Sotalaivoja. Risteilyalukset. Ei pannukakku eikä kokkareinen!

59

Yhdessä ensimmäisistä risteilijöitä koskevista artikkeleista käsittelimme yksityiskohtaisesti mitä Washingtonin sopimus on ja kuinka hyvin se taisteli sotalaivojen ja erityisesti risteilijöiden kehitystä vastaan.

Mutta juuri tämä sopimus veti rajan kevyiden ja raskaiden risteilijöiden välille. Kyllä, britit, jotka itsepintaisesti eivät halunneet romuttaa kalliita Hawkinsia, aloittivat 10 000 tonnin uppouman enimmäisindikaattorin ja 203 mm:n pääkaliiperin käyttöönoton.



Valtiot eivät vastustaneet, ja loput eivät ikään kuin kysyneet. Toinen puoli rajoituksista oli estää japanilaisia ​​rakentamasta niin monta laivaa kuin he halusivat. Siksi rakenteilla olevien alusten vetoisuutta rajoitettiin ja sitten myös määrää rajoitettiin.

Yhdysvalloilla voisi olla korkeintaan 18 raskasta risteilijää, Iso-Britannialla ja sen dominioilla enintään 15, Japanilla - 12. Yksittäisten sopimukseen osallistuvien maiden laivastojen raskaiden risteilijöiden yhteenlaskettu uppouma ei saa ylittää: USA:lle - 180 tuhatta tonnia, Iso-Britannia - 146,8 tuhatta tonnia, Japani - 108,4 tuhat tonnia.

Ranska ja Italia kieltäytyivät allekirjoittamasta sopimusta, ja Yhdysvallat ja Iso-Britannia joutuivat painostamaan niitä erikseen. Tämän seurauksena ranskalaiset ja italialaiset joutuivat tyytymään 7 raskaaseen risteilijään laivastoa kohti.

Tässä on yhteenveto siitä, mitä Washingtonin sopimuksen vaiheet 1930 ja 1932 toivat.

Mutta sitten alkoi mielenkiintoisia ihmeitä, sillä japanilaiset vuonna 1936 eivät uhmakkaasti välittäneet sopimuksista ja kieltäytyivät allekirjoittamasta tai täyttämästä mitään. Siksi Japani osallistui sotaan 18 raskaalla risteilijällä. Niin paljon kuin Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa oli erikseen.

Lisäksi, kun otetaan huomioon, että japanilaiset nojasivat sopimuksen sopimuksiin jo aikaisemmin, kun he alkoivat rakentaa uutta laivasto ja tajusin, että 10 000 tonniin on epärealistista majoittaa kaikkea haluttua.

Luultavasti tästä syystä japanilaiset raskaat risteilijät osoittautuivat vain kauniiksi aluksiksi. Ehkä joku kiistää tämän, mutta minun mielipiteeni on, että japanilaiset raskaat risteilijät olivat parhaat toisen maailmansodan laivat tässä luokassa. Sekä laadullisesti että määrällisesti.


Tietenkin edessämme ovat Baltimoret, Hipperit, Lontoot ja Suffrenit. Ja tietysti vertaamme niitä keskenään. Mutta nyt aletaan puhua japanilaisista raskaista risteilijöistä, varsinkin kun Myoko on jo otettu huomioon.

Ja niin palataan alkuun. Ja Japanin laivaston raskaiden risteilijöiden alku oli Furutaka-luokan risteilijät.

Sotalaivoja. Risteilyalukset. Ei pannukakku eikä kokkareinen!

Nimen kanssa yleensä mielenkiintoinen ja jopa mystinen tapaus osoittautui. Yleisesti ottaen raskaat risteilijät piti nimetä vuorten mukaan, joita Japanissa on runsaasti. Mutta sarjan päälaiva sai nimen "Kako" joen kunniaksi Hyogon prefektuurissa. Ja sarjan piti olla nimetty ensimmäisen laivan mukaan, kuten hyvin tiedetään. Ja olla ensimmäiset japanilaiset Kako-tyyppiset raskaat risteilijät, mutta jumalat puuttuivat asiaan, ei muuten.

Yleisesti ottaen kävi ilmi, että Japanissa oli voimakas maanjäristys. Tämä on yleistä ja normaalia, siellä he ravistelivat maailman luomisesta. Mutta valtava portaalinosturi putosi Kakon päälle, mikä keskeytti rakentamisen kolmeksi kuukaudeksi. Näin ollen Furutaka valmistui ensimmäisenä ja kaikki loksahti paikoilleen. Perinteet säilyivät ennallaan, ja molemmat alukset valmistuivat ilman välikohtauksia.

Alusten onnistuminen kävi selväksi jo ensimmäisissä merikokeissa, kun Furutaka osoitti 35,2 solmun nopeutta. Sopimus sisälsi 34,5 solmua. Kaikki hengittivät ulos, on aika pohtia aihetta "mitä saimme".


Ja siitä tuli aika hyvin. Jotenkin yhtäkkiä kaikille valkeni, että Furutaka oli laiva, joka olisi vahvempi kuin Hawkins, joka oli tavallaan sen ajan standardi.

Kuusi 200 mm:n tykkiä yksitykkitorneissa päällekkäin pyramideina, kolme keulassa ja perässä, ampui 660 kg metallia ja räjähteitä salvossa 544 kg kuudesta aseesta Hawkinsia kohti. Kyllä, Hawkinsilla oli enemmän piipuja, seitsemän, mutta parhaassa tapauksessa vain kuusi pystyi ampumaan. Lisäksi kaliiperi oli pienempi, 190 mm.

Mutta japanilaiset laivanrakentajat eivät pysähtyneet tähän, vaan he ilmensivät kaiken toteutumattoman toivelistan Aoba-luokan risteilijöissä keksien heille moderneja kaksoistykkitorneja. Edessä olevasta "Aobah"-tarinasta totean, että risteilijät menestyivät yleisesti, uudet tornit uusilla aseilla antoivat tulinopeuden kolme laukausta minuutissa. Salvan paino oli 1980 kg.


Miksi maalaan toisen laivan tällä tavalla? Kaikki on alkeellista. Nähdessään pystyvänsä vielä parempaan japanilaiset päivittivät Furutakin Aobaksi ja korvasivat yksitykkitornit uusilla, joissa oli kaksi piippua.

Ja näin nämä kaksi risteilijätyyppiä itse asiassa sulautuivat yhdeksi. Kyllä, heistä ei koskaan tullut täysimittaisia ​​Washingtonin raskasristeilijöitä, antaen periksi esimerkiksi myöhemmin ilmestyneille Pensacolaille ja Londonseille, mutta veneistä tuli melko kunnollisia.

Joten mitä tapahtui japanilaisille laivanrakentajille?


Siirtyminen. Aluksi: 7 500 tonnia (vakio), päivitysten jälkeen: 8 561 tonnia (vakio), 11 273 (täysi).
Pituus: 183,46 m (vesiviivalla).
Leveys: 16,93 m.
Syvyys: 5,61 m.

Varaus.
Panssarivyö: 76 mm;
Kansi: 32-35mm;
Tornit: 25-19 mm;
Silta: 35mm;
Barbetit: 57 mm.

Yleensä varaus ei mennyt kovin kauas saman Britannian kevyistä risteilijöistä, mutta: japanilaiset uhrasivat varauksen tarkoituksella nopeudelle ja matkamatkalle.

Moottorit: 4 TZA Mitsubishi-Parsons, 10 Kampon Ro Go, 109 340 hv Kanssa.

Nopeus 35,22 solmua kokeissa, täydessä kuormassa 32,95 solmua.

Todellinen matkalentomatka oli 7 900 merimailia 14 solmun nopeudella.

Miehistö - 639 henkilö.

Aseistus.

Pääkaliiperi koostui alun perin 6 200 mm:n Tyypin 3 tykistä, jotka korvattiin kolmella tornilla, joissa kussakin oli 3 2 mm:n Tyypin 203 No. 3 piippua. Oli siirtymä keulan suuntaan, nyt oli 2 runkoa ja 4 perässä.


Flak. 4 yleistykkiä 120 mm, 4 kaksipiippuista ilmatorjuntatykkiä 25 mm, 2 koaksiaalikonekivääriä 13,2 mm.


Torpedo-aseet. 8 (2 × 4) 610 mm Tyypin 92 torpedoputkea 16 torpedolla.

Ilmailu aseistus. Katapultti (se ei asennettu heti vuonna 1933), 2 vesilentokonetta.

Yleensä meillä on tällainen progressiivinen cruiser-raideri, joka pystyy suorittamaan melko monenlaisia ​​​​tehtäviä. Kyllä, suoraan sanottuna heikot ilmatorjunta-aseet, mutta japanilaisilla on aina ollut ongelmia tämän kanssa.


Yleensä molemmista risteilijöistä tuli eräänlaisia ​​testialustoja, joilla kehitettiin japanilaisten raskaiden risteilijoiden konsepti. Ja tänään voimme vakuuttavasti sanoa, että ilman melko pientä Furutakia komeat Mogami, Tone ja Takao eivät olisi toteutuneet.

Parannusvaiheessa laivat saivat pidemmät savupiiput, silta varattiin. Vesilentokoneiden lentoonlähtökannet korvattiin höyrykatapultilla. Katapultin viereen asennettiin neliputkiset torpedoputket (kaksiputkisten sijaan). Uudesta TA:sta oli mahdollista laukaista tyypin 610 yhdistelmäsykliset 90 mm torpedot ja tyypin 93 happitorpedot.

Risteilyalukset saivat torpedon vastaiset boclit sekä leveämmät ja pidemmät pilssikölit.

He työskentelivät erittäin radikaalisti ohjaus- ja palonhallintajärjestelmän parissa. He korvasivat palonhallintalaitteet, asensivat tyypin 92 rata- ja tavoitenopeustietokoneen, tyypin 92 matalakorkeuslaskurin ja kolme tyypin 6 14 metrin etäisyysmittaria (sillalle ja torneille 2 ja 3).

120 mm:n tykkien palonhallintajärjestelmä sai kaksi tyyppiä 94 ja POISOT Type 91. 25 mm:n konekivääriä ohjattiin kahdella Type 95 -ohjaimella.

Sillalla olleet ilmavartijat oli aseistettu 80 mm ja 120 mm kiikareilla.

Torpedopalonhallintajärjestelmä koostui lopulta kahdesta tyypin 91 ohjaajasta, tyypin 93 suunta- ja tavoitenopeuslaskimesta sekä tyypin 93 laskentakoneesta.

Voimme sanoa, että kaikki risteilijöiden tulenhallintaprosessit olivat koneellisia siihen aikaan mahdollisimman paljon.

Mutta tärkein modernisointi oli propulsiojärjestelmän lähes täydellinen korvaaminen. 12 hiilikattilan sijaan toimitettiin 10 öljykattilaa.

Polttoainesaannin lisäämiseksi käytettiin kaikki käytettävissä olevat määrät: hiilibunkkerit vaihdettiin säiliöt öljyä varten tankit varustettiin petankkiin ja tyhjiin pannuhuoneisiin nro 1 ja nro 7. Polttoaineen määrä nousi näin 1852 tonniin. Matkalentomatka kasvoi 7900 merimailiin, mikä oli erittäin hyvä indikaattori. Maksiminopeus täydellä kuormituksella laski hieman, mutta jouduit maksamaan autonomiasta.

Ennen sotaa molemmat risteilijät saivat myös demagnetoivan käämin, joka oli suunniteltu suojaamaan magneettisia merimiinoja vastaan.

Tällaisen tehdyn työn jälkeen (täytyy myöntää, volyymit ovat vaikuttavia) Furutaka-tyyppiset alukset eivät juurikaan eronneet Aoba-tyypistä, koska ne (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) tunnistettiin itse asiassa samantyyppisiksi.


Oli toinen vivahde, joka testattiin ensin japanilaisten sotalaivojen rakentamisessa. Furutakissa käytettiin ensimmäistä kertaa tällaista keularakennetta yhdistettynä etumastoon yhdessä. Avointen alueiden määrä pidettiin mahdollisimman pienenä, ja miehistöä yritettiin suojella sirpalta niin paljon kuin mahdollista.

26 metriä korkeaan päällirakenteeseen kuului taistelu-, navigointi- ja radiohuone, komentosilta ja palonhallintalaitteet. Lisäksi samassa päällirakenteessa alhaalla sijaitsi aluksen vanhempien upseerien hytit, mikä oli hyödyllistä, kun tarvittiin nopeita toimia.

Vyö ja keskikannen panssarilevyt sisällytettiin rungon voimapakettiin, mikä lisäsi sen pituussuuntaista lujuutta ja säästää merkittävästi painoa. Tämä oli hyödyllistä, mutta itse asiassa se ei auttanut paljon, risteilijät osoittautuivat ylikuormituiksi.

Siellä oli vaurionhallintajärjestelmä, mutta se ilmaistiin tavanomaisissa osastojen ja laipioiden sarjassa. Suurin ongelma oli konehuone, jota oli erittäin vaikea jakaa millään muulla kuin keskilaipiolla. Tämä voi johtaa tulviin ja laivan kaatumiseen, jos torpedo osuu konehuoneen alueelle.

Laipion vuoksi käytiin pitkä keskustelu, sillä suunnittelijat pelkäsivät aluksen kaatumista ja kuolemaa, ja Japanin laivaston kenraalin esikunta pelkäsi koko konehuoneen tulvimista ja sitä seuraavaa yhden ammuksen tehon menetystä. Yleensä jokaisella oli oma totuutensa, minkä seurauksena laipio kuitenkin asennettiin ja telan tasoittamiseksi kehitettiin vastatulvajärjestelmä.

Tästä järjestelmästä tuli sitten vakiona kaikille Imperiumin laivaston suurille aluksille.

Ainoa asia, joka ei ollut näissä arvokkaissa aluksissa, oli miehistön inhimilliset olosuhteet. En tietenkään tarkoittanut upseereita. Heitä oli vain 45 aluksella, mutta alemmilla riveillä - 559. Ja nämä viisisataa ihmistä ei sijoittunut kovin hyvin.


Yhdelle henkilölle Furutaka-tyyppisillä laivoilla (se oli täsmälleen sama Aoballa) oli noin 1,5 neliömetriä. metriä asuintilaa. Sovelluskäytäntö osoitti, että edelleen oli negatiivisia kohtia, joita suunnittelijat eivät voineet ottaa huomioon suunnittelussa. Miehistötilojen ikkunat osoittautuivat liian matalaksi ja liikkeellä, pienelläkin aallolla, ne tulviivat vettä, joten niiden avaaminen oli kiellettyä.

Ilmanvaihto osoittautui suoraan sanottuna heikoksi, etenkin trooppisilla ja subtrooppisilla alueilla.

Yleensä ei aina paljon innovaatioita yhdessä pullossa tuo menestystä. Furutakamin tapauksessa ei voida sanoa, että kaikki meni niin kuin oli tarkoitettu. Siksi tarvittiin useita päivityksiä.

Kuitenkin juuri modernisoimalla näitä aluksia japanilaiset laivanrakentajat saivat sen käsiinsä eivätkä toistaneet tällaisia ​​virheitä tulevaisuudessa.

Tietysti oli sellaisia ​​puutteita, että päivityksiä ei voida korjata. Anna minun kritisoida.

Esimerkiksi pääkaliiperin aseiden rehellisesti alhainen tulinopeus verrattuna todellisen vihollisen laivoihin. Tai erittäin vaatimaton ilmapuolustus. Muuten, torpedo-aseistus, josta Japanin laivastojoukot vetosivat, voidaan katsoa myös miinuksiksi. Kyllä, pitkät lanset olivat pelottavia ase, joka pystyy tuhoamaan laivoja helposti ja luonnollisesti. Alusten tilanpuute johti kuitenkin siihen, että torpedoja säilytettiin yläkannessa, missä ne edustivat erittäin vaarallista vaihtoehtoa pommien ja sirpaleiden sattuessa.

Muuten, juuri nämä happitorpedot toivat Furutakan pohjaan.

Taistelupalvelu.


Kaikki neljä samantyyppistä risteilijää, joita nyt ei pidetty turhaan, yhdistettiin raskaiden risteilyalusten kuudenteen divisioonaan. Aoba oli Kinugasan, Furutakan ja Kakon lippulaiva.

Mutta koska olemme kiinnostuneita alkuperäisestä Furutakista, arvioimme heidän taistelupolkuaan.

Toisen maailmansodan alussa molemmat risteilijät osallistuivat Guamin, Waken, Rabaulin ja Laen vangitsemiseen. Periaatteessa, kun japanilainen blitzkrieg oli käynnissä Tyynellämerellä, kaikki oli hyvin.

Taistelu Korallimerellä, johon molemmat risteilijät osallistuivat, ei tuonut heille erityisiä laakereita, koska lentotukialukset ja lentokoneen miehistöt taistelivat siinä taistelussa.

Seuraavaksi vuorossa oli yötaistelu Savon saarella tai, kuten japanilaiset historioitsijat sitä kutsuvat, Ensimmäinen taistelu Savossa. Siellä japanilaiset aiheuttivat vakavan taktisen tappion amerikkalaiselle laivastolle upottamalla 4 amerikkalaista raskasta risteilijää yötaistelussa.


Yöllä 9. elokuuta 1942 "Kako" ja "Furutaka" ampuivat yhteensä 345 203 mm:n ammusta ja 16 happitorpedoa Type 93. "Kako" merkitsi tarkasti Vincent-risteilijän tuhoa, jonka kolme japanilaista raskasta risteilijää yksinkertaisesti ampui. lähietäisyydeltä.

Mutta musiikki ei soinut kauan, ja amerikkalaisten kosto ohitti japanilaisen risteilijän. Palattuaan tukikohtaan Kakoon osui kolme torpedoa S-44-sukellusveneestä ja se upposi 5 minuutissa tappaen 70 ihmistä.

Furutaka ei kauan elänyt veljeään kauemmin. Risteilijä otti viimeisen taistelun Cape Esperancen taistelussa yöllä 12. lokakuuta 1942, jolloin hän sai jopa 90 osumaa amerikkalaisilta risteilijöiltä, ​​menetti kurssin ja kahden tunnin vauriotaistelun jälkeen hänet hylkäsi. joukkue.

Tietysti tuossa yötaistelussa amerikkalaisilla oli valtava etumatka tutkien muodossa, mutta on syntiä valittaa hävinneille, amerikkalaiset maksoivat ensimmäisen taistelun Savon lähellä. No, melkein ratkaistu.

On huomattava, että Furutakaan osuneet ammukset eivät aiheuttaneet yhtä suurta vahinkoa kuin torpedoputkeen osuneet ammukset, jotka aiheuttivat torpedon räjähdyksen ja sitä seuranneen tulipalon. Tuli levisi koko laivaan, sammutti monet järjestelmät, ja siksi miehistö ei voinut jatkaa taistelua selviytymisestä ja lähti aluksesta.

Siitä, kuinka hyvin alus oli haarniskalla suojattu, voidaan päätellä seuraavista luvuista: Furutakaan osuneet yli 90 eri kaliiperista kuorta tappoi vain 33 ihmistä. Sillä välin risteilijä oli, kuten sanotaan, kuin seula.

Yhteenvetona Furutaka-tyyppisten risteilijöiden projektista voidaan sanoa, että tämä pannukakku, vaikka ensimmäinen tuli kokkareena, todella korjattiin. Ja se osoittautui täysin elinkelpoiseksi ja taistelulaivaksi, vaikkakaan ei ilman puutteita.


Olkaamme rehellisiä, Washingtonin sopimukset eivät saaneet aikaan mitään harmonista. Siksi se, että japanilaiset onnistuivat Furutakamin kanssa, on suuri ansio ja erittäin onnistunut kokeilu. Mutta kehitys, jota he käyttivät muiden alusten luomiseen - se oli arvokkainta.

Mutta siitä lisää seuraavassa postauksessa.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

59 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. 0
    24. tammikuuta 2020 klo 07
    Ihmettelen, ovatko he tuottaneet moottoreita lisenssillä?
  2. +2
    24. tammikuuta 2020 klo 07
    Japanilaisilla oli edelleen kauneimmat risteilijät, "Stalingradia" ei lasketa.
    1. +6
      24. tammikuuta 2020 klo 17
      En ole vielä alkanut lukea artikkelia, katsoin vain ensimmäistä kuvaa, ja kävi selväksi, että Roman otti "samurai". Valtava tornimökki, ensimmäinen piippu, jossa on tyypillinen "polvi" ja nenä, jossa on kylpyammeen ääriviivat profiilissa, ovat puhtaasti japanilaisia ​​lastuja.
      1. +1
        24. tammikuuta 2020 klo 17
        Japanilaisilla oli tunnusomaisimmat siluetit.
      2. +1
        24. tammikuuta 2020 klo 19
        Lainaus: Lexus
        ja nenä, jossa on kylpyammeen ääriviivat profiilissa

        tämän nenän avulla määritän ne myös välittömästi, kauniit ääriviivat, kuten minulle
  3. +8
    24. tammikuuta 2020 klo 07
    Romaani! hyvä
    On mielenkiintoista, että jo silloin alukset kehittivät yli 30 solmun nopeuksia:
    "Furutaka" osoitti nopeutta 35,2 solmua

    Kiinteitä numeroita...
    1. +5
      24. tammikuuta 2020 klo 08
      Japanilaiset liioittelivat laivojensa laatua, tämä on heidän perinteensä. Todennäköisesti 35,2 solmua testien aikana on lyhytaikainen maksiminopeus, mutta 32,95 solmua. täydellä kuormalla on uskottavampi.
      1. ANB
        +6
        24. tammikuuta 2020 klo 11
        Lähes 33 solmua on edelleen erittäin siistiä.
      2. +1
        24. tammikuuta 2020 klo 19
        Lainaus: Potter
        Todennäköisesti 35,2 solmua testeissä - maksiminopeus saavutettiin lyhyeksi ajaksi

        mitatulla maililla.
  4. +2
    24. tammikuuta 2020 klo 08
    "Risteilijät" on tietysti oikein kirjoittaa, mutta laivastossa mielestäni he sanovat "risteilijät"))
    1. +4
      24. tammikuuta 2020 klo 08
      V. Pikulin romaani oli nimeltään Risteilijä
      1. +1
        27. tammikuuta 2020 klo 20
        Tarkalleen. Valentin Savichilla on useita hyviä kirjoja merenkulun teemasta: Risteilijät, Okini-sanin kolme aikakautta, Boys with Bows, Ocean Patrol.
    2. Kommentti on poistettu.
    3. Kommentti on poistettu.
      1. 0
        24. tammikuuta 2020 klo 20
        Kiitos Pidoreista.
        1. 0
          24. tammikuuta 2020 klo 20
          Sana "srach" ei mennyt läpi.
    4. +4
      24. tammikuuta 2020 klo 20
      Foorumilla paskantaminen on vanha perinne, joka on saanut alkunsa antiikin Roomasta.
  5. +9
    24. tammikuuta 2020 klo 08
    Pieni muokkaus.
    Edessä olevasta "Aobah"-tarinasta totean, että risteilijät menestyivät yleisesti, uudet tornit uusilla aseilla antoivat tulinopeuden kolme laukausta minuutissa. Salvan paino oli 1980 kg.
    - tästä lauseesta - tämä ei voi olla lentopallon paino, lentopallon paino tässä tapauksessa on 660 kg, tämä on minuutin tuottavuus nopeudella 3 lentoa minuutissa. Yleisesti ottaen artikkeli plus Roman nostaa esiin mielenkiintoisen historiakerroksen, joka on usein tuttu kapealle asiantuntija- ja amatööripiirille. Mutta sinun on myös parannettava ammattitaitoasi.
  6. +2
    24. tammikuuta 2020 klo 09
    Ja muuten, Japanin tykistöjärjestelmän tiedot eivät ole niin vaikuttavia. Ammuksen paino 110 kg, tulinopeus 3 laukausta minuutissa. Vertailun vuoksi saksalaisen SKC / 34:n tiedot - ammuksen massa on 122 kg, tulinopeus on jopa 5 laukausta minuutissa - vertailukelpoisissa olosuhteissa saksalaisten minuuttipaloteho on 1,87 kertaa suurempi kuin että japanilaiset.
    1. +6
      24. tammikuuta 2020 klo 09
      Älä unohda, että yap-järjestelmän (1922) ja ei-järjestelmän (1939) käyttöönoton välillä - 15 vuotta .. Seuraavan sukupolven japanilaiset aseet 203,2 mm (1934) oli heikompi kuin saksalaiset vain kantamalla
  7. -1
    24. tammikuuta 2020 klo 09
    Lainaus: Graz
    V. Pikulin romaani oli nimeltään Risteilijä

    Kyllä, hänen romaaninsa on nimeltään, mutta Pikul on tarinankertoja yleensä
    1. +8
      24. tammikuuta 2020 klo 11
      Lainaus Charlielta
      Lainaus: Graz
      V. Pikulin romaani oli nimeltään Risteilijä

      Kyllä, hänen romaaninsa on nimeltään, mutta Pikul on tarinankertoja yleensä

      Jokainen kirjailija on tarinankertoja. Nimeä minulle kirjailija, joka ei ole tarinankertoja.
      Jopa historioitsijat ovat jossain määrin tarinankertojia.
      1. -6
        24. tammikuuta 2020 klo 13
        Tässä tapauksessa sana "tarinankertoja" tarkoittaa - "selkeä historian väärentäjä".
        Ja täällä kaikkea kirjailijaa ja historioitsijaa ei voida verrata Pikuliin.
        1. +4
          24. tammikuuta 2020 klo 14
          "selkeä historian väärentäjä".

          mitä hän väärensi? Tsushiman taistelu vai taistelu Moonsundista?
          1. Kommentti on poistettu.
        2. +9
          24. tammikuuta 2020 klo 15
          Lainaus: Jumala varjelkoon kuningasta
          kaikkea kirjailijaa ja historioitsijaa ei voi verrata Pikuliin.

          Ymmärrän sinua, mutta et ole aivan oikeassa.

          Pikul on laiha. Kuten, en tiedä, Tolstoi tai Dumas. Jos lukija jostain syystä näkee Pikulissa historiallisen lähteen, nämä ovat lukijan ongelmia.
          1. +2
            24. tammikuuta 2020 klo 16
            Pikul on muihin "kirjoittajiin" verrattuna yksinkertaisesti tietosanakirjailija.
      2. Kommentti on poistettu.
        1. Kommentti on poistettu.
        2. Kommentti on poistettu.
          1. Kommentti on poistettu.
            1. Kommentti on poistettu.
              1. Kommentti on poistettu.
                1. Kommentti on poistettu.
    2. +2
      24. tammikuuta 2020 klo 17
      Lainaus Charlielta
      Pikul on yleensä tarinankertoja
      Mutta kiltti.
      1. +2
        25. tammikuuta 2020 klo 00
        Joo. "Bayazetissa" hän paljasti Nakhichevanin linnoituksen puolustuksen todellisen sankarin Ismail Khanin pelkurina, petturina ja typeryksenä. Sen jälkeen lakkasin kunnioittamasta Pikulia ja suhtaudun kaikkiin hänen luomuksiinsa viileästi.
        1. +1
          27. tammikuuta 2020 klo 20
          Pikul on Neuvostoliiton kirjailija ja heijasteli Neuvostoliiton historioitsijoiden näkemystä. Ja kuinka siellä todellisuudessa oli, kestää pitkään kiistellä.
    3. 0
      27. tammikuuta 2020 klo 20
      Sitä kutsutaan fiktioksi. Hän ei teeskentele olevansa historiallinen, mutta sitä on mielenkiintoista lukea.
    4. 0
      11. helmikuuta 2020 klo 21
      Täysin totta, se on mielenkiintoista lukea, mutta kuten käy ilmi, melkein Dumas ...
  8. ANB
    +1
    24. tammikuuta 2020 klo 11
    höyry-kaasu 610 mm torpedot tyyppi 90 ja happi tyyppi 93.

    Ja miten kaasu-höyrytorpedot eroavat happitorpedoista?
    1. +4
      24. tammikuuta 2020 klo 12
      Lainaus ANB:ltä
      Ja miten höyry-kaasutorpedot eroavat happitorpedoista


      Yhdistetty kierto - paineilma, kerosiini, vesi
      Happi - moottorin sama höyry-kaasuperiaate - mutta paineilman sijaan painehappi.
      https://midnike.livejournal.com/2976.html
      1. ANB
        +4
        24. tammikuuta 2020 klo 14
        243 ja 298 ovat molemmat yhdistetty sykli. Olivat. Molemmat toimivat kerosiinilla. Mutta kohdassa 243 hapettava aine on happi ja kohdassa 298 vetyperoksidi.
    2. +7
      24. tammikuuta 2020 klo 12
      Periaatteessa ei mitään. Happitorpedo on myös höyry-kaasutorpedo, mutta ei paineilmaa, vaan painehappia käytetään polttoaineen hapettimena.
    3. +3
      24. tammikuuta 2020 klo 15
      Lainaus ANB:ltä
      eroavatko höyry-kaasutorpedot happitorpedoista?

      Olet oikeassa, huolimattomuus. Yhdistetyllä syklillä tarkoitin nimenomaan hapettimella - paineilmaa.
  9. + 10
    24. tammikuuta 2020 klo 11
    Muuten, torpedo-aseistus, josta Japanin laivastojoukot vetosivat, voidaan katsoa myös miinuksiksi. Kyllä, "pitkälanset" olivat kauhea ase, joka pystyi tuhoamaan laivoja helposti ja luonnollisesti. Alusten tilanpuute johti kuitenkin siihen, että torpedoja säilytettiin yläkannessa, missä ne edustivat erittäin vaarallista vaihtoehtoa pommien ja sirpaleiden sattuessa.
    Aluksi 12 Nendo Shiki -torpedoputkea, vuoden 1923 mallia, asennettiin pareittain liikkumattomina keskikannelle ja suojattiin 19-25,4 mm paksua korkealujuutta terästä. Neljä paria sijoitettiin konehuoneiden yläpuolelle ja kaksi paria pääakkutornin väliin. nro 3 ja päällirakenne.
    Ja suunnittelijat. ja merimiehet vastustivat jyrkästi torpedoputkien asentamista risteilyaluksiin.
    Mutta laivaston kenraalin esikunta aikoi kompensoida mahdollisten vastustajien numeerisen edun voimakkailla yötorpedohyökkäyksillä, joten melkein kaikki suuret alukset aseistettiin torpedoputkilla ja luotiin erityisiä "Fubuki" -tyyppisiä hävittäjiä.
    Vuosien 1936-1939 modernisoinnin aikana kiinteät poikittaistorpedoputket korvattiin kahdella neliputkiisella kansipyörivällä kiinnikkeellä, ja varatorpedojen telineitä varten siirrettiin 120 mm:n tykkikiinnikkeet keulaan.

    Tässä vuoden 1941 valokuvassa näkyvät selvästi neliputkiset torpedoputket ja torpedotelineet.
    1. + 15
      24. tammikuuta 2020 klo 12

      Ja tältä ne näyttävät nykyään 1400 metrin syvyydessä.
      1. +5
        24. tammikuuta 2020 klo 14
        Hyvää iltapäivää, Viktor Nikolaevich. Oliko Mikumissa nämä tankit samalla tavalla?
        1. +7
          24. tammikuuta 2020 klo 14
          Mogami-luokan risteilijöissä ne olivat kevyen päällirakenteen sisällä. Käytännössä sama.

          Suorakaiteen muotoiset leikkaukset lähempänä perää.
          1. +4
            24. tammikuuta 2020 klo 14
            Mogami-luokan risteilijöissä ne olivat kevyen päällirakenteen sisällä.

            Siksi kysymys heräsi. Kiitos.
          2. +9
            24. tammikuuta 2020 klo 14

            Ja tämä on Midwayn risteilijä uppoamassa. Voit nähdä kuinka torpedot putoavat ajoneuvoista.
            1. +4
              24. tammikuuta 2020 klo 15
              Ja minusta aina tuntui, että torpedot eivät pudonneet, vaan puolet itse laitteesta "sukellus" veteen. Mutta laiva oli kuitenkin kaunis...
  10. +7
    24. tammikuuta 2020 klo 11
    Olkaamme rehellisiä, Washingtonin sopimukset eivät saaneet aikaan mitään harmonista.

    Lausunto sopimusalusten epätasapainosta on tullut yleiseksi. Mutta jostain syystä näyttää siltä, ​​että ilman rajoituksiakaan ei olisi tasapainoa. Jos et voi ajatella selkeää konseptia, 10 ja 20 tuhatta tonnia eivät riitä. Hipperit ja Baltimoret suunniteltiin ja rakennettiin laatikon ulkopuolelle, mutta se ei auttanut heitä paljon. Suurten risteilijöiden ja niiden merkityksettömien Alaskien ja Stalingradien jatkokehitys tunnetaan hyvin. Osoittautuu, että kyse ei ole rajoista. Heillä oli osittain myönteinen rooli herrasmiraalien ruokahalun lievittämisessä.
  11. +5
    24. tammikuuta 2020 klo 13
    mikä on Washingtonin sopimus ja kuinka hyvin se taisteli sotalaivojen ja erityisesti risteilijöiden kehitystä vastaan.
    On jopa mielenkiintoista, kuinka uppoamisen rajoitus rajoittaa alusten kehitystä?
    Eivätkö nämä sopimukset olleet voimakas kannustin laivaston komentajille siirtymään intensiiviseltä kehityspolulta laajalle? Uppouma on pienempi, mutta itse laivat ovat paljon täydellisempiä, johtavien maiden laivastot vapautettiin vanhentuneista roskista, jotka söivät joukon resursseja, kaikki tämä johti siihen, että toinen maailmansota merellä oli hyvin erilainen kuin edellinen. sota.
    loput, niin sanotusti, ei erityisesti kysytty. Toinen puoli rajoituksista oli estää japanilaisia ​​rakentamasta niin monta laivaa kuin he halusivat.
    jälleen kerran sopimukset toimivat molempiin suuntiin. Samaan aikaan japanilaiset eivät ilman sopimuksiakaan päässeet lähellekään laukaisumäärän suhteen. Heti kun muut maat poistivat rajoituksensa, nousevan auringon maan keisarilliset tavoitteet sammuivat välittömästi.
    1. +5
      24. tammikuuta 2020 klo 14
      kannustin siirtää laivaston komentajat intensiiviseltä kehityspolulta laajalle? Uppouma on pienempi, mutta itse laivat ovat paljon täydellisempiä

      Eli näyttää olevan toisin päin? Intensiivisesti – tarkoittaako se vähemmän uppoumaa ja täydellisempää laivaa? tuntea
  12. +1
    24. tammikuuta 2020 klo 16
    Ei ihme, että Amaterasun lapset, kaikista elementeistä, kunnioittavat ennen kaikkea vettä - heidän aluksensa ovat komeita, voimakkaita ja samalla tyylikkäitä.
    1. 0
      24. tammikuuta 2020 klo 19
      Maantieteellisen astrologian näkökulmasta Japanin toteemieläin on apina, sitä pidetään merellisenä. Ison-Britannian toteemieläin on rotta, sitä pidetään myös merellisenä.
    2. 0
      27. tammikuuta 2020 klo 20
      Heillä oli myös hyvä ilmailu, mutta maajoukkojen aseistuksessa he olivat todella jäljessä
  13. 0
    24. tammikuuta 2020 klo 19
    Ei, loppujen lopuksi, ei turhaan, britit uskoivat, että japanilaiset olivat "amatöörejä" laivanrakennuksessa.
    Kaksi ensimmäistä raskaiden risteilijöiden paria epäonnistuivat. Valtavan rakentamisen ylikuormituksen vuoksi laivoja jouduttiin modernisoimaan radikaalisti, minkä seurauksena niiden uppouma kasvoi merkittävästi.
    Mutta samaan aikaan oli edelleen ongelmia vakauden, selviytymisen ja miehistön asumisolosuhteiden kanssa.
    Mutta oliko aluksi mahdotonta suunnitella näitä aluksia suuremmalla uppoumalla?
    Vastaavia York-luokan risteilijöitä ei tarvinnut rakentaa uudelleen sellaiseksi, koska ne oli alun perin suunniteltu asiantuntevasti, ei "amatöörimäisellä" tavalla.
    1. Kommentti on poistettu.
      1. +1
        26. tammikuuta 2020 klo 07
        Näillä aluksilla jokaisella miehistön jäsenellä oli 1,3 kuutiometriä asuintilaa.
        Ehkä japanilaisille tämä on tuttua, mutta he asuvat nyt huoneistoissa - "kapseleissa".
        Mitä tulee englantilaisiin laivoihin, ne suunniteltiin oikein. Päivittäiseen käyttöön ne mukautettiin paljon paremmin kuin japanilaiset.
      2. 0
        27. tammikuuta 2020 klo 20
        Rehellisyyden nimissä huomautan, että Hood joutui taisteluun taistelulaivan kanssa, jossa hänellä ei ollut mitään kiinni, ja Repulse ja Prince upposivat lentokoneilla, pommit ja torpedot eivät jättäneet heille mitään mahdollisuutta.
        1. 0
          28. tammikuuta 2020 klo 16
          Lainaus käyttäjältä: tima_ga
          Rehellisyyden nimissä huomautan, että Hood joutui taisteluun taistelulaivan kanssa, jossa hänellä ei ollut mitään kiinni, ja Repulse ja Prince upposivat lentokoneilla, pommit ja torpedot eivät jättäneet heille mitään mahdollisuutta.

          No, kuinka he pysäyttävät pommeja ja torpedoja panssareilla ja pätevällä suunnittelulla. Mitä briteillä ei ollut. Sama Bismarck upposi useiden tuntien lyönnin jälkeen, Tirpitz usean tonnin pommien osuman jälkeen. Yamato ja Musassi kestivät yhtä kauan. Ja entä "ei-amatöörisi" muutamasta pommista ja torpedosta. Pätevät laivanrakentajat, et sano mitään) Sama Berham, Hood, Prince, Repulses ja joukko risteilijöitä, Kreetan valloituksen aikana britit menettivät 3 risteilijää, ei rajujen vihollisuuksien vuoksi, vaan heidän typeryytensä ja ilmapuolustusalusten heikkous. Ja sinä sanot, että he eivät ole amatöörejä.
          1. +1
            31. tammikuuta 2020 klo 02
            Yllä olevassa kommentissani en keskustele siitä, ovatko he amatöörejä vai eivät, mainitsin vain tiettyjen alusten kuoleman olosuhteet. En kiistä näkemystäsi, mutta mielestäni esille ottamasi aihe on laaja ja monimutkainen koko tutkimuksen kannalta.
  14. 0
    24. tammikuuta 2020 klo 19
    kiitos vielä kerran Romanille mielenkiintoisesta materiaalista
  15. +1
    24. tammikuuta 2020 klo 22
    Kyllä, artikkeli on hieno. Kiitos kirjoittajalle!
  16. +1
    25. tammikuuta 2020 klo 01
    Hyvä artikkeli, kiitos kirjoittajalle! hyvä

    Mutta johtopäätöksiin liittyy paljon kysymyksiä. Perusprojektia "Kako" ("Furutaka") ei voi millään tavalla kutsua onnistuneeksi - se oli oman japanilaisen maun omaavan kynän koe työntämättä työntämällä. Raskaat aseet työnnettiin kevyen risteilijän runkoon, minkä seurauksena siitä ei tullut normaalia raskasta risteilijää:
    1. Itse asiassa ei ole varausta, ei vain 8 "kuoresta - 6" kuoresta tärkein "varaus" ei pelastanut.
    2. Tykistö 1-tykkitorneissa on yleensä kuonaa ja paskaa, tähtäys- ja syöttömekanismit toteutettiin vanhentuneiden ratkaisujen mukaan, seurauksena - inhottava tähtäysnopeus ja tulinopeus.
    3. Tykistön asettelu "pyramidissa" on myös erittäin valitettava groteski, 3. torni on useimmissa tilanteissa tarpeeton, se ei pysty ampumaan normaalisti. Mutta toisaalta se ylipainottaa suuresti nokkaa, suuria rasituksia runkoon (miten meidän 7:semme räjähtävät toisen tornin ja päällirakenteen väliin)
    4. Vahinkojen hallintajärjestelmät ovat alkeellisia, kapeita ja matalia huoneita, normaalin valaistuksen puuttuminen alemmilla kerroksilla ja ruumassa, ja niin edelleen ja niin edelleen ja niin edelleen.

    Japanilaiset itse kutsuivat Aobaa ja Furutakia "suizokukaniksi" - akvaarioksi - kuin lasi, hauras
    Bottom line: upposi ensimmäisessä normaalissa taistelussa kelvollisten vastustajien kanssa.
  17. +2
    25. tammikuuta 2020 klo 12
    Lainaus: glory1974
    "selkeä historian väärentäjä".

    mitä hän väärensi? Tsushiman taistelu vai taistelu Moonsundista?

    Kyllä, avaa hänen "kuolematon luomuksensa" "Minulla on kunnia", siellä hän mielestäni jo neljännessä kappaleessa haisee hölynpölyä Saksasta, joka säilytti alueellisen koskemattomuutensa ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Romaanissa "Cruiser" on enemmän helmiä, joita ei edes haluta luetella
  18. +1
    25. tammikuuta 2020 klo 16
    Moottorit: 4 TZA Mitsubishi-Parsons, 10 Kampon Ro Go, 109 340 hv Kanssa.


    Ei moottoreita, vaan voimalaitoksia. Ei ainakaan haitannut tietää, monen aseman kirjoittaja.
  19. 0
    25. tammikuuta 2020 klo 21
    [/ lainaus] [quote = Vitaly L] Mietin, tuottivatko he moottoreita lisenssillä?
    En tiedä Ja sanoa... Mutta Washingtonin sopimuksella oli suuri merkitys vain kahdelle USA:n maalle ja Britannialle.. Nuo Japanin laivaston prosenttiosuudet ovat vain fiktiota., joten strategit ajattelivat ennen joulukuuta 1941 ... Mutta he antoivat pois kolmanneksen budjetista. Sellaiset japit moittivat KAIKKI ja rakensivat 3 supertaistelulaivaa ja panssaroidun kantoaluksen ... Ja mikä se oli?
  20. 0
    26. tammikuuta 2020 klo 13
    Tässä on yhteenveto siitä, mitä Washingtonin sopimuksen vaiheet 1930 ja 1932 toivat.

    Tämä on outo lause.
    Washingtonissa pidettiin aseistariisuntakonferenssi vasta vuonna 1922. Vuonna 1930 se tapahtui Lontoossa, vuonna 1932 Genevessä. Olisit voinut kirjoittaa aiemmin aseistariisuntasopimusten seuraavista vaiheista (eikä Washingtonin sopimuksen seuraavista vaiheista!)

    Lisäksi Washingtonin sopimuksessa määritellään vain niiden alusten enimmäisparametrit, joihin ei sovelleta määrällisiä rajoituksia, eli standardi uppouma enintään 10000 203 tonnia ja tykit enintään XNUMX mm.
    Vain Lontoon sopimuksessa vuodelta 1930 otettiin käyttöön ero "A" (raskas) ja "B" (kevyt) risteilijöiden välillä sekä vetoisuusrajoitukset yksittäisille tilaajalaivastoille.

    Vuonna 1932 Genevessä ei keskusteltu tärkeimpien merivoimien, mukaan lukien Japanin, risteilijöistä, mikä vaikeuttaa keskustelua sen vaikutuksesta tämän alusluokan kehitykseen.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"