Dieseljäänmurtaja "Ermak". Valokuva Fleetphoto.ru
Tällä hetkellä Venäjä on yksi harvoista valtioista, jolla on oma jäänmurto laivasto. Käytössä on yli 40 eri luokkien jäänmurtajaa sekä useita ydinvoimalaivoja. Sekä määrältään että laadultaan Venäjän jäänmurtajalaivastolla ei ole vertaa maailmassa. Sen kehitys ei kuitenkaan pysähdy.
Nykyinen tila
Tiedossa olevien tietojen mukaan maassamme on tällä hetkellä toiminnassa 41 usean luokan ja tyyppistä jäänmurtajaa. Nämä alukset pystyvät tukemaan satamien toimintaa tai ohjaamaan matkailuvaunuja reiteillä. Kaikki saatavilla olevat jäänmurtajat on jaettu useiden suurten toimijoiden kesken ja ne toimivat kaikilla alueilla, joilla heidän apuaan tarvitaan.
Suurin jäänmurtajalaivasto kuuluu FSUE “Rosmorportille” – yli 30 yksikköä. Tähän laivastoon kuuluu usean tyyppisiä aluksia, ja puhumme vain dieselkäyttöisistä jäänmurtajista. Useilla eri alueiden varustamoilla, jotka eivät kuulu Rosmorportiin, on myös samantyyppisiä laitteita.
Alus "Mudyug" Pietarissa. Valokuva Fleetphoto.ru
Pieni mutta tärkeä jäänmurtajalaivasto kuuluu FSUE Atomflotille. Tämä organisaatio vastaa neljän ydinkäyttöisen jäänmurtajan, yhden jääluokan ydinkäyttöisen kevyemmän kuljetusaluksen ja tukialuksen toiminnasta. Osa ydinkäyttöisistä jäänmurtajista on tarkoitus poistaa käytöstä ja korvata ne uusilla aluksilla.
Jäänmurtajia on määrätty useisiin Venäjän satamiin, mutta suurin osa niistä on keskittynyt vain muutamaan paikkaan. Eniten jäänmurtajia palvelee Pietarissa ja Murmanskissa. Lisäksi laivat sijaitsevat Arkangelissa, Vladivostokissa, Kaliningradissa jne. Tällainen jäänmurtajalaivaston jakautuminen mahdollistaa satamien toiminnan ja kuljetusten turvaamisen kaikkiin pääsuuntiin, niin merellä kuin joillakin joilla.
Tärkeimmät tyypit
Vanhimpana olemassa olevan jäänmurtajana voidaan pitää vuonna 1917 rakennettua laivaa "Krasin". Se oli käytössä vuoteen 1998, jonka jälkeen se muutettiin museoksi ja ankkuroitiin Pietariin.
Ydinjäänmurtaja "Yamal" meressä. Kuva Rosatom / rosatom.ru
Vanhin aktiivisessa käytössä oleva jäänmurtaja on Karu, joka toimii myös Pietarissa. Laiva rakennettiin 1986-luvun lopulla ja kuului Suomelle vuoteen XNUMX asti. Nyt se on osa Rosmorportin laivastoa.
Vuosina 1973-76. Suomi rakensi Neuvostoliiton tilauksesta kolme dieseljäänmurtajaa, pr. R-1039 Yermak. Kaikki ovat edelleen palveluksessa. Pääosa "Ermak" palvelee Pietarissa, sarja "Admiral Makarov" ja "Krasin" - Vladivostokissa. Alukset kuuluvat Rosmorportin vastaaviin haarakonttoreihin.
Helsingissä on 21-luvun puolivälistä lähtien rakennettu erityisesti Neuvostoliiton tarpeisiin 1101 jäänmurtajaa projekteista 1105, 1108, 1191 ja 20. Näitä laivoja on edelleen liikenteessä XNUMX kappaletta. Niiden pääoperaattori on Rosmorport, mutta useita aluksia kuuluu Lena United River Shipping Companylle (rekisteröity Tiksiin ja Vostochnyin) sekä Norilsk Nickelille (Dudinkan satama). Muut jäänmurtajat palvelevat Itämerellä, Mustallamerellä, Pohjois- ja Kaukoidässä.
Infografiikka aluksella "50 vuotta voittoa". Kuva Rosatom / rosatom.ru
XNUMX-luvun ensimmäisellä puoliskolla Suomeen rakennettiin kolme Mudyug-tyyppistä jäänmurtajaa. Nyt ne toimivat osana Rosmorportia Pietarissa, Arkangelissa ja Vladivostokissa.
Vuosina 2008-2009 "Rosmorport" sai kaksi alusta, pr. 21900 - "Moskva" ja "St. Petersburg", jotka on rakentanut "Baltic Shipyard". Molemmat jäänmurtajat sijaitsevat Pietarissa. Vuosina 2015-16 Itämeren jäänmurtajalaivasto täydennettiin kolmella pr.21900M yksiköllä.
Ydinjäänmurtajalaivastoon kuuluu neljä kahdentyyppistä alusta. Nämä ovat hankkeen 50/10520 Arktika Yamal ja 10521 Years of Pobedy -jäänmurtajat sekä hankkeen 10580 Taimyr ja Vaigach. Viime aikoina liikenteessä oli useita muita ydinjäänmurtajia, mutta tähän mennessä niiden toiminta on lopetettu.
Jäänmurtaja "St. Petersburg" -projekti 21900. Kuva: Fleetphoto.ru
Viime aikoina on ollut käynnissä oman jäänmurtoryhmän muodostaminen osaksi Venäjän laivaston pohjoista laivastoa. Vuonna 2017 otettiin käyttöön Ilja Muromets -monitoimipartiojäänmurtaja pr. 21180. Sen tehtävänä on saada laivoja ja aluksia, antaa apua ja tarvittaessa osallistua vihollisuuksiin.
Tulevaisuuden laivat
Viime vuosina osa Atomflotin ydinjäänmurtajista on jouduttu poistamaan käytöstä moraalisen ja fyysisen vanhenemisen vuoksi. Projekti 22220 / LK-60YA kehitettiin korvaamaan ne. Useita näistä aluksista on jo rakenteilla; Suunnitelmissa on myös jatkorakentaminen.
Lyijyjäänmurtaja, pr. LK-60Ya, Arktika, laskettiin Baltiysky Zavodille vuonna 2012. Laukaisu tapahtui kesäkuussa 2016. Lokakuussa 2019 reaktori laskettiin vesille, ja alusta on testattu joulukuusta lähtien. Jäänmurtajan toimitus asiakkaalle on suunniteltu kuluvalle vuodelle.
Ensimmäinen sarjajäänmurtaja, Sibir, on ollut rakenteilla vuodesta 2015 ja se otettiin käyttöön syyskuussa 2017. Alus ei ole vielä valmis testaukseen, mutta työ jatkuu. Arvioitu valmistumisaika on 2021. Vuonna 2022 on tarkoitus ottaa käyttöön toinen sarjajäänmurtaja Ural. Se perustettiin vuonna 2016 ja otettiin käyttöön vuonna 2019. Sovitus käynnissä. Sarjan neljännestä ja viidennestä jäänmurtajasta on tehty sopimus. Niiden laskeminen tapahtuu 2020-21, toimitus - 2024-26.
"Viktor Chernomyrdin" menee oikeudenkäyntiin 5. lokakuuta 2019. Kuva: Fleetphoto.ru
Vuonna 2020 on myös tarkoitus laskea alas uuden projektin 10510 / LK-110Ya / LK-120Ya "Leader" johtoalus. Zvezdan laivanrakennuskompleksin on rakennettava muutaman vuoden sisällä kolme tällaista jäänmurtajaa, jotka erottuvat paremmasta suorituskyvystä.
Diesel-sähköjäänmurtaja Viktor Chernomyrdin pr. 22600 / LK-25 ei ole vielä luovutettu Rosmorportille. Se on ollut rakenteilla vuodesta 2012 lähtien Baltic Shipyardilla; myöhemmin tilaus siirrettiin Admiralty Shipyardsille. Useiden erilaisten ongelmien vuoksi aluksen toimitusten määräaikoja siirrettiin toistuvasti, ja myös sen rakentamiskustannukset nousivat. Jäänmurtajan merikokeet aloitettiin vasta viime syksynä.
Laivaston edun vuoksi rakennetaan päivitetyn projektin 21180M johtojäänmurtaja. Evpatiy Kolovrat syrjäytettiin vuoden 2018 lopussa ja on edelleen liukumäellä. Joidenkin raporttien mukaan tilaus toisesta vastaavasta aluksesta saattaa ilmestyä tulevaisuudessa. Näin ollen laivasto kunnostaa omaa jäänmurtajalaivastoaan ja sen laivoja luodaan asepalveluksen erityispiirteet huomioiden.
Yleinen kunto
Nyt Venäjällä on maailman suurin jäänmurtajalaivasto. Lisäksi maamme on ainoa ydinkäyttöisten jäänmurtajien omistaja maailmassa. Kaikki tämä mahdollistaa monenlaisten taloudellisten, tieteellisten, sotilaallisten ja muiden ongelmien ratkaisemisen useilla ankaran ilmaston alueilla. Suuren jäänmurtajalaivaston olemassaolo tarjoaa tiettyjä etuja, mutta sen rakentaminen ja kehittäminen on melko monimutkainen asia.
Jäänmurtaja "Ilja Muromets" pohjoisesta laivastosta. Kuva: Venäjän federaation puolustusministeriö / mil.ru
On helppo nähdä, että suurin osa saatavilla olevista jäänmurtajista on rakennettu viime vuosisadan XNUMX- ja XNUMX-luvuilla. Asianmukaisella huollolla ja oikea-aikaisilla korjauksilla dieselalukset voivat jatkaa liikenteessä myös tulevaisuudessa. Atomilaivaston kanssa tilanne on toinen. Viime vuosina useita tällaisia aluksia on jouduttu poistamaan käytöstä ja hävittämään, koska niiden käyttöikää ei ollut mahdollista pidentää.
Itse asiassa Venäjän jäänmurtajalaivasto tarvitsee järjestelmällistä uusien nykyaikaisten alusten rakentamista korvatakseen asteittain olemassa olevia aluksia. Vastaavia toimenpiteitä on jo toteutettu ydinlaivanrakennuksen alalla. Palveluun on rakenteilla neljän ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan lisäksi kolme uutta, ja vastaava määrä on tulossa lähitulevaisuudessa.
Vastaavia toimenpiteitä tehdään ei-ydinjäänmurtajien alalla, mutta mielenkiintoisin projekti 22600 kohtaa jatkuvasti erilaisia ongelmia. Niiden takia maailman suurin diesel-sähköinen jäänmurtaja ei ole vielä käyttövalmis.
Ydinjäänmurtaja "Arktika" -projekti LK-60YA valmistuessaan. Valokuva "Atomflot" / rosatomflot.ru
Erittäin kiinnostava on ohjelma erikoistuneiden partiojäänmurtajien rakentamiseksi laivastolle. Erityisesti laivastolle tarkoitettuja jäänmurtajia ei ole rakennettu useaan vuosikymmeneen, mutta nyt tilanne on muuttumassa. Laivasto on jo saanut uuden projektin johtoaluksen, ja pian toinen otetaan käyttöön. Omien jäänmurtajien läsnäolo vähentää laivaston riippuvuutta siviilirakenteista sekä yksinkertaistaa useiden sotilaallisten tehtävien ratkaisua.
Yleisesti ottaen kotimaisen jäänmurtajalaivaston tila antaa aihetta optimismiin. Nykyiset alukset tekevät työnsä, ja lisää tulee lähitulevaisuudessa. Ongelmia ja puutteita on, mutta niillä ei ole suurta vaikutusta yleiseen asioiden tilaan. Tämän seurauksena neljä tusinaa venäläistä jäänmurtajaa ratkaisee tehtävänsä ja varmistaa taloudellisen ja sotilaallisen toiminnan ankarilla ilmasto-alueilla.