Kuljetustiltti CMV-22B
CMV-2B-rototiltin kuljetusversio, joka on suunniteltu korvaamaan vanhentunut C-22A Greyhound -kuljettajalentokone, teki ensimmäisen lentonsa. Tästä kerrotaan "NPlus1" viitaten Boeingin lehdistöpalveluun.
Bellin ja Boeingin V-22 Ospreyn pohjalta kehittämä CMV-22B-kuljettimen rototiltti teki ensimmäisen lentonsa 21, yhtiön mukaan. Koneen lentokokeet suoritetaan Bellin tehtaan lentokentällä Amarillossa, Texasissa.
Testien yksityiskohtia ei kerrota viestissä, mutta tiedetään, että ne tunnustettiin onnistuneiksi.
Tällä hetkellä Yhdysvaltain laivaston lentotukialukset merellä käyttävät C-2A Greyhound -kuljetuslentokoneita polttoaineen, varaosien ja tarvikkeiden toimittamiseen. Kuljettimen pituus on 17,3 metriä, siipien kärkiväli 24,6 metriä ja korkeus 4,8 metriä. Suurin lentoonlähtöpaino on 27,2 tonnia. Se on suunniteltu kuljettamaan enintään 26 matkustajaa tai rahtia, joka painaa enintään 4,5 tonnia. C-2A pystyy lentämään nopeudella 465 kilometriä tunnissa jopa 2,4 tuhannen kilometrin etäisyydellä. C-2A tuli palvelukseen Yhdysvaltain laivaston kanssa vuonna 1965.
CMV-22B-kuljetustiltitilttiä kehitetään Yhdysvaltain laivaston tilauksesta, ja se korvaa tulevaisuudessa vanhentuneet C-2A Greyhound -kuljettajalentokoneet. Vuonna 2019 komennon amerikkalainen laivasto tilasi toimituksen ensimmäiset 39 kuljetuskonetta.
Uuden rototiltin kehitystä johtavat Bell ja Boeing eivät puhu paljon uudesta autostaan. Tähän mennessä tiedetään, että rototiltti on saanut rungon sivuilla sijaitsevia tilavuudeltaan konformisia polttoainesäiliöitä lentomatkan kasvattamiseksi 1,85 tuhanteen kilometriin. Lisäksi tavaratilaa on muokattu F-35C Lightning II -hävittäjän moottorin mukaan. Tämä voimalaitos ei mahdu C-2A:n tavaratilaan, mikä oli yksi syy siihen, miksi Yhdysvaltain laivasto tilasi CMV-22B:n kehittämisen.
On raportoitu, että Yhdysvaltain laivaston suunnitelmien mukaan C-2A-kuljetuskoneet poistetaan käytöstä vuosina 2026-2028. Ensimmäisten CMV-22B-sarjan avoautojen pitäisi tulla laivastoon jo vuonna 2021.