Yhdessä ensimmäisistä risteilijöitä koskevista artikkeleista käsittelimme yksityiskohtaisesti mitä Washingtonin sopimus on ja kuinka hyvin se taisteli sotalaivojen ja erityisesti risteilijöiden kehitystä vastaan.
Mutta juuri tämä sopimus veti rajan kevyiden ja raskaiden risteilijöiden välille. Kyllä, britit, jotka itsepintaisesti eivät halunneet romuttaa kalliita Hawkinsia, aloittivat 10 000 tonnin uppouman enimmäisindikaattorin ja 203 mm:n pääkaliiperin käyttöönoton.
Valtiot eivät vastustaneet, ja loput eivät ikään kuin kysyneet. Toinen puoli rajoituksista oli estää japanilaisia rakentamasta niin monta laivaa kuin he halusivat. Siksi rakenteilla olevien alusten vetoisuutta rajoitettiin ja sitten myös määrää rajoitettiin.
Yhdysvalloilla voisi olla korkeintaan 18 raskasta risteilijää, Iso-Britannialla ja sen dominioilla enintään 15, Japanilla - 12. Yksittäisten sopimukseen osallistuvien maiden laivastojen raskaiden risteilijöiden yhteenlaskettu uppouma ei saa ylittää: USA:lle - 180 tuhatta tonnia, Iso-Britannia - 146,8 tuhatta tonnia, Japani - 108,4 tuhat tonnia.
Ranska ja Italia kieltäytyivät allekirjoittamasta sopimusta, ja Yhdysvallat ja Iso-Britannia joutuivat painostamaan niitä erikseen. Tämän seurauksena ranskalaiset ja italialaiset joutuivat tyytymään 7 raskaaseen risteilijään laivastoa kohti.
Tässä on yhteenveto siitä, mitä Washingtonin sopimuksen vaiheet 1930 ja 1932 toivat.
Mutta sitten alkoi mielenkiintoisia ihmeitä, sillä japanilaiset vuonna 1936 eivät uhmakkaasti välittäneet sopimuksista ja kieltäytyivät allekirjoittamasta tai täyttämästä mitään. Siksi Japani osallistui sotaan 18 raskaalla risteilijällä. Niin paljon kuin Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa oli erikseen.
Lisäksi, kun otetaan huomioon, että japanilaiset nojasivat sopimuksen sopimuksiin jo aikaisemmin, kun he alkoivat rakentaa uutta laivasto ja tajusin, että 10 000 tonniin on epärealistista majoittaa kaikkea haluttua.
Luultavasti tästä syystä japanilaiset raskaat risteilijät osoittautuivat vain kauniiksi aluksiksi. Ehkä joku kiistää tämän, mutta minun mielipiteeni on, että japanilaiset raskaat risteilijät olivat parhaat toisen maailmansodan laivat tässä luokassa. Sekä laadullisesti että määrällisesti.
Tietenkin edessämme ovat Baltimoret, Hipperit, Lontoot ja Suffrenit. Ja tietysti vertaamme niitä keskenään. Mutta nyt aletaan puhua japanilaisista raskaista risteilijöistä, varsinkin kun Myoko on jo otettu huomioon.
Ja niin palataan alkuun. Ja Japanin laivaston raskaiden risteilijöiden alku oli Furutaka-luokan risteilijät.
Nimen kanssa yleensä mielenkiintoinen ja jopa mystinen tapaus osoittautui. Yleisesti ottaen raskaat risteilijät piti nimetä vuorten mukaan, joita Japanissa on runsaasti. Mutta sarjan päälaiva sai nimen "Kako" joen kunniaksi Hyogon prefektuurissa. Ja sarjan piti olla nimetty ensimmäisen laivan mukaan, kuten hyvin tiedetään. Ja olla ensimmäiset japanilaiset Kako-tyyppiset raskaat risteilijät, mutta jumalat puuttuivat asiaan, ei muuten.
Yleisesti ottaen kävi ilmi, että Japanissa oli voimakas maanjäristys. Tämä on yleistä ja normaalia, siellä he ravistelivat maailman luomisesta. Mutta valtava portaalinosturi putosi Kakon päälle, mikä keskeytti rakentamisen kolmeksi kuukaudeksi. Näin ollen Furutaka valmistui ensimmäisenä ja kaikki loksahti paikoilleen. Perinteet säilyivät ennallaan, ja molemmat alukset valmistuivat ilman välikohtauksia.
Alusten onnistuminen kävi selväksi jo ensimmäisissä merikokeissa, kun Furutaka osoitti 35,2 solmun nopeutta. Sopimus sisälsi 34,5 solmua. Kaikki hengittivät ulos, on aika pohtia aihetta "mitä saimme".
Ja siitä tuli aika hyvin. Jotenkin yhtäkkiä kaikille valkeni, että Furutaka oli laiva, joka olisi vahvempi kuin Hawkins, joka oli tavallaan sen ajan standardi.
Kuusi 200 mm:n tykkiä yksitykkitorneissa päällekkäin pyramideina, kolme keulassa ja perässä, ampui 660 kg metallia ja räjähteitä salvossa 544 kg kuudesta aseesta Hawkinsia kohti. Kyllä, Hawkinsilla oli enemmän piipuja, seitsemän, mutta parhaassa tapauksessa vain kuusi pystyi ampumaan. Lisäksi kaliiperi oli pienempi, 190 mm.
Mutta japanilaiset laivanrakentajat eivät pysähtyneet tähän, vaan he ilmensivät kaiken toteutumattoman toivelistan Aoba-luokan risteilijöissä keksien heille moderneja kaksoistykkitorneja. Edessä olevasta "Aobah"-tarinasta totean, että risteilijät menestyivät yleisesti, uudet tornit uusilla aseilla antoivat tulinopeuden kolme laukausta minuutissa. Salvan paino oli 1980 kg.
Miksi maalaan toisen laivan tällä tavalla? Kaikki on alkeellista. Nähdessään pystyvänsä vielä parempaan japanilaiset päivittivät Furutakin Aobaksi ja korvasivat yksitykkitornit uusilla, joissa oli kaksi piippua.
Ja näin nämä kaksi risteilijätyyppiä itse asiassa sulautuivat yhdeksi. Kyllä, heistä ei koskaan tullut täysimittaisia Washingtonin raskasristeilijöitä, antaen periksi esimerkiksi myöhemmin ilmestyneille Pensacolaille ja Londonseille, mutta veneistä tuli melko kunnollisia.
Joten mitä tapahtui japanilaisille laivanrakentajille?
Siirtyminen. Aluksi: 7 500 tonnia (vakio), päivitysten jälkeen: 8 561 tonnia (vakio), 11 273 (täysi).
Pituus: 183,46 m (vesiviivalla).
Leveys: 16,93 m.
Syvyys: 5,61 m.
Varaus.
Panssarivyö: 76 mm;
Kansi: 32-35mm;
Tornit: 25-19 mm;
Silta: 35mm;
Barbetit: 57 mm.
Yleensä varaus ei mennyt kovin kauas saman Britannian kevyistä risteilijöistä, mutta: japanilaiset uhrasivat varauksen tarkoituksella nopeudelle ja matkamatkalle.
Moottorit: 4 TZA Mitsubishi-Parsons, 10 Kampon Ro Go, 109 340 hv Kanssa.
Nopeus 35,22 solmua kokeissa, täydessä kuormassa 32,95 solmua.
Todellinen matkalentomatka oli 7 900 merimailia 14 solmun nopeudella.
Miehistö - 639 henkilö.
Aseistus.
Pääkaliiperi koostui alun perin 6 200 mm:n Tyypin 3 tykistä, jotka korvattiin kolmella tornilla, joissa kussakin oli 3 2 mm:n Tyypin 203 No. 3 piippua. Oli siirtymä keulan suuntaan, nyt oli 2 runkoa ja 4 perässä.
Flak. 4 yleistykkiä 120 mm, 4 kaksipiippuista ilmatorjuntatykkiä 25 mm, 2 koaksiaalikonekivääriä 13,2 mm.
Torpedo-aseet. 8 (2 × 4) 610 mm Tyypin 92 torpedoputkea 16 torpedolla.
Ilmailu aseistus. Katapultti (se ei asennettu heti vuonna 1933), 2 vesilentokonetta.
Yleensä meillä on tällainen progressiivinen cruiser-raideri, joka pystyy suorittamaan melko monenlaisia tehtäviä. Kyllä, suoraan sanottuna heikot ilmatorjunta-aseet, mutta japanilaisilla on aina ollut ongelmia tämän kanssa.
Yleensä molemmista risteilijöistä tuli eräänlaisia testialustoja, joilla kehitettiin japanilaisten raskaiden risteilijoiden konsepti. Ja tänään voimme vakuuttavasti sanoa, että ilman melko pientä Furutakia komeat Mogami, Tone ja Takao eivät olisi toteutuneet.
Parannusvaiheessa laivat saivat pidemmät savupiiput, silta varattiin. Vesilentokoneiden lentoonlähtökannet korvattiin höyrykatapultilla. Katapultin viereen asennettiin neliputkiset torpedoputket (kaksiputkisten sijaan). Uudesta TA:sta oli mahdollista laukaista tyypin 610 yhdistelmäsykliset 90 mm torpedot ja tyypin 93 happitorpedot.
Risteilyalukset saivat torpedon vastaiset boclit sekä leveämmät ja pidemmät pilssikölit.
He työskentelivät erittäin radikaalisti ohjaus- ja palonhallintajärjestelmän parissa. He korvasivat palonhallintalaitteet, asensivat tyypin 92 rata- ja tavoitenopeustietokoneen, tyypin 92 matalakorkeuslaskurin ja kolme tyypin 6 14 metrin etäisyysmittaria (sillalle ja torneille 2 ja 3).
120 mm:n tykkien palonhallintajärjestelmä sai kaksi tyyppiä 94 ja POISOT Type 91. 25 mm:n konekivääriä ohjattiin kahdella Type 95 -ohjaimella.
Sillalla olleet ilmavartijat oli aseistettu 80 mm ja 120 mm kiikareilla.
Torpedopalonhallintajärjestelmä koostui lopulta kahdesta tyypin 91 ohjaajasta, tyypin 93 suunta- ja tavoitenopeuslaskimesta sekä tyypin 93 laskentakoneesta.
Voimme sanoa, että kaikki risteilijöiden tulenhallintaprosessit olivat koneellisia siihen aikaan mahdollisimman paljon.
Mutta tärkein modernisointi oli propulsiojärjestelmän lähes täydellinen korvaaminen. 12 hiilikattilan sijaan toimitettiin 10 öljykattilaa.
Polttoainesaannin lisäämiseksi käytettiin kaikki käytettävissä olevat määrät: hiilibunkkerit vaihdettiin säiliöt öljyä varten tankit varustettiin petankkiin ja tyhjiin pannuhuoneisiin nro 1 ja nro 7. Polttoaineen määrä nousi näin 1852 tonniin. Matkalentomatka kasvoi 7900 merimailiin, mikä oli erittäin hyvä indikaattori. Maksiminopeus täydellä kuormituksella laski hieman, mutta jouduit maksamaan autonomiasta.
Ennen sotaa molemmat risteilijät saivat myös demagnetoivan käämin, joka oli suunniteltu suojaamaan magneettisia merimiinoja vastaan.
Tällaisen tehdyn työn jälkeen (täytyy myöntää, volyymit ovat vaikuttavia) Furutaka-tyyppiset alukset eivät juurikaan eronneet Aoba-tyypistä, koska ne (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) tunnistettiin itse asiassa samantyyppisiksi.
Oli toinen vivahde, joka testattiin ensin japanilaisten sotalaivojen rakentamisessa. Furutakissa käytettiin ensimmäistä kertaa tällaista keularakennetta yhdistettynä etumastoon yhdessä. Avointen alueiden määrä pidettiin mahdollisimman pienenä, ja miehistöä yritettiin suojella sirpalta niin paljon kuin mahdollista.
26 metriä korkeaan päällirakenteeseen kuului taistelu-, navigointi- ja radiohuone, komentosilta ja palonhallintalaitteet. Lisäksi samassa päällirakenteessa alhaalla sijaitsi aluksen vanhempien upseerien hytit, mikä oli hyödyllistä, kun tarvittiin nopeita toimia.
Vyö ja keskikannen panssarilevyt sisällytettiin rungon voimapakettiin, mikä lisäsi sen pituussuuntaista lujuutta ja säästää merkittävästi painoa. Tämä oli hyödyllistä, mutta itse asiassa se ei auttanut paljon, risteilijät osoittautuivat ylikuormituiksi.
Siellä oli vaurionhallintajärjestelmä, mutta se ilmaistiin tavanomaisissa osastojen ja laipioiden sarjassa. Suurin ongelma oli konehuone, jota oli erittäin vaikea jakaa millään muulla kuin keskilaipiolla. Tämä voi johtaa tulviin ja laivan kaatumiseen, jos torpedo osuu konehuoneen alueelle.
Laipion vuoksi käytiin pitkä keskustelu, sillä suunnittelijat pelkäsivät aluksen kaatumista ja kuolemaa, ja Japanin laivaston kenraalin esikunta pelkäsi koko konehuoneen tulvimista ja sitä seuraavaa yhden ammuksen tehon menetystä. Yleensä jokaisella oli oma totuutensa, minkä seurauksena laipio kuitenkin asennettiin ja telan tasoittamiseksi kehitettiin vastatulvajärjestelmä.
Tästä järjestelmästä tuli sitten vakiona kaikille Imperiumin laivaston suurille aluksille.
Ainoa asia, joka ei ollut näissä arvokkaissa aluksissa, oli miehistön inhimilliset olosuhteet. En tietenkään tarkoittanut upseereita. Heitä oli vain 45 aluksella, mutta alemmilla riveillä - 559. Ja nämä viisisataa ihmistä ei sijoittunut kovin hyvin.
Yhdelle henkilölle Furutaka-tyyppisillä laivoilla (se oli täsmälleen sama Aoballa) oli noin 1,5 neliömetriä. metriä asuintilaa. Sovelluskäytäntö osoitti, että edelleen oli negatiivisia kohtia, joita suunnittelijat eivät voineet ottaa huomioon suunnittelussa. Miehistötilojen ikkunat osoittautuivat liian matalaksi ja liikkeellä, pienelläkin aallolla, ne tulviivat vettä, joten niiden avaaminen oli kiellettyä.
Ilmanvaihto osoittautui suoraan sanottuna heikoksi, etenkin trooppisilla ja subtrooppisilla alueilla.
Yleensä ei aina paljon innovaatioita yhdessä pullossa tuo menestystä. Furutakamin tapauksessa ei voida sanoa, että kaikki meni niin kuin oli tarkoitettu. Siksi tarvittiin useita päivityksiä.
Kuitenkin juuri modernisoimalla näitä aluksia japanilaiset laivanrakentajat saivat sen käsiinsä eivätkä toistaneet tällaisia virheitä tulevaisuudessa.
Tietysti oli sellaisia puutteita, että päivityksiä ei voida korjata. Anna minun kritisoida.
Esimerkiksi pääkaliiperin aseiden rehellisesti alhainen tulinopeus verrattuna todellisen vihollisen laivoihin. Tai erittäin vaatimaton ilmapuolustus. Muuten, torpedo-aseistus, josta Japanin laivastojoukot vetosivat, voidaan katsoa myös miinuksiksi. Kyllä, pitkät lanset olivat pelottavia ase, joka pystyy tuhoamaan laivoja helposti ja luonnollisesti. Alusten tilanpuute johti kuitenkin siihen, että torpedoja säilytettiin yläkannessa, missä ne edustivat erittäin vaarallista vaihtoehtoa pommien ja sirpaleiden sattuessa.
Muuten, juuri nämä happitorpedot toivat Furutakan pohjaan.
Taistelupalvelu.
Kaikki neljä samantyyppistä risteilijää, joita nyt ei pidetty turhaan, yhdistettiin raskaiden risteilyalusten kuudenteen divisioonaan. Aoba oli Kinugasan, Furutakan ja Kakon lippulaiva.
Mutta koska olemme kiinnostuneita alkuperäisestä Furutakista, arvioimme heidän taistelupolkuaan.
Toisen maailmansodan alussa molemmat risteilijät osallistuivat Guamin, Waken, Rabaulin ja Laen vangitsemiseen. Periaatteessa, kun japanilainen blitzkrieg oli käynnissä Tyynellämerellä, kaikki oli hyvin.
Taistelu Korallimerellä, johon molemmat risteilijät osallistuivat, ei tuonut heille erityisiä laakereita, koska lentotukialukset ja lentokoneen miehistöt taistelivat siinä taistelussa.
Seuraavaksi vuorossa oli yötaistelu Savon saarella tai, kuten japanilaiset historioitsijat sitä kutsuvat, Ensimmäinen taistelu Savossa. Siellä japanilaiset aiheuttivat vakavan taktisen tappion amerikkalaiselle laivastolle upottamalla 4 amerikkalaista raskasta risteilijää yötaistelussa.
Yöllä 9. elokuuta 1942 "Kako" ja "Furutaka" ampuivat yhteensä 345 203 mm:n ammusta ja 16 happitorpedoa Type 93. "Kako" merkitsi tarkasti Vincent-risteilijän tuhoa, jonka kolme japanilaista raskasta risteilijää yksinkertaisesti ampui. lähietäisyydeltä.
Mutta musiikki ei soinut kauan, ja amerikkalaisten kosto ohitti japanilaisen risteilijän. Palattuaan tukikohtaan Kakoon osui kolme torpedoa S-44-sukellusveneestä ja se upposi 5 minuutissa tappaen 70 ihmistä.
Furutaka ei kauan elänyt veljeään kauemmin. Risteilijä otti viimeisen taistelun Cape Esperancen taistelussa yöllä 12. lokakuuta 1942, jolloin hän sai jopa 90 osumaa amerikkalaisilta risteilijöiltä, menetti kurssin ja kahden tunnin vauriotaistelun jälkeen hänet hylkäsi. joukkue.
Tietysti tuossa yötaistelussa amerikkalaisilla oli valtava etumatka tutkien muodossa, mutta on syntiä valittaa hävinneille, amerikkalaiset maksoivat ensimmäisen taistelun Savon lähellä. No, melkein ratkaistu.
On huomattava, että Furutakaan osuneet ammukset eivät aiheuttaneet yhtä suurta vahinkoa kuin torpedoputkeen osuneet ammukset, jotka aiheuttivat torpedon räjähdyksen ja sitä seuranneen tulipalon. Tuli levisi koko laivaan, sammutti monet järjestelmät, ja siksi miehistö ei voinut jatkaa taistelua selviytymisestä ja lähti aluksesta.
Siitä, kuinka hyvin alus oli haarniskalla suojattu, voidaan päätellä seuraavista luvuista: Furutakaan osuneet yli 90 eri kaliiperista kuorta tappoi vain 33 ihmistä. Sillä välin risteilijä oli, kuten sanotaan, kuin seula.
Yhteenvetona Furutaka-tyyppisten risteilijöiden projektista voidaan sanoa, että tämä pannukakku, vaikka ensimmäinen tuli kokkareena, todella korjattiin. Ja se osoittautui täysin elinkelpoiseksi ja taistelulaivaksi, vaikkakaan ei ilman puutteita.
Olkaamme rehellisiä, Washingtonin sopimukset eivät saaneet aikaan mitään harmonista. Siksi se, että japanilaiset onnistuivat Furutakamin kanssa, on suuri ansio ja erittäin onnistunut kokeilu. Mutta kehitys, jota he käyttivät muiden alusten luomiseen - se oli arvokkainta.
Mutta siitä lisää seuraavassa postauksessa.