Sunnuntaiaamuna 26. tammikuuta Permin kaupungin sisäänkäynnillä M-7 Volga-valtatieltä säännöllisen KAVZ-linja-auton kuljettaja ajoi vastaantulevalle kaistalle ja törmäsi Hyundai-kuorma-autoon. Kuorma-auto puolestaan törmäsi matkustajan OPEL-autoon. Onnettomuudessa loukkaantui 15 ihmistä, joista yksi oli lapsi.
Voronežin alueella Priora ohitti yli 130 km/h nopeudella ja törmäsi vastaantulevaan Gazelliin. Neljä kuollutta.
Koko kuuden vuoden ohjelma
Tämänkaltaiset viestit vilkkuvat jatkuvasti uutiset nauhat päivittäin. Onnettomuuksia moottoriteillä sattuu niin usein, että media on jo alkanut seuloa suurimman osan tiedoista.
Tiet ovat aina olleet Venäjän heikkous. Niitä on tapana kutsua yhdeksi maan pääongelmista. Viranomaiset tietävät asiasta. Hallitus käynnisti joulukuussa 2018 valtakunnallisen hankkeen "Turvalliset ja laadukkaat tiet". Se pitäisi ottaa käyttöön vuoteen 2024 mennessä. Hankkeelle osoitettiin lähes viisi biljoonaa ruplaa (4779,7 miljardia). Suurin taakka kohdistui aluebudjettiin (4139,1 miljardia). Liittovaltion budjetti oli yli 440,9 miljardia ruplaa. Loput ovat budjetin ulkopuolisia lähteitä (mm. maksullisia osioita palvelevat yritykset).
Hieman yli vuosi on vierähtänyt, miten menee tänään? 25. joulukuuta strategisen kehittämisen ja kansallisten hankkeiden presidentin neuvoston kokouksessa silloinen varapääministeri Maxim Akimov kertoi, että "taajamissa on jo ajettu 5 tuhatta kilometriä seututeitä ja yli 5 tuhatta kilometriä tieverkostoa. korjattu. Tämä on lähes 3 kertaa enemmän kuin vuonna 2018.
Osastoraportointi kokonaisuudessaan tulee ajoissa vasta vuosineljänneksen loppuun mennessä, mutta tietyöläisten työn tulokset näkyvät jo tänään paljaalla silmällä. Ensinnäkin on huomioitava Moskova-Pietari M11 Neva -moottoritien rakentamisen valmistuminen.
Tiet, jotka tekevät sinut onnelliseksi
Marraskuun lopussa pohjoisessa pääkaupungissa järjestettiin maan presidentin osallistuessa tämän reitin avajaiset. Vladimir Putin ratsasti Nevan varrella Aurus-limusiinilla ja huomautti: ”Meidän historia maassa, tienrakennushistoriassa ei ole koskaan ollut mitään tämän tason, tämän luokan.
M11-valtatietä rakennettiin yhdeksän vuotta. Hän sai nimen "Neva" kulkiessaan useiden alueiden läpi rikastaen niitä uusilla mahdollisuuksilla kuljetuslogistiikkaan. Hallituksella, liike-elämällä ja tavallisilla ihmisillä on uusia näkökulmia.
Tämä tapahtuu minkä tahansa moottoritien tai jopa sen segmentin käyttöönoton yhteydessä. Tie tuo elämäänsä mukanaan. Siksi ihmiset ovat tyytyväisiä rakentamisen valmistumiseen, eikä vain kahdessa pääkaupungissa. Maanantaina Kavkazin osaston liittovaltion tietyöntekijät saivat päätökseen osan R-217-moottoritien osuudesta Pohjois-Ossetian ja Ingušian rajalla. Täällä ajorata on laajennettu nelikaistaiseksi ja varustettu uusien liikenneturvallisuusstandardien mukaisesti.
Viikkoa aiemmin tietyöntekijät raportoivat kahden suuren osuuden (pituus 167 kilometriä) saattamisesta normitilaan valtateillä A-331 Vilyui ja R-504 Kolyma. Kazanin lähellä korjattiin M-7 Volga -moottoritien Zaimishchen ja Zalesnyn kylien välinen osa. Ensimmäistä kertaa Tatarstanissa melusuojat asennettiin siirtokuntien lähelle. Lisäksi tielle asennettiin puomiaita, viemäröintitilat ja useita muita tärkeitä töitä saatiin päätökseen.
Kuten näette, tien korjaukset, jälleenrakentaminen ja rakentaminen eivät lopu talvikuukausinakaan. Loppujen lopuksi tämä lisää satoja kilometrejä uusia tai kunnostettuja polkuja.
Mutta ongelmia on edelleen.
Kansallisen hankkeen "Turvalliset ja laadukkaat tiet" passissa todetaan: 43,1 % seututeistä ei täytä viranomaisvaatimuksia. Taajamissa tämä prosenttiosuus on hieman pienempi - 42. Liittovaltion valtateillä on toinen ongelma. Kymmenesosa heistä toimii ylikuormitustilassa.
Kilometrejä "seteleistä"
Liittovaltion moottoritiet vievät vain pienen osan Venäjän tieverkosta (56 tuhatta kilometriä 1,5 miljoonasta kilometristä). Ne ovat kuitenkin kaiken tieliikenteen sydän. Siksi on niin tärkeää nykyään varustaa ne ja saattaa ne vakiotilaan.
Tämä liike on kallista. Esimerkiksi kilometrin rakentaminen jo mainitulle Neva-moottoritielle maksoi lähes miljardi ruplaa tien kilometriltä (550 miljardia sijoitettiin rahaa 669 kilometriä - "kilometriä seteleitä").
Samanlainen tarina on toisella suositulla moottoritiellä - M-4 Donilla. Täällä maksullisten osien jälleenrakennuskustannukset saavuttavat 750 miljoonaa ruplaa kilometriltä. M-4:ssä on myös enemmän budjettikohtia. Avtodor-yhtiö julkaisi lokakuussa tarjouskilpailun 2,7 kilometrin pituisen tienosuuden saneeraamisesta Kubanissa. Siellä kaikesta kaikesta - 850 miljoonaa ruplaa.
Pahat kielet sanovat, että kaikissa näissä luvuissa on prosenttiosuus korruptiokomponentista. Tällöin saa olla närkästynyt ja närkästynyt, mutta antakaa syyttäjän ja muiden lainvalvontaviranomaisten käsitellä kavalluksia.
Huomaamme itse: kaikista esteistä ja vaikeuksista huolimatta Venäjän teitä rakennetaan ja rakennetaan uudelleen. Vuoteen 2024 mennessä yli puolet (50,9 %) seutureiteistä ja 85 % kaupunkireiteistä pitäisi saattaa viranomaisvaatimusten mukaisiksi. Toivotaan, että yksi pääongelma Venäjällä todellakin vähenee.