Convair GEBO pitkän kantaman pommikoneprojekti (USA)

14
Convair GEBO pitkän kantaman pommikoneprojekti (USA)
Yksi vaihtoehdoista roikkuvalla kontilla varustetun GEBO-pommikoneen esiintymiseen. Kuva Secretprojects.co.uk

Vuonna 1956 Convair B-58 Hustler pommikone teki ensimmäisen lentonsa. Se oli maailman ensimmäinen pitkän kantaman pommikone, joka pystyi saavuttamaan yliäänenopeuksia. Se oli tulosta pitkäaikaisesta GEBO-tutkimusohjelmasta, jossa Convair oli aktiivinen osallistuja. Juuri tutkimuksen aikana selvitettiin tulevan pommittajan tärkeimmät tekniset ominaisuudet, mm. joitakin sen erottavia piirteitä.

Yleinen tutkimus


Vuonna 1946 alkanut GEBO (Generalized Bomber Study) -ohjelma oli tarkoitettu rakentamisessa tarvittavien perusideoiden ja ratkaisujen löytämiseen. ilmailu uuden sukupolven tekniikkaa. Kaikki suuret lentokoneiden valmistusyritykset ja tutkimusorganisaatiot Yhdysvalloissa olivat mukana ohjelmassa.



GEBO:n tulos oli vaatimusten muodostuminen uusille pitkän kantaman pommikoneille. Ottaen huomioon strategiset haasteet ja ehdotetun sodan erityispiirteet, tutkijat ehdottivat yliäänilentokoneen rakentamista, jolla on pitkä lentomatka ja mahdollisuus tankkaukseen. Hänen piti kantaa tavanomaisia ​​ja ydinaseita jälkimmäisen etusijalla. GEBOn tuloksena syntyivät myös tekniset suositukset, joita tarvitaan halutun koneen rakentamiseen.

Maaliskuussa 1949 armeija käynnisti GEBO II -ohjelman, jonka tarkoituksena oli tulevaisuuden lentokoneiden yksityiskohtaisempi tutkimus. Sen tulosten perusteella voisi alkaa täysimittainen tekninen suunnittelu. Tässä vaiheessa ohjelmaan osallistuneet yritykset esittivät jatkokehittämiseen soveltuvat tekniset ehdotuksensa.


Vuorovaikutuksen periaatteet kantajalentokoneen kanssa. Kuva Secretprojects.co.uk

Vuosina 1949-50. Convair ehdotti ja muokkasi versiotaan pitkän kantaman pommikoneesta useita kertoja käytettävissä olevan tekniikan ja asiakkaan toiveiden mukaisesti. Tammikuussa 1951 ilmestyi tilaus MX-1626-projektin kehittämiseksi. Tämän hankkeen toimeksiantoon sisältyi vakavia eroja aiemmin ehdotettuihin suunnitelmiin. Suurin osa rohkeimmista ideoista hylättiin, ja armeija vaati rakentamaan perinteisen pommikoneen, jolla on korkea suorituskyky.

Näiden töiden lopputuloksena oli B-58-lentokone. Hän nousi ensimmäisen kerran ilmaan vuonna 1956, ja vuonna 1960 hän aloitti ilmavoimien palveluksessa. Huolimatta suuresta uudelleensuunnittelusta, tällä koneella oli yhteisiä piirteitä aiemmin ehdotetun GEBO II -projektin kanssa.

Convair GEBO


GEBO II -ohjelman aikana Convair löysi vaatimuksia vastaavan optimaalisen lentokonesuunnittelun. Sen ajan tekniikat eivät kuitenkaan mahdollistaneet kaikkien haluttujen ominaisuuksien saavuttamista, ja siksi kehittäjien oli etsittävä vaihtoehtoisia tapoja ja ratkaisuja.

Suurin ongelma oli korkean kantaman ja yliääninopeuden yhdistäminen, koska käyttöön tarkoitetut moottorit eivät olleet kovin taloudellisia. Lisäksi vaikeuksia ilmeni suuren ja raskaan ydinaseen sijoittamisessa sisäiseen tavaratilaan tai ulkoiseen hihnaan. Muitakin vaikeuksia oli.


Yksi tapa säästää polttoainetta on useiden lentoyhtiöiden yhteinen lento. Kuva Secretprojects.co.uk

Tältä osin vaikutti ehdotus luoda yhdistetty ilmailukompleksi, jonka eri komponentit vastasivat tehtäviensä ratkaisemisesta. Convair GEBO -lentokonetta ehdotettiin rakennettavaksi "loismallin" mukaisesti. Sitä piti kantaa sarja B-36 pommikone. GEBOon suunniteltiin kiinnittää erityinen suurikokoinen pommikontti ydinkärjellä, ylimääräinen polttoainesäiliö jne.

Itse asiassa GEBO-pommikonetta ehdotettiin tehtäväksi hännättömänä lentokoneena, jossa on deltasiipi, köli ja suuri venymärunko. Voimalaitokseen kuului kolme turboruihkumoottoria - kaksi pylväissä siiven alla ja yksi pyrstössä. Myöhemmin sitä käsiteltiin toistuvasti sekä moottorityyppien että layoutin suhteen. Lentokoneen rungon piti saada B-36:n muodossa välineet telakointia varten.

Kantajan ominaisuuksiin liittyvät koon ja painon rajoitukset pakottivat suunnittelijat käyttämään alkuperäistä aseiden kuljetustapaa. Ydin- tai lämpöydinkärki asetettiin riippuvaan säiliöön, joka oli suunniteltu asennettavaksi GEBO:n pohjan alle. Latauksen lisäksi mukana oli ylimääräinen polttoainesäiliö itsenäisen lennon kantaman lisäämiseksi. Mahdollisuutta varustaa kontti omalla moottorilla harkittiin.

On uteliasta, että kontti oli pidempi kuin lentokone ja sen halkaisija ylitti rungon halkaisijan. Sisältää Tämän ansiosta taistelukuorma saatiin nostettua 2700 kiloon, mikä riitti lupaavien erikoispanosten vastaanottamiseen.

Convairin ajatusten mukaan B-36-tukialus oli määrä nousta lentoon GEBO-pommikoneella puoliksi upotettuna lastitilan sisällä. Kantajan tehtävänä oli toimittaa yliääniajoneuvo pudotusalueelle. Seuraavaksi GEBO:n täytyi vapautua telineestä kaikkien moottoreittensa avulla, kehittää suurta nopeutta ja suorittaa läpimurto kohteeseen. Pudotettuaan taistelukärkien sisältävän kontin hän saattoi palata tukikohtaan ja laskeutua omin voimin.


Sen luomisessa käytettiin kokenutta XB-58 pommikonetta - GEBO-kehitystä. Kuva Yhdysvaltain ilmavoimat

Korkeat lento-ominaisuudet omaavan kantolentokoneen läsnäolo mahdollisti suuren kantaman koko kompleksista. GEBOssa oli rajoitettu polttoainevarasto, mutta kontin sisällä oleva säiliö mahdollisti lentomatkan lisäämisen. Paluulento olisi pitänyt suorittaa vain oman polttoaineensa kustannuksella, mahdollisesti yli- tai aliääninopeudella.

Alue ongelma


GEBO:n keskeiset vaatimukset koskivat lentoetäisyyttä ja taistelusädettä. Laskelmat osoittivat, että komposiittijärjestelmän käyttö kantolentokoneen ja "loisen" kanssa mahdollistaa hyvän suorituskyvyn, mutta ne osoittautuivat riittämättömiksi kukistamaan kaikki mahdollisen vihollisen alueella olevat kohteet. Tämä ongelma oli tarkoitus ratkaista useilla tavoilla.

Ilmeisin ratkaisu oli moottoreiden alalla. GEBOn varustaminen tehokkaammilla moottoreilla mahdollisti polttoaineen säästämisen ja toimintasäteen lisäämisen. Sekä pommikoneeseen että sen riippuvaan konttiin olisi voitu tehdä tällaisia ​​muutoksia.

Havaittiin, että puoliksi upotettu lentokone, jossa on kontti pohjan alla, pilaa huomattavasti kantoaluksen aerodynamiikkaa. B-36:n merkittävät tarkistukset eivät olleet mahdollisia, ja siksi esitettiin erilainen ehdotus. Lentokoneen siipien päissä olisi pitänyt olla erityisiä telakointimekanismeja. Tässä kokoonpanossa B-36-koneiden piti nousta lentoon kolmeen ja yhdistää toisiinsa yhdistäen polttoainejärjestelmiä. Ulompien koneiden piti sammuttaa moottorit ja lentää keskuskoneen kustannuksella. Tällainen "sisäänrakennettu" lentotukilentokone menetti yksittäisille koneille lentonopeudessa, mutta se voisi näyttää suuremman kantaman.

Kantajien telakointiehdotus ei kuitenkaan saanut asiakkaan tukea. Itse GEBO-pommittajan suunnittelun parantaminen näytti lupaavammalta ja kätevämmältä kaikista näkökulmista.

Siirtyminen uuteen projektiin


Vuoden 1951 alussa useita yrityksiä, mm. Convair sai tehtäväkseen kehittää GEBO II -ohjelman ideoihin ja ratkaisuihin perustuvia projekteja. Pian ilmestyi päivitetty versio taktisista ja teknisistä vaatimuksista, jotka asettivat tiettyjä rajoituksia. Ilmavoimat vaativat luopumaan kompleksin monimutkaisesta arkkitehtuurista perinteisen ulkonäön hyväksi. Samaan aikaan oli tarpeen saavuttaa korkea suorituskyky, joka oli saavutettavissa käytettävissä olevalla tekniikalla.


Riippuva kontti panssarivaunulla ja taistelukärjellä B-58:lle on ehkä tärkein käytännön tulos GEBO-ohjelmasta. Kuva: Wikimedia Commons

Helmikuussa 1953 asiakas vertasi toimitettuja projekteja ja valitsi niistä menestyneimmän. Prototyypin teknisestä suunnittelusta ja rakentamisesta sai Convair. Hänen koneensa nimettiin B-58 ja Hustler. Vuonna 1956 uusi kone teki ensimmäisen lentonsa.

Useat tärkeät ideat siirtyivät "paperi" GEBO II -projektista todelliseen B-58:aan. Rakennettu lentokone oli suurempi ja raskaampi kuin piirretty, mutta säilytti luonteenomaiset ääriviivat, yleisen asettelun ja deltasiiven. Se käytti myös pudotuskonttia taistelukärjellä ja polttoainesäiliöllä. Ajoneuvojen valmiita laitteita hyödynnettiin mahdollisimman laajasti.

GEBO-tutkimuksen ja myöhemmän työn tuloksena syntyi normaalimuotoinen ja erittäin suorituskykyinen strateginen yliäänipommikone. Ilmailun nopea kehitys ja uusien teknologioiden syntyminen mahdollisti vain muutamassa vuodessa siirtymisen rohkeista, mutta liian monimutkaisista ideoista täysimittaisen lentokoneen luomiseen, jolla on haluttu suorituskykyominaisuudet. Useat alkuperäiset ratkaisut ovat kuitenkin onnistuneet toteuttamaan käytännössä.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

14 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +4
    15. maaliskuuta 2020 klo 06:57
    Kyllä, se oli mielenkiintoista aikaa, jonka ajatuksia ei otettu huomioon.
    1. +1
      15. maaliskuuta 2020 klo 17:59
      Kyllä, se oli mielenkiintoista aikaa, jonka ajatuksia ei otettu huomioon.

      Hmm, olin aina hämmästynyt siitä, kuinka paljon rahaa sijoitettiin T&K-toimintaan noina vuosina ja kuinka aikaansa edellä he olivat. Ja nyt, tietokoneiden avulla, kaikki voitaisiin tehdä monta kertaa helpommin. Yhä vakuuttuneempi, että kaikki on hyvin aikanaan.
    2. +1
      16. maaliskuuta 2020 klo 06:59
      Lainaus käyttäjältä: mr.Zinger
      Kyllä, se oli mielenkiintoista aikaa, jonka ajatuksia ei otettu huomioon.

      Voit muistaa pommikoneen RS ​​Tsybin, etenkin alkuperäisessä versiossa irrotettavalla häntäpommilla.
      1. +1
        16. maaliskuuta 2020 klo 07:53
        Tarvitsemme tästä aiheesta artikkelisarjan keskustellaksemme vaihtoehdoista ja jakaaksemme mielipiteitä.
  2. +1
    15. maaliskuuta 2020 klo 10:12
    Ne, jotka kehittivät yliäänikoneita XNUMX-luvun lopulla, olivat varmasti varmoja, että meidän aikanamme ihminen leikkaa läpi koko aurinkokunnan. Naiivit tietämättömät ihmiset, jotka eivät ole edes nähneet älypuhelinta naurava
    1. 0
      15. maaliskuuta 2020 klo 16:41
      Se ei olisi tässä tarpeen tuon sukupolven tietämättömyydestä. Ratkaiseeko älypuhelin 40-luvun lopun suunnittelijoiden ongelmat? He työskentelivät kykyjensä rajoissa.
      1. +3
        15. maaliskuuta 2020 klo 18:58
        Nyt on sen aika koittanut! Näyttää siltä, ​​​​että Narak-zempo laittoi hymiön loppuun, mutta tosiasia, että tämä on SARKASM, ei ole selvää? On outoa, että "miinus" ei ole vielä tullut juoksemaan. Jokaiselle palomiehelle... vinkki iski silmää
      2. +4
        15. maaliskuuta 2020 klo 23:24
        Sallikaa minun selittää ihmisille, joilla ei ole huumorintajua.
        Hustler lensi ensimmäisen satelliitin aattona, ja se otettiin käyttöön vuotta ennen Gagarinia. Sen kehittäjien joukossa oli todennäköisimmin samanikäisiä kuin ilmailu (joka ei ollut tuolloin edes 60-vuotias), ja varmasti jokainen näki omin silmin polun vanerista kaksitasoisiin sarja-yliäänikoneen. Ja kaikki, mitä he näkivät elämässä, ei jättänyt epäilystäkään siitä, että aurinkokunnan valloitus on lähitulevaisuuden kysymys. Eikä kukaan, edes kaukonäköisimmät tieteiskirjailijat, voisi kuvitella, että ihmiskunta menisi niin syvälle itseensä ja banaaliseen taikinan tekemiseen "tietotekniikan" avulla ja että edistys olisi toisen tavallisen lapiopuhelimen ilmestyminen, jossa nyt ei ole 2 kameraa, vaan jopa 5!
        1. 0
          16. maaliskuuta 2020 klo 08:00
          Se osoittautui liian hienovaraiseksi, tietämättömyydestä. Tämä sana kannatti laittaa lainausmerkkeihin. Ja 4-luvun alun lentokoneista V.B. kirjoitti hyvin. Shavrov - Nieuportin viimeisimmät modifikaatiot koottiin 12 laatikosta XNUMX minuutissa. Siipiprofiili ei tietenkään ollut optimaalinen (lisävaikeus lentäjälle), mutta mikä kokoonpanotekniikan hienosäätö!
  3. +3
    15. maaliskuuta 2020 klo 10:19
    Kuten käytäntö on osoittanut, normaalijärjestelmän B-52-lentokone on elänyt kaikki yliääni- ja stealth-kilpailijansa, tällä hetkellä B-52:n arvioitu käyttöikä on 100 vuotta.
    1. +1
      15. maaliskuuta 2020 klo 20:08
      Lentokone lentää 100 vuotta, mutta moottori?
      1. +3
        16. maaliskuuta 2020 klo 00:15
        Moottoriresurssi on pienempi heti, kun resurssi on käytetty - moottorit vaihtuvat, modernisoinnin yhteydessä uudet ripustetaan.
  4. +2
    15. maaliskuuta 2020 klo 10:45
    Kallis, vaikea hallita, pieni lentoetäisyys, pieni määrä aseita - 1 atomipommi.
    Ohjattujen ohjusten käyttöönoton mahdottomuus, jotka eivät pysty lentämään matalilla korkeuksilla. KAHdeksan onnettomuutta 1,5 vuodessa Ja S-200-kompleksin ilmestyminen Neuvostoliittoon sulki ohjelman vihdoin, vaikkakin melko mielenkiintoisen.
  5. +3
    15. maaliskuuta 2020 klo 22:10
    Erittäin mielenkiintoinen kehityskulku. Kiitos kirjoittajalle!
  6. Kommentti on poistettu.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"