Kuva: forums.airbase.ru Project 23130 keskikokoinen meritankkeri Akademik Pashin
21 juhlallisessa ilmapiirissä apujoukon lipun nostomenettely laivasto Venäjän laivasto uudella tukialuksella - keskikokoisella tankkerilla Akademik Pashin. Tästä päivästä lähtien projekti 23130 tankkeri on virallisesti osa pohjoista laivastoa. Venäjän pohjoisen laivaston komentaja vara-amiraali Aleksander Moiseev osallistui juhlalliseen lipunnostotilaisuuteen. Amiraalin mukaan laivasto, jota edustaa hankkeen 23130 keskikokoinen tankkeri, sai yleislogistiikan tukialuksen. Tämä alus laajentaa merkittävästi mahdollisuuksia käyttää pohjoisen laivaston pintavoimia Maailmanmerellä kaukana pysyvistä tukikohdista.
Keskikokoinen meritankkeri "Akademik Pashin"
Keskimeren huoltotankkeri Akademik Pashin rakennettiin Shlisselburgin (Leningradin alueella) telakalla Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant (NSSS) -laitoksen tiloihin. Toimituslaivan projektin loivat CJSC "Spetssudoproekt" asiantuntijat Pietarista. Yhtiön päätoimiala on sotilaslaivanrakennus ja laivanrakennus. Apulaivaston uusi alus suunniteltiin ja rakennettiin alun perin valtion sopimuksella Venäjän puolustusministeriön edun mukaisesti.
Keskipitkästä meritankkerista nimeltä Akademik Pashin tuli hankkeen 23130 ensimmäinen laiva. Jo tiedetään, että myöhemmin Venäjän laivastolle rakennetaan vielä viisi saman projektin sarja-alusta. Venäjän puolustusministeriön liikennetukiosaston korkea-arvoinen virkamies Sergei Epifanov on jo maininnut armeijan suunnitelmista rakentaa sarja samanlaisia tankkereita. Hänen mukaansa päätös viiden toisen meritankkerin rakentamisesta on jo tehty. Epifanovin mukaan Venäjän pohjoislaivastolle luovutetaan vuonna 2024 toinen hankkeen 23130 mukaisesti rakennettu alus, jolla ei ole asiantuntijoiden mukaan tällä hetkellä analogia Venäjällä.
Ensimmäinen projektin 23130 mukaan rakennettu laiva sai nimen "Akademik Pashin" kuuluisan venäläisen laivanrakennusinsinöörin Valentin Mikhailovich Pashinin kunniaksi. Valentin Pashin - Venäjän federaation sankari, Venäjän tiedeakatemian akateemikko. Yli kahden vuosikymmenen ajan hän johti akateemikko A. N. Krylovin keskustutkimuslaitosta. Valentin Pashin on kirjoittanut yli 150 tieteellistä julkaisua laivojen suunnittelusta sekä valtava määrä keksintöjä. Suunnittelijan kuoltua vuonna 2013 hänen mukaansa nimettiin Pietarin aukio ja myöhemmin hänen mukaansa apulaivaston keskikokoinen meritankkeri.
Vaikea tie laivastoon
21 itse asiassa päättyi historia toinen Venäjän laivaston pitkäaikainen rakentaminen. Laiva, kuten monien muidenkin hankkeiden laivat, kärsi Venäjälle määrätyistä pakotteista. Aluksi keskimeren tankkerin päävoimalaitokseen oli tarkoitus sisällyttää suomalaisen teollisuusyhtiön Wartsilan dieselmoottoreita. Merkittävä osa aluksen apuvälineistä jouduttiin myös tuomaan maahan. Vuoden 2014 jälkeen tällaiset toimitukset osoittautuivat mahdottomiksi, seurauksena on merkittävä viivästys sopimusehdoista. Laivaa rakennettiin kolme vuotta pidempään.
Ensimmäistä kertaa Pietarin CJSC Spetssudoproektin asiantuntijoiden kehittämän hankkeen 23130 pohjalta tankkereiden sarjan rakentamissuunnitelmat tulivat tunnetuksi vuoden 2013 alussa. Sopimus hankkeen 23130 keskipitkän meritankkerin rakentamisesta allekirjoitettiin 1, sopimuksen arvo vuoden 2013 hinnoilla oli 2014 miljardia ruplaa. Ensimmäisen laivan rakentaminen Nevskin telakalla alkoi helmikuussa 2,978 metallin ostolla ja leikkaamalla, laivan laskeminen tapahtui saman vuoden huhtikuussa.
Kuva: forums.airbase.ru
Alkuperäisten suunnitelmien mukaan aluksen vesillelasku tapahtuisi jo heinäkuussa 2015 ja kaikkien tarvittavien tehdasajojen sekä tilatestien valmistuminen lokakuussa 2016, minkä jälkeen aluksen siirto. asiakkaalle 25. Itse asiassa laivan rakentaminen tapahtui kuitenkin lähes kolmen vuoden viiveellä alkuperäisistä sopimuksessa määritellyistä määräajoista. Tankkeri laskettiin vesille 2016, Laatokan vesillä suoritetut tehdasmerikokeet alkoivat toukokuussa 26 ja alus saapui Murmanskiin vasta 2016 läpäisemään valtiontestien viimeisen vaiheen. .
21 laivan rakentamisen tarina päättyi. Alus luovutettiin lopulta asiakkaalle ja liitettiin Venäjän laivastoon. Voi vain toivoa, että sarjan myöhempien alusten rakentamiseen ei liity tällaista viivettä. Kaikki edellytykset projektin 2020 viiden seuraavan säiliöaluksen rakentamiselle ajallaan ovat tällä hetkellä olemassa.
Hankkeen 23130 säiliöalusten tekniset ominaisuudet
Apulaivaston uusi alus on keskikokoinen yksikerroksinen meritankkeri, jossa on sipulimainen keula ja peräpeili, keula- ja kakkapäällirakenteet. On syytä huomata, että keulasipuli (ranskan sanasta bulbe, bulb) on tärkeä osa alusta, joka sijaitsee vesiviivan alapuolella ja jolla on kupera ellipsoidimuotoinen muoto. Polttimo on tärkeä osa suuria aluksia, se muuttaa veden virtauksen suuntaa koko rungossa vähentäen vastusta, mikä puolestaan vaikuttaa suoraan matkamatkan kasvuun, polttoainetalouteen ja nopeuden kasvuun. Nykyaikaisten arvioiden mukaan keulapolttimo tarjoaa noin 12-15 prosentin polttoainetaloutta verrattuna laivoihin, joissa sitä ei ole. Peräpeili puolestaan on tyypillinen kaikille tankkereille; tämän tyyppinen perä tarkoittaa tasaista leikkausta vedenalaisessa osassa, suoria ääriviivoja tasossa ja pystytasossa.
Lastin alueella säiliöt toteutettu kaksoisteräskotelo. Projektin 23130 säiliöalusten lastiruuma sijaitsee laivan keskiosassa, asuinrakenne ja konehuone sijaitsevat perässä. Laivan sydän on yksiakselinen dieselvoimalaitos, jonka maksimiteho on 9500 12 kW (noin 900 12 hv). Ohjattavuuden parantamiseksi aluksessa on keulapotkuri. Päävoimalaitoksen teho riittää kiihdyttämään yhteensä noin 000 16 tonnin uppoumaltaan XNUMX solmun nopeuteen.
Aluksen kantavuus on noin 9000 130 tonnia lastivesiviivasyväyksellä. Säiliöaluksen pituus on 21,5 metriä, aluksen leveys on jopa 7 metriä, suurin syväys on noin 23130 metriä. Hankkeen 60 keskipitkän meritankkerin navigoinnin autonomia varallisuuden ja juomaveden suhteen on noin 8000 päivää. Suurin risteilymatka on 36 merimailia. Säiliöauton miehistön ja matkustajien asuin- ja palvelutilat sijaitsevat perän asuinhytissä, paikkoja aluksella on yhteensä 24 (12 henkilöä - vakituinen miehistö + enintään XNUMX lähetettyä vierasta).
Projektin 23130 säiliöalusten ominaisuudet
Valmistajan virallisen verkkosivuston mukaan projektin 23130 keskimerellä säiliöaluksella on rajoittamaton navigointialue. Aluksen itsenäistä navigointia ei-arktisten merien alueilla ei ole rajoitettu millään tavalla. Laiva itsessään vastaa Arc 4 -jäävahvistusluokkaa. Tämä jääluokka takaa keskipitkälle meritankkerille mahdollisuuden itsenäiseen navigointiin harvinaisessa ensimmäisen vuoden arktisessa jäässä, jonka paksuus on jopa 0,8 metriä kesä-syksyllä ja jopa 0,6 metriä talvi-kevät merenkulussa. Tankkeri pystyy navigoimaan myös jäänmurtajan takana olevalla kanavalla ensimmäisen vuoden arktisessa jäässä, jonka paksuus on kesä-syksyssä enintään 1 metri ja talvi-kevätmerennössä 0,7 metriä. Siten alus voi kesä-syksyn navigoinnissa purjehtia itsenäisesti Barentsinmeren vesillä.
Keskimeren säiliöalushankkeen 23130 päätarkoituksena on erilaisten nestemäisten lastien vastaanotto, varastointi, kuljetus ja siirto laivastolle, ensisijaisesti: laivojen polttoöljy, dieselpolttoaine, moottoriöljy, lentopetrolia, makea vesi. Mahdollisuus kuljettaa myös kuivarahtia, mukaan lukien erilaisia teknisiä ja kipparin omaisuutta, ruokatarvikkeita. Turvallisuuden varmistamiseksi ja öljy- ja öljytuoteonnettomuuksien paikallistamiseksi laivalla on hätäpuomi, jonka kokonaispituus on 200-400 metriä.
Uusi venäläinen tankkeri sai kaikki tarvittavat laitteet ja laitteet sekä neste- että kuivalastin siirtämiseen laivoille ja laivoille merellä. Tässä tapauksessa siirtoprosessi on mahdollista vauhdissa ja poikittaessa heti liikkeellä ollessa. Keskimääräinen hankkeen 23130 meritankkeri voi viedä yhdellä matkalla jopa 3 tuhatta tonnia polttoöljyä, 2,5 tuhatta tonnia dieselpolttoainetta, 500 tonnia lentopetrolia, 150 tonnia voiteluöljyä, jopa 1000 tonnia makeaa vettä, kuten sekä 100 tonnia ruokaa ja erilaisia laitteita ja varaosia .
Onnistuneiden valtion testien aikana Pohjoisen laivaston uusi tankkeri vahvisti parantuneet suorituskykyominaisuudet sekä laajennetut kyvyt siirtää nestemäistä ja kuivaa lastia taistellakseen Venäjän laivaston pinta-aluksia vastaan suoraan merellä. Vara-amiraali Alexander Moisevin mukaan tankkeri tankkasi testien aikana ensimmäistä kertaa samanaikaisesti kolmea sotalaivaa kerralla. Tankkeria testattiin vuonna 2019 Barentsinmerellä ja se tunnustettiin täysin onnistuneeksi.