Jatkamme italialaisten raskaiden risteilijoiden teemaa, siirrymme Trentosta Zaramiin.
"Zara" oli harkitumpi teos. Italialaiset laivanrakentajat ottivat työnsä neljän viimeisen Washingtonin sopimuksen salliman risteilijän parissa erittäin vakavasti, niin vakavasti, että... he päättivät pettää kaikki!
Yleensä näiden alusten rakentamisen alussa Trenton ja Triesten rakentamisesta saatujen kokemusten perusteella kävi selväksi, että oli yksinkertaisesti epärealistista luoda järkevä ja tasapainoinen laiva 10 000 sopimustonnin puitteissa.
Siksi italialaiset päättivät huijata. Ajatus ”Washington-risteilijöiden tappajan” luomisesta oli ilmassa ja italialainen komento todella piti siitä, mutta Italia ei ollut valmis suoraan kohtaamaan ”Washington-klubia” luomalla tällaisia aluksia. Kävi selväksi, että tällaisten tappajaristeilijöiden uppouman tulisi alkaa vain 15 000 tonnista.
Suoli oli ohut, ja aivan oikein. Mutta aina voi pettää vähän. Italialaiset ilmoittivat, että kaikki oli peitetty ja sujuvaa, uusien alusten uppouma oli 10 000 tonnia ja kaikki oli kaunista ja rehellistä.
Itse asiassa luvut olivat melko aliarvioituja. Todellinen standardi uppouma (se on edelleen miten mitataan) risteilijöille riippui 11 500 - 11 900 tonnia. Ja kuinka paljon oli täynnä, yleensä kukaan ei tiedä vieläkään. Tiedot luokiteltiin. Mutta luulen, että pelkällä ammuksella, kaikella kalustolla ja miehistöllä veneet vetivät 14-14,5 tuhatta tonnia helposti.
Joten unelman toteuttaminen sellaisen risteilijän luomisesta, joka pystyisi murskaamaan "washingtonilaisia", oli itse asiassa menestys.
Italialaiset eivät kuitenkaan olisi italialaisia, jos he eivät "palaisi loppuun" hurmaavalla välittömyydellä. Vuonna 1936 jostain tuntemattomasta syystä (käännetty italiasta - huolimattomuuden vuoksi) lentobensiinihöyryt räjähtivät Gorizia-risteilijässä ja vaurioittivat runkoa. Risteilijän komentaja ei uskaltanut mennä tukikohtaan, vaan raahautui Gibraltarille, missä hän seisoi telakalla.
Britit laskivat heti Gorizian uppouman ja huomasivat, että siellä oli vähintään 11 000 tonnia. Yleisesti ottaen se on hyvin outoa, mutta jostain syystä ei seurannut sanktioita ja vaatimuksia. Joko poliittinen komponentti pakotti britit jälleen kerran nielemään Hitlerin liittolaisen tempun, tai kaikki eivät jo täysin välittäneet kaikista sopimuksista.
Joten tässä he ovat yhtä kauniita kuin edeltäjänsä, mutta näennäisesti korjatuilla virheillä. "Zara", "Pola", "Fiume" ja "Gorizia".
Kyllä, nämä risteilijät suunniteltiin Trenton pohjalta, mutta niissä on tehty lukuisia muutoksia, jotka näkyivät jopa laivojen ulkonäössä. Huomattavin muutos on, että rungosta on tullut matalasivuinen ja lyhyt etupää.
Kyllä, tällaiset innovaatiot eivät voi muuta kuin vaikuttaa merikelpoisuuteen, mutta: useita satoja tonneja painaa Italiassa paljon. Ja kuten Trenton ja Triesten toiminta on osoittanut, valtameren merikelpoisuus Välimerellä on täysin tarpeetonta.
He eivät asentaneet torpedoputkia, Parsonsin voimalaitos oli uuden sukupolven, paljon kevyempi kuin Trenton.
Miksi talous on niin hullu? Mutta miksi: laivan panssaroitu vyö on kasvanut 70 mm:stä 150:een! Ja 150 millimetriä on, anteeksi, vakavasti. 203 mm:n ammus voi tietysti tunkeutua, mutta ei vähemmän - anteeksi.
Vaikka edelleen tekstissä on mielenkiintoinen kohta aiheesta "mitä parempi valita".
Ja juuri sopivasti seuraavaan aiheeseen, on vielä yksi hetki tuomioistuimelle. Historiallisesti, Jumala tietää, mistä lähtien italialaisilla aluksilla, mukaan lukien risteilijät, on ollut omat mottonsa. Siellä joillakin ihmisillä oli jotain vaakunan kaltaista, mutta motto on pakollinen.
"Zara" - "pysyvä".
"Fiume" - "Älköön rohkeus lopu kesken."
"Gorizia" - "Vaikeudessa häiriintymätön."
"Pola" - "Rohkea kaikissa pyrkimyksissä."
On selvää, että mottot olivat latinaksi, mutta näin ne vastasivat aluksia ... Yleisesti ottaen ole kärsivällinen, loppujen lopuksi puhumme ensin itse aluksista.
Kaikilla Zara-luokan risteilijöillä oli matalasivuinen runko erittäin lyhyellä (81,6 m) etupäällä. Kansien välinen korkeus aluksen koko pituudelta oli 2,2 m. Kiinteitä kansia oli yhteensä kaksi - ylä- ja pääkansi, kaksi laituria - keski- ja alakansi sekä etukansi.
Pääpatterikansi oli panssaroitu. Koko rungon pituudella oli kaksoispohja ja 19 vesitiivistä laipiota. Moottoritilojen alueella oli pitkittäinen laipio.
Yleensä risteilijöiden piti kestää jopa kolmen vierekkäisen osaston tulviminen. Toisin kuin Trento-tyypissä, Zar-rungot eivät "pelannut", eli niillä ei ollut vahvuusongelmia.
Alukset olivat lähes identtisiä, lukuun ottamatta lippulaivaksi suunniteltua Polaa, koska sen päällirakenne oli hieman erilainen.
Päävoimalaitoksen jatkuva teho (jolla alus voi tehdä pitkiä matkoja) oli 76 000 hv koneita. kanssa., oli mahdollista lisätä jopa 95 000 litraa. Kanssa.
Testeissä ja mittauksissa risteilijä osoitti noin 32 solmun nopeutta, mutta edeltäjiensä tapaan ajonopeus huollon aikana oli 29-30 solmun luokkaa.
Aseistus.
Zara-luokan risteilijöiden pääkaliiperi oli 8 203 mm:n tykkiä, jotka oli sijoitettu pareittain 4 torniin. Tornit asennettiin lineaarisesti kohotettuun kuvioon, kaksi keulaan ja perään. Kaikki on täsmälleen sama kuin Trentossa.
Mutta aseet olivat jo hieman erilaisia: vuoden 203 mallin Ansaldo-järjestelmän 1927 mm aseet (Ansaldo Mod. 1927). Edelliseen malliin (malli 1924) verrattuna panoskammion tilavuutta, työpainetta, ammuksen suunopeutta ja ampuma-aluetta lisättiin.
Panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus oli 900 m/s, räjähdysherkän 930 m/s. Ampumaetäisyys 31 300 m.
Tornien suhteen italialaiset päättivät olla muuttamatta mitään, koska uuden tornin suunnittelu ei ollut helppoa, aika oli todella loppumassa. Ja näyttää siltä, että uudet arkut asetettiin vanhoihin torneihin. Ja Zara peri samat ongelmat kuin Trento: kaksi tynnyriä yhdessä kehdossa, mikä salvon aikana antoi lisäkannustimen levittää kuoria. Ja jos hyvä ammus osuu torniin, molemmat aseet voivat kadota.
Pääkaliiperin palonhallintajärjestelmä koostui kahdesta komento- ja etäisyysmittaritolpasta, joista ylempi oli keulamaston päällä, alempi ohjaustornin katolla. Komento- ja etäisyysmittarin varusteisiin kuului stereoetäisyysmittari, jonka kanta on 5 metriä. Komento- ja etäisyysmittauspisteistä saadut tiedot käsiteltiin tykistökeskuksessa.
Suunnitelmissa oli myös pääkaliiperin varapalonhallintajärjestelmä, jota ohjataan torneista. Tätä varten 203 mm:n aseiden korotetuissa torneissa oli omat stereoetäisyysmittarit, joiden pohja oli 7 metriä ja yksinkertaisimmat laskentalaitteet.
Italialaiset ampujat kehittivät seuraavat tulenhallintasuunnitelmat pääkaliiperille:
1) Kaikki 4 tornia ampuvat 1. komentopisteen ja etäisyysmittarin (ylempi) tietojen mukaan normaalin kaavion mukaisesti (kaikki keskusampumakoneen käsittelemät tiedot).
2) Kaikki 4 tornia ampuvat käyttämällä 2. komennon ja etäisyysmittarin tietoja (varakohdistusvaihtoehto).
3) Perätornit käyttävät KDP nro 1:n tietoja, keula KDP nro 2.
4) Tornit on jaettu kahteen ryhmään (keulaan ja perään), joissa paloohjaus on kohotetuista torneista.
5) Kaikki tornit ampuvat itsenäisesti.
Paperilla kaikki näyttää melkoiselta, harjoitus... Harjoitus oli surullista.
Yleistykistö koostui samoista suoraan sanoen vanhoista 100 mm:n kiinnikkeistä OTO Mod -aseilla. 1927. Kehitys Skodan tšekkiläisen K11 aseen pohjalta, mukana menivät jo lakkautetun Itävalta-Unkarin taistelulaivat, italialainen ase erosi alkuperäisestä vuoratulla piipulla.
Aseen tulinopeus oli 8-10 rds / min, ammuksen alkunopeus - 840 m / s, suurin laukaisuetäisyys - 15 240 m (korkeuskulma 45 astetta), ulottuma korkeus - 8500 m (korkeuskulma) 85 astetta). Yleisesti ottaen niin ja näin.
Aseet asennettiin kahteen asennukseen ja ne pystyivät ampumaan sekä ilmaan että pintakohteisiin. Tehokkuus oli alle keskiarvon, joten 30-luvun lopulla syöttölaitteistot vaihdettiin mielellään 37 mm:n konekivääriin.
Ilmatorjunta-aseet koostuivat alun perin neljästä 40 mm:n Vickers-Terni-konekivääristä vuosien 1915/1917 mallista (lisenssikopio brittiläisestä Pom-Pomista) ja neljästä koaksiaalista 13,2 mm:n Breda M1931 -konekivääriä.
Torpedoputkia ei asennettu, kuten edellä mainittiin.
Kukin risteilijä sai kyytiin kolme vesilentokonetta, mutta yleensä kaksi otettiin hallin ja katapultin valitettavan sijainnin vuoksi. Halli sijaitsi keulatornin etukannen alla, hallin edessä oli katapultti ja tavallinen kolmas vesilentokone oli yleensä sijoitettava välittömästi katapulttiin.
Mutta tässä asennossa kone teki erittäin vaikeaksi tulikulman pääkaliiperin ensimmäisen tornin osalta.
Mielenkiintoinen kohta: ilma-alusten nostoon tarkoitettua palkkinosturia ei asennettu, joten koneet olivat kertakäyttöisiä. Lentoonlähdön ja tehtävän suorittamisen jälkeen ohjaajan piti lentää lähimmälle lentokentälle ja laskeutua siellä veteen tai maahan.
Yleisesti ottaen aseistus ei parantunut Trentoon verrattuna.
Ja lopuksi, mitä koko puutarha taisteli petoksella ja torpedo-aseiden ja lentokonenosturin eliminoinnilla.
Panssari. Raskailla "Zara"-tyyppisillä risteilijöillä oli tehokkain panssari "kollegoiden-rajalaisten", "Washington" -risteilijöiden joukossa.
Panssaroidun vyön paksuus on 150 mm, alemmassa kolmanneksessa se pienennettiin 100 mm:iin. Korkeudessa panssarivyö saavutti pääkannen ja putosi 1,5 m vesiviivan alapuolelle.
Tasainen panssaroitu pääkansi lepäsi päävyön yläreunalla. Se koostui levyistä, jotka olivat 70 mm paksuja tykistökellarien ja voimalaitososastojen yläpuolella ja 65 mm sivuilla (kaksoispohjaisten osastojen yläpuolella).
Näin muodostetun linnoituksen yläpuolella oli toinen linnoitus. Se koostui 30 mm:n panssarivyöstä ja 20 mm:n panssarikonnesta, joiden päätarkoituksena oli repiä pois panssarin lävistyksiä.
Pääkaliiperisten tornien etulevyjen paksuus oli 150 mm, sivulevyjen - 75 mm, kattolevyjen - 70 mm. Tornibarbetit olivat 150 mm paksuja yläkannen yläpuolella, 140 mm ylä- ja pääkannen välissä ja 120 mm pääkannen alapuolella. Panssarin paksuus barbetin koko kehällä oli tasainen.
Ohjaustornia suojattiin 150 mm:n haarniskalla kehän ympäri, 80 mm katolla ja 70 mm pohjalla. Ohjaustornin sisähalkaisija oli 3,3 m. Ohjaustornin yläpuolella oli pääkaliiperin pyörivä komento- ja etäisyysmittaritolppa. KDP:n sisähalkaisija on 3,5 m. Se suojattiin 130 mm:n haarniskalla kehällä, 100 mm ylhäältä, 15 mm alhaalta.
Jokaisen risteilijän panssarin kokonaispaino oli 2 688 tonnia Zara-luokan raskaiden risteilijöiden panssarin uskottiin kestävän panssaria lävistäviä 203 mm:n brittiläisiä kuoria alueella 65-125 kaapelia (12-23). XNUMX km). Mutta sota teki joitain muutoksia.
Yleensä risteilijöiden taistelupolku ei ollut kovin rikas. Kyllä, he osallistuivat kaikkiin italialaisten harvoihin operaatioihin laivastomutta eivät onnistuneet ollenkaan.
"Zara".
Hän laskettiin makaamaan 4. heinäkuuta 1929, laskettiin vesille 27. huhtikuuta 1930 ja astui laivastoon 20. lokakuuta 1937.
Aluksen sotaa edeltävään palvelukseen ei liittynyt erityisiä huomionarvoisia tapahtumia - se osallistui harjoituksiin, paraateihin ja vieraili useissa Välimeren satamissa.
Huhtikuussa 1939 hän osallistui Albanian miehitykseen. 13. tammikuuta 1940 kaikista Zara-luokan raskaista risteilijöistä tuli osa 1. laivueen 2. risteilijädivisioonaa (tiedustelujoukot).
Kun Italia astui toiseen maailmansotaan, Zara peitti miinan Lampedusan saaren ja Kerkennan pankin välissä. 13.-14. kesäkuuta hän meni sieppaamaan brittiläisiä aluksia, jotka suorittivat operaatiota Afrikan rannikon edustalla. Tapaamista vihollisen kanssa ei ollut. Hän etsi vihollista Ranskan viestinnästä. Ei löydetty. 9. heinäkuuta hän osallistui taisteluun Britannian Välimeren laivaston kanssa. Hän ampui, mutta ei osunut ketään.
Yleisesti ottaen palvelu oli tällaista... Vuoteen kaatuneita ei hakattu, ja luojan kiitos. Kunnes se tuli taisteluun Cape Matapanissa, jossa italialaiset lensivät ansaan, jonka britit asettivat Enigman kanssa käydyt neuvottelut.
Taistelulaiva "Vittorio Veneto", kahdeksan risteilijää, mukaan lukien "Fiume", "Pola" ja "Zara", useiden hävittäjien mukana, piti tuhota saattueita Kreikan rannikolla koordinoiduissa toimissa. Ja he lensivät melkein koko Britannian Välimeren laivastoon, joka odotti heitä ...
Aamulla 28. maaliskuuta 1941 italialainen yksikkö aloitti taistelun brittiläisiä risteilijöitä vastaan, mutta sitten odottamatta luvattua saksalaista ilmasuojaa he alkoivat vetäytyä tukikohtaan.
Italialaiset laivat olivat jatkuvan brittien hyökkäyksen kohteena. ilmailusekä kannella että rannalla. Illalla torpedopommikone "Suordfish" torpedoi risteilijää "Pola", joka menetti suunnansa. Muut alukset menivät eteenpäin.
Pian amiraali Iakino määräsi 1. divisioonan risteilijät palaamaan vaurioituneen risteilijän luo auttamaan häntä. Muodostelman komentaja ei tiennyt, että vihollisen taistelulaivat jahtaavat häntä. "Zara", "Fiume" ja 4 tuhoajaa makaavat paluukurssilla.
Risteilijät eivät menneet taisteluun, ja siksi vain puolet miehistöstä oli taisteluasemissa, ja pääkaliiperin perätornien miehistöt valmistelivat hinausköysiä koko miehistön kanssa.
Noin klo 22 britit löysivät risteilijät ja avasivat tykistötulen klo 22. Kaikki kolme brittiläistä taistelulaivaa ampuivat Zaraa kohti: Warspite, Valiant ja Barham.
Britit osasivat aina ampua. Siksi muutaman minuutin kuluttua Zara, joka joutui tarkan 381 mm:n aseiden tulen alle, paloi kuin aamunkoitto. Iskut keulatornissa, sillassa, konehuoneessa estivät risteilijältä edistymisen, ja hän alkoi vieriä vasemmalle puolelle.
Pian taistelulaivat lopettivat tulen ja vetäytyivät taistelusta ilmeisesti uskoen, että Aamunkoitto oli päättynyt. Mitä palavalla ja uppoavalla risteilijällä tapahtui, ei tiedetä varmasti, muu miehistö taisteli selvästi selviytymisestä, mutta valitettavasti ei onnea.
Noin kello 2 yöllä 29. maaliskuuta hävittäjä Jervis löysi Zaran, joka lopetti sen torpedoilla. Melkein koko miehistö kuoli ja divisioonan komentaja amiraali Katteneo.
"Fiume".
Maantunut 29. huhtikuuta 1929, laukaistiin 27. huhtikuuta 1930, tuli laivastoon 21. marraskuuta 1931.
Espanjan sisällissodan aikana hän auttoi nationalisteja. Huhtikuussa 1939 Fiume osallistui Albanian miehitykseen. Ensimmäinen operaatio toisessa maailmansodassa oli kaivosalueen peittäminen Zaran kanssa, sitten kesäkuun loppuun asti risteilijä teki kaksi uloskäyntiä osana muodostelmaa: sieppaamaan brittilentueen ja etsimään ranskalaisia yhteyksiä. Tapaamista vihollisen kanssa ei ollut.
9. heinäkuuta Fiume osallistui taisteluun lähellä Calabriaa (Punto Stilo), ampui brittiläisiä aluksia, mutta ei osunut ketään. Loppuvuosi kului pohjoisafrikkalaisten saattueiden saattamiseen.
27. marraskuuta 1940 brittiläisen Collard-operaation aikana italialaiset alukset aloittivat taistelun brittiläisen muodostelman "H" kanssa. Taistelu oli epäselvä ja tulokseton.
Osallistui taisteluun Cape Matapanissa. 28. maaliskuuta kello 22 Zaraa seurannut Fiume sai täysvarsisalvan taistelulaivasta Warspite ja salkun Valiant-taistelulaivan etutorneista ja sitten toisen Salvan Warspitelta.
Risteilijä käytännössä tuhoutui, pysyi vedessä vielä puoli tuntia ja upposi noin kello 23, jolloin suurin osa miehistöstä oli mukana.
"Pola".
Maarattiin 17. maaliskuuta 1931, laukaistiin 5. joulukuuta 1931 ja otettiin käyttöön 21. joulukuuta 1932. Laivan sotaa edeltävä palvelu oli tavallista: matkat Välimeren ympäri, vieraili sen satamissa, vieraili ulkomaisissa satamissa, käy harjoituksissa.
Vuosina 1936-1938 risteilijä "Pola" avusti kenraali Francon joukkoja, seurasi kuljetuksia ase.
Ensimmäinen sotilasoperaatio oli miinan peitto 11.–12. kesäkuuta yöllä yhdessä sisarusten kanssa. Päivää myöhemmin poistuttiin vihollislentueen sieppaamiseksi. 22. kesäkuuta 1940 italialainen laivasto suoritti toisen poistumisen siepatakseen vihollisen laivaston. Tapaamista vihollisen kanssa ei ollut.
Kaikkien saattuetta vartioivien Italian laivaston taisteluvalmiiden joukkojen seuraava poistuminen päättyi taisteluun Britannian laivaston kanssa lähellä Calabriaa (Punto Stilo). Risteilijä vietti loppukesän saattueita Afrikkaan.
Hän osallistui 27. marraskuuta 1940 taisteluun brittiläisen muodostelman "H" kanssa Teuladassa. "Pola" ampui 18 lentopalloa pääkaliiperin aseista, mutta ei osunut ketään. Vetäytymisen aikana Ark Royalin lentotukialuksen torpedopommittajat hyökkäsivät risteilijään, mutta Pola torjui ja vältti torpedot.
14. joulukuuta Britannian lentokoneet hyökkäsivät Napolin satamaan, jossa alukset sijaitsivat. Yksi pommeista osui risteilijään. Kolmas kattilahuone tuhoutui, ja "Polu" lähetettiin korjattavaksi, josta hän lähti juuri ajoissa osallistuakseen taisteluun Cape Matapanissa.
Maaliskuun 28. päivänä, lyhyen taistelun jälkeen risteilijöiden kanssa, italialainen muodostelma alkoi vetäytyä vihollisen lentotukialus- ja rannikkolentokoneiden hyökättyä vastaan. Aluksi hyökkäykset torjuttiin erittäin onnistuneesti, mutta sitten britit osuivat lippulaiva Vittorio Venetoon torpedoilla. Laivueen nopeus laski, ja britit onnistuivat tankkaamaan ja toistamaan raidan. Nämä olivat lentotukialuksen Formideble torpedopommittajia.
Tällä kertaa italialaiset olivat epäonnisia, ja "Pola" sai torpedon oikealle puolelle kone- ja kattilahuoneiden väliin.
Kolme lokeroa täyttyi välittömästi vedellä, sähköt katkesivat, autot pysähtyivät. Jotenkin oli mahdollista ilmoittaa lentueen komentajalle, amiraali Iakinolle, että "Pola" oli täysin liikkumaton ja puolustuskyvytön.
Saatuaan tiedon tapahtuneesta italialaisen muodostelman komentaja määräsi muut 1. divisioonan alukset (Zara ja Fiume) menemään vaurioituneen kollegan avuksi. Lähestyessä ajelehtiamispaikkaa risteilijän "lattiat" löydettiin ja tuhoutuivat. Tapahtuman syyllinen ajautui rauhallisesti, kunnes noin kello 2 yöllä hänet löysivät englantilaiset hävittäjät Jervis ja Nubian, jotka päättivät risteilijän torpedoilla ja veivät miehistön pois.
Gorizia.
Sarjan ainoa alus, joka ei osallistunut taisteluun Cape Matapanissa.
Maantunut 17. maaliskuuta 1930, laukaistiin 28. joulukuuta 1931, tuli laivastoon 23. joulukuuta 1931.
Alus osallistui frankolaisten auttamiseen ja Albanian miehitykseen. Toisen maailmansodan ensimmäinen operaatio oli miinan peittäminen yöllä 11.–12. kesäkuuta 1940.
Gorizia osana muodostelmaa meni sieppaamaan brittiläistä muodostelmaa ja etsimään ranskalaisia yhteyksiä, osallistui taisteluun Punto Stilossa (Calabria) ja saattoi pohjoisafrikkalaisia saattueita. Hän meni merelle osana laivuetta torjuakseen brittiläistä operaatiota Hats.
27. marraskuuta 1940 "Gorizia" osallistui taisteluun brittiläisen muodostelman "H" kanssa, joka astui historia kuin taistelu Teuladassa. Tässä taistelussa risteilijä ampui 18 lentopalloa pääkaliiperin aseilla saavuttamatta osumia. Jonkin aikaa taistelun jälkeen "Gorizia" nousi suunniteltuun korjaukseen, joka ilmeisesti pelasti hänet Matapanista. Korjaustyöt kestivät kesään 1941 asti.
Koska muut divisioonan risteilijät olivat jo kuolleet tähän mennessä, Gorizia määrättiin 3. divisioonaan. Lisäksi hän osallistui säännöllisesti brittiläisten saattueoperaatioiden torjuntaan Mensmith, Halebard, M-41, M-42.
Taistelu, joka meni historiaan "ensimmäisenä taisteluna Syrt Bayssa", tapahtui operaation "M-42" aikana. Tässä taistelussa "Gorizia" saavutti saman osuman pääkaliiperilla brittiläisessä hävittäjässä, mutta hän pystyi lähtemään seuranneessa pimeydessä.
Lisäksi risteilijä osallistui escort-operaatioihin, mutta alkanut polttoainekriisi tuomitsi lähes koko Italian laivaston täydelliseen toimettomuuteen. Amerikkalaiset käyttivät tätä hyväkseen käynnistämällä säännöllisiä ratsioita italialaisten laivojen ankkuripaikkoihin.
4. joulukuuta 1942 amerikkalaiset lentokoneet hyökkäsivät Italian laivastotukikohtaan Napolissa. Italian kuninkaallinen laivasto menetti yhden risteilijän ja 1 muuta vaurioitui.
Jotta tällainen häpeä ei toistuisi, raskaat risteilijät Trieste ja Gorizia siirrettiin Messinasta (Sisilia) Maddalenaan (Sardinia). Se ei auttanut, ja 10. huhtikuuta 1943 amerikkalaiset lentokoneet hyökkäsivät tähän tukikohtaan, joka upotti raskaan risteilijän Triesten. "Gorizia" vaurioitui vakavasti kolmen pommin suorassa osumassa. Huhtikuun 3. päivänä hänet hinattiin La Speziaan korjattavaksi.
Syyskuun 9. päivänä risteilijä ja koko Pohjois-Italia joutuivat saksalaisten käsiin. Kysymystä sen korjaamisesta ja sisällyttämisestä Saksan laivastoon ei edes harkittu. 26. kesäkuuta 1944 "Gorizia" heikensi britti-italialainen ryhmä taisteluuimareita. Brittiläinen komento pelkäsi sen tulvaa sisäänkäynnin väylällä.
Sodan päätyttyä runko nostettiin ja purettiin.
Se on eräänlainen kohtalo.
Zara-luokan raskaat risteilijät ovat ehkä yksi menestyneimmistä ja tasapainoisimmista, vaikkakin Washingtonin risteilijöiden syrjäytymisen temppujen vuoksi.
Toisaalta, erittäin kauniita aluksia, he eivät koskaan pystyneet osoittamaan taistelukykyään.
"Zara"-tyyppiset risteilijät sovitettiin täydellisesti erityisesti Välimeren operaatioteatteriin. Merikelpoisuuden ja risteilyetäisyyden puute sen olosuhteissa italialaisille aluksille ei ollut lainkaan kriittinen, ja muiden mahdollisuuksien kannalta ne näyttivät paljon edullisemmilta kuin brittiläiset luokkatoverinsa.
Ja panssari, se, josta kaikilta Washingtonin risteilijöiltä niin paljon puuttui... Jos Zara olisi saanut normaalit pääkaliiperin aseet ja normaalit ammukset, ne olisivat ehdottomasti yksi maailman vaarallisimmista aluksista.
Mutta ... lopulta suurimman osan näistä risteilijöistä ampuivat brittiläiset taistelulaivat, joiden kuoria vastaan tietenkään ei yksinkertaisesti voinut olla suojaa. Edes kunnollinen nopeus ei pelastunut, koska ikuinen italialainen huolimattomuus, joka maksoi heille kolme raskasta risteilijää, pelasi brittien käsiin.
No, periaatteessa aivan oikein. Ovelus ei ole aina rankaisematta ja hedelmällistä.