Taistelubussit. Kiinalaisten rakkaus ulkomaisten sotatarvikkeiden kopioimiseen tunnetaan laajalti. Ja jos emme puhu suorasta kopioinnista, niin ainakin omasta käsitteestämme. Joten monet länsimaiset asiantuntijat katsoivat, että WZ-551-pyöräinen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, jossa on 6x6-pyöräinen kaava, on kiinalainen versio ranskalaisesta VAB-panssaroidusta miehistönvaunusta. On vaikea sanoa, kuinka totta tämä väite on, mutta ehdottomasti kaikki Espanjan, Ranskan ja Kiinan kolmiakseliset pyörälliset panssarivaunut muistuttavat ulkoisesti toisiaan. Ja ranskalaisella VAB 6x6:lla ja kiinalaisella WZ-551:llä on paljon yhteistä.
Panssaroidun miehistönvaunun WZ-551 debyytti
Uuden kiinalaisen panssaroidun miehistönvaunun ensimmäinen täysi esiintyminen julkisuudessa tapahtui marraskuussa 1986. Pekingissä järjestetyssä kansainvälisessä Asiandex-näyttelyssä esiteltiin yksi ensimmäisistä 16 uuden kiinalaisen pyörällisen panssaroidun miehistönvaunun prototyypistä. Tunnetusta kiinalaisyrityksestä NORINCOsta tuli uuden panssaroidun taisteluajoneuvon kehittäjä. Tämä suuri valtion omistama yhtiö, jonka nimi on käännetty kiinasta "China North Industrial Corporation", on erikoistunut muun muassa sotatarvikkeiden tuotantoon. Tämä on erittäin suuri kiinalainen autonvalmistaja, joka kehittää sekä henkilö- että hyötyajoneuvoja sekä kuorma-autoja.
Ei ole yllättävää, että tämä yritys on vastuussa pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä maassa. Aluksi NORINCO-asiantuntijat esittelivät koko sarjan taisteluajoneuvoja. 6x6-version lisäksi esiteltiin 4x4 WZ-550-malleja (pääasiassa poliisiyksiköille) ja 8x8 WZ-552-versiota (raskaiden aseiden, kuten 122 mm:n haubitsien, tukikohtana). Kolmiakselisesta versiosta tuli pääversio ja se toimi perustana valtavalle määrälle taisteluajoneuvoja tavanomaisista panssaroiduista miehistönkuljetusajoneuvoista, jotka oli aseistettu suurella kaliiperilla 12,7 mm:n konekiväärillä, pyörillä varustettuihin jalkaväen taisteluajoneuvoihin, joissa oli tykkiaseistus (25 mm automaattinen). tykki), ambulanssit, komento- ja esikuntaajoneuvot sekä 120 mm:n kaliiperin itseliikkuvat kranaatit ja ZSU, joissa on kaksi 23 mm:n tykistökiinnitystä.
Uusi kiinalainen taisteluajoneuvo herätti heti asiantuntijoiden huomion. Monet länsimaiset asiantuntijat tunnistivat uutuudesta nopeasti ranskalaisen panssarivaunun VAB:n (etulinjan taisteluajoneuvo). Renaultin ja Saviemin insinöörien Ranskan armeijan määräyksestä luoma VAB-taisteluauto otettiin massatuotantoon jo vuonna 1976. Panssarivaunu esiteltiin kolmessa pääversiossa - kaksiakselinen, kolmiakselinen ja neliakselinen. Yhteensä vuodesta 1976 lähtien on valmistettu yli 5000 15 tuhatta tällaista taisteluajoneuvoa, joista suurin osa toimitettiin Ranskan armeijalle ja loput vietiin vähintään XNUMX maailman maahan.
Kiinassa tämä taisteluajoneuvo esiteltiin 1980-luvun alussa. Näyttely esitteli mallia, jossa oli 6x6 pyörän kaava ja jossa oli toisen sukupolven ranskalainen panssarintorjuntajärjestelmä "HOT". Samaan aikaan taisteluajoneuvoa Kiinassa näyttäneet Renault- ja Euromissile-yhtiöt väittivät, etteivät he olleet myyneet itse puolustustarvikkeita tai sen teknisiä asiakirjoja Pekingiin. Ja silti läheinen tuttavuus WZ-551:een antaa monille asiantuntijoille mahdollisuuden sanoa, että meillä on, jos ei kaksoset, niin lähimmät sukulaiset. Vaikka kiinalainen lehdistö väittää, että WZ-551 panssaroitu miehistönkuljetusvaunu on Keski-Britanniassa kehitetty paikallisten insinöörien toimesta Tiema raskaan kuorma-auton pohjalta, kuitenkin käyttämällä saksalaista voimalaitosta. Samaan aikaan itse kiinalainen kuorma-auto rakennettiin Mercedes-Benz 2026 -kuorma-auton pohjalta.
Panssaroidun miehistönvaunun WZ-551 (tyyppi 92) suunnitteluominaisuudet
BTR-rungon asettelu on vakiona tämän luokan taisteluajoneuvoissa ja toistaa ulkomaisten kolmiakselisten vastineiden asettelun. Itse runko on valmistettu hitsaamalla teräspanssarilevyistä, jotka suunnittelijat sijoittivat taisteluajoneuvon miehistön ja yksiköiden parempaa suojaamista varten järkevässä kaltevuuskulmassa. Kehittäjien mukaan WZ-551-varaus on jonkin verran parempi kuin Type 63 tela-alustaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten. Kuten useimmissa vastaavissa taisteluajoneuvoissa, panssari suojaa miehistöä vain pienaseiden tulelta. aseet sekä pieniä simpukoiden ja miinojen sirpaleita.
Tyyppi 92 25 mm automaattisilla tykeillä
Kiinalaisen pyörällisen panssaroidun miehistönvaunun rungon edessä on ohjausosasto, jossa on työpaikkoja taisteluajoneuvon komentajalle (oikealla) ja kuljettajalle (vasemmalla). Ohjausosasto on erotettu muusta panssaroidun henkilöauton sisätilasta hermeettisellä väliseinällä, jossa on ovi. Myös katossa komentajan ja kuljettajan paikkojen yläpuolella on kaksi luukkua, joilla voidaan poistua taisteluajoneuvosta. Näkyvyyden takaamiseksi tien ja maaston takana komentaja ja kuljettaja käyttävät kahta suurikokoista panssaroitua lasia, jotka sijaitsevat rungon etuosan yläosassa, sivuilla on myös panssaroituja lasia, mutta pienempiä. Taistelutilanteessa lasit peitetään erityisillä panssaroiduilla kilpeillä ja tilanteen arvioimiseksi miehistö käyttää rungon katossa olevien luukkujen eteen sijoitettuja prismahavainnointilaitteita.
Voimalaitos sijaitsee rungon keskiosassa. Samanaikaisesti oikealla puolella sivua pitkin on kapea reikä, jonka avulla pääset ohjausosastosta joukkoosastoon. Itse moottori sijaitsee lähempänä taisteluajoneuvon vasenta puolta, pakoputki sijaitsee samalla puolella ja ilmanottoaukot sijaitsevat panssaroidun miehistönvaunun katolla. Koneen sydän on turboahdettu dieselmoottori, jossa on ilmajäähdytysjärjestelmä. Tämä on lisensoitu kopio 8-sylinterisestä saksalaisesta dieselmoottorista, jonka maksimiteho on 320 hv. Moottori on yhdistetty automaattivaihteistoon: 5 nopeutta eteenpäin, yksi taaksepäin. Moottorin teho riittää kiihdyttämään 12,5-15,8 tonnia painavan taisteluajoneuvon 90 km/h nopeuteen maantiellä ajettaessa. Tehoreservi on 800 km.
Panssaroidun miehistönkuljetusvaunun perässä on joukkoosasto, johon mahtuu 9-11 henkilöä täydessä varustelussa. Laskeutumispaikat sijaitsevat rungon sivuilla. Laskeutumiseen ja poistumiseen moottoroiduissa kivääreissä käytetään suurta ovea, joka sijaitsee takapanssarilevyssä. Ovessa on porsaanreikä henkilökohtaisista aseista ampumista varten sekä valvontalaitteiden lohko. Henkilökohtaisten aseiden ampumiseen kummaltakin puolelta löytyy vielä 4 porsaanreikää. Joukkoosaston katolle suunnittelijat asettivat 4 suurta luukkua, joita voivat käyttää myös moottoroitu kiväärit. Samalla luukut voidaan kiinnittää pystyasentoon, jotta ne tarjoavat lisäsuojaa vihollisen tulelta. Joukkoosaston sivuilla on polttoainesäiliöt, joihin mahtuu jopa 400 litraa polttoainetta, jotka toimivat myös lisäsuojana.
Taisteluosaston katolla, joka on yhdistetty taisteluosastoon, panssaroiduihin miehistönkuljetusaluksiin on asennettu tavallinen torni, jossa on raskaan kaliiperin 12,7 mm:n konekivääri. Konekivääriä palvelee yksi ampujista. Tämä on tavallinen torni, jossa on raskas konekivääri, jota käytetään laajalti kiinalaisissa tela-alustaisissa panssarivaunuissa. Lisäsuojaa varten se on peitetty panssaroiduilla kilpeillä, jotka suojaavat ampujaa luodeilta ja pieniltä sirpaleilta. 12,7 mm:n konekivääriin vakioammus on 500 patruunaa. Konekivääriaseistuksella varustettu versio on nimetty tyypiksi 92А (ZSL-92А), kanuunalla - 25 mm:n automaattiasennuksella - Tyyppi 92 (ZSL-92). Tykkiaseista versiota kutsutaan usein pyörälliseksi jalkaväen taisteluajoneuvoksi.
Tyypin 92 panssaroiduissa miehistönkuljetusajoneuvoissa on 6x6 pyöräjärjestely, jossa kaikki vetopyörät ovat kahdella etuakselilla. Taisteluajoneuvo sai keskitetyn rengaspaineen täyttöjärjestelmän. Samalla valmistaja takaa, että vaikka renkaat olisivat vaurioituneet luodista tai sirpaleista, panssaroitu miehistönkuljetusvaunu pystyy ajamaan jopa 100 kilometriä enintään 40 km/h nopeudella. Samaan aikaan panssaroitu miehistönkuljetusvaunu on amfibinen, vedessä liikkumista varten on kaksi potkuria, jotka sijaitsevat sivuilla rungon takaosassa olevissa rengasmaisissa kanavissa. Ne voivat kääntyä 180 astetta, mikä antaa panssaroidulle miehistönvaunulle hyvän ohjattavuuden vedessä. Suurin nopeus vedenpinnalla ei ylitä 8,5 km/h.
Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen WZ-551 potentiaali
On huomionarvoista, että 1980-luvun alussa kehitetty taisteluajoneuvo astui ensimmäisenä palvelukseen Jinanin sotilasalueen 127. moottoroidun jalkaväedivisioonan kanssa. Tätä yksikköä pidetään yhtenä PLA:n eliitin sotilasyksiköistä. Tämä ainakin kertoo tämän sotilasvarusteen kysynnästä ja siitä, että Kiinan armeija odotti tällaisten taisteluajoneuvojen ilmestymistä.
Riippumatta siitä, kopioiko Kiina ranskalaisten insinöörien ja suunnittelijoiden kehitystyötä vai ei, kiinalainen panssarivaunu WZ-551 (tyyppi 92) osoittautui yhtä kysytyksi kansainvälisillä asemarkkinoilla kuin ranskalainen VAB. Malli on saavuttanut erityistä menestystä niiden maiden markkinoilla, jotka ovat tottuneet laskemaan jokaisen pennin sotilasmenoihin. Kiinalaisten aseiden perinteiset markkinat ovat Afrikka ja Aasia. Yli 92 ulkomaista ympäri maailmaa on jo ostanut tyypin 20 panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja sekä taisteluajoneuvoja tällä akselivälillä. Ja vaikka osa heistä olisi ostanut laitteita kappaleittain tai useita kymmeniä yksiköitä, luku on silti arvokas.
Tämän panssaroidun ajoneuvon suurimmat operaattorit Kiinan ulkopuolella ovat Sri Lanka - 190 taisteluajoneuvoa, Myanmar - 76, Oman - 50 ja Tšad - 42. Lisäksi näitä panssaroituja miehistönkuljetusaluksia toimitettiin Algeriaan, Angolaan, Burundiin, Kameruniin, Pakistaniin ja Iraniin , Tansania ja muut osavaltiot . Kiinan armeijalla on noin 1800 XNUMX tällaista taisteluajoneuvoa eri versioina sekä konekivääreillä että tykkiaseilla.