistä kertaa Japanin käytännössä korostettiin miehistön suojelemisen tarvetta - koneessa piti olla panssarisuojat miehistölle ja suojatut polttoainesäiliöt.

Ja taas, virtuaalisessa (silloin he eivät vielä tienneet sellaista sanaa) taistelussa Nakajima ja Mitsubishi tapasivat. Nakajima-projekti sai nimen Ki.49 ja kilpailijat - Ki.50. Mutta tällä kertaa etu oli Nakajima, jonka asiantuntijat tunsivat vastustajan koneen sisältä ja ulkoa. He eivät voineet olla tietämättä, koska Ki.21:ssä oli Naka-moottorit.

Vuoden 1938 lopussa Nakajimassa oli jo täysimittainen puinen Ki.49-malli, kilpailijat eivät olleet vain jäljessä, vaan jäljessä tuhoisasti. Ja lopulta Mitsubishi päätti peruuttaa tarjouksensa takaisin.

Toisaalta Nakajima juhli voittoa, toisaalta yhtiö teki kovasti töitä hävittäjien parissa. Yrityksen suunnittelutiimi oli erittäin vahva, mutta johtava asiantuntija Koyama oli kiireisenä uuden Ki.44 Choki -hävittäjän suunnittelussa, kun taas Itokawa oli kiireisenä Ki.43 Hayabusa -hävittäjän kanssa. Johtavat suunnittelijat olivat todella ylikuormitettuja työllä.

Työ uuden pommikoneen parissa alkoi kuitenkin yhtä aktiivisesti kuin hävittäjillä. Tietysti viivästyksiä oli. Uusi Na.41-moottori viivästytti kahta lentokonetta kerralla, sekä Ki-49:ää että Ki-44:ää tietämättömyytensä vuoksi.

20. marraskuuta 1940 pommikone aloitettiin tuotantoon Ki-49 tyypin 100 raskaana pommikoneena. Pitkän perinteen mukaan hänelle annettiin oma nimensä: "Soaring Dragon", "Donryu". Yleisesti ottaen valinnanvaralla ei ollut muuta vaihtoehtoa Ki.21:lle, koska armeija korvasi mielellään epäonnistuneen lentokoneen millä tahansa.


Itse asiassa "Donryu" ei eronnut paljon prototyypeistä, ainoa asia oli, että miehistön jäsenten lukumäärä muutettiin kahdeksaan. Ja tulevaisuudessa, yhdeksäs, harkittiin myös yhtä ampujaa lisää.

Kiinan ilmavoimat, jotka oli aseistettu enimmäkseen neuvostovalmisteisilla hävittäjillä (I-15, I-15bis, I-16, I-153), osoittivat hyvin nopeasti japanilaisille miehistöille, että he osaavat myös taistella. Ja japanilaisten täytyi reagoida, ja joskus jopa hyvin oudoissa muodoissa.

Esimerkiksi maailmavoimien päämajan edustajat kääntyivät Nakajiman puoleen kiireellisen pyynnön kanssa kehittää lentävä asevarasto Ki-49:ään perustuvia alustoja kiinalaisten lentäjien armottomasti tyrmäämän Ki-21:n saattamiseksi ja suojelemiseksi.

Ki-49:ään perustuvan saattohävittäjäsaattajan projekti sai indeksin Ki-58. Joulukuun 1940 ja maaliskuun 1941 välisenä aikana valmistettiin kolme samanlaista lentokonetta, jotka perustuivat valmiisiin Ki-49-lentokoneisiin. Pommilahteen lentokoneeseen asennettiin ulkonevat tykkitornit, jotka lisäsivät ylimääräisiä ampumapisteitä ylhäältä ohjaamon taakse. Siten Ki-58:ssa oli viisi 20 mm:n tykkiä ja kolme 12,7 mm:n konekivääriä.


Akku oli enemmän kuin vaikuttava, mutta kuinka kaksimoottorinen pommikone pystyi taistelemaan tasavertaisesti niin ketterillä koneilla kuin I-15 ja I-16, oli hyvin vaikea sanoa.

Ajatuksena oli antaa Ki-21-pommikoneryhmälle tulisaattaja sijoittamalla saattohävittäjät muodostelman ulkoreunalle. Pommikoneiden miehistöjen onneksi kauan odotettu Ki-58 ilmestyi lähes samanaikaisesti Ki-43:n kanssa. Nämä uudet hävittäjät osoittivat nopeasti pystyvänsä saattamaan pommikoneet kohteisiinsa koko reitin varrella.

Syyskuussa 1941 ensimmäiset Ki-49-koneet alkoivat rullata tuotantolinjoilta. Samaan aikaan harkittiin Ki-80-projektia, eräänlaista komento- ja ohjausajoneuvoa pommittajien ohjaamiseen taistelussa, toimien koordinoimiseen ja tulosten tallentamiseen. Kaksi konetta valmistettiin valmiiden Ki-49-lentokoneiden pohjalta.

Ajatus kuoli, kun ensimmäiset lentokokeet osoittivat, että raskaampi Ki-80 olisi pommikonemuodostelman hitain lentokone, kun ne pudottivat kuormansa.


Donryu sai tulikasteen osana 61 sentaa kesäkuussa 1942 ilmaiskuissa Australiaan. Häiritsevät hyökkäykset olivat arkipäivää, ja komento piti hyödyllisenä käyttää uusimpia pommikoneita.

Donryu oli nopeampi kuin Ki-21, mutta ei tarpeeksi nopea kestämään raskaita tappioita Spitfireiltä. Suuren nopeuden ylläpitämiseksi miehistöt joutuivat usein alikuormittamaan pommeja. Pian kävi ilmi, että teho 1250 hv. Ha-41-moottorit eivät selvästikään riitä.


Se onnistui moottorin kanssa, ja Na-41:n sijasta he alkoivat asentaa Na-109:ää, jonka teho oli 1520 hv. Tästä päivityksestä tuli eräänlainen Rubicon: Ki-49-I lopetettiin ja korvattiin Ki-49-IIa tyyppi 100:lla, malli 2A.

Ensimmäisen mallin lentokoneita käytettiin sodan loppuun asti koulutus-, kuljetus- ja jopa taistelukoneina, joissa taistelussa ei ollut erityistä intensiivistä. Esimerkiksi Manchuriassa. Mutta suurin osa Ki.49-I:stä muutettiin kuljetuskoneiksi ja lensi Japanin saarten, Rabaulin ja Uuden-Guinean välillä.

Ensimmäisen mallin viimeinen taistelukäyttö havaittiin vuoden 1944 lopulla, kun useat Malayassa elossa säilyneet Ki.49-I:t varustettiin laivojen vastaisella tutkalla tiedustelua varten japanilaisten saattueiden suojelemiseksi Japanista Filippiineille.

Toinen malli "Donryu" ilmestyi hyvin ajoissa. Armeija tarvitsi kipeästi pommikoneita, niin kipeästi, että jopa Mitsubishi sai käskyn päivittää vanhaa Ki.21-II:ta.

Donryulle annettiin vaikea tehtävä vastustaa liittoutuneiden etenemistä Salomonsaarille ja Uuteen Guineaan.

Se osoittautui hyvin omituiseksi: ensimmäisestä massakäytöstä tuli itse asiassa japanilaisten lentokoneiden joukkotuho. Äskettäin saapuneet vahvistukset tuhosivat amerikkalaiset lentokoneet maassa ennen kuin he ehtivät tehdä ainakin yhden laukaisun. Kesä 1943 Pacific Theatre of Operationsissa osoittautui erittäin kuumaksi. Varsinkin Japanin armeijan ilmailulle.


Ottaen huomioon, kuinka onnistuneesti amerikkalaiset hävittäjät leikkasivat japanilaisia ​​pommikoneita, Donryut yritettiin muuntaa yöpommikoneiksi. Se onnistui osittain. Ki.49-IIa toimi melko menestyksekkäästi amerikkalaisia ​​lentotukikohtia ja saattueita vastaan. Ei voida sanoa, että ne olisivat täysin onnistuneita, kun liittolaiset laskeutuivat Uuteen Guineaan, lentokentiltä löydettiin yli 300 lentokoneen hylkyjä.

Uuden-Guinean kokemus sai aikaan Ki.49-IIa:n uudelleenkohdistamisen. Pacific Theatre of Operationsin valtavan etulinjan toimitusongelma vaati tarjontaa, tarjontaa ja lisää tarjontaa. Siten suurin osa eloon jääneestä Donryusta muuttui kuljetuskoneiksi. Joten Uudessa-Guineassa ja viereisillä alueilla pommikoneyksiköistä muodostettiin 9 kuljetusryhmää (sentai) toimitettaviksi.

Niin monet Uuden-Guinean alueella alas ammutuista Donryuista eivät olleet pommittajia, vaan kuljetuslentokoneita. Mikä ei kuitenkaan vähennä liittoutuneiden taistelijoiden ansioita.

Samassa paikassa syntyi vuoden 1943 lopulla erittäin mielenkiintoinen muunnelma Donryu-teemasta. Se oli yöhävittäjäpari, Hunter ja Beater. Beater oli varustettu 40 cm:n ilmatorjuntavalolla nenässä ja Hunter oli aseistettu 75 mm:n Type 88 -tykillä rungon alaosassa.

Tapaa käsitellä amerikkalaisia ​​yöpommittajia, jotka hyökkäsivät yksin sekä joukkoihin että aluksiin, ja niiden aiheuttamat vahingot olivat hyvin havaittavissa.

Oletuksena oli, että se oli vaeltava hävittäjä, joka riippuisi pitkään amerikkalaisten lentokoneiden mahdollisen esiintymisen alueella. Pari tällaista lentokonetta, Beater ja Hunter, oli tarkoitettu partioimaan satamissa yöllä. Kuitenkin vain neljä lentokonetta muunnettiin tällä tavalla, ja niiden toimien tulosta ei tiedetä, on selvää, että jos oli, niin se oli minimaalinen.

Samana vuonna 1943, syyskuussa, ilmestyi kolmas ja viimeinen Donryu-malli, Ki.49-IIb tai Model 2B. Muutokset eivät olleet merkittäviä ja koskivat lähinnä aseiden vahvistamista. Taistelukäytäntö Uudessa-Guineassa on osoittanut, että amerikkalaisten hävittäjien panssari soveltuu erittäin huonosti kiväärikaliiperin luodeille. Siksi 7,7 mm:n konekiväärit korvattiin raskailla 12,7 mm:n Ho-103 tyyppi 1:llä. Myös sivutukia muutettiin ampumasektorin parantamiseksi.


Puolustusaseiden vahvistaminen ei kuitenkaan auttanut paljon Donryun miehistöjä, jotka silti kärsivät valtavia tappioita. Useiden tukikohtien menettämisen myötä japanilaisten joukkojen asema muuttui kriittiseksi, ja Sulawesilla, Borneolla ja Hollannin Itä-Intiassa sijaitsevat ilmayksiköt käytännössä katkaistiin. On selvää, että heidän materiaalinsa tuhoutuivat.

Kokemus Donryun käytöstä Aasian mantereella ei ollut paljon parempi. Ki.49-II lähetettiin rintamaan Burmaan vuoden 1944 alussa. Tappiot olivat koko kampanjan aikana niin suuret, että toukokuuhun mennessä Ki-49:n toimintaa Burmassa jouduttiin hillitsemään ja varsin kolattujen ilmaryhmien jäänteet lähetettiin Filippiineille.

Manchuriasta, Kiinasta ja Japanista, Singaporesta, Burmasta ja Hollannin Itä-Intiasta siirretyt osat lähetettiin Filippiinien lihamyllyyn. Lentokoneita oli yhteensä noin 400 kappaletta. Joten ensimmäistä kertaa "Donryusta" tuli todella suurin japanilainen maavoimien pommikone, jota käytettiin niin suuria määriä.


Yleensä suurin osa näistä pommikoneista tuhottiin lentokentillä marras-joulukuussa 1944. Liittoutuneiden hävittäjien täysi etu ilmassa pelasi roolinsa, jota luonnollisesti seurasi pommittajien isku. Kaikki on hyvin loogista.

Samoin yritykset käyttää Donryua kamikaze-lentokoneina näyttävät loogiselta.


Donryusta tuli uuden käyttökonseptin ruumiillistuma, jonka sisällä oli 800 kg:n räjähdyspanos ja nenän sulaketanko. Samaan aikaan navigaattorin hytti ommeltiin, puolustusaseet purettiin ja miehistö väheni kahdeksi henkilöksi.

Hyökkäykset amerikkalaisten kuljetussaattueisiin, jotka toimittavat maajoukkoja noin. Mindoro joulukuun puolivälissä vähensi suuresti Donryun jo ennestään pientä jäännöstä. Uuden vuoden 1945 aikana kaikki lentokunnossa olleet Ki.49-koneet Filippiineillä loppuivat.


Filippiinien lihamyllyn jälkeen Donryu lakkasi olemasta "ensimmäisen linjan" pommikone, ei laadullisesti eikä määrällisesti. Kone poistettiin tuotannosta, ja ... Mitsubishi-pommikoneen korvaaja tuli apuun!

Kyllä, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Se osoittautui oudoksi, "Donryu" saavutti korkeimman aktiivisuutensa vasta yli kahden vuoden taistelukäytön jälkeen ja siirtyi välittömästi eläkkeelle.

Kamikaze-lentäjät käyttivät muutamia säilyneitä kopioita huhti-toukokuussa 1945 Okinawan puolustuksessa, mutta periaatteessa ne lensivät vain kuljetusajoneuvoina ja pysyivät koulutusyksiköissä.


Nakajiman insinöörit tekivät viimeisen yrityksen pidentää "Dragonin" käyttöikää vuoden 1943 alussa, mutta se ei johtanut konkreettisiin tuloksiin. Laskelma tehtiin uudella Na-117-moottorilla, jonka teho oli 2420 hv, ja jopa mahdollisuudella ylikellottaa 2800 hv:iin. Yleisesti ottaen tämän Na-117:n piti olla tuon ajan tehokkain japanilainen moottori.

Valitettavasti "Nakajima" -moottori ei ole hallinnut. Hän ei mennyt sarjaan niin, aika ei vain riittänyt tuomaan hänet mieleen. Ja koska armeija halusi epätoivoisesti pommikonetta, joka ei ollut vain amerikkalaisten ja brittiläisten hävittäjien lentävä uhri, sekä Ki.49-III että Ki-82, Donryun vieläkin syvällisempi modernisointi, hylättiin. Ja Mitsubishin kone, eli Ki-67, tuli jälleen Nakajiman paikkaan.

Ei kovin kaunis kohtalo. He rakensivat, rakensivat, rakensivat yli 750 yksikköä, tavallaan kuin sarja. Muistutan, että japanilaiset pitivät Ki-49:ää raskaana pommikoneena, eli raskaalle pommikoneelle sarja on normaali. Mutta hän taisteli jotenkin... kömpelösti tai jotain. Nyt on kategorisesti vaikea arvioida, tekikö komento virheitä vai jotain muuta, mutta tosiasia on, että hyvin harvat lohikäärmeet selvisivät sodasta.


Ja ne, jotka selvisivät, päättivät matkansa tuleen. Ne yksinkertaisesti kerättiin useilta lentokentiltä ja poltettiin vähäpätöisesti. Joten ainoa paikka, jossa voit vielä nähdä Donryu-jäännökset, ovat Uuden-Guinean harvaan asutut saaret, joilla ne edelleen mätänevät viidakossa.


Jos katsot lukuja, näyttää siltä, ​​​​että Donryu oli erittäin hyvä lentokone, hyvillä aseilla, nopeusominaisuudet ovat melkoiset, jälleen panssari ...

Japanilaiset lentäjät "Dragon" aiheuttivat pettymyksen. Uskottiin, että Ki-49 oli tarpeettoman raskas, riittämättömällä teholla eikä sillä ollut erityisiä etuja vanhaan Ki-21 Type 97:ään verrattuna.

Outoa, ehkä, mutta suurin osa Ki-49: stä ei tuhoutunut ilmassa, vaan maassa. Amerikkalaisten ilmahyökkäysten seurauksena Uuden-Guinean lentokentille.

Vertaisineen Ki-49 erottuu yhdestä lyhyimmistä taisteluurista. Kyllä, ja kuuluisa vihreällä ristillä varustettu lentokone, joka kantoi keisarin toisessa maailmansodassa allekirjoittaman Japanin antautumisen.


Kyllä, kaikki koneet eivät menestyneet, kaikilla ei ollut pitkää ja valoisaa elämää. Ki-49 Donryu on tästä erittäin hyvä esimerkki.

LTH Ki-49-II


Siipien kärkiväli, m: 20,42
Pituus, m: 16,50
Korkeus, m: 4,50
Siiven pinta-ala, m2: 69,05

Massa, kg
- tyhjä lentokone: 6 530
- normaali lentoonlähtö: 10 680
- suurin lentoonlähtö: 11 400

Moottori: 2 x "Army type 2" (Na-109) x 1500 hv
Huippunopeus, km / h: 492
Risteilynopeus, km/h: 350
Käytännön kantama, km: 2 950
Taisteluetäisyys, km: 2 000
Suurin nousunopeus, m/min: 365
Käytännöllinen katto, m: 9 300
Miehistö, ihmiset: 8

asevarusteluun:
- yksi 20 mm tykki ylätornissa
- viisi 12,7 mm:n konekivääriä liikkuvissa asennuksissa perätornissa, nokassa, rungon alla ja sivuikkunoissa.
pommi kuorma:
- Normaali 750 kg
- enintään 1000 kg.
Kirjoittaja:
15 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Lamata
    Lamata 15. helmikuuta 2020 klo 07
    0
    Vaikka en ole kiinnostunut ilmailusta, kiitos kirjoittajalle.
  2. Punaisen nahan johtaja
    Punaisen nahan johtaja 15. helmikuuta 2020 klo 08
    +6
    Kerätty ja poltettu... Voi kunpa tietäisit kuinka arvokkaita kaikki nämä palkinnot ovat 75 vuoden kuluttua! Varmasti he jättäisivät kymmenkunta - toisen museoille ja yksityisille keräilijöille!
    1. CTABEP
      CTABEP 15. helmikuuta 2020 klo 11
      +3
      Jos tietäisin minne pudota, laskisin oljen)
  3. alekc75
    alekc75 15. helmikuuta 2020 klo 10
    0
    lukeeko nimessä "Mitsubishi"??? vai mitsubishi???
    1. Saxahorse
      Saxahorse 15. helmikuuta 2020 klo 19
      0
      Venäjän kielessä sana Mitsubishi on yleisesti hyväksytty.
  4. lucul
    lucul 15. helmikuuta 2020 klo 10
    -1
    Lainaus käyttäjältä: alekc75
    lukeeko nimessä "Mitsubishi"??? vai mitsubishi???

    Kuka pitää siitä - se on kuin Porsche tai Porsche)))
  5. undecim
    undecim 15. helmikuuta 2020 klo 11
    +8
    Kirjoittaja oli niin ihastunut kuvaukseen japanilaisten lentokonevalmistajien kilpailutaistelusta, että metsää ei näkynyt puiden takaa.
    "Nakajima" alkoi myös katsoa merelle, mutta toiseen suuntaan. Ja hän odotti sopimusta nuoren, mutta ylimielisen ja kunnianhimoisen Douglas-yrityksen kanssa. Ja heti kun Douglas julkaisi uuden DC-1934-mallinsa vuonna 2, Naka teki välittömästi sopimuksen näiden matkustajakoneiden tuotannosta Japanissa lisenssillä.
    Sopimuksen mukaan Japani ei saanut tuotantoa, vaan lentokoneiden "ruuvimeisselikokoonpanon" Yhdysvalloissa valmistetuista komponenteista ja kokoonpanoista. Yhteensä kuusi Nakajima (Douglas) DC-2:ta koottiin.
    1. undecim
      undecim 15. helmikuuta 2020 klo 11
      + 10
      Sitten lisensoidun kokoonpanon alkamisen jälkeen lentokoneet tietysti kopioitiin kokonaan, ja he alkoivat mukautua tarpeisiinsa. Kone otettiin tuotantoon Ki.34 Type 97:nä armeijalle ja L1N1 Type 97:nä laivastolle.
      Aloitettuaan "ruuvimeisselin kokoonpanon" kokoamalla kuusi Yhdysvalloista toimitettua sarjaa, japanilaiset ymmärsivät, että Nakajima (Douglas) DC-2 oli monissa tapauksissa tarpeeton, joten vuonna 1935 Nakajima-yritys alkoi suunnitella pienempää matkustajalentokonetta, jota voitaisiin käyttää. siellä, missä DC-2 oli "paljon".

      Tuloksena oli matkustaja Nakajima AT-2, joka on täysin japanilainen kehitystyö, vaikka Douglasin suunnitteluratkaisuja tietysti käytettiin.
      Konetta käytettiin menestyksekkäästi siviililentoyhtiöissä Japanin antautumiseen asti.
      Kiinan kanssa käydyn sodan alkamisen jälkeen rahtiliikenteen kasvun vuoksi armeija ja laivasto kiinnostuivat Nakajima AT-2:sta. Kone oli varustettu tehokkaammilla Nakajima Ha-1b -moottoreilla ja sitä käytettiin kuljetusvälineenä armeijassa (Ki.34 Type 97) ja laivastossa (L1N1 Type 97).
      1. undecim
        undecim 15. helmikuuta 2020 klo 12
        + 10
        Mutta kuljetuskone ei ole pommikone sinulle. Valitettavasti.
        Kyllä, DC-2:ta yritettiin muuttaa LB-2-laivaston pitkän kantaman pommikoneeksi, mutta valitettavasti Douglas ei ole missään nimessä Heinkel, joten kaikki päättyi epäonnistumiseen.

        DC-2:ta ei muutettu pommikoneeksi. LB-2 on itsenäinen projekti, joka perustuu DC-2:een.

        Toisin kuin DC-2, lentokone oli keskisiipikone, jolla oli erilainen siipirakenne ja suuri runko.
        Mitä tulee "kuljetuskoneeseen - ei pommikoneeseen", amerikkalaiset yrittivät luoda jopa kaksi DC-2:een perustuvaa pommikonetta - Douglas B-18 "Bolo" ja B-23 "Dragon", jotka rakennettiin ennen sota.
        1. Aleksei R.A.
          Aleksei R.A. 16. helmikuuta 2020 klo 15
          +1
          Lainaus Undecimistä
          Mitä tulee "kuljetuskoneeseen - ei pommikoneeseen", amerikkalaiset yrittivät luoda jopa kaksi DC-2:een perustuvaa pommikonetta - Douglas B-18 "Bolo" ja B-23 "Dragon", jotka rakennettiin ennen sota.

          B-18-koneita rakennettiin peräti kolme ja puoli sataa. Kolmekymmentäkolme heistä oli Pearl Harborissa Infamy-päivänä muodostaen armeijan pommikonejoukkojen selkärangan saarella.
  6. undecim
    undecim 15. helmikuuta 2020 klo 17
    +7
    Ja aloitetaanpa viime vuosisadan XNUMX-luvulta, niiden alusta.
    Tuolloin Japanissa oli kaksi tuotantoyritystä. Mitsubishi ja Nakajima. Ja he olivat sekä armeijan että laivaston päätoimittajat.
    Mikään kuin satu ei ala, eihän?
    Todellakin, satu, sillä "hyvin kolmekymppisenä" Japanissa "oli" noin kaksi tusinaa lentokoneita valmistavaa yritystä, joista ainakin puolet tuotti sotilaslentokoneita.

    Vaikka mitä Mitsubishi ja Nakajima "olivat tärkeimmät" - tätä ei voi ottaa pois.
  7. Jatkuva
    Jatkuva 15. helmikuuta 2020 klo 18
    +4
    Äskettäin saapuneet vahvistukset tuhosivat amerikkalaiset lentokoneet maassa ennen kuin he ehtivät tehdä ainakin yhden laukaisun....


    Outoa, ehkä, mutta suurin osa Ki-49: stä ei tuhoutunut ilmassa, vaan maassa. Amerikkalaisten ilmahyökkäysten seurauksena Uuden-Guinean lentokentille



    Artikkelin lainaukset osoittavat, että ei tiedetä, oliko tämä lentokone vika. Japanissa tuolloin tilanne oli vain niin, että laatu ei ollut kriittinen, vaikka itse lentokone on melko spesifinen. Jopa kahdeksan ihmistä 1000 kg painavan pommin kuorman kanssa!
    Äskettäin artikkelissa kritisoitiin Ar-2:n puolustavaa aseistusta verrattuna Pe-2:een. Tähän "Dragoniin" verrattuna "Pawn" näyttäisi huonolta.
  8. bensa leikkuri
    bensa leikkuri 15. helmikuuta 2020 klo 20
    +1
    Kiitos kirjoittajalle kansan valistamisesta.
    Yleisesti ottaen kannatan japanilaista ilmailua, ollakseni rehellinen, olen juuri nyt valistunut.
    Missä muualla?! Aikakauslehteä "Technique of Youth" ei todennäköisesti enää julkaista.
    1. Vapaampi
      Vapaampi 16. helmikuuta 2020 klo 02
      +1
      Bensiinileikkuri (Vitaly) Eilen, 20:45
      Aikakauslehteä "Technique of Youth" ei todennäköisesti enää julkaista

      Julkaistu.
      "Technique-Youth" -lehden sivusto
      http://technicamolodezhi.ru/
      Sieltä voit myös tilata lehtien "TM" ja "Arms" paperiversiot ja sähköiset versiot.
      hi
      PS. Mielestäni lehdestä on muotoilultaan tullut enemmän "poppia", samanlainen kuin "Popular Mechanics".
    2. FTsSO
      FTsSO 17. helmikuuta 2020 klo 12
      0
      Kiitos mistä? .. Kirjoittaja kirjoittaa suoraa hölynpölyä! Lisään siihen mitä arvostettu "Undecim" on jo kirjoittanut. Tässä lainaus:
      Pommikoneiden miehistöjen onneksi kauan odotettu Ki-58 ilmestyi lähes samanaikaisesti Ki-43:n kanssa. Nämä uudet hävittäjät osoittivat nopeasti pystyvänsä saattamaan pommikoneet kohteisiinsa koko reitin varrella.
      Lainauksen loppu.
      Heti herää kysymys: mikä oli Ki-43:n kantama? Huomautan, että Ki-21-I:llä oli 2700 km. Ja jos otamme huomioon aktiivisen ilmataistelun tarvittavan polttoaineen, niin loogisesti Ki-43:n lentomatkan olisi pitänyt olla yli 3000 km!
      Ja millaista se oli todellisuudessa, kun otetaan huomioon se tosiasia, että Ki-43-I:n sisäisten polttoainesäiliöiden tilavuus ei ylittänyt 600 litraa? ..
      Tämä on vain puolitoista enemmän kuin Bf109! Jälkimmäisessä on muuten moottori, jossa on suora polttoaineen ruiskutus.
      No, otetaan vielä pari PTB:tä... Ja kuinka paljon kantamaa tulee olemaan yhteensä? ..
      Ja artikkeli on täynnä tällaisia ​​​​virheitä.
      Tai tässä toinen lainaus:
      Donryu sai tulikasteen osana 61 sentaa kesäkuussa 1942 ilmaiskuissa Australiaan. Häiritsevät hyökkäykset olivat arkipäivää, ja komento piti hyödyllisenä käyttää uusimpia pommikoneita.
      Donryu oli nopeampi kuin Ki-21, mutta ei tarpeeksi nopea kestämään raskaita tappioita Spitfireiltä.

      Lainauksen loppu.
      Mistä Spitfires tuli Australiasta kesällä 42? ..