Sotilaallinen arvostelu

Puolustusministeriö on päättänyt ehdokkaasta uudelle sukellusveneentorjuntakoneelle

152
Puolustusministeriö on päättänyt ehdokkaasta uudelle sukellusveneentorjuntakoneelle

Venäjän puolustusministeriö on päättänyt luoda uuden sukellusveneen vastaisen lentokoneen. Kuten laivaston pääkomento raportoi, uusi sukellusveneen vastainen ilmailu kompleksi (PLAK) rakennetaan Tu-204-matkustajalinjan pohjalle.


Laivaston pääjohto on valmistellut tekniset vaatimukset uudelle sukellusveneiden vastaiselle ilmailukompleksille (PLAK), jonka perustana on matkustaja Tu-204 tai sen muunnelma Tu-214. Käytettävissä olevien tietojen mukaan jo valmistetut lentokoneet muunnetaan PLAK:iksi, mikä on paljon halvempaa ja nopeampaa kuin rakentaminen tyhjästä. Uusien lentokoneiden tuotannon alkamisen tarkkaa ajankohtaa ei tiedetä, mutta aiemmin kerrottiin, että koneen pitäisi ilmestyä ennen vuotta 2030.

Izvestian mukaan uuden lentokoneen aseistus sisältää sukellusveneiden torjuntaa ase, robottikeinoja sukellusveneiden ja niihin liittyvien aluksella olevien etsintälaitteiden etsimiseen ja metsästykseen.

Puolustusministeriö perustelee Tu-204/214:n valintaa uusien sukellusveneiden torjuntakoneiden tukikohtaksi sillä, että koneella on pitkä lentomatka, se on ominaisuuksiltaan lähellä Boeing 737-800:ta. jonka perusteella amerikkalainen P-8 Poseidon luotiin. Tupolev-yhtiöllä on myös kokemusta Tu-204-matkustaja-alusten muuntamisesta lainvalvontaviranomaisten lentokoneiksi.

Puolustusministeriöllä on tähän mennessä aseistettu kahdella integroidulla Tu-214R-tiedustelukoneella, kaksi tiedustelulentokonetta, Tu-214ON, on rakennettu kansainvälisen Open Skies -sopimuksen mukaisiin tarkkailulentoihin.

Erityinen lentoyksikkö "Venäjä", joka varmistaa valtion ensimmäisten henkilöiden työn, sisältää Tu-214: t ohjauskeskuksen, toistimen ja erityisen viestintäkeskuksen versioina.

Venäläisten lentokoneiden verkkorekisterin mukaan vähintään 30 Tu-204/214-lentokonetta on tällä hetkellä varastossa.
Käytettyjä kuvia:
https://twitter.com/RuPhotoMilitary
152 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Sibiryak 66
    Sibiryak 66 15. tammikuuta 2020 klo 09
    + 28
    Ja tässä ovat hyvät kaverit. Ja laudat alkavat toimia ja tukevat tupolevilaisia. Kone on hyvä, vaikka polttoainetehokkuus ei ole kuin Boeingilla, mutta on parempi antaa PLO:n nousta tuhkasta..
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 15. tammikuuta 2020 klo 10
      +5
      Hyvä, luultavasti, mutta hänen moottorinsa ovat vähän matalat, mikä tarkoittaa, että vaatimukset bändille ovat korkeat.
      1. Lentopaikka
        Lentopaikka 15. tammikuuta 2020 klo 10
        + 22
        Venäjän puolustusministeriö on päättänyt luoda uuden sukellusveneen vastaisen lentokoneen. Laivaston pääjohdon mukaan Tu-204-matkustaja-aluksen pohjalle luodaan uusi sukellusveneiden vastainen ilmailukompleksi (PLAK).
        Minulla on "deja vu"... Muistan tarkalleen, että kuulin jotain tällaista jo 5 vuotta sitten... ilmeisesti minussa on jotain vialla... Minulla ei ole oikeutta olla uskomatta opasta. mutta on epäilyksiä, kymmenen vuotta sitten ensimmäinen lento oli, "näkymät" - meri ...! mutta taas kaikki "muutti pois" jonnekin, ja nyt se on taas noussut! aivan kuten "armata ja t-50 kanssa" kurgan ja koalitio ".. lisää PAK KYLLÄ matkalla, mutta lentotukialus "omilla mistraleilla"... tulen hulluksi. (emme edes tiedä mitä tehdä Sanokaa, he eivät pidä meitä, ja hawala Ihmiset sitten... hawala! kuinka kaikki sujuu.
        1. tihonmarine
          tihonmarine 15. tammikuuta 2020 klo 10
          +2
          Lainaus: Lentokenttä
          Tulen hulluksi. (emme edes tiedä kuinka sanoa, että he eivät ota meihin huomioon, ja ihmiset haukkaavat... he haukkavat! kuinka kaikki sujuu.

          Rukoilen sinua! Älä ole niin järkyttynyt, hermoja ei palauteta. Toinen bravuurinen tekosyy ilmailuviranomaisille.
          1. Mauritius
            Mauritius 15. tammikuuta 2020 klo 11
            +1
            Tarkemmin sanottuna "yleinen kitti". Kuten silmät, kuin suu.
            - Mitä teit 9-19?
            - Päätetty. koneiden pitäisi ilmestyä ennen vuotta 2030.
            (lue ensimmäinen näyte).
            1. vartija 03
              vartija 03 15. tammikuuta 2020 klo 14
              + 10
              Tu-204 ja Tu-214 meidän teollisuus jo tuotettu ja aivan niitä hallitsee ?! Joo Joten miksi ne laitettiin takaisin polttimelle vuoteen 2030 asti ?!? Nro suuttunut Oletko ihan pihalla - byrokraatit?!? typerys Joten potkaisit lentokoneeseemme?! am
              1. volodimeeri
                volodimeeri 15. tammikuuta 2020 klo 17
                +3
                Matkustajan ruho ei päässyt sisälle, koska siinä on kolme miehistön jäsentä. Mutta armeijalle tämä ei ole ongelma. Tu-214 on edistynein lentokoneemme Open Skies -ohjelman puitteissa, amerikkalaiset todella suuttuivat eivätkä antaneet sen lentää ylitse. Mutta itse kone oli suunniteltu ja sertifioitu. Tiedustelukoneen muuntaminen sukellusveneen vastaiseksi variantiksi on hyvä idea.
                Koska siinä säädetään jo tarvittavien laitteiden ja paikkojen sijainnista toimijoille. Jää vielä purkaa tarpeettomat ja varustaa se keinoilla sukellusveneiden tuhoamiseen.
        2. orionvitt
          orionvitt 15. tammikuuta 2020 klo 11
          + 14
          Lainaus: Lentokenttä
          emme edes tiedä kuinka sanoa, että he eivät ota meitä huomioon, ja sitten ihmiset syövät... syövät! miten kaikki alkoi.

          Tietenkään et ole ihmisiä etkä hawala tietenkään "itsenäinen ajatteleva henkilö." Mutta kun luet, se alkaa oksentaa. Olivatpa uutiset mitkä tahansa, kuinka huonosti kaikki käy, se on sama kuin lukea Navalnyin agitaatiota. Yleisesti ottaen maailmassa ei ole mitään hyvää, anteeksi, Venäjällä ei ole mitään, mikä ei olisi postausta, paljon paskaa. Maailmassa kaikki on sinulle hyvin, eikä mitään ole käynnistetty, armo on kaikkialla paitsi Venäjällä. Oletko ollut "systeemisen opposition" mielenosoituksessa pitkään? Lohduttele, että sinulla on joukko työkavereita VO:ssasi, samoista alaikäisistä "lukutaitoisista".
          1. Ingvar 72
            Ingvar 72 15. tammikuuta 2020 klo 13
            -3
            Lainaus orionvittilta
            Mutta kun luet, se alkaa oksentaa.

            Etkö ole kyllästynyt ilmoitettuihin määräaikoihin? vinkkiTai urya meidän kaikkemme?
            Uusien lentokoneiden tuotannon alkamisen tarkkaa ajankohtaa ei tiedetä, mutta aiemmin kerrottiin, että koneen pitäisi ilmestyä ennen vuotta 2030.
            Tällaisille määräajoille on jo määräajat. Miten Trofim voi - "Setä Vova, missä ovat laskeutumiset?"
            1. orionvitt
              orionvitt 15. tammikuuta 2020 klo 22
              +4
              Lainaus: Ingvar 72
              Tai urya meidän kaikkemme?

              Mikä lapsuus. Pidätkö itseäsi alkuperäisenä? Kritisoi, ehdota. Ja pidä "Sharikovin" neuvot itselläsi.
        3. Artemi_2
          Artemi_2 15. tammikuuta 2020 klo 13
          0
          Miksi käyttäydyt kuin klovni koko ajan? Entä armata? Entä t-50? Huuhtelee koko ajan
      2. venik
        venik 15. tammikuuta 2020 klo 11
        +6
        Lainaus: Vladimir_2U
        Hyvä, luultavasti, mutta hänen moottorinsa ovat vähän matalat, mikä tarkoittaa, että vaatimukset bändille ovat korkeat.

        =======
        No, Jumala hänen kanssaan! Ja "polttoainetehokkuudella" ja "kiitotievaatimuksilla"! Pääasia, että KOMPLEKSIA toimii TEHOKKAASTI!
        Toinen asia on yllättävä: Heillä oli sotilasbudjetti - ei TILAUS (ellei enemmän) VÄHEMMÄN kuin Yhdysvalloissa, he onnistuivat luomaan puolustusjärjestelmän, jonka "patja peittää" peloissaan!!
        PS Olemme edelleen outoa kansaa! Mitä vahvempi olemme paineen alla, sitä VAHVEMPI meistä tulee!
        PPS "liberaalit dermokraatit" - he voivat alkaa "heitellä tossuja"!
        Simille - minulla on kunnia !!!
        1. Krasnojarskin
          Krasnojarskin 15. tammikuuta 2020 klo 11
          +3
          Lainaus venikiltä

          PS Olemme edelleen outoa kansaa! Mitä enemmän he työntävät meitä, sitä VAHVEMPIMME meistä tulee!

          On jopa tällainen kappale - "Venäläiset, venäläiset, no, miksi tarvitsemme vaivaa tullaksemme vahvemmiksi?!"
          1. venik
            venik 15. tammikuuta 2020 klo 12
            +1
            Lainaus: Krasnojarsk
            On jopa tällainen kappale - "Venäläiset, venäläiset, no, miksi tarvitsemme vaivaa tullaksemme vahvemmiksi?!"

            ========
            En tiedä onko se hyvä vai huono....mutta ME OLEMME!!!!
            1. SovAr238A
              SovAr238A 15. tammikuuta 2020 klo 19
              -4
              Lainaus venikiltä

              En tiedä onko se hyvä vai huono....mutta ME OLEMME!!!!

              Älä kersku menemällä armeijaan, kerskumalla menemällä armeijaan
      3. Rzzz
        Rzzz 15. tammikuuta 2020 klo 21
        +2
        Lainaus: Vladimir_2U
        mutta hänen moottorinsa ovat vähän alhaisia

        Sijaitsee normaalisti. 737 alla. Yleisesti ottaen se on ominaisuuksiltaan ja mitoiltaan lähempänä 737:ää, vaan jo 757:ää.
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 16. tammikuuta 2020 klo 03
          0
          On 737 like sotilaallinen (ei väliä mihin tarkoituksiin) käytetään?
          1. Rzzz
            Rzzz 16. tammikuuta 2020 klo 08
            +2
            "Poseidon", joka on toistuvasti mainittu täällä, on juuri sitä, mitä se on, 737-800-pohjainen laite, jossa on sukellusveneiden torjunta ja aseet.
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U 16. tammikuuta 2020 klo 09
              +1
              Kyllä, totuudenne, jää toivoa lisää roskaa Poseidonin turbiineihin.
              1. Rzzz
                Rzzz 16. tammikuuta 2020 klo 16
                0
                737 lentää melko hyvin melko roskaisilla lentokentillä. Siellä lasketaan konepeltien aerodynamiikka. Huomaa, että gondoli itsessään ei ole pyöreä, ja sisääntulo on monimutkainen muoto.
                1. Vladimir_2U
                  Vladimir_2U 16. tammikuuta 2020 klo 16
                  0
                  Lainaus käyttäjältä rzz
                  737 lentää melko hyvin melko roskaisilla lentokentillä.
                  Ehkä en väitä, en toivo matkustajille pahaa, mutta Poseidonille kyllä.
                  1. SovAr238A
                    SovAr238A 16. tammikuuta 2020 klo 19
                    -2
                    Lainaus: Vladimir_2U
                    Lainaus käyttäjältä rzz
                    737 lentää melko hyvin melko roskaisilla lentokentillä.
                    Ehkä en väitä, en toivo matkustajille pahaa, mutta Poseidonille kyllä.

                    Vladimir.
                    Milloin huomaat, että tämä on tekninen foorumi?
                    Ei poliittista.
                    Täällä on tapana keskustella tekniikan teknisistä näkökohdista ...
                    1. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 17. tammikuuta 2020 klo 04
                      0
                      Vau, eli uutisosiot; Mielipiteet; Analyysi ja historia ja niiden aiheet ovat puhtaasti teknisiä? Etkö sekoita, mikä hyväksytään missä?
    2. x.andvlad
      x.andvlad 15. tammikuuta 2020 klo 10
      +2
      Venäläisten lentokoneiden verkkorekisterin mukaan vähintään 30 Tu-204/214-lentokonetta on tällä hetkellä varastossa.
      Hyvä, niin se voi olla ... Mutta jostain syystä ilmeisesti sillä ei ole erityistä kysyntää siviilisovelluksissa:
      Ensinnäkin, koska niin monet yksiköt ovat käyttämättömänä;
      toiseksi uudessa hankkeessa, joka on tarkoitus käynnistää vuoteen 30 mennessä, käytetään jo rakennettuja lentokoneita. Kuinka vanhoja he ovat silloin?
      PS: Olisi loogisempaa mukauttaa vesilentokoneita näihin tarkoituksiin.
      1. Gritsa
        Gritsa 15. tammikuuta 2020 klo 12
        +3
        Lainaus käyttäjältä x.andvlad
        olisi loogisempaa mukauttaa vesilentokoneita näihin tarkoituksiin.

        Tietysti se on loogisempaa. Vain heidän poissaolonsa ei sovi tähän logiikkaan. Eli se sopii, mutta tätä varten sinun täytyy ensin kehittää, suunnitella, testata, käynnistää sarjassa. Jos aiomme selviytyä valmiista lentokoneista vuoteen 2030 mennessä, pärjäämme vesilentokoneilla, joita ei ole saatavilla, vuoden 2050 loppuun mennessä.
      2. Ingvar 72
        Ingvar 72 15. tammikuuta 2020 klo 13
        +2
        Lainaus käyttäjältä x.andvlad
        Mutta jostain syystä sillä ei ilmeisesti ole erityistä kysyntää siviilikäytössä:

        Kysymys - miksi? Vastaus on Boeingin ja Airbusin aula. Jos lääketieteessä proviisorit maksavat lääkäreille bonuksia "oikeiden" lääkkeiden määräämisestä, niin lentoteollisuudessa vielä enemmän. Ja toistaiseksi byrokraateillemme taskujen täyttäminen on tärkeämpää kuin valtion edut. hi
        1. provergatel
          provergatel 18. helmikuuta 2020 klo 16
          0
          Ei aulaa. Vain - 3 miehistön jäsentä. Ei taloudellisesti kannattavaa, kun otetaan huomioon miehistön palkkojen osuus lennon kokonaiskustannuksista. Plus, vaikkakaan ei paljon, mutta huonoin polttoainetehokkuus verrattuna luokkatovereihin. Ja mikä tärkeintä, Tupolevin inhottava palvelupolitiikka, tai pikemminkin sen melkein täydellinen puuttuminen (tätä kiusausta ei valitettavasti ole vielä voitettu loppuun asti edes paljon uudemmissa SSJ:issä).

          Näin monesta pienestä miinuksesta saadaan aikansa hyvälle lentokoneelle lause. Mutta armeija kaikki nämä pienet asiat - rummussa. Joten lentokoneet saivat hyvän mahdollisuuden toiseen elämään.
      3. Aleksei R.A.
        Aleksei R.A. 15. tammikuuta 2020 klo 19
        +1
        Lainaus käyttäjältä x.andvlad
        PS: Olisi loogisempaa mukauttaa vesilentokoneita näihin tarkoituksiin.

        Miksi?
        Vesilentopaikan hinta on korkeampi kuin perinteisen lentotukikohdan kustannukset - koska vesilentopaikalla tulisi olla säännöllinen kiitotie amfibiolento- ja -laskua varten, kun vesilentopaikka on jäässä tai suuressa aallossa.
        Vesilentokoneen painonpalautus on pienempi kuin vastaavalla paxilla, koska vedestä laskeutumis- ja nousumahdollisuuden tarjoaminen lisää rakenteiden painoa ja syö hyötykuormaa.
        Ja mikä tärkeintä - Taganrog häiritsee säännöllisesti vesilentokoneiden toimitusten määräaikoja. Puolustusministeriön edellinen tilaus Be-200:sta peruutettiin kokonaan ja ennakkomaksu palautettiin tuomioistuimen kautta - koska tehdas ei toimittanut edes kaksi vuotta sopimuskauden jälkeen yhtään konetta.
        1. Rzzz
          Rzzz 15. tammikuuta 2020 klo 21
          +1
          Lainaus: Aleksei R.A.
          Taganrog ohittaa säännöllisesti vesilentokoneiden toimitusten määräajat.

          Taganrog jumissa moottoreiden kanssa. Ei ole vaihtoehtoa. Jos 36 moottorin massatuotetuissa versioissa on varaosia harmaiden kaavioiden mukaisesti, niin venevaihtoehtoja ei yleensä voi tilata millään tavalla.
        2. provergatel
          provergatel 18. helmikuuta 2020 klo 16
          0
          Be-200:n moottoreissa on ongelma.

          Ukrainalaiset olivat alun perin asetettu. Nyt niitä ei ole asennettu ilmeisistä syistä. Kone aiottiin moottoroida uudelleen meidän moottoreillamme, joita on vielä kehitettävä, testattava, ja sitten niitä sisältävä kone on myös sertifioitava.
      4. Zaurbek
        Zaurbek 16. tammikuuta 2020 klo 06
        +1
        Koska viestintätarkoituksiin se oli hyvä luomishetkellä ..... ja nyt he tekevät jo MC21:tä.
    3. knn54
      knn54 15. tammikuuta 2020 klo 10
      +3
      Ja jos KAIKKI 30 kpl. se on yleensä MAHTAVAA.
    4. IL-18
      IL-18 15. tammikuuta 2020 klo 11
      +2
      Lainaus: Siperian 66
      , ja tue Tupolevia

      Noh. Puolustusministeriömme puhui T-204/214:n käytöstä PLO:lle, kun amerikkalaiset ottivat B-737:n tähän. Ja se oli kauan sitten. Lisäksi tietty määrä Tu-204-koneita löydetään todennäköisesti muunnettavaksi ei-toimivista.
      1. Gritsa
        Gritsa 15. tammikuuta 2020 klo 12
        +1
        Lainaus: IL-18
        Lainaus: Siperian 66
        , ja tue Tupolevia

        Noh. Puolustusministeriömme puhui T-204/214:n käytöstä PLO:lle, kun amerikkalaiset ottivat B-737:n tähän. Ja se oli kauan sitten. Lisäksi tietty määrä Tu-204-koneita löydetään todennäköisesti muunnettavaksi ei-toimivista.

        Tämä on mielestäni oikea ratkaisu. Tästä aiheesta keskusteltiin jo VO:ssa, ja joku ehdotti, että Il-112 (114) -tukikohtaa voitaisiin käyttää sukellusveneiden torjuntaan. Mutta luulen, että kun otetaan huomioon se tosiasia, että nämä Ilit ovat vain nousseet siiville, olisimme odottaneet sukellusveneitä jo pitkään.
    5. simple_rgb
      simple_rgb 15. tammikuuta 2020 klo 23
      +1
      Lainaus: Siperia 66
      Ja tässä ovat hyvät kaverit. Ja laudat alkavat toimia ja tukevat tupolevilaisia.

      Jos vuoteen 2030 mennessä, niin se olisi viisasta tehdä heti MS-21:n pohjalta ja yhtenäistäminen ja polttoainetehokkuuden lisääminen.
      1. provergatel
        provergatel 18. helmikuuta 2020 klo 16
        0
        Paska!

        Mutta miten, tai pikemminkin, MITÄ kaikki täällä tapetut lukevat vuonna 2030?!?

        Se sanoo siellä tO 2030! Tämä tarkoittaa kalenterin katsomista kuluvasta vuodesta vuoteen 2030!

        Mikä tässä voi olla käsittämätöntä ihmiselle, jonka äidinkieli on venäjä?!?
        1. simple_rgb
          simple_rgb 13. maaliskuuta 2020 klo 17:04
          0
          Lainaus oprovergatelilta
          Mikä tässä voi olla käsittämätöntä ihmiselle, jonka äidinkieli on venäjä?!?

          He tietävät hyvin, mitä päivämäärät tiedotetaan mediassa ja mihin päivämääriin he päätyvät.
          Ja tämä on, jos projektia ei saada päätökseen ollenkaan puolentoista vuoden kuluttua.
  2. Victor_B
    Victor_B 15. tammikuuta 2020 klo 09
    +2
    Entä BE-200?
    Tai jopa A-40 Albatross?
    Lentävä vene on täydellinen vaihtoehto!
    Vai onko se vain rahakysymys?
    1. Sibiryak 66
      Sibiryak 66 15. tammikuuta 2020 klo 10
      +1
      Ilmeisesti näkymät eivät ole selkeät ja kaukaiset. BE-200:n pitäisi olla hyvä hengenpelastaja, koska se on vesilintu.
    2. Punaisen nahan johtaja
      Punaisen nahan johtaja 15. tammikuuta 2020 klo 10
      +4
      Kantavuus ja kantokyky eivät ole samat. Mutta ei myöskään haittaa, että sinulla on lentävä vene, analogisesti Be 12:n kanssa - rannikkoalueelle.
      1. Victor_B
        Victor_B 15. tammikuuta 2020 klo 10
        0
        Lainaus: Redskinsin johtaja
        Kantavuus ja kantokyky eivät ole samat.

        Älä vittuile itseäsi!!
        Annetut ominaisuudet vastaavat A-40 modifikaatiota.

        Технические характеристики
        Miehistö: 4-8 henkilöä
        Pituus: 45,70 m
        Siipien kärkiväli: 42,50 m
        Korkeus: 11,07 m
        Siipien pinta-ala: 200 m²
        Paino tyhjänä: 44 000 kg
        Omapaino: 51 000 kg
        Normaali lentoonlähtöpaino: 86 000 kg
        Suurin lentoonlähtöpaino: 90 000 kg
        Hyötykuorman paino: 10 000 kg
        Polttoaineen massa: 35 000 kg
        moottorit:
        pää: 2× turbopuhallin D-30TKPV
        lentoonlähtö: 2 × suihkuturbiinimoottori RD-60K
        Veto:
        päävoima: 2 × 117,68 kN
        lentoonlähtö: 2 × 6800 kgf
        Lennon ominaisuudet
        Huippunopeus: 800 km/h
        Risteilynopeus: 720 km/h
        Käytännön toimintasäde: 4000 km
        Lauttamatka: 5500 km
        Vartioinnin kesto: 12 tuntia
        Käytännön katto: 13 000 m
        Toimintakorkeus: 8000 m
        Lentoonlähdön juoksu: 1000/2000 m (maa/vesi)
        Juoksun pituus: 700/900 m (maa/vesi)
        Siipien kuormitus: 430 kg / m²
        Aerodynaaminen laatu: 16-17
        Merikelpoisuus (aallonkorkeus): 2,2 m
        aseet
        Taistelukuorma: 6500 kg erilaisia ​​aseita:
        luotainpoijut, syvyyspanokset, miinat
        3 Orlan torpedoa tai
        4 "Leija" tai
        4 sukellusveneiden vastaista ohjusta APR-2 "Yastreb" tai
        6 torpedoa APR-3 "Eagle".

        https://ru.wikipedia.org/wiki/А-40_«Альбатрос»#Тактико-технические_характеристики
        1. Punaisen nahan johtaja
          Punaisen nahan johtaja 15. tammikuuta 2020 klo 10
          +4
          Ja Poseidonin säde on 3700 km ja lauttaasema 8300 km. Puolitoista kertaa...
          1. Victor_B
            Victor_B 15. tammikuuta 2020 klo 10
            +1
            Lainaus: Redskinsin johtaja
            Ja Poseidonin säde on 3700 km ja lauttaasema 8300 km. Puolitoista kertaa...

            Vain Poseidon ei voi istua vedessä pari tuntia. Tai ehkä (sään mukaan) hengailla vedessä 10 tuntia!
            Ja aluksesta voi tankata.
            Ympärillä kuunnellen.
            1. Punaisen nahan johtaja
              Punaisen nahan johtaja 15. tammikuuta 2020 klo 10
              +4
              Hän ei tarvitse sitä. Be 12 ei kuitenkaan istunut alas kuuntelemaan. Sitä varten on poijut. Ja valitettavasti "heidän" poijunsa ovat parempia kuin meidän.
              Mutta "Poseidon" "roikkuu" sukellusvenevyöhykkeen päällä pidempään.
            2. tihonmarine
              tihonmarine 15. tammikuuta 2020 klo 10
              +1
              Lainaus käyttäjältä: Victor_B
              Ja aluksesta voi tankata.

              Ehkä ja ehkä, rehellisesti sanottuna, en ole vielä kuullut, että lentokoneiden tankkausta varten olisi ollut tankkereita.
            3. Alex_59
              Alex_59 15. tammikuuta 2020 klo 12
              +7
              Lainaus käyttäjältä: Victor_B
              Vain Poseidon ei voi istua vedessä pari tuntia.

              Arvaa miksi käytännölliset amerikkalaiset eivät itke katkeria kyyneleitä ajatellen, ettei heidän Poseidoninsa voi laskeutua veteen? Oikea vastaus on, että kukaan ei välitä. PLO-koneen tehtävänä on kastella sukellusveneitä, ei ajaa veteen laskeutumalla ja hengenvaarassa. Viitteeksi - A-40:n saatavuus meriemme vesille laskeutumiseen - pohjoisessa laivastossa noin 1-2 kuukautta vuodessa, Tyynenmeren laivastossa 2-3 kuukautta vuodessa, Itämerellä 4-5 kuukautta vuodessa , Mustallamerellä (jossa ei ole lainkaan vihollisen sukellusveneitä) - 6-7 kuukautta.
              Pienen mittakaavan sammakkoeläimen ainutlaatuinen muotoilu tekee siitä kuitenkin kultaisen, toisin kuin Poseidon, joka on koottu 737. Boeingin varaosista, jotka on leimattu siviileille tuhansina kappaleina.
    3. ROSS 42
      ROSS 42 15. tammikuuta 2020 klo 10
      +3
      Lainaus käyttäjältä: Victor_B
      Entä BE-200?
      Tai jopa A-40 Albatross?
      Lentävä vene on täydellinen vaihtoehto!
      Vai onko se vain rahakysymys?

      pysäkki Myös termein... Kymmenen vuotta, tämä ei ole kolmekymmentä sinulle...
      1. Victor_B
        Victor_B 15. tammikuuta 2020 klo 10
        0
        Lainaus käyttäjältä: ROSS 42
        Myös termein... Kymmenen vuotta, tämä ei ole kolmekymmentä sinulle...

        Oletko tammi, vai mennäkö? iski silmää
    4. Ka-52
      Ka-52 15. tammikuuta 2020 klo 10
      +4
      Entä BE-200?

      No, mikä tapa verrata piparjuurta sormella? Beshkan lentoetäisyys on lähes 7 kertaa pienempi.
    5. LVMI1980
      LVMI1980 15. tammikuuta 2020 klo 11
      +2
      miksi upota tutka mereen Be200:lla
      1. Victor_B
        Victor_B 15. tammikuuta 2020 klo 11
        -3
        Lainaus LVMI1980:lta
        miksi upota tutka mereen Be200:lla

        Ja minä olisin, jos olisin sinä, GAS Dunk!
        1. LVMI1980
          LVMI1980 15. tammikuuta 2020 klo 11
          +2
          veteen laskeutumisen vuoksi aikoinaan ehdotettiin 2 tutkan tekemistä: etu- ja takapuoliskot. mutta hylätty. Myös lämpökamerassa on ongelma - se on myös alhaalta
    6. kapteeni 92
      kapteeni 92 15. tammikuuta 2020 klo 12
      +1
      Lainaus käyttäjältä: Victor_B
      Entä BE-200?

      Lainaus käyttäjältä: Victor_B
      Vai onko se vain rahakysymys?

      Kysymys moottoreista. Be-200 on varustettu kahdella D-436-moottorilla (Motor Sich).
      Venäjä etsii kiireesti korvaavaa D-436:ta, ehkä se on eurooppalaisia ​​​​vastineita, mutta toistaiseksi testilennot on suoritettu venäläis-ranskalaisilla Sam146-moottoreilla, jotka on asennettu Sukhoi Superjet 100 -koneeseen. hi
      1. Rzzz
        Rzzz 15. tammikuuta 2020 klo 22
        0
        Sam-146 on puhdasta seikkailua. Lähes kokonaan tuodun moottorin asentaminen ottaen huomioon toimitusongelmat jopa siviiliasiakkaille.
        Vain jos he tekevät pienen PD: n, mutta tämä ei ole kovin pian. Tai Ukraina antautuu "hyökkääjälle".
        1. kapteeni 92
          kapteeni 92 15. tammikuuta 2020 klo 22
          0
          Lainaus käyttäjältä rzz
          Sam-146 on puhdasta seikkailua. Lähes kokonaan maahantuodun moottorin asentaminen ottaen huomioon toimitusongelmat jopa siviiliasiakkaille

          Hyvä on!
          United Engine Corporation (UEC) ilmoitti viime vuoden syyskuussa aikovansa saattaa lentokoneen remotorisoinnin päätökseen vuoden 2020 loppuun mennessä asentamalla venäläis-ranskalaisia ​​SaM146-moottoreita, joita valmistaa venäläisen NPO Saturnin ja ranskalaisen yhteisyritys PowerJet. yhtiö Snecma.
          Valtakunnansyyttäjänvirasto varoitti teollisuus- ja kauppaministeriötä puolustusjärjestyksen häiriintymisen vaarasta, jos Be-200-amfibiolentokone korvataan Ukrainassa valmistetuilla SaM436-moottoreille tarkoitetuilla D-146TP-moottoreilla NATO-maista peräisin olevilla komponenteilla.
          Valvontaviranomaisen kanta otettiin huomioon, päätös varsinaisen ulkomaisen moottorin korvaamisesta toisella peruutettiin.
          Siten Be-200:n remotorisointi voidaan suorittaa vain lupaavalla PD-8-moottorilla. Tästä moottorista ei kuitenkaan käytännössä ole tietoa, eikä myöskään tiedetä, missä vaiheessa sen kehitys on.
          Mitä tulee PD-8-moottoriin, Oleg Bocharov selitti, että se perustuu Venäjällä jo olemassa oleviin teknologioihin. Itse asiassa vain "kuumaa" osaa kehitetään PD-8:lle, kaikki muu on jo olemassa. "Ymmärrämme, mitä tehdä. Tämä on tietysti uusi kaasugeneraattori, prosessit, laskelmat, mutta on tärkeää, että emme aloita tyhjästä.

          Jos meille luvataan PD 35 vuoteen 2025 mennessä "Putinin" IL 96:lle, on hyvä toivoa, että PD 8 ilmestyy aikaisemmin. hi
    7. Gritsa
      Gritsa 15. tammikuuta 2020 klo 13
      +1
      Lainaus käyttäjältä: Victor_B
      Tai jopa A-40 Albatross?
      Lentävä vene on täydellinen vaihtoehto!
      Vai onko se vain rahakysymys?

      Ja myös rahassa. Mutta käytännössä myös Albatrossin puuttuminen. Loppujen lopuksi yksittäinen tapaus ei ole vielä lentokone. Ollakseen vähintään kolme kertaa täydellinen.
    8. Artemi_2
      Artemi_2 15. tammikuuta 2020 klo 13
      0
      BE-200 on ukrodvigatel
    9. NEXUS
      NEXUS 15. tammikuuta 2020 klo 14
      -3
      Lainaus käyttäjältä: Victor_B
      Entä BE-200?
      Tai jopa A-40 Albatross?

      Samasta kappaleesta kysytään, miksi ei ekranoplana?
      1. Victor_B
        Victor_B 15. tammikuuta 2020 klo 14
        -1
        Lainaus: NEXUS
        Samasta kappaleesta kysytään, miksi ei ekranoplana?

        Ja helvetti tietää!
        Sohvani on niin alhaalla näytöllä, että se ei lennä hyvin.
        On mahdollista, että se olisi ollut parempi.
        Lisäksi ekranoplan VOI nousta kuin lentokoneen korkealle.
        Aleksejevin suunnittelutoimisto alkoi hänen kuolemansa myötä rappeutua jo Neuvostoliiton aikana, koska se on muodollisesti merimies, ja merimiehet ovat epäluuloisia ilmailua kohtaan. Jälleen rekisterin vaatimukset, siellä mielestäni luotettiin vain melkein tonnin ankkureihin siirtymän perusteella.
        Ja ilmailussa ekranoplan on kilpailija.
  3. seregin-s1
    seregin-s1 15. tammikuuta 2020 klo 10
    +3
    Ja silti Tu 204 vai 214? Uljanovski vai Kazan? Kazanissa tehdään uusia lentokoneita Moskovan alueelle ja Jäämerelle.
  4. raketti757
    raketti757 15. tammikuuta 2020 klo 10
    +1
    Venäläisten lentokoneiden verkkorekisterin mukaan vähintään 30 Tu-204/214-lentokonetta on tällä hetkellä varastossa.

    Ihmettelen, miksi ne ovat varastossa, eivätkä kuljeta matkustajia?
    Yleisesti ottaen he puhuvat hyvää lentokoneesta, vaikka heidän mielestään se on jokseenkin vanhentunut useiden indikaattoreiden mukaan ???
    niin mitä järkeä, miksi se on vanhentunut? Kyllä, toinen kysymys ei ole tyhjäkäynti... mutta miten pärjäämme moottoreiden kanssa? Taas Ukrainan kanta? Onko niillä korvaavaa?
    Lyhyesti sanottuna lisää ja lisää kysymyksiä...
    1. 16329
      16329 15. tammikuuta 2020 klo 10
      +7
      PS90m seisoo siellä, ja mitä tekemistä Ukrainalla on sen kanssa?
    2. seregin-s1
      seregin-s1 15. tammikuuta 2020 klo 10
      +5
      Perm-moottorit PS-90A. He syövät liikaa.
      1. ROSS 42
        ROSS 42 15. tammikuuta 2020 klo 10
        +4
        Lainaus käyttäjältä: seregin-s1
        Perm-moottorit PS-90A. He syövät liikaa.

        Ja resurssit ovat vähissä...
        Tämä mahdollisti suunnittelun potentiaalin hyödyntämisen ja PS-90A-moottorin resurssien lisäämisen vuodesta 1993 lähtien. vuoteen 1997 asti askel askeleelta 1000 - 5000 tuntia.
        Ulkomaisten analogien resurssit ovat 20-25 tuhatta tuntia.
        Ranskalaisen kaupallisten lentokoneiden pääkonerakennusomaisuus on Snecma. 70-luvun lopusta lähtien. CFM26-moottoria on valmistettu jo yli 56 11 kappaletta, joita liikennöi tällä hetkellä yli XNUMX XNUMX matkustajakoneen siiven alla. Boeing 737 ja Airbus A320, mukaan lukien niiden lukuisat, mm. sotilaallisia vaihtoehtoja. Moottoreiden käyttöaika on jo ylittänyt 630 miljoonaa tuntia, ja CFM56-perheen moottoreille kuuluva "elinikäinen aktiivisuus" on yli 50 tuhatta. tuntia ilman siivestä irrottamista.
      2. Genry
        Genry 15. tammikuuta 2020 klo 12
        0
        Lainaus käyttäjältä: seregin-s1
        PS-90A. He syövät liikaa.

        He syövät suvaitsevaisesti.
        Ongelmana on, että Tu-204/214 itsessään on erittäin raskas (max. lentoonlähtö 108t.). Vertaa MS-21:een (max. lentoonlähtö 80 tonnia), jolla on sama hyötykuorma ja MS-21:n ylivoima alueella (samalla kuormalla).
        Mutta kysymys sovelluksen käsitteestä voi olla erilainen. Voit myös partioida kevyemmällä / taloudellisemmalla lentokoneella (Il-114 ...), ja Tu-204: n perusteella voit jo lentää suoraan metsästykseen.
        1. Ingvar 72
          Ingvar 72 15. tammikuuta 2020 klo 13
          0
          Lainaus Genryltä.
          He syövät suvaitsevaisesti.

          Meidän öljyntuottajavaltiona ei pidä välittää ruokahalusta, pääasia on valta.
          1. Genry
            Genry 15. tammikuuta 2020 klo 13
            0
            Lainaus: Ingvar 72
            Meidän öljyntuottajavaltiona ei pidä välittää ruokahalusta, pääasia on valta.

            Onko olemassa videoleike lauseella: "Setä Petya, et välitä?"
          2. SovAr238A
            SovAr238A 15. tammikuuta 2020 klo 19
            -3
            Lainaus: Ingvar 72
            Lainaus Genryltä.
            He syövät suvaitsevaisesti.

            Meidän öljyntuottajavaltiona ei pidä välittää ruokahalusta, pääasia on valta.


            Oletko koskaan käynyt pohjoisessa?
            Missä öljyä tuotetaan?
            Onko öljy mielestäsi ilmaista? Kuinka saada vettä joesta?

            kuinka monta ihmistä on, no, he eivät vain ymmärrä mitään maailmassa, laajempaa kuin iskulause - he eivät edes yrittäneet katsoa maailmaa ...
            1. Ingvar 72
              Ingvar 72 15. tammikuuta 2020 klo 20
              0
              Lainaus: SovAr238A
              Onko öljy mielestäsi ilmaista? Kuinka saada vettä joesta?

              Saamme sen tuotantokustannuksilla, emme markkinahinnalla. Ja tämä on ilmaistava. Älä jää sanoihin kiinni.
              1. SovAr238A
                SovAr238A 15. tammikuuta 2020 klo 20
                -4
                Lainaus: Ingvar 72
                Lainaus: SovAr238A
                Onko öljy mielestäsi ilmaista? Kuinka saada vettä joesta?

                Saamme sen tuotantokustannuksilla, emme markkinahinnalla. Ja tämä on ilmaistava. Älä jää sanoihin kiinni.


                Kuka saa kustannuksella?
                Ymmärrätkö ollenkaan öljynottoprosessia?
                Sen käsittelyprosessi ennen kuljetusta?
                Polttoaineen muunnosprosessi?
                Polttoainelogistiikka kulutuspaikoille?
                polttoaineen varastointi?

                Luuletko todella, että valtio otti vain öljyn hinnalla ja oppa - tässä on ilmaista kerosiinia maan kaikkiin lentokoneisiin ... kävele, pidä hauskaa ...
                Olet yhtä kaukana ihmisistä...
                1. Ingvar 72
                  Ingvar 72 15. tammikuuta 2020 klo 20
                  +2
                  Lainaus: SovAr238A
                  Ymmärrätkö ollenkaan öljynottoprosessia?

                  Lanoni työskentelee öljyteollisuudessa keskijohtajana. Joten en tarvitse tietoja rakenteesta ja prosesseista.
                  Lainaus: SovAr238A
                  tässä on ilmaista kerosiinia kaikkiin maan lentokoneisiin

                  Miksi liioittelet? Edullisuutta kutsutaan myös ilmaispalaksi, ja lentopetrolia Venäjälle on halvempaa kuin missään Euroopan maassa. Sitä tarkoitin huolimattomuudella.
                  1. SovAr238A
                    SovAr238A 15. tammikuuta 2020 klo 20
                    -4
                    Lainaus: Ingvar 72

                    Miksi liioittelet? Edullisuutta kutsutaan myös ilmaispalaksi, ja lentopetrolia Venäjälle on halvempaa kuin missään Euroopan maassa. Sitä tarkoitin huolimattomuudella.


                    He valehtelevat sinulle... ilmaislahjoista ja halvuudesta.
                    1. Ingvar 72
                      Ingvar 72 15. tammikuuta 2020 klo 20
                      +1
                      Osaan laskea itseäni. vinkki
    3. Kurare
      Kurare 15. tammikuuta 2020 klo 10
      + 13
      Lainaus käyttäjältä rocket757
      niin mitä järkeä, miksi se on vanhentunut?

      Kone on ylipainoinen. Aikanaan oli myös vaatimuksia hänen laskeutumisesta varustamattomille lentokentille, ts. fakkicheski pohjamaali. Sama Boeing 737 ei pysty tähän, mikä helpottaa sitä. Lisäksi kaksi lentäjää + lentoinsinööri, mikä ei myöskään ole lentoyhtiöille hyödyllistä. PS-90 moottorit ovat hieman vanhentuneita.

      Kerran laivasto "hylkäsi" Tu-214:ään perustuvan PLO-koneen sen liian suuren vajoamisnopeuden vuoksi. Ilmeisesti mielipide on muuttunut, ja ehkä laitteet ovat tehostuneet.
      1. raketti757
        raketti757 15. tammikuuta 2020 klo 11
        +2
        Lainaus Kurarelta
        Kerran laivasto "hylkäsi" Tu-214:ään perustuvan PLO-koneen

        Kiitos. Enemmän tai vähemmän selkeä.
        Paras etsittävä asia on ilmalaiva... mutta se kuljettaa sitä edestakaisin, ei siellä missä sen nyt pitäisi olla.
        Ja tämä lentokone on eräänlainen kompromissi, ehkä väliaikainen.
      2. Vadim Živov
        Vadim Živov 15. tammikuuta 2020 klo 11
        +1
        Muistan myös löysäilyn nopeuden ja mielestäni jotain muutakin... Niin deja vu... hi
      3. Rzzz
        Rzzz 15. tammikuuta 2020 klo 22
        0
        Lainaus Kurarelta
        PS-90 moottorit ovat hieman vanhentuneita.

        Jostain syystä CFM56:ta, joka on kehitetty suunnilleen samana vuonna vieläkin vanhemman CF6:n pohjalta, ei pidetä vanhentuneena.

        Muuten, Snecma ei itse valmista moottoria, vaan CFM International -liittouma, johon kuuluvat Snecma ja GE tasavertaisesti.
    4. donavi49
      donavi49 15. tammikuuta 2020 klo 10
      +9
      Ei tarvita.

      1) Lentokustannuksiltaan huomattavasti kalliimpi kuin vaihtoehdot (A ja B).
      2) Valtava, tai pikemminkin jättimäinen, tai pikemminkin kaiken katkaiseva ongelma seisokkien kanssa. Jos lauta rikkoutuu, hän voi odottaa osaa kuukauden. Keskipisteen saavuttanut A tai B voi palata 3-12 tunnin kuluttua tai 2-3 päivässä (jos jotain todella harvinaista meni rikki). Itse asiassa sama ongelma SJ:n kanssa. Sen kanssa se kuitenkin ilmenee kappaletuotantoa ajatellen monta kertaa voimakkaammin.

      Lisäksi monet toimivat yritykset menivät typerästi konkurssiin. No, toissijaisessa, edes 3 kopeikalla, kukaan ei tarvitse sitä.
    5. Sapsan136
      Sapsan136 15. tammikuuta 2020 klo 15
      +4
      Nyt lentoyhtiöiltä vaaditaan lisälentokoneita varaosiksi, jotta ne voivat nopeasti kuljettaa matkustajia teknisten ongelmien sattuessa pääsivulla, jotta osa koneesta seisoo tämän lain mukaan aina hätätilanteessa pääkoneilla. .. Tu-204:n moottorit ovat kotimaisia, valmistettu Permin kaupungissa .. Yhdysvaltain ilmavoimat käyttävät samanlaista lentokonetta, Poseidon...
  5. seregin-s1
    seregin-s1 15. tammikuuta 2020 klo 10
    +2
    Täytyy kuljettaa poijuja, miinoja, torpedoja. Suunnittelua on muutettava kokonaan. On epätodennäköistä, että vitsissä olevat käyvät.
  6. Strashila
    Strashila 15. tammikuuta 2020 klo 11
    +1
    "Luotu Tu-204-matkustajalinjan pohjalta." Hylätty Superduperjetin vuoksi.
    1. Palveluntarjoaja
      Palveluntarjoaja 15. tammikuuta 2020 klo 12
      +1
      Olet väärässä. Nämä ovat lentokoneita eri tarkoituksiin. Mikä näkyy ainakin suurimmasta lentoonlähtöpainosta, joka on puolet Superjetin painosta. Jos joku kuoli, niin Tu-334, ei Tu-204. Vaikka kieltäytymiseen käyttämästä sitä lentoyhtiöissä vaikutti se, että se menettää vastaavien länsimaisten lentokoneiden käyttökustannuksia.
  7. bars1
    bars1 15. tammikuuta 2020 klo 11
    0
    Asenteemme laivaston ilmailua kohtaan perustuu kuitenkin jäännösperiaatteeseen. Loppujen lopuksi koko PLO-lentokonekanta olisi uusittava. ,, Uudelleenjärjestely "ei ole a priori tarkoitettu koko laivaston korvaamiseen
    1. Genry
      Genry 15. tammikuuta 2020 klo 12
      0
      Lainaus käyttäjältä: bars1
      Loppujen lopuksi koko PLO-lentokonekanta olisi uusittava.

      Mielestäni tässä asiassa käytetään pragmaattista lähestymistapaa (myös amerikkalaiset): mikä on kannattavampaa - modernisoida tai ostaa uusi.
      On totta, että vielä on kysymys kiireellisestä tarpeesta - silloin aika on tärkeämpää hinnalla millä hyvänsä.
  8. Alex_59
    Alex_59 15. tammikuuta 2020 klo 11
    +7
    Mielen uni. Jo 10-15 vuotta sitten Tupolev ehdotti tällaista lentokonetta, mutta sitten hänet hylättiin päättäväisesti. Vuodet ovat kuluneet. Paljon nykyaikaisempaa MS-21:tä valmistellaan jo sarjaa varten. Ja Moskovan alue päättää alkaa suunnitella lupaavaa sukellusveneiden vastaista lentokonetta, joka perustuu jo käytännössä kuolleeseen Tu-204:ään ... MS-21:n läsnä ollessa, joka tarvitsee tilauksia kuin ilma ja josta voi tulla yleisesti kuolevamme veturi. lentokoneteollisuus. Koska kukaan ei koskaan osta Tu-204:ää siviileiltä, ​​mutta he voivat ostaa MS:n. Miksei sitä siis tueta myös valtion tilauksella???
    En tiedä mitä tehdä sen kanssa... Ilmeisesti KAIKKI siellä ylhäällä on muutettava.
    1. Genry
      Genry 15. tammikuuta 2020 klo 12
      0
      Lainaus: Alex_59
      valmistautuu sarjaan ajoittain nykyaikaisempaan MS-21:een. Ja Moskovan alue päättää alkaa suunnitella lupaavaa sukellusvenettä, joka perustuu jo käytännössä kuolleeseen Tu-204:ään ...

      Tässä MO keskittyy motiiveihinsa. Partioiko Tu-204 jatkuvasti vai lentääkö vain metsästämään? Halpa Tu-204 soveltuu paremmin tyhjäkäynnille maassa, taisteluvalmis lentoonlähtöön (partio on tehokkaampi hitaasti liikkuvissa ajoneuvoissa, kuten Il-38, Il-114 ...). Ja kalliimpi MS-21 on tarkoitettu tavallisiin partioihin poijuilla ja torpedoilla.
      1. Alex_59
        Alex_59 15. tammikuuta 2020 klo 15
        -1
        Lainaus Genryltä.
        Tässä MO keskittyy motiiveihinsa. Partioiko Tu-204 jatkuvasti vai lentääkö vain metsästämään? Halpa Tu-204 soveltuu paremmin tyhjäkäynnille maassa, taisteluvalmis lentoonlähtöön (partio on tehokkaampi hitaasti liikkuvissa ajoneuvoissa, kuten Il-38, Il-114 ...). Ja kalliimpi MS-21 on tarkoitettu tavallisiin partioihin poijuilla ja torpedoilla.

        Ymmärsin ajatuksesi väärin, mutta voin varmuudella sanoa, että tunnin lennon aikana MS ylittää TU:n kustannuksiltaan kaikin mahdollisin tavoin, yksinkertaisesti siksi, että se on seuraavan sukupolven lentokone. Ja myös elinkaarikustannukset. Kahden erityyppisen lentokoneen järjestelmä tulee vielä kalliimmaksi. Siksi puolustusministeriö näyttää todella keskittyvän omiin motiiveihinsa, nimittäin antamaan toinen äänekäs lausunto tyyliin "revimme kaikki nyt, hetkinen, vielä hetki..." ja sitten leikkaamaan rahaa. T&K:sta ja julistaa lopulta mitä tehdä vanhentuneen 204. perusteella PLO-koneessa ei ole järkeä. Voitto kaikessa - yleisölle kerrotaan uutisia uudesta hienosta kehityksestä ja virkamiehille uusi rahoitusvirta, joka voidaan satuloida.
        1. Genry
          Genry 15. tammikuuta 2020 klo 15
          +2
          Lainaus: Alex_59
          Voin sanoa varmasti, että MS ylittää lentotunnin tekniset vaatimukset kaikissa mahdollisissa skenaarioissa pelkästään sillä, että kyseessä on seuraavan sukupolven lentokone.

          Se vei sinut jonnekin...
          Eikö uusia koneita ole tehty toiminnan tehokkuuden/taloudellisuuden lisäämiseksi?
          Lainaus: Alex_59
          Kahden erityyppisen lentokoneen järjestelmä tulee vielä kalliimmaksi.

          Kerosiinin, varaosien ja komponenttien kulutus ovat suurimmat kustannukset. Eikä lentokoneiden määrä kaksinkertaistu - tarvitset vain yhden metsästäjän useampaan partioon.
          Lainaus: Alex_59
          sitten leikataan rahaa T&K-työhön

          Et lainaa ohjekirjaa. Failedin kannattajien tunnustus on vahvaa.
          1. Alex_59
            Alex_59 15. tammikuuta 2020 klo 16
            +2
            Lainaus Genryltä.
            Eikö uusia koneita ole tehty toiminnan tehokkuuden/taloudellisuuden lisäämiseksi?
            Sanon myös, että MS on joka tapauksessa tehokkaampi.
            Lainaus Genryltä.
            Kerosiinin, varaosien ja komponenttien kulutus ovat suurimmat kustannukset. Eikä lentokoneiden määrä kaksinkertaistu - tarvitset vain yhden metsästäjän useampaan partioon.

            Kaikki tämä tapahtui jo Neuvostoliiton aikana, vain laivojen ja alusprojektien nimikkeistön liiallisesta inflaation vuoksi. Hankkeiden määrän kasvu merkitsee kohtuutonta kustannusten nousua, vaikka lentokoneiden tuotantoa ei otettaisi huomioon. Jokaisella lentokonetyypillä on oma varaosavalikoima, oma dokumentaatio, oma korjaus- ja huoltotekniikka, omat konetyyppinsä mukaan koulutetut maamiehistönsä ja myös lentäjät on koulutettu kukin omaan konetyyppiinsä. Siksi he kaikkialla maailmassa seuraavat kaiken ja kaiken yhdistämisen polkua, missä se on vain sallittua. Jopa hävittäjistä on jo tullut "yksittäisiä", ja sinä PLO:ssa (erittäin toissijainen tehtävä) haluat kaksi eri lentokonetta. Jopa vauraalla Yhdysvalloissa on yksi Poseidon, piste.

            Tässä toinen hyvä esimerkki. Onko sinulla esimerkiksi budjetti 200 lentokoneelle. Ostit 70 kpl yhtä ja 130 toista. Sodassa tyrmäsit 70 ensimmäistä tyyppiä. No, kävi ilmi... Mitä tehdä lentäjille, teknikoille, ennen sotaa kertyneelle varaosavarastolle? Ne eivät mahdu jäljellä oleviin 130 lentokoneeseen. Lentäjät on koulutettava uudelleen, ja varaosat on vain sulatettava.
            Lainaus Genryltä.
            Et lainaa ohjekirjaa. Failedin kannattajien tunnustus on vahvaa.

            Ja maassamme jokainen, joka arvostelee valtiota, rekisteröityy automaattisesti Provalnyin kannattajiksi? Tabu kritiikille?
            1. SovAr238A
              SovAr238A 15. tammikuuta 2020 klo 20
              -3
              Lainaus: Alex_59

              Ja maassamme jokainen, joka arvostelee valtiota, rekisteröityy automaattisesti Provalnyin kannattajiksi? Tabu kritiikille?


              Ja hiljaisuus, veli Henry jätti meidät hiljaa...
            2. Genry
              Genry 15. tammikuuta 2020 klo 21
              0
              Lainaus: Alex_59
              Jokaisella lentokonetyypillä on oma varaosavalikoima, oma dokumentaatio, oma korjaus- ja huoltotekniikka, .

              Lentokoneiden valikoima ei riipu armeijasta, vaan yleisistä tarpeista, joten varaosien ja korjausten tilanne ei ole vaikeampi.
              Lainaus: Alex_59
              ja lentäjät on myös koulutettu kukin oman tyyppinsä mukaan

              Lentäjät 99% koulutuksestaan ​​​​ovat valmiita siirtymään toiseen samantyyppiseen lentokoneeseen (on selvää, että pommikonelentäjä ei nouse hävittäjään).
              Lainaus: Alex_59
              Jopa hävittäjistä on jo tullut "yksittäisiä", ja sinä PLO:ssa (erittäin toissijainen tehtävä) haluat kaksi eri lentokonetta.

              Et halua ymmärtää, että puhumme partioinnista, joka skannaa vedenalaisen alueen lisäksi myös pinta-alan tunnistamalla meri- ja ilmapuolen. Jos vihollinen havaitaan, erikoistuneet metsästäjät voivat olla mukana: ilmassa, pinnalla, veden alla tai ohjusten kantajilla.
              Lainaus: Alex_59
              Lentäjät on koulutettava uudelleen, ja varaosat on vain sulatettava.

              Ei tarvitse niin liioitella. Kadonneet lentokoneet korvataan tuotannollisesti tai mobilisoidaan siviilisektorilta.
              Lainaus: Alex_59
              Ja maassamme jokainen, joka arvostelee valtiota, rekisteröityy automaattisesti Provalnyin kannattajiksi? Tabu kritiikille?

              Summittamaton mudan heittely ei ole kritiikkiä. Kritiikki on tarkkaa milloin: mitä, missä, milloin.
              1. Alex_59
                Alex_59 16. tammikuuta 2020 klo 08
                0
                Lainaus Genryltä.
                Lentäjät, joilla on 99-prosenttinen koulutus/koulutus, ovat valmiita siirtymään toiseen samantyyppiseen lentokoneeseen
                Milloin viimeksi koulutit yhdestä lentokonetyypistä toiseen?
                Lainaus Genryltä.
                Et halua ymmärtää, että puhumme partioinnista, joka skannaa paitsi vedenalaisen alueen, myös pinta-alan, tunnistaen meri- ja ilmapuolen.
                Edes neuvostoaikana tukikohtapartiolentokoneita ei lähetetty vain tuulettamaan valtameren yli polttamalla kerosiinia. En tiedä kuka skannaa mitä. Setäni palveli Mustanmeren laivastossa ja palveli Moskovan ja Leningradin laivantorjuntaohjuksiin perustuvia Ka-25-koneita, ja silloinkin PLO:n ilmailutaktiikka kohdistui. Ihanteellinen otettaessa yhteyttä pinta-aluksesta. Jos suoritettiin myös lentoja ensisijaisen kontaktin etsimiseksi, niitä ei myöskään suoritettu alueilla, vaan vihollisen odotetun läsnäolon alueella. Helikopteri on edelleen kunnossa, siinä on madallettu kaasu ja lentokoneen on kerosiinin lisäksi hajotettava poijuja löytääkseen jonkun. Jokainen poiju on kuin asunto Moskovassa. Ja jotta siellä voitaisiin tunnistaa jotain, transponderit ja transponderit keksittiin kauan sitten, ja muut tiedusteluvälineet antavat yleiskuvan tilanteesta - satelliiteista ZGRLS:ään. Kukaan ei halua polttaa kilotonnia kerosiinia turhaan, mukaan lukien rikkaat amerikkalaiset.
                Lainaus Genryltä.
                Kadonneet lentokoneet korvataan tuotannossa tai mobilisoidaan siviilisektorilta.
                Ymmärsin jo kuinka kaukana olet lento- ja insinöörikoulutuksesta, kiitos. :-)
                1. Genry
                  Genry 16. tammikuuta 2020 klo 15
                  -1
                  Lainaus: Alex_59
                  Milloin viimeksi koulutit yhdestä lentokonetyypistä toiseen?

                  Ehkä voit heti koko elämäkertani ja avaimen asuntoon, jossa ....
                  Olen jo huomauttanut, että lentokonetyyppi ei muutu - mallin nimi vaihtuu. Lentäjällä on koko teoreettinen tieto, lentotaidot, avaruudessa suuntautuminen, käytetyt elektroniset laitteet, taktiikat.... Mobilisaatio-olosuhteissa osaavalla ohjaajalla onnistuu muutamassa tunnissa.
                  Lainaus: Alex_59
                  Setäni palveli Mustanmeren laivastossa ja palveli Moskovan ja Leningradin laivantorjuntaohjuksiin perustuvia Ka-25-koneita, ja silloinkin PLO:n ilmailutaktiikka kohdistui.

                  Setäsi kuuli vain sen, mitä kaula ei peittänyt. Tiedän esimerkiksi, että Tu-22-tiedustelukoneiden lennot lentotukialusten liikkumispaikkojen määrittämiseksi pidettiin "salaisen" rajoituksen alaisena.
                  Lainaus: Alex_59
                  lentokone, jotta joku löytää, kerosiinin lisäksi poijut on hajotettava.

                  Partiolentokone, lähes koko ajan, tekee passiivista etsintä erikoislaitteilla: magnetometrinen, lämpökuvaus, ..... Poijuja käytetään aktiiviseen luotainetsintään, kun merkkejä esineestä ja kohdistus/metsästys alkaa.
                  Lainaus: Alex_59
                  transpondereita ja transpondereita on keksitty jo kauan tunnistaakseen jotain,

                  Transponderi on aktiivinen majakka, joka lähettää avoimen signaalin kantoaaltotiedoilla. Hän itse ilmoittaa sijaintinsa ja ominaisuutensa yleisen liikenteen turvallisuuden ja tiedonvaihdon turvaamiseksi vyöhykevälittäjän kanssa.
                  Kytkemällä transponderin pois päältä esine siirtyy varkain tilaan (jos sinua ei ohjata muulla tavalla) ja voit tehdä erilaisia ​​likaisia ​​temppuja.
                  Älä käytä termejä, joiden tarkoitusta et tiedä.
                  Lainaus: Alex_59
                  Jokainen poiju on kuin asunto Moskovassa.

                  Sitten ne kerätään.
                  Kaikki korkean teknologian sotilasvarusteet ovat sen arvoisia .....
                  Lainaus: Alex_59
                  Kukaan ei halua polttaa kilotonnia kerosiinia turhaan, mukaan lukien rikkaat amerikkalaiset.

                  Amerikkalaiset partiot lentävät jatkuvasti ...
                  Lainaus: Alex_59
                  Ymmärsin jo kuinka kaukana olet lento- ja insinöörikoulutuksesta, kiitos.

                  "Ymmärryksesi" taso osoittaa selvästi valmistautumisen ja kehityksen "tason".
                  1. Alex_59
                    Alex_59 16. tammikuuta 2020 klo 15
                    +1
                    Lainaus Genryltä.
                    Setäsi kuuli vain sen, mitä kaula ei peittänyt. Tiedän esimerkiksi, että Tu-22-tiedustelukoneiden lennot lentotukialusten liikkumispaikkojen määrittämiseksi pidettiin "salaisen" rajoituksen alaisena.
                    Ennen siirtymistä Ka-25:een setäni palveli 943. MRAP:n teknisellä osastolla, Oktyabrskoje lentokentällä, eversti. naurava Tu-22x-tulokset AUG:n etsimiseksi ovat suoraan hänen tekemänsä. naurava Harmi, ettei hän osaa kertoa enää...
                    Lainaus Genryltä.
                    Älä käytä termejä, joiden tarkoitusta et tiedä.

                    Olen radiosuunnittelija, joten käytin sanaa transponderi juuri niin kuin tarkoitin.
                    Lainaus Genryltä.
                    Amerikkalaiset partiot lentävät jatkuvasti ...
                    Ne lentävät, mutta laukaisut tehdään SOSUS- tai pinta-alusten kärjessä. No, he ovat rikkaita. He voivat.
                    Lainaus Genryltä.
                    "Ymmärryksesi" taso osoittaa selvästi valmistautumisen ja kehityksen "tason".
                    Kaikki elämä liittyy lentokoneisiin ja lentoliikenteeseen. Se tapahtui. He eivät anna minun lentää, en heikentynyt, mutta toin lentokoneiden hännän lentokentälle, niin se oli.
                    Lainaus Genryltä.
                    Partiolentokone tekee lähes koko ajan passiivista etsintä erikoislaitteilla: magnetometrinen, lämpökuvaus

                    Aiheesta suosittelen Artemjevin kirjaa "IL-38 ohjussukellusveneitä vastaan". Voit jatkaa vihasäteiden lähettämistä minulle henkilökohtaisesti, mutta lue kirja. Siellä on paljon. Ja ensikoskettimesta ja magnetometreista. Suoraan ensimmäisistä käsistä. Ilman seremoniallisia bravuurisia pyyntöjä ministeriöiden lehdistöpalveluilta. Erittäin mielenkiintoista luettavaa.
    2. Palveluntarjoaja
      Palveluntarjoaja 15. tammikuuta 2020 klo 13
      +1
      Luulen, että se johtuu siitä, että Tu-204 on jo olemassa ja niitä on melko vähän. Ja niiden ostaminen eri omistajilta on halvempaa kuin uusien MS-21:ien ostaminen. Lisäksi MS valmistautuu vasta massatuotantoon.
      1. Alex_59
        Alex_59 15. tammikuuta 2020 klo 15
        +3
        Lainaus: Servisinzhener
        Luulen, että se johtuu siitä, että Tu-204 on jo olemassa ja niitä on melko vähän. Ja niiden ostaminen eri omistajilta on halvempaa kuin uusien MS-21:ien ostaminen. Lisäksi MS valmistautuu vasta massatuotantoon.

        Aloitetaan siitä, että PERSPEKTIIVINEN taistelulentokone tehdä käytettyjen vanhentuneiden ja käsittämättömässä teknisessä kunnossa olevien lentokoneiden perusteella on suora viisi. Näin voimme olla Algerian tai Kambodžan tasolla. Ja loppujen lopuksi jonkun on tutkittava nämä puolet ja allekirjoitettava, että ne ovat luotettavia monien vuosien toimettomuuden ja siviilien kanssa toimimisen jälkeen... En allekirjoittaisi sellaista asiakirjaa, en halua joutua vankilaan.
        Toiseksi se on todella halvempaa, jos ajattelee lineaarisesti. Mutta jos ajattelee joustavammin, niin MS-21:een perustuvan PLO-koneen luominen ei ole vain PLO-koneen osto, se on myös investointi sen ilmailun tulevaisuuteen. Tämä on tukea uusimmalle lentokoneprojektille, ja tuki ei ole vain rahallista vaan myös maineeseen liittyvää. Nähtäköön kaikki, että venäläiset tekevät sotilaslentokoneitaan uusimman lainerinsa pohjalta - se tarkoittaa, että he luottavat sen laatuun ja luotettavuuteen, koska armeija yleensä haluaa jotain vahvempaa ja takuulla. Ei turhaan yritetty tukea samaa Tu-204:ää ostamalla presidentin ja muita erikoiskoneita. Näin se pitäisi tehdä, mutta Tu-204 on jo viimeinen päivä, kaikki on mukana. Se on hyvin surullista, mutta... Jatketaan työtä!
        Lisäksi MS valmistautuu vasta massatuotantoon.
        niin kauan kuin PLO MS -lentokoneita luodaan, se menee sarjaan.
        1. Pete Mitchell
          Pete Mitchell 16. tammikuuta 2020 klo 11
          +3
          Lainaus: Alex_59
          Lisäksi MS valmistautuu vasta massatuotantoon.
          niin kauan kuin PLO MS -lentokoneita luodaan, se menee sarjaan.

          Olen kanssasi samaa mieltä: kun taistelujärjestelmää valmistellaan, MS menee sarjaan. Tulee toinen syy kiirehtiä valmistajia ja innostaa lentokoneen nopeasta paikallistamisesta Venäjän federaatiossa. MS:n valinta antaa paljon etuja: varaosat, koulutus, varmuuskopiointi...
    3. Aleksei R.A.
      Aleksei R.A. 15. tammikuuta 2020 klo 19
      +1
      Lainaus: Alex_59
      Ja Moskovan alue päättää alkaa suunnitella lupaavaa sukellusveneiden vastaista lentokonetta, joka perustuu jo käytännössä kuolleeseen Tu-204:ään ... MS-21:n läsnä ollessa, joka tarvitsee tilauksia kuin ilma ja josta voi tulla yleisesti kuolevamme veturi. lentokoneteollisuus.

      Heti kun MO tilaa jotain MS-21:een perustuvaa, voidaan lentokoneen matkustajaversio lopettaa.
      Kaikista maahantuoduista lentokoneen komponenteista joutuvat välittömästi seuraamukset. Eikö meillä ollut tarpeeksi ongelmia siiven raaka-aineiden kanssa?
      Ja lokalisointi ei ole vaihtoehto - koska täysin lokalisoitu matkustajakone tulee olemaan kultaa (vain johtuen siitä, että suuri sarja on aina halvempi kuin pieni - joten kotimaiset materiaalit ja komponentit "vain MS-21:lle" ovat kalliimpia kuin tuonti, jota tehdään "kaikille samanlaisille lentokoneille").
      Eli joko lokalisoimme MS-21:n ja Moskovan alueesta tulee sen ainoa asiakas. Joko MO ei kosketa MS-21:tä - ja sitten paxilla on mahdollisuus.
      1. Palveluntarjoaja
        Palveluntarjoaja 15. tammikuuta 2020 klo 20
        0
        Muuten, kyllä. MS-21:llä on paljon enemmän ulkomaisia ​​toimittajia kuin Tu-204:llä. Lisäksi Tu-204:llä on kaksi toimittajaa joihinkin tehtäviin - venäläinen ja ulkomainen.
        1. glasha3032
          glasha3032 16. tammikuuta 2020 klo 02
          0
          Ja kuka on ulkomaalainen, mitkä yksiköt tai järjestelmät?
          1. Palveluntarjoaja
            Palveluntarjoaja 16. tammikuuta 2020 klo 09
            0
            Tu-204 https://ru.wikipedia.org/wiki/Tu-204#Cooperation_suppliers
            MS-21:llä on elektroniikkalaitteiden toimittajia Honeywell, Thales ja Elbit Systems. Hydrauliikka
      2. Alex_59
        Alex_59 16. tammikuuta 2020 klo 08
        -1
        Lainaus: Aleksei R.A.
        Heti kun MO tilaa jotain MS-21:een perustuvaa, voidaan lentokoneen matkustajaversio lopettaa.

        Sitten onnittelen maamme kaukonäköistä hallitusta, koska olemme joutuneet tilanteeseen, jossa meidän on periaatteessa mahdotonta saada yhtäkään sotilaslentokonetta puhtaasti taisteluajoneuvoja lukuun ottamatta. Siviilien pohjalle rakentaminen on pakotteiden vuoksi mahdotonta, omaa ei voi tehdä ilmailualan yhteistyön romahtamisen vuoksi. Olemme saapuneet.
        Mistä saan korvaavan lukuisia lentokoneita, kuten Tu-134UBL, Tu-134SUS, Il-20, Il-22, Il-38, Tu-134Sh, An-2, An-38 jne.? Mahdollisille ystäville samankaltaiset lentokoneet ovat aina versioita siviililentokoneista.
        1. Aleksei R.A.
          Aleksei R.A. 16. tammikuuta 2020 klo 18
          0
          Lainaus: Alex_59
          Sitten onnittelen maamme kaukonäköistä hallitusta, koska olemme joutuneet tilanteeseen, jossa meidän on periaatteessa mahdotonta saada yhtäkään sotilaslentokonetta puhtaasti taisteluajoneuvoja lukuun ottamatta.

          On kaksi vaihtoehtoa - joko reanimoida Il-96 "vain Moskovan alueelle" tai tehdä Il-76 peruslentokoneeksi.
  9. mark1
    mark1 15. tammikuuta 2020 klo 11
    +1
    Jäljellä olevien lautojen kiinnittäminen ilman työtä on hyvä, mutta kuten aina, puolitoimia. Ilmoita oikein yllä oleva haitta - korkea vaellusnopeus. Meidän on vaihdettava moottorit. Pian ilmestyvät PD-14:t eivät myöskään ole aivan sopivia saman suuren matkanopeuden vuoksi, joten NK-93:n elvyttäminen on välttämätöntä - sen matkanopeus on pienempi. talous on korkeampi. NK-38ST - analogi 93:sta kaasun pumppaamiseen, valmistetaan pieninä sarjoina, joten sinun on silti päätettävä ja otettava looginen ja oikea askel kohti täysimittaisen NK-93:n tuotantoa.
    1. mark1
      mark1 15. tammikuuta 2020 klo 12
      0
      Mutta menisin vielä pidemmälle tässä asiassa ja käyttäisin "moottori siiven alla" -mallin sijaan "moottori siiven päällä" -mallia (siiven muunnos ei ole niin suuri ja järjestelmä on jo testattu TsAGI:ssa), mikä parantaisi lentoonlähdön ja laskeutumisen turvallisuusolosuhteita, ja siiven alaosaan samoihin rakenteellisiin elementteihin oli mahdollista järjestää aseiden ripustuspisteitä.
      1. Gritsa
        Gritsa 15. tammikuuta 2020 klo 13
        0
        Lainaus käyttäjältä mark1
        Mutta menisin vielä pidemmälle tässä asiassa ja käyttäisin "moottori siiven alla" -mallin sijaan "moottori siiven päällä" -mallia (siiven muunnos ei ole niin suuri ja järjestelmä on jo testattu TsAGI:ssa), mikä parantaisi lentoonlähdön ja laskeutumisen turvallisuusolosuhteita, ja siiven alaosaan samoihin rakenteellisiin elementteihin oli mahdollista järjestää aseiden ripustuspisteitä.

        Lentokoneen nostovoima kasvaa, jos ilmavirta "puhalletaan" lentokoneen siiven pohjan etureunan alle. Tai "imetty ulos" lentokoneen yläsiiven takareunasta. Siksi moottoreiden uudelleenjärjestely siiven alaosasta ylempään ei ole yksinkertaista termien paikkojen uudelleenjärjestelyä. "Summalla" muuttuu.
        1. mark1
          mark1 15. tammikuuta 2020 klo 14
          +1
          Vastaan ​​tulevan virtauksen nopeus siiven yläosassa vaikuttaa vain nostoon. An-72 auttaa sinua.
          1. Gritsa
            Gritsa 15. tammikuuta 2020 klo 16
            +2
            Lainaus käyttäjältä mark1
            Vastaan ​​tulevan virtauksen nopeus siiven yläosassa vaikuttaa vain nostoon. An-72 auttaa sinua.

            Selvä. Ja jos laitat moottorit päälle, sinun on siirrettävä ne takaisin siivestä niin, että virtaus "imeytyy" siiven yläreunasta. Mutta samalla lentokoneen keskitys alkaa häiriintyä ja paljon muuta. Koska se on suunniteltu alapuolella oleville moottoreille, puhalluksella siiven alla. Jotka yrittävät päästä mahdollisimman pitkälle eteenpäin siiven edessä. An-72 oli alun perin suunniteltu ylhäältä tuleville moottoreille. Noustakseen päällystämättömiltä ja lumipeitteisiltä lentokentiltä.
            1. mark1
              mark1 15. tammikuuta 2020 klo 17
              +1
              Sasha, älä täytä päätäsi millään roskilla. TsAGIssa tarkastettiin kaikki, kohdistus ei häiriinty, oli vain se, että he olivat ylhäällä alhaalta... bisnes sitten... (no, jos hyvin suurilla vedoilla.) He tekivät "Buranonosetit" 3M:stä. .. ja sitten ...
              Kaikesta huolimatta lentokoneet puretaan tehtaalla lähes "luurankoon".
            2. Genry
              Genry 15. tammikuuta 2020 klo 23
              +1
              Lainaus: Grits
              An-72 oli alun perin suunniteltu ylhäältä tuleville moottoreille. Noustakseen päällystämättömiltä ja lumipeitteisiltä lentokentiltä.

              Moottorit päällä - vain lisäämään siiven nostoa.
              Ymmärrät väärin kuinka siipi toimii. Päävaihtoehto, pienimmällä vastuksella, kun ilmavirran nopeus siiven päällä on suurempi kuin alapuolella - silloin syntyy paine-ero, jota kutsutaan nostoksi. Tämä saadaan aikaan ylätasoa pidennettävällä profiililla, joka luo nopeuksien eron....
              Jos olet epävarma, ota kaksi paperiarkkia kahteen käteen, yhdensuuntaisesti, 5 cm:n etäisyydeltä ja puhalla niiden väliin. Ne alkavat lähentyä, koska mitä nopeampi virtaus, sitä pienempi paine siinä.
          2. Aleksei R.A.
            Aleksei R.A. 15. tammikuuta 2020 klo 19
            +1
            Lainaus käyttäjältä mark1
            Vastaan ​​tulevan virtauksen nopeus siiven yläosassa vaikuttaa vain nostoon. An-72 auttaa sinua.

            Coanda vaikutus?
            Juuri An-72:lla he huomasivat, että tällaisessa moottoreiden järjestelyssä - katon yläpuolella - oli ongelmia. Testikoneessa:
            Testien aikana havaittiin myös joitain ongelmia projektin "kuoren" - Coanda-efektin - käytännön käytössä. Lennon aikana syntyneet todelliset olosuhteet poikkesivat mallista ja penkkiolosuhteista. Suihkukoneen tarttuminen siipiin oli epätasaista ja riippui lentotavoista ja ulkoisista olosuhteista (erityisesti myötätuulesta). Vaikutuksen vakauden takaavaa ratkaisua etsittäessä moottorin konepeltien ja takaovien takaosan muoto on muuttunut useaan otteeseen. Kun yksi moottoreista epäonnistui, lentäjät tarvitsivat erityistä huomiota - kone yritti välittömästi kaatua selälleen oikean ja vasemman siiven nostovoimien eron vuoksi. Kierron kompensoimiseksi he ottivat käyttöön spoilerien vapautumisen vastakkaisessa siivessä.

            Kun kaikki MGA:n vaatimukset on täytetty kantaman ja kantokyvyn suhteen:
            Maininta Coanda-ilmiöstä sai nyt vain hymyn - sen rooli nostovoiman luomisessa oli vain 5-7%, ja tärkeimmät laakerointiominaisuudet tarjosi itse laajennettu siipi.
            1. mark1
              mark1 15. tammikuuta 2020 klo 20
              -1
              Kyllä, Jumala siunatkoon häntä tällä Coanda-efektillä (jos vain osittain). Vain sen estämiseksi, että kaikenlaisia ​​tarpeettomia esineitä pääsisi ilmanottoaukkoon nousun ja laskeutumisen aikana (sanotaanko) ei kovin hyvin puhdistetulta sotilaslentokentältä + on mahdollista ripustaa kaikenlaisia ​​aseita siiven alle samoihin voimayksiköihin, jne. jne. Miksi matkustajalaivaan ripustat samat poijut, pommet, torpedot, KR?
              Toistan, että ennen kuin siitä tulee tukivartiolentokone, se puretaan tehtaalla tehoja varten, ja kun otetaan huomioon, että vuoteen 2030 on lievästi sanottuna viikuna, miksi ei tehdä laajempaa modernisointia.
              Mutta kiirehdin rauhoittamaan sinua ja kaikkia - kukaan ei tee tätä. häntäyksikköä on siirrettävä korkeammalle, mutta luultavasti kukaan ei uskalla niin laajamittaiseen modernisointiin.
      2. SovAr238A
        SovAr238A 15. tammikuuta 2020 klo 20
        -1
        Lainaus käyttäjältä mark1
        Mutta menisin vielä pidemmälle tässä asiassa ja käyttäisin "moottori siiven alla" -mallin sijaan "moottori siiven päällä" -mallia (siiven muunnos ei ole niin suuri ja järjestelmä on jo testattu TsAGI:ssa), mikä parantaisi lentoonlähdön ja laskeutumisen turvallisuusolosuhteita, ja siiven alaosaan samoihin rakenteellisiin elementteihin oli mahdollista järjestää aseiden ripustuspisteitä.


        Miksi?

        PLO-koneet ovat erittäin kalliita aseita.
        Niiden, kuten pommittajien ja tiedustelulentokoneiden, on perustuttava erinomaisiin lentokenttiin, joilla on erinomainen infrastruktuuri ja erinomainen palveluhenkilöstö.
        Nopea logistiikka tarvikkeille ja varaosille.
        Ja mitään tällaista ei ole eikä tule olemaan päällystämättömillä lentokentillä.
        Siksi tällaisen lentokoneen vaatiminen valmistautumaan maahan on ampumista jalkaan.
        1. mark1
          mark1 16. tammikuuta 2020 klo 06
          +1
          Lainaus: SovAr238A
          Niiden, kuten pommittajien ja tiedustelulentokoneiden, on perustuttava erinomaisille lentokentille,

          Oletko käynyt näillä lentokentillä? Amerikkalaiset esimerkiksi. kun he lensivät meille 90-luvulla, ennen sitä he vaativat lisää. siivoamista ja yrittänyt rullata tiukasti BKT:n ja rullauksen akselia pitkin.
          1. SovAr238A
            SovAr238A 16. tammikuuta 2020 klo 07
            -1
            Lainaus käyttäjältä mark1
            Lainaus: SovAr238A
            Niiden, kuten pommittajien ja tiedustelulentokoneiden, on perustuttava erinomaisille lentokentille,

            Oletko käynyt näillä lentokentillä? Amerikkalaiset esimerkiksi. kun he lensivät meille 90-luvulla, ennen sitä he vaativat lisää. siivoamista ja yrittänyt rullata tiukasti BKT:n ja rullauksen akselia pitkin.


            Ihan normaalit vaatimukset.

            Maailma on muuttunut.

            Ennen. 40 vuotta sitten koko protokollan ja skenaarion mukaan imuroin asunnon kerran viikossa.
            Ja nyt minun on siivottava lattia joka päivä - tämän tekee rumba-yumba.
            1. mark1
              mark1 16. tammikuuta 2020 klo 08
              +1
              Älä sekoita sukupuoltasi sotilaslentokenttään. Ja bruttokansantuotteemme laatu ei ole korkea edes monilla siviililentokentillä.
          2. Pete Mitchell
            Pete Mitchell 16. tammikuuta 2020 klo 11
            +2
            Nykyaikaiset länsimaiset lentokoneet, etulinja mukaan lukien, vaativat asfaltoidun kiitotien. Ehkä vain eläkeläiset tornado ja F-5 ovat vähemmän vaativia. Ja entisen Neuvostoliiton alueella suurin osa nauhoista on valmistettu luokan 2 laatoista. Siksi, kun he saapuivat Lipetskiin: kaistan ja rullausteiden tila sai heidät masentumaan, he rullasivat tiukasti keskustassa ja hitaasti.
    2. Genry
      Genry 15. tammikuuta 2020 klo 13
      0
      Lainaus käyttäjältä mark1
      sinun on vielä päätettävä ja otettava looginen ja oikea askel kohti täysimittaisen NK-93: n tuotantoa

      NK-93 on vain turboahdin moottorikonsepti. Siellä on vanha NK-12 noki uuteen tuuletinmalliin. Ja vaihteiston ongelma ei ratkennut siellä.
      Uutta taloudellista moottoria varten sinun on otettava voimayksikkö PD-14-sukupolvesta.
      1. mark1
        mark1 15. tammikuuta 2020 klo 14
        0
        Lainaus Genryltä.
        Siellä on vanha NK-12 noki uuteen tuuletinmalliin

        Tämä on täysin erilainen moottori, jossa on erilainen määrä vaiheita ja vaihdelaatikko (sekoitit luomishistorian ja todellisen tuloksen).
        Lainaus Genryltä.
        Uutta taloudellista moottoria varten sinun on otettava voimayksikkö PD-14-sukupolvesta.

        Yksi pistoke – suuri suunnittelunopeus.
        Lainaus Genryltä.
        NK-93 on vain turboahdin moottorikonsepti.

        NK-93 on elävä moottori (alias NK-38ST), ja konsepti on vaihdelaatikkomalli
        1. Genry
          Genry 15. tammikuuta 2020 klo 15
          0
          Lainaus käyttäjältä mark1
          Tämä on täysin erilainen moottori, jossa on erilainen määrä vaiheita ja vaihdelaatikko

          Et antanut kaavaa...
          Sen uutuus on vain superkontourismissa. Birotative vaihteisto on lainattu suoraan NK-12:sta.
          Lainaus käyttäjältä mark1
          NK-93 on elävä moottori (alias NK-38ST), ja konsepti on vaihdelaatikkomalli

          NK-38 on kaasunsiirtokompressori. Sillä on vain suhteellinen samankaltaisuus ei-lentävän NK-93:n kanssa (muut vaatimukset).
          Lainaus käyttäjältä mark1
          Yksi pistoke – suuri suunnittelunopeus.

          Puhuin vain voimayksiköstä NK-93:n yhteydessä.
          1. mark1
            mark1 15. tammikuuta 2020 klo 16
            0
            Lainaus Genryltä.
            Et antanut kaavaa...

            Tarvitsetko? KND:n 7 ja 14 vaiheiden määrä vaihtelee kahdesti, mutta tiedät tämän itse.
            Lainaus Genryltä.

            NK-38 on kaasunsiirtokompressori. Sillä on vain suhteellinen samankaltaisuus ei-lentävän NK-93:n kanssa (muut vaatimukset)

            Ihan toimiva sellainen. Tietenkin NK-93 on tuotava mieleen, ei niin pitkä ja kallis kuin miltä näyttää, eikä tekosyykään ole huono ...
            PD-18 Voi, kuinka ei ilmesty pian.
            1. Genry
              Genry 15. tammikuuta 2020 klo 19
              +1
              Lainaus käyttäjältä mark1
              KND:n 7 ja 14 vaiheiden määrä vaihtelee kahdesti, mutta tiedät tämän itse.

              Olet siis lentokoneen moottorin rakennuksen professori... lol
              Vaikka sinun ansiostasi pääsin itsekin hieman syvemmälle:
              НК-93: 2р_7-8=1-1-3 (трёхвальный)
              NK-12: 2r_14=5 (yksiakseli)
              Mutta huolimatta NK-93-voimayksikön edistyksellisemmästä suunnittelusta suhteessa NK-12:een, se on paljon huonompi kuin PD-14 lämpötilan ja puristuksen suhteen kammiossa, mikä määrää tehokkuuden.
              Lainaus käyttäjältä mark1
              NK-93 täytyy muistaa

              Kukaan ei tarvitse sitä (NK-93). Vaihe ohi... PD-35:een tulee lisää lupaavia ratkaisuja.
              Lainaus käyttäjältä mark1
              PD-18 Voi, kuinka ei ilmesty pian.

              Hän tuskin ilmestyy. On PS-90A1 ilman vaihteistoja.
              1. mark1
                mark1 15. tammikuuta 2020 klo 20
                0
                [quote = Genry] Olet siis lentokoneen moottorin rakennuksen professori... [/ lainaus]
                Joten ota se korkeammalle - kaikenlaisten tieteiden professori, jota en muissa asioissa piilota.
                [quote=Genry]НК-93: 2р_7-8=1-1-3 (трёхвальный)
                NK-12: 2p_14 = 5 (yksiakselinen) [/ lainaus]
                Eli periaatteessa sen tiesin. Miksi teet tätä? Vertailetko pituutta?
                [quote = Genry] se on paljon huonompi kuin PD-14 kammiossa olevan lämpötilan ja puristuksen suhteen, mikä määrää tehokkuuden. [/ lainaus]
                polttoaineenkulutus PD-14 matkanopeudella 0,53 -NK-93 -0,49
                Aloitan tästä avoimesta datasta. Ja mikä sinä olet?
                [quote = Genry] PD-35:ssä on lupaavampia ratkaisuja [/ lainaus]
                Silti tekisi! Kuinka monta vuotta on kulunut! Joku ehti syntyä ja kuolla! Ja kuinka monta muuta syntyy ja kuolee! Ja mitä tekemistä PD-35:llä on sen kanssa, puhut sitten PD-18:sta.
                [quote = Genry] Kukaan ei tarvitse sitä (NK-93). [/ lainaus
                Mutta pääsit asiaan (älä ystävysty Khristenkon kanssa?)

                [quote = Genry] On olemassa PS-90A1 ilman vaihteistoja. [/ lainaus]
                On myös sotureita, jotka valitsivat hänet. Pitkään aikaan. Se on sääli.
                1. Genry
                  Genry 16. tammikuuta 2020 klo 01
                  0
                  Lainaus käyttäjältä mark1
                  Miksi teet tätä? Vertailetko pituutta?

                  Kirjoitit juuri, että KND on kaksi kertaa erilainen, mutta itse asiassa - olet hämmentynyt - ne ovat lähellä.
                  Lainaus käyttäjältä mark1
                  polttoaineenkulutus PD-14 matkanopeudella 0,53 -NK-93 -0,49

                  Vertaat lämmintä ja pehmeää. Polttoaine / (kuorma * kilometri) tarvitaan.
                  Lisäksi ne sekoittavat usein kulutuksen risteily- ja lentoonlähtötiloissa.
                  Tiedän vain, että PD-14:llä on korkeampi puristus - tämä lisää polttoaineen lämpötilaa ja energiatehokkuutta (täydellinen palaminen lyhyessä ajassa palotilassa).
                  Lainaus käyttäjältä mark1
                  Ja mitä tekemistä PD-35:llä on sen kanssa, puhut sitten PD-18:sta.

                  PD-18 on epäkiinnostava vaihteiston alhaisen käyttökelpoisuuden ja ongelmien (korjausten) lisääntymisen vuoksi.
                  Denis Manturov: PD-14-generaattoreiden linja siirtyy PD-12:een ja PD-8:aan
                  https://aviation21.ru/denis-manturov-linejka-generatorov-pd-14-budet-dvigatsya-k-pd-12-i-pd-8/
                  Lainaus käyttäjältä mark1
                  Mutta pääsit asiaan (älä ystävysty Khristenkon kanssa?)

                  Kenestä sinä puhut? Vaikka kaikki on mennyttä. Ehkä halusit toisen sukunimen ... mutta kädet ....
                  Lainaus käyttäjältä mark1
                  On myös sotureita, jotka valitsivat hänet. Pitkään aikaan. Se on sääli.

                  Hyvä moottori, sitä päivitetään jatkuvasti. Tässä IL-96-400:ssa on sitkeä ja tehokas PS90A3M.
                  1. mark1
                    mark1 16. tammikuuta 2020 klo 06
                    0
                    Lainaus Genryltä.
                    Kirjoitit juuri, että KND on kaksi kertaa erilainen, mutta itse asiassa - olet hämmentynyt - ne ovat lähellä.

                    No, tietysti, 7 ja 14 ovat hyvin läheisiä arvoja (5 aritmetiikkaa varten!) Vai lisäsitkö vielä 8 HPC-vaihetta (KSD, kuka ajattelee)? Kyllä, sinä, ystäväni, näyttää siltä, ​​​​että söisit hapankaaalikeittoa lounaaksi ...
                    Lainaus Genryltä.
                    Vertaat lämmintä ja pehmeää. Polttoaine / (kuorma * kilometri) tarvitaan.

                    Ja sinä et usko niin. mikä on tämä ominaisuus lentokoneelle, ei miten ei moottorille? Vielä kerran, hyvää ruokahalua!
                    Lainaus Genryltä.
                    kulutus risteilyn ja lentoonlähdön aikana.

                    En ole hämmentynyt, ota aikaa ja katso ominaisuuksia.
                    Lainaus Genryltä.
                    PD-18 on epäkiinnostava vaihteiston alhaisen käyttökelpoisuuden ja ongelmien (korjausten) lisääntymisen vuoksi.

                    Miten aiot nostaa työntövoimaa 18-20 tonniin PD-14 kaasugeneraattorin perusteella? PD-35 on myös vaihdettu - etkö tiennyt? Koko maailma käyttää nyt vaihdelaatikkoa ja erittäin korkeaa ohitussuhdetta.
                    Lainaus Genryltä.
                    Kenestä sinä puhut? Vaikka kaikki on mennyttä. Ehkä halusit toisen sukunimen... mutta kädet...

                    Ymmärsit suunnilleen saman... Ja mitä tekemistä mahdollisella ystävälläsi ja minun käsilläni on sen kanssa?
                    Lainaus Genryltä.
                    Hyvä moottori, sitä päivitetään jatkuvasti. Tässä IL-96-400:ssa on sitkeä ja tehokas PS90A3M.

                    Hyviä ja luotettavia, ja siksi sopivat piirilevyyn nro 1, mutta uuteen lupaavaan IL-96-400:aan ne ovat taloudellisuuden kannalta kohtuullisen vanhentuneita (tosin kg / tonnikilometreinä mitattuna kokonaisuutena se saattaa toimia ensin )
  10. dgonni
    dgonni 15. tammikuuta 2020 klo 11
    0
    Unioni sahasi kaikin voimin IL-38:aa seitsemän vuoden ajan. Ja minua jopa pelottaa kuvitella kuinka paljon he leikkaavat uuden sukellusveneen vastaisen aluksen budjettia. Ei alle kymmenen vuotta. Eikä se ole tosiasia, että sen jälkeen hän olisi taisteluvalmiissa muodossa.
    P.S. Onko meillä jo normaalit poijut?
    1. donavi49
      donavi49 15. tammikuuta 2020 klo 12
      0
      Niin optimistiset 10 vuotta ilmoitetaan uutisissa.
      Uusien lentokoneiden tuotannon alkamisen tarkka ajankohta tuntematonmutta aiemmin todettuettä lentokoneet pitäisi ilmestyä ennen vuotta 2030.
    2. lopuhan 2006
      lopuhan 2006 15. tammikuuta 2020 klo 12
      -1
      Jokaisessa oikein esitetyssä kysymyksessä on 50 % vastauksesta!) On järkevää luoda uusi lentokone, jos siihen ei ole lupaavia varusteita. Sillä välin Novella apuun. Mutta nyt on kuuma 204/214:n kanssa, ja Kazanille on tarjottava työtä. Yritykset eivät tarvitse niitä, koska ne eivät ole kilpailukykyisiä (pieni moottoriresurssi, inhottava logistiikka, kolme miehistön jäsentä kahden sijaan, järjettömät varaosien odotusajat, kappaletuotanto, raskas jne.). Ja sotureille se käy. Miksi aidata A-40 ja Be-200 ukrainalaisilla moottoreilla, kun valmiita on 30. Vain nyt 204/214 eivät sovellu PLO:lle samoista syistä. Nykytilanteessa uutta tarvitaan, mutta täällä se vain haisee vahvan Tatarstanin uudelle kehitykselle ja lobbaukselle.
    3. Palveluntarjoaja
      Palveluntarjoaja 15. tammikuuta 2020 klo 13
      +1
      Ja silloinkin IL-38:lla oli ongelmia sukellusveneiden torjuntalaitteiden toiminnan kanssa. (Il-38 oli omistettu yhdelle Aviation and Time -lehden numeroista)
  11. ekso
    ekso 15. tammikuuta 2020 klo 12
    +3
    Muuta pohjaa ei yksinkertaisesti ole. Ja amerikkalaisen "Poseidonin" esimerkki vakuuttaa lisäksi päätöksen oikeellisuudesta. Samaan aikaan moottoreissa ei ole ongelmaa.
    Sama, IL-114, on pieni näihin tehtäviin.
    1. Genry
      Genry 15. tammikuuta 2020 klo 13
      -1
      Lainaus exolta
      IL-114, pieni näihin tehtäviin.

      Uusien digitaalisten laitteiden (Novella?) avulla voit ahmia kaiken .... Partiointia varten et voi aseistaa torpedoja ja tarvittaessa kutsua metsästäjää Tu-204:n tai ....
      http://alternathistory.com/kasatka-dlya-morskogo-ila-proekt-patrulnogo-samoleta-il-114mp-rossiya/
      1. Palveluntarjoaja
        Palveluntarjoaja 16. tammikuuta 2020 klo 09
        0
        Jotta voit vastata tarkasti, sinun on tiedettävä sukellusveneiden torjuntalaitteiden paino. Koska IL-114:n lauttamatka on 5100 km, mutta kantama maksimimatkustajamäärällä on 2000 km. Ja 2000 km:n kantamansa ansiosta se sopii partioimaan suhteellisen pienillä alueilla. Itämeri, Musta, Valkoinen meri. Tai lähellä Vladivostokia ja Petropavlosk-Kamtšatskia.
        1. Vladimir 1155
          Vladimir 1155 16. tammikuuta 2020 klo 19
          0
          t Barents ....... ja missä muualla pitää partioida, kun otetaan huomioon suojahävittäjän olkapää?
          1. Palveluntarjoaja
            Palveluntarjoaja 16. tammikuuta 2020 klo 22
            0
            Pitkin Primorsky Krain rannikkoa, Kuriilisaaret, Kamtšatka, Okhotskinmeri. Etäisyydet ovat huomattavia, ja Il-114MP:lle toiminta on ilmoitettu 300 km:n etäisyydellä lentokentästä. Tietenkin siellä on ilmoitettu 4500 tonnin valikoima. Mutta tässä tapauksessa voi olla paikkoja, joissa hän voi lentää hyvin lyhyen ajan.
            1. Vladimir 1155
              Vladimir 1155 17. tammikuuta 2020 klo 10
              +1
              vielä lyhyemmän ajan, ne 3 BOD:ta jotka ovat Tyynenmeren laivastossa voisivat olla siellä.... joten PLO-koneille ei ole vaihtoehtoa, yleensä koneen ei tarvitse olla siellä ...... sen tarvitsee vain lentää sinne laitteet päällä.
              1. Palveluntarjoaja
                Palveluntarjoaja 17. tammikuuta 2020 klo 10
                0
                Ja ei ole optimaalista sijoittaa hydroakustisia asemia salmiin kaikkien Okhotskinmeren käytävien väliin. Ja tässä tapauksessa IL-114MP sopii erittäin hyvin vastaamaan tällaisen aseman toimintaan.
                1. Vladimir 1155
                  Vladimir 1155 17. tammikuuta 2020 klo 10
                  +1
                  se on mahdollista ja toivon, että se on perustettu, ........ on vain yksi salmi, jossa ei ole merimiinoja, loput eivät ole läpikulkukelpoisia.
  12. Kommentti on poistettu.
  13. Sapsan136
    Sapsan136 15. tammikuuta 2020 klo 15
    +4
    Hieno uutinen ja hyvä valinta. Tu-204 on hyvä, alan testattu kone, joka on voittanut kaiken (lapsuuden sairaudet)
  14. Radikal
    Radikal 15. tammikuuta 2020 klo 15
    +1
    Lainaus käyttäjältä dgonni
    Unioni sahasi kaikin voimin IL-38:aa seitsemän vuoden ajan. Ja minua jopa pelottaa kuvitella kuinka paljon he leikkaavat uuden sukellusveneen vastaisen aluksen budjettia. Ei alle kymmenen vuotta. Eikä se ole tosiasia, että sen jälkeen hän olisi taisteluvalmiissa muodossa.
    P.S. Onko meillä jo normaalit poijut?

    Neuvostoliitto "sahasi" Il-38:aa seitsemän vuoden ajan tuolloin saatavilla olevan tekniikan mukaisesti, mutta sitten oli valtiollinen lähestymistapa näihin asioihin! Nyt teknologia ei ole esimerkki menneisyydestä, mutta valtiollista lähestymistapaa ei ole - siellä on "leikkaus". surullinen hi
  15. fa2998
    fa2998 15. tammikuuta 2020 klo 16
    0
    En halua olla säädytön, mutta kirjoitin noin 204 kaksi vuotta sitten, PLO-versiossa. No, oli melua, IL-38 on meidän! Se tuli vihdoin! hi
    1. SovAr238A
      SovAr238A 15. tammikuuta 2020 klo 20
      -1
      Lainaus: fa2998
      En halua olla säädytön, mutta kirjoitin noin 204 kaksi vuotta sitten, PLO-versiossa. No, oli melua, IL-38 on meidän! Se tuli vihdoin! hi

      Vuonna 2005 puolustusministeriömme hylkäsi Tu-204P-projektin lopullisesti.
      Silloinkin hän oli lupaamaton...
      ja nyt se on vain yksi variis uutisissa... Ja he hylkäävät sen taas.
    2. IL-18
      IL-18 15. tammikuuta 2020 klo 21
      0
      Lainaus: fa2998
      IL-38 on meidän kaikkemme!

      Nukuinko jotain? IL-18 alkoi tehdä taas? pelay
  16. AAK
    AAK 15. tammikuuta 2020 klo 18
    0
    30 PLA-lentokonetta on vähimmäisvaatimus (mielestäni - 10 pohjoiselle laivastolle ja 20 Tyynenmeren laivastolle, kun otetaan huomioon jakautuminen 3 alueelle - Chukotka, Kamchatka ja Primorye). Onko 2030 kaikkien 30 taulun toimitusaika? Meidän vauhtimme avulla he pystyvät varustamaan uudelleen enintään 5 lentokonetta vuodessa sekä aikaa miehistön koulutukseen, ja uudet asevarusteet on asennettava
    1. SovAr238A
      SovAr238A 15. tammikuuta 2020 klo 20
      -2
      Lainaus: AAK
      Kyllä, ja asevarusteet on asennettava uusiksi


      olemme päivittäneet yhden IL-38:n Novellaa kohden vuodessa. kyllä, he eivät lopulta modernisoineet sitä.

      Uusi.
      Ja se pitää myös suunnitella, tehdä ensimmäiset kopiot ja testata. kehittää teknologinen prosessi ja käynnistää se sitten massatuotantoon.


      Nykyaikaisen kehityksen standardien mukaan (kehityshetkestä ensimmäiseen näytteeseen)
      Tutka - 12 vuotta
      Torpedot - 12-15 vuotta
      Poijut - vähintään 5-8 vuotta

      Ja niin kaikessa.
      Mutta ei ole vielä mitään, koska kukaan ei ymmärrä mitä keksiä sitten?
      tuleeko lentokone vai ei, ja jos on, niin mikä ja milloin?
      Ja tämä on erittäin tärkeää...

      Sama Poseidon sai visionsa 80-luvun puolivälissä.
      kun Pentagon aloitti keskustelun lentokonevalmistajien kanssa tulevaisuuden PLO-lentokoneista.

      ИYhdysvaltain laivaston tutkimukset MMA-ohjelman (Multi-Mission Maritime Aircraft) -ohjelman puitteissa uuden sukellusveneiden vastaisen partiokompleksin luomiseen liittyvien vaatimusten muodostamisesta aloitettiin P-3 Orionin tilalle. MMA:n luominen on toteutettu kilpailullisesti useissa vaiheissa 1980-luvun alusta lähtien Lockheed Martinin ja BAE Systemsin kanssa, jotka ehdottivat uusia versioita P-1990 Orion 3:stä ja Nimrod MRA21:stä, sekä Boeingista. uudella kehityksellä, joka perustuu turboahtimeen Boeingin kapearunkoiseen matkustajakoneeseen 4-737.

      Boeing valittiin tarjouskilpailun voittajaksi toukokuussa 2004, jonka kanssa kuukausi myöhemmin allekirjoitettiin 3,9 miljardin dollarin sopimus MMA:n kehittämisestä. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui huhtikuussa 2009. Ensimmäinen tuotantomalli toimitettiin Yhdysvaltain laivastolle maaliskuussa 2012.


      He luovat uuden lentokoneen. lukea uusi elektroniikkakompleksi, ase - se kesti 30 vuotta. kaikki nämä 30 vuotta kaikki tekivät bisnestä. kehitti uutta avioniikkaa, uusia poijuja, uusia torpedoja ja paljon muuta.

      Ja meidän varisillamme on suunnitelmia vuodelle 2030, he aikovat tehdä sen tyhjästä tyhjästä 10 vuoden kuluttua...
      1. Palveluntarjoaja
        Palveluntarjoaja 16. tammikuuta 2020 klo 09
        0
        Tämä on, jos kehität uusia järjestelmiä. Mutta todennäköisesti he toimittavat Il-38N:n kaltaisia ​​laitteita, mikä vähentää merkittävästi aikaa.
        1. SovAr238A
          SovAr238A 16. tammikuuta 2020 klo 19
          -1
          Lainaus: Servisinzhener
          Tämä on, jos kehität uusia järjestelmiä. Mutta todennäköisesti he toimittavat Il-38N:n kaltaisia ​​laitteita, mikä vähentää merkittävästi aikaa.

          Ja tulee olemaan valkokauluspohja, tulee pohja.
          Järjestelmä 80-luvulta.
          noille ideoille, tuolle perusperustalle. noita algoritmeja.
          Ja vielä pidempään. Neuvostoliiton järjestelmä suunniteltiin aina teollisuudessa saatavilla olevien materiaalien, komponenttien ja elementtipohjan perusteella.
          Nuo. itse asiassa tämä järjestelmä on peräisin 70-luvun lopulta.
          50 vuotta myöhemmin - tällaisen typerän aseen asettaminen on kuin sotimaan amereja vastaan ​​vinkuvalla aseella ja suusta ladattavilla aseilla.
          1. Palveluntarjoaja
            Palveluntarjoaja 16. tammikuuta 2020 klo 22
            0
            En nähnyt laitteita, jotka asennettiin IL-38:aan IL-38N:n päivityksen aikana, joten en voi sanoa mitään tämän laitteen perusperustasta. Mutta epäilen suuresti, että Novella REC on koottu 233-sarjan mikropiireihin, jotka on valmistettu 70-luvulla.
  17. DWG1905
    DWG1905 15. tammikuuta 2020 klo 22
    0
    Jos tämä ei ole toinen lumimyrsky. On ilo, että he vuotivat lentävän jokiraitiovaunun. Berievilaiset ovat hyviä ihmisiä, heidän energiansa voitaisiin käyttää "rauhallisiin" tarkoituksiin. Tu-214ON on melko sertifioitu ja lensi tällä kertaa USA:n yli. Toista kaksihenkiseen miehistöön uskovat vain mahdottoman naiivit, he eivät tehneet sitä siksi, ettei lautainsinööriä tarvittaisi, vaan säästääkseen palkkoja, koska silloin vakuutus korvaa tappiot, mutta ei välitä matkustajista ja miehistöstä kuitenkin kapitalismi. Vaikka joissakin lentoyhtiöissä yksi kriittisessä tilanteessa olevista lentoemännistä suorittaa lentoinsinöörin tehtäviä. Luulen, että jos 737 MAXissa olisi insinööri, joka tunsi lentokoneen, katastrofin todennäköisyys olisi huomattavasti pienempi. Kolmas vuosi, 2030, on normaali ajanjakso, ensin T&K (3 vuotta), sitten T&K (he haluavat 4, mutta tämä ei ole realistista, vain 7 vuotta on). Ja ne ovat varastossa Tu-204/214, koska. olemme menettäneet nämä myyntimarkkinat, ei ole sarjaa, ei ole komponentteja ja niin edelleen. jne. Yleensä kauppa seuraa lippua, voimme siirtää kilpailijat (fyysisesti) ostavat meiltä. Vaikka kotimaisilla koneilla lentävän lentoyhtiön luominen maan sisällä on mahdollista (ainakin tekninen kulttuuri säilyy ja tuotantoa edistetään hitaasti). Siirretään lippua, on aika valmistaa tavarat.
  18. Zaurbek
    Zaurbek 16. tammikuuta 2020 klo 06
    -1
    Niiden pohjalta olisi mahdollista tehdä AWACS...
  19. Vladimir 1155
    Vladimir 1155 16. tammikuuta 2020 klo 19
    0
    täysin myöhästynyt ja looginen päätös, jatka samaan malliin, se on parempi kuin merkityksettömät UDC:t, taistelulaivojen hävittäjät ja muu roska
  20. SKR-1135
    SKR-1135 16. tammikuuta 2020 klo 19
    0
    IL-18:n aikakausi (20) on vihdoin lähdössä.
  21. 75 Sergei
    75 Sergei 8. helmikuuta 2020 klo 21
    0
    Miksi he eivät ottaneet SJ-100:ta?