Nimettiin modernisointiprojektin kustannukset An-124 "Ruslan"

81

SPARK-markkinointijärjestelmän tietojen mukaan venäläisten asiantuntijoiden toimesta Neuvostoliiton An-124 Ruslan -koneen muunnelman An-100-124M sotilaskuljetuskoneen teknisen projektin kustannukset voivat ylittää miljardin euron. ruplaa. Sopimus suunnittelutöistä tehtiin Iljushin-suunnittelutoimiston ja Myasishchevin kokeellisen koneenrakennustehtaan välillä. Se osoittaa työn kustannukset 1 miljoonaa ruplaa. Hankkeen pitäisi valmistua vuoden 830 loppuun mennessä.

Lentokoneen ja sen osien suunnitteludokumentaation kehittämisen kokonaiskustannukset ovat yli miljardi ruplaa.



Kaiken uuden An-124-100M:n luomiseen ja testaukseen liittyvän työn arvoksi arvioidaan 3,5 miljardia ruplaa. Niiden on määrä valmistua vuonna 2022.

Uusien lentokoneiden geometriset mitat ja lentosuorituskyky eivät poikkea vanhoista, mutta kuljetuskoneen käyttöikä nostetaan 50-60 vuoteen.

An-124-100M korvaa kokonaan lentokoneen radioelektroniikan, modernisoi lentoliikenteen laitteet, tehonsyöttöjärjestelmän sekä muut järjestelmät ja yksiköt.

Lisäksi koneeseen asennetaan yksilöllinen automaattinen puolustusjärjestelmä MANPADS-hyökkäyksiä vastaan. Myös lentokoneen näkyvyys heikkenee.

Kaikki vanhentuneet, maahan tuodut ja valmistamattomat lentokoneet korvataan kotimaisilla tuotekehityksellä. Ainoa poikkeus on ukrainalainen D-18T-moottori, jonka he päättivät jättää.
    Uutiskanavamme

    Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

    81 kommentti
    tiedot
    Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
    1. + 11
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      Lentokoneen ja sen osien suunnitteludokumentaation kehittämisen kokonaiskustannukset ovat yli miljoona ruplaa.

      Ilmeisesti puhumme yli miljardista ruplasta!
      1. + 15
        9. tammikuuta 2020 klo 13
        Ainoa poikkeus on ukrainalainen D-18T-moottori, jonka he päättivät jättää.

        Ymmärtääkseni Ruslanilla on kohtalokas ongelma moottoreiden kanssa.
        Tähän mennessä on kolme ulospääsyä - joko "kannibalisoida" varastossa olevat, mikä on epätodennäköistä, koska suurimman jäljellä olevan resurssin omaavat lentokoneet ovat käytössä, tai kuljettaa niille salaa moottoreita ja varaosia shell-/kiinalaisten yritysten kautta, mikä on epätodennäköistä. töihin, koska An-124 / D-18T ei ole niin paljon ja ne ovat kaikki näköpiirissä, tai Moskovan alue ottaa haltuunsa Volga-Dnepr-tilan - ne ovat tuoreimmat, ja niiden tarvittavien korjausten luettelo on paljon vaatimattomampi huolimatta siitä, että yhtiöllä on jo ollut ongelmia laillistamisen lentokelpoisuuden laajentamisen kanssa.
        1. -2
          9. tammikuuta 2020 klo 17
          Lainaus: Lexus
          moottoreiden kanssa Ruslanilla on kohtalokas ongelma.

          Ei mitään kohtalokasta...
          https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=525077&lang=RU

          Heinäkuussa varapääministeri Juri Borisov kertoi, että Venäjä oli hallinnut Ruslanin ukrainalaisten moottoreiden korjauksen.
          "Ensimmäiset korjatut moottorit on jo saatu. Toivomme, että saavutamme mahdollisuuden korjata vähintään 12 moottoria vuodessa, eli kolme lentokonetta. Tällä dynamiikalla nostamme nopeasti tämän laivaston käytettävyyttä", Borisov sanoi tiedotteessa. Interfaxin haastattelu.
        2. +4
          9. tammikuuta 2020 klo 18
          Ongelmana on, että Motor Sich ei enää valmista D-18:aa. Pääkaupungin kanssa tapahtuu uudelleenprofilointi seuraavaan sarjaan. Epäilen vahvasti, pystyvätkö he jatkamaan tuotantoa. Ja varusteet ovat osittain kadonneet ja pienet ihmiset juoksevat, mikä jää jäljelle, on erittäin kyseenalaista.
      2. +2
        9. tammikuuta 2020 klo 14
        Ilmeisesti puhumme yli miljardista ruplasta!

        No, miljardi on enemmän kuin miljoona, joten kaikki lähentyy :)
      3. 0
        9. tammikuuta 2020 klo 15
        Suunnitteludokumentaatio maksaa miljoona. Ja kyllä ​​.. ehkä yli miljardi.
        1. +2
          9. tammikuuta 2020 klo 15
          Miljoona ei riitä CD:n kehittämiseen.
          Tämä on vain 17 hengen insinööriprikaatin budjetti ja noin 60000 XNUMX ruplan palkka. Suunnilleen tietysti, mutta merkityksen pitäisi olla selvä.
      4. -1
        9. tammikuuta 2020 klo 20
        Ilmeisesti puhumme yli miljardista ruplasta!
        Ilmeisesti puhumme artikkelin kirjoittajan maksusta!
      5. +1
        10. tammikuuta 2020 klo 03
        No, minne mennä, koska emme nöyryytä itseämme kuten Nato ja pyydä Yhdysvaltoja kuljettamaan ohjuksiamme ja helikoptereitamme.
    2. + 14
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      Ainoa poikkeus on ukrainalainen D-18T-moottori, jonka he päättivät jättää.

      Minne mennä? Ei vielä mitään korvattavaa pyyntö Mutta kuinka kauan ne riittävät? Onko heillä aikaa saada PD-18:n kehitys päätökseen tähän mennessä? Vai onko niillä erilainen vetovoima?
      Yleensä viime aikoina ei ole ollut uutisia paitsi PD-18:sta, myös PD-14:stä, jonka testien olisi pitänyt olla jo saatu päätökseen.
      1. Kommentti on poistettu.
      2. + 14
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        PD-14:ää testataan.
        Tämä on pitkä ja tylsä.
        PD-18 on edelleen fantasiamaailmasta.
        Todennäköisemmin syntynyt PD-35
      3. + 10
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Ensimmäiset PD-14:t toimitettiin Irkutskiin testattavaksi MS-21:llä.
      4. + 10
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Lainaus käyttäjältä kjhg
        Minne mennä? Ei vielä mitään korvattavaa

        Aivan oikein, mitään ei ole vielä korvattava.
        VENÄJÄN ILMAVOIT. NYKYINEN TILA 01.01.2019 KULJETUSILMA.
        Liikenneilmailu

        −11 An-124 Ruslan raskasta kuljetuskonetta. Lisäksi 14 autoa on varastossa. Tällä hetkellä An-124 Ruslan -lentokoneen korjausta ja modernisointia Venäjällä suorittavat nyt vain CJSC Aviastar-SP:n joukot.
      5. +5
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Lainaus käyttäjältä kjhg
        Onko heillä aikaa saada PD-18:n kehitys päätökseen tähän mennessä? Vai onko niillä erilainen vetovoima?

        D18T työntövoima on lähes 23500 18 kgf, PD-18000 suunnittelee XNUMX XNUMX kgf. Huono vaihto.

        Milloin PD-35 tulee, ei ole tiedossa. An-124:n remotorisointi on peli, joka ei ole kynttilän arvoinen. Tulee halvemmaksi tehdä uusi lentokone.
        1. +6
          9. tammikuuta 2020 klo 13
          Se vanhoissa ja uusissa moottoreissa ei ole sama.
      6. EUG
        +2
        9. tammikuuta 2020 klo 14
        Voit yrittää neuvotella Ukrainan kanssa - siellä liikennöidään IL-78:ita (tämä ei ole kirjoitusvirhe - itse asiassa entiset tankkerit puretuilla tankkausvarusteilla), jotka lentävät pääasiassa Naton kanssa tehtyjen sopimusten perusteella ja Ukraina on niistä erittäin kiinnostunut. Ja niiden moottorit ovat Rybinsk - D-30KP ....
    3. +1
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      Lihamaton sika huutaa, että sen immateriaaliomaisuutta kopioidaan.
      1. +4
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Lainaus: Pessimisti22
        immateriaaliomaisuutta kopioidaan

        Aluksi An-124 valmistettiin Kiovassa ja Uljanovskissa, ja Uljanovskin tehdas tuotti lisää lentokoneita. Hyvin
        Elokuussa 2019 Antonovin valtionyritys ilmoitti, että jos An-124-100M-koneen massatuotanto järjestetään Venäjällä (joidenkin raporttien mukaan Ilyushin-suunnittelutoimisto valmistelee tällaista tuotantoa), lentokoneelle on annettava erilainen nimitys ( ilma-alus tarvitsee uuden nimityksen ilman viittausta "An").
      2. +9
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Lainaus: Pessimisti22
        Lihamaton sika huutaa, että sen immateriaaliomaisuutta kopioidaan.

        Moskovan ilmailu- ja avaruussalonissa MAKS-2017 liittovaltion yhtenäinen yritys "Professori N. E. Žukovskin mukaan nimetty keskusaerohydrodynaaminen instituutti" (TsAGI, osa tutkimuskeskusta "Žukovskin mukaan nimetty instituutti") esitteli konseptin lupaavasta raskaasta kuljetuslentokoneesta. (TTS) "Elephant", tukikohdassa An-124. Tämän kuultuaan ukrainalaiset luonnollisesti heti huusivat tekijänoikeusrikkomuksesta, mutta heidät lähetettiin aivan oikein horisontin yli, koska venäläiset suunnittelijat antavat yhtä paljon panosta lentokoneen kehittämiseen. verrattuna ukrainalaisiin, ja sheriffi ei välitä intiaanien ja mustien ongelmista hymyillä hi
        ...
        1. + 12
          9. tammikuuta 2020 klo 13
          Eikä sinun tarvitse lähettää horisontin yli. Valtio maksoi kehitystyön, ja Venäjä on virallisesti Neuvostoliiton oikeudellinen seuraaja. Kaikki oikeudet kuuluvat siis virallisesti Venäjälle.
    4. +3
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      Ainoa poikkeus on ukrainalainen D-18T-moottori, jonka he päättivät jättää.

      Miten tämä muuten pitäisi ymmärtää? Kuka selittää, mitä he päättivät tehdä moottorilla?)
      1. +4
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Anteeksi, mitä?
        Korjataksesi
    5. +4
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      Lentokonetta tarvitaan, joten rahat löytyvät.
    6. + 16
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      Näkyvyyden vähentämisestä, hauska helmi.
      1. +5
        9. tammikuuta 2020 klo 13
        He maalaavat sen erityisellä maalilla, jota käytetään Su-57: ssä, joten näkyvyys heikkenee.
        1. +5
          9. tammikuuta 2020 klo 14
          Tällainen muotoilu ja sellaisella alueella, riippumatta siitä, kuinka maalaat, kaikki loistaa näytöillä kuin majakka.
          1. +3
            9. tammikuuta 2020 klo 15
            Lainaus käyttäjältä ltc35
            Tällainen muotoilu ja sellaisella alueella, riippumatta siitä, kuinka maalaat, kaikki loistaa näytöillä kuin majakka.

            Majakat hehkuvat paljon vähemmän kuin tämä hirviö. Ja miksi se on tarpeen? Kunnianosoitus muodille?
        2. +3
          9. tammikuuta 2020 klo 14
          Onko sinun mielestäsi mitään järkeä maalata yksi maailman suurimmista lentokoneista erikoismaalilla? En usko.
          1. +3
            9. tammikuuta 2020 klo 15
            No, se näkyi 500 km: n päästä, siitä tulee 400: sta naurava
    7. Kommentti on poistettu.
      1. +4
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Muista, kuinka armeijan symboli, Punainen tähti, muutettiin kolmiväriseksi, ja siihen kerättiin miljoonia.
    8. -4
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      oikea kone tietysti ja uusia tarvitaan vielä, ja Kiina voi vihdoin auttaa moottoreissa, muuten kaikki tekninen apu on yksisuuntaista.
      1. +2
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Meidän on etsittävä vaihtoehtoja. Ukrainan moottori on poliittisesti epäluotettava tarvikkeiden suhteen.
      2. +2
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Lainaus suojelijalta
        ja Kiina voi vihdoin auttaa moottoreissa,

        onko Kiinassa sopivaa moottoria?
      3. + 11
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Lainaus suojelijalta
        oikea kone tietysti ja uusia tarvitaan vielä, ja Kiina voi vihdoin auttaa moottoreissa, muuten kaikki tekninen apu on yksisuuntaista.

        Kiina ja lentokoneiden moottorit? Ovatko nämä kaksi käsitettä jo yhteensopivia? Menikö minulta jotain ohi? Vai onko tämä huumorin vitsi?
        1. +2
          9. tammikuuta 2020 klo 13
          Lainaus: Krasnojarsk
          Lainaus suojelijalta
          oikea kone tietysti ja uusia tarvitaan vielä, ja Kiina voi vihdoin auttaa moottoreissa, muuten kaikki tekninen apu on yksisuuntaista.

          Kiina ja lentokoneiden moottorit? Ovatko nämä kaksi käsitettä jo yhteensopivia? Menikö minulta jotain ohi? Vai onko tämä huumorin vitsi?

          Tarkoitan, kiinalaisten kautta ostaa Svidomolta.
        2. 0
          9. tammikuuta 2020 klo 21
          tago tyyppi.
          Venäjä ei voinut edes virallisesti pidentää ANamin käyttöikää, ja Kiina on tekemässä kauppaa Motor Sichin ostamisesta, eli Ruslanista kotoisin olevia moottoreita valmistetaan.
          hei miinukset)
    9. -2
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      SPARK-markkinointijärjestelmän tietojen mukaan venäläisten asiantuntijoiden toimesta Neuvostoliiton An-124 Ruslan -koneen muunnelman An-100-124M sotilaskuljetuskoneen teknisen projektin kustannukset voivat ylittää miljardin euron. ruplaa.
      Kaikki on suihketta. Mikä tärkeintä, miksi tarvitsemme sitä?
      nykyaikaistaa ilmakuljetuskalustoa,
      kuin laskuvarjomies, absurdia. Kuljetustyöntekijänä hän ei vielä saa laskeutua kaikkialle.
      1. +1
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Lainaus Mauritiukselta
        Kuljetustyöntekijänä hän ei vielä saa laskeutua kaikkialle.

        Ja jos muistini ei petä, Volga-Dnepr-yhtiö ansaitsee rahaa Ruslanilla.
        1. +2
          9. tammikuuta 2020 klo 13
          Lainaus: Krasnojarsk
          Lainaus Mauritiukselta
          Kuljetustyöntekijänä hän ei vielä saa laskeutua kaikkialle.

          Ja jos muistini ei petä, Volga-Dnepr-yhtiö ansaitsee rahaa Ruslanilla.

          Tiedämme, tiedämme. Ainoastaan ​​minä kannatan asevoimien vahvistamista, en aligofreenisten taikinaa.
          1. +2
            9. tammikuuta 2020 klo 15
            Lainaus Mauritiukselta
            Tiedämme, tiedämme. Ainoastaan ​​minä kannatan asevoimien vahvistamista, en aligofreenisten taikinaa.

            Odota, mutta sinä kirjoitit sen -
            Lainaus Mauritiukselta
            Kuljetustyöntekijänä hän ei vielä saa laskeutua kaikkialle.

            He itse puhuivat kuljetustyöntekijästä, ja nyt yhtäkkiä he alkoivat puhua "asevoimien vahvistamisesta"
            Kävi ilmi, että Rualanin modernisointi ei vahvista asevoimia?
            1. 0
              9. tammikuuta 2020 klo 19
              Lainaus: Krasnojarsk
              Odota, mutta sinä kirjoitit sen -

              Odotan, mutta miksi koota kaikki yhteen? Lentokoneet artikkelissa asevoimille, kuljetus ja laskeutuminen. Kuinka paljon me tarvitsemme sitä, jos kaikki lentokentät eivät hyväksy sitä?
          2. 0
            9. tammikuuta 2020 klo 18
            Itse asiassa mikä tahansa menestyvä yritys tarkoittaa työpaikkoja, palkkoja, veroja. Ja ilmailussa on myös tehoon tarvittavat kompetenssit.
      2. +2
        9. tammikuuta 2020 klo 14
        Kaikki on suihketta. Mikä tärkeintä, miksi tarvitsemme sitä?

        Ratkaista useita erityistehtäviä, mukaan lukien geopoliittiset tehtävät. Kun tarvitaan erityisen tärkeää kuormaa N, voidaan tarvittava tilavuus ja massa siirtää nopeasti ja tehokkaasti pisteestä A pisteeseen B.
        Esimerkiksi S-400-kompleksit Turkkiin. Toisaalta nopeasti, jotta haju nousee, mutta ei pitkään, ja mikä tärkeintä, osoitus siitä, että voimme itsellemme siirtää tällaiset lelut erittäin nopeasti ja levittää ne yhtä nopeasti vaaditulle alueelle.
        kuin laskuvarjomies, absurdia. Kuljetustyöntekijänä hän ei vielä saa laskeutua kaikkialle.

        No, mitä tulee lentokentälle, jonne heitä ei päästetä sisään... Yksi erittäin utelias tarina:
        https://www.aviapanorama.ru/2017/09/strategicheskij-tyazhelyj-voenno-transportnyj-samolet-korotkogo-vzleta-i-posadki/
        hymyillä
        No vähän trollausta:
        https://bykvu.com/ua/bukvy/57196-ukrainskij-samolet-ruslan-spas-boeing-v-arktike/
    10. +1
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      Ilman moottorin vaihtoa jokainen päivitys on rahaa hukkaan.
      1. -4
        9. tammikuuta 2020 klo 12
        Olen samaa mieltä.
        vakaan rahoitusvirran kannalta on kuitenkin tärkeämpää korjata pieniä asioita, raportoida modernisaatiosta 30 vuoden aikana, vuoteen 2040 asti.
        kuka haluaa elää huonommin kuin Abramovitš-Alikverov?
    11. -7
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      Ilmeisesti "Putin"-moottoreiden korjaussarja ostettiin "Zelenoylta" riittävinä määrinä ... mutta miksi ... venäläiset voivat rakentaa uuden lentokoneen tai AN-124 on täydellisyyden huippu ?! tai sellainen "voima" - minun jälkeeni jopa vedenpaisumus. Joitakin kysymyksiä, luulen, että joku ei pysty selkeästi selittämään, mitä heidän päässään tapahtuu.
      1. +2
        9. tammikuuta 2020 klo 13
        Mikä on halvempaa - rakentaa uusi lentokone tai päivittää olemassa oleva. Vastaus on modernisoinnin puolesta. kone on kapea, ei massiivinen.
        1. -3
          9. tammikuuta 2020 klo 13
          "Kumpi on halvempaa - rakentaa uusi lentokone vai päivittää olemassa oleva."... missä olen kuullut tämän jo useammin kuin kerran... Stagnaatiota kutsutaan, ja myös mielessä...)) hymyili. Kuka muu sanoo mitään, älä vain "ajattele" 90-luvun tasolla, ne ovat jo ohi, ei pahalla ... haittoja, no missä ilman niitä.))
      2. 0
        9. tammikuuta 2020 klo 13
        Tällaisia ​​koneita ei ole paljon, infrastruktuuri on kehittynyt, teknikot tietävät sen - entä vuohennappihaitari?
        1. -5
          9. tammikuuta 2020 klo 13
          On parempi asua "hätätalossa" ja tehdä jatkuvasti korjauksia, no, se on halvempaa... kyllä, mentaliteetti on syvästi juurtunut venäläisiin, eikö niin?!
          1. 0
            9. tammikuuta 2020 klo 17
            Puhutko B-52:sta? No kyllä, se on meille parempi.
        2. +5
          9. tammikuuta 2020 klo 13
          Eikö B-52-esimerkki sovi sinulle?
          1. -3
            9. tammikuuta 2020 klo 14
            Se järjestää kaiken erityisesti, jonkinlainen Iran-Irak pommittaa juuri sitä, voit taistella ilmapalloilla, se on halpaa, mutta täällä puhutaan tekniikasta, kuka ja miksi Venäjän federaatiota hidastetaan ja käännetään, jos ei kolmannen maailman maahan, silloin ei todellakaan edistyneeseen maahan, niin se oli jo Neuvostoliitossa, "puolustusteollisuutta" ei unohdettu, ja kansalaisia ​​ajattelivat ennen kaikkea, kaikki ratsastivat "zhigalolla" ” ja ”moskovilaiset”, ja olivat iloisia siitä, että he asuvat voittajan proletariaatin maassa.
            1. +4
              9. tammikuuta 2020 klo 14
              Äänestäsi päätellen et elänyt tietoisena iässä voittajan proletariaatin maassa. 90-luvulta lähtien lentokoneteollisuutta on täytynyt elvyttää askel askeleelta.
              Il-476, Il-112, Il-114, MS-21. Resursseja on vähän, miksi muuten toistaa An-148, ehkä on parempi tehdä Il-106 tyhjästä.
              1. Kommentti on poistettu.
                1. +1
                  9. tammikuuta 2020 klo 16
                  Koneet ovat uusia, koska tuotannon valmistelun pääkulut, jotka jouduttiin siirtämään, olivat Taškentista. MS-21 kasvoi Yak-242:sta, mutta itse asiassa uusi lentokone. Viimeinen lause tappaa kiinnostuksen johonkin muuhun keskusteltavaksi. Se haisee heti.

                  Freud teki varauksen yllä))) Resursseja on vähän, miksi muuten An-124 lisääntyä, ehkä on parempi tehdä IL-106 tyhjästä.
                  1. -1
                    9. tammikuuta 2020 klo 17
                    Tyhjästä se osoittautuu erittäin kieroksi, eikä nopeasti, älä huoli, nyt he haluavat poistaa lentokonemalleista kaikki sitomiset tiettyyn suunnittelutoimistoon, se on vain 124.
                    Ja peräyksikkö olisi parempi korjata.
                    1. 0
                      9. tammikuuta 2020 klo 18
                      Jos kaivaa, niin IL-106 kasvaa myös IL-96:sta, joten ei täysin tyhjästä.
                  2. 0
                    9. tammikuuta 2020 klo 17
                    Lainaus Pavel57:lta
                    miksi muuten toistaa An-124:ää, ehkä on parempi tehdä IL-106 tyhjästä.

                    Ja kukaan ei toista An-124:ää.
                    He yksinkertaisesti modernisoivat olemassa olevia lentokoneita korvaamalla vanhentuneet laitteet nykyaikaisilla venäläisillä.
                  3. -1
                    9. tammikuuta 2020 klo 22
                    Hmm .... joku poisti kommenttini)), näin he tukahduttavat sananvapauden ... no, sitten on "Elefantti" -projekti, joten miksi ei heittäisi Venäjän federaation resursseja tähän projektiin, he hankkisi uutta osaamista, ja kuten aina, he kävivät kauppaa näillä lentokoneilla idän maiden kanssa?!
    12. -4
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      Jotenkin projekti on sanaton ja samalla tyhjä.
    13. -3
      9. tammikuuta 2020 klo 12
      Kallis. Älkäämme tehkö sitä!
    14. 0
      9. tammikuuta 2020 klo 13
      Ainoa poikkeus on ukrainalainen D-18T-moottori.

      Toistaiseksi sitä ei ole muutettu muuhun kuin tuomaan 6 PS-90:tä.
    15. 0
      9. tammikuuta 2020 klo 13
      Mikä tässä on ongelma AN-soittimien tuottamisessa? Ei osaamista? Etkö osaa pyyhkäistä?
    16. 0
      9. tammikuuta 2020 klo 13
      Lainaus: Ivan Ivanov
      Mikä tässä on ongelma AN-soittimien tuottamisessa? Ei osaamista? Etkö osaa pyyhkäistä?


      Mutta miksi?
    17. -1
      9. tammikuuta 2020 klo 13
      Vittu, oli pakko aloittaa moottoreista ja myös tehdä takayksikkö uudelleen kuten An-225:ssä ja jotta sitä voisi kantaa selässä.
    18. +3
      9. tammikuuta 2020 klo 13
      Miljardi ruplaa on penni, kaksi everstiä löytyi 1 autotallista, yksi 19, toinen 7 miljardia, he eivät ole vielä katsoneet kenraalin autotalleja.
    19. +1
      9. tammikuuta 2020 klo 13
      Lainaus käyttäjältä kapteeni92
      venäläisten suunnittelijoiden panos lentokoneiden kehittämiseen ei ole pienempi kuin ukrainalaiset, ja sheriffi ei välitä intialaisten ja mustien ongelmista

      Kirjoitat tämän uteliaisuudesta.
      Ei ole väliä kuka raudan on kehittänyt. Ja MIKKI, jopa kahvimylly. On TÄRKEÄÄ, kenellä on alkuperäiset asiakirjat. (meidän suunnittelussamme, kenellä on jäljityspaperit). Kehittäjä saattoi olla yksin, mutta jäljityspaperit voitiin siirtää kenelle tahansa Neuvostoliitossa, jolle ministeriö tilaa. Niin tapahtui, että Ukrainasta tuli projektin omistaja. Ja juuri hän toteutti kaikki luvat, vakuutukset, todistukset ja muut paperit. Eikä yksikään maa anna lentokoneen lentää alueensa yli, jota OMISTAJA tai korjaamo ei hänen päätöksellään ja takuullaan huolla. Lentokoneen nimi on vaihdettava. Todistettuaan suunnitteluvaiheessa projektinsa merkittävät erot patentin ja muun puhtauden todistamiseksi. Vasta silloin uusi projekti pystyy puhumaan itsenäisenä kaikenlaisista kansainvälisistä juoruista. Ja tällä projektilla tulee olemaan OMISTAJAAN kaikkine seurauksineen. Vai oletko samaa mieltä siitä, että tämä kolossi lensi kolhoositorilta toiselle ylittämättä Venäjän rajoja? Kuka jää kaipaamaan tällaista laitonta laitetta?
      1. +2
        9. tammikuuta 2020 klo 18
        Venäjällä on täydellinen tehdasdokumentaatio uusimpiin muokkauksiin, jotka Antonovin omistajilla eivät ole kovin täydellisiä ja ajan tasalla.
        Ilma-aluksen nimen muuttaminen edellyttää koko kansainvälisen sertifiointiluettelon läpäisemistä.
        Vanhalla nimellä voidaan lentää kaikkialla, missä he ovat vapaita Yhdysvaltojen asettamasta "kansainvälisestä" laista (sekä eri tuumat, mailit ja jalat), joissa venäläiset todistukset tunnustetaan ja omalla vakuutuksella.
    20. +1
      9. tammikuuta 2020 klo 13
      Lue vain viimeinen kappale:
      "Kaikki lentokoneen vanhentuneet, maahantuodut ja valmistamattomat laitteet korvataan kotimaisilla tuotekehityksellä. Ainoa poikkeus on ukrainalainen D-18T-moottori, josta he päättivät jättää."
      ja tämän projektin tulevaisuus tulee selväksi.
    21. +2
      9. tammikuuta 2020 klo 13
      Lainaus Pavel57:lta
      Eikö B-52-esimerkki sovi sinulle?

      Hän on tyytyväinen srachiin foorumilla, tk. tällaisten merkkien maksu riippuu mm. kommenttiketjujen pituudesta hänen täytteeseensä.
    22. -3
      9. tammikuuta 2020 klo 13
      Lainaus: Ivan Ivanov
      Mikä tässä on ongelma AN-soittimien tuottamisessa? Ei osaamista? Etkö osaa pyyhkäistä?

      Tyr naisensa luona. Ja auto, joka istuu millä tahansa Venäjän ulkopuolella sijaitsevalla lentokentällä, pidätetään omistajan irtisanoutuessa, joka osoitti, että tällaisten shustryojen naiset eivät tönäise, mutta he tekevät. Kaikilla aineksilla, ihmisillä, lastilla ja arvovallalla.
    23. 0
      9. tammikuuta 2020 klo 14
      Lainaus: 75 Sergey
      Vittu, oli pakko aloittaa moottoreista ja myös tehdä takayksikkö uudelleen kuten An-225:ssä ja jotta sitä voisi kantaa selässä.

      Mitä kantaa selässä? Almupussi?
      Tätä varten sinun on tehtävä uudelleen rungon voimaosa, paksunnettava ja vahvistettava .... Massa hiipii jälleen. Lastin paino ja lentosäde pienenevät. Selitä, mitä sinun tulee kantaa selässäsi. Kirjoitatko tämän aiheen syvällisen tuntemuksen perusteella?
      Mriya tehtiin ERITYISESTI Buranin kuljetusta varten. Ja he menivät samaan aikaan järjettömällä hinnalla. Kuinka paljon Mriy tienasi?
      1. +1
        9. tammikuuta 2020 klo 19
        Voidaan kuljettaa mukana, mutta ei painava. Esimerkiksi polttoainesäiliöt RN tai jotain vastaavaa. Arvioi markkinat ja mukauta muutama lentokone. Muuten, itse häntä muutetaan jo, tasapaino muuttuu.
    24. +1
      9. tammikuuta 2020 klo 14
      Lentokoneen ja sen osien suunnitteludokumentaation kehittämisen kokonaiskustannukset ovat yli miljoona ruplaa.

      Hauska numero. Ovatko opiskelijat mukana kehittämisessä?.
      Vaikka miljardi on myös "enemmän kuin miljoona" turvautua
    25. +3
      9. tammikuuta 2020 klo 16
      Lainaus: Zhelezyakin
      Miljoona ei riitä CD:n kehittämiseen.

      Siinä on kirjoitusvirhe. Hieman korkeampi, edellisessä kappaleessa, se sanoo yli miljardi ruplaa
    26. -1
      9. tammikuuta 2020 klo 19
      joka on muunnos Neuvostoliiton An-124 Ruslan -lentokoneesta, voi ylittää miljardi ruplaa. Suunnittelutyötä koskeva sopimus allekirjoitettiin

      Kallista... Toivottavasti kaikenlaiset rotat eivät ryöstele hi
      Mutta päälle hi onko kenenkään pakko luoda se, ei ostaa?
    27. 0
      9. tammikuuta 2020 klo 20
      Ilman moottoreita vaihtamista AN-124 pysyy AN-124:nä. Moottorin tekeminen on pitkää ja kallista ... uuden moottorin kehittämisen ajaksi lentokoneen moottoritehtaan johtaja ei maksa bonuksia - paljaaa palkkaa.
    28. 0
      9. tammikuuta 2020 klo 21
      [quote = Lexus] [quote] Ainoa poikkeus on ukrainalainen D-18T-moottori, josta he päättivät jättää. [/ lainaus]
      Ymmärtääkseni Ruslanilla on kohtalokas ongelma moottoreiden kanssa.

      Vuoden 2019 lopussa Ivchenko-Progress aloitti päivitetyn 18T3M:n neljännen sarjan yksiköiden penkkitestauksen 10 prosentin nousulla lentoonlähdön työntövoimassa. Kahden ensimmäisen moottorin täydellinen kokoonpano on suunniteltu vuodelle 2020.
      Suunnitteluerot sarjasta 3:

      - tuuletin, jonka roottorin siipien profiili on muokattu, mikä mahdollisti suuremman nousun työntövoiman lisäämättä puhaltimen roottorin nopeutta;
      - modernisoitu tuulettimen turbiini;
      - suunnanvaihtolaite, jossa on kahden hydraulimoottorin liikkuvien osien käyttö ja elektroninen ohjaus (mekaanisen käytön ja hydromekaanisen ohjausjärjestelmän sijaan);
      - toimenpiteet sen varmistamiseksi, että ilma-alus täyttää melua koskevat vaatimukset (ICAO:n standardien luku 4) ja pakokaasujen puhtausvaatimukset (ICAO:n tulevaisuutta koskevat standardit);
      - muutti keskipaineturbiinin suuttimien siipien profiilia;
      - Korkeapaineturbiinin työ- ja suutinsiipien jäähdytysjärjestelmä on modernisoitu.

      Yksi ongelma hidastaa projektia voimakkaasti - yksiköiden puute, jotka ovat luonnostaan ​​venäläisiä. He tekevät paikallisen analogin korvaamaan sen jonnekin, joko Harkovassa tai muualla, en sano varmaksi. Mutta mikä on varmaa, älä mene isoäitisi luo, mikään ei onnistu.
    29. 0
      9. tammikuuta 2020 klo 23
      Kyllä, on hyvä ravistaa Arashukovia kuin päärynää yhdessä sukulaisten kanssa, katsot koko puistoa, jopa ne, jotka unohtivat lentäessänsä, voit palauttaa sen!
    30. +1
      10. tammikuuta 2020 klo 07
      Lainaus Lone Gunmanilta
      Stagnaatiota kutsutaan

      Jos onnistuit pelastamaan insinöörikoulun, on tietysti parempi rakentaa uusi lentokone. Mutta jos 90-luvun olosuhteissa insinöörikoulut kärsivät suuresti ja joissain paikoissa ne taipuivat kokonaan, on parasta aloittaa olemassa olevien tuotteiden nykyaikaistamisesta.
    31. AAK
      0
      10. tammikuuta 2020 klo 14
      Kun hanketta valmistellaan, näet, kiinalaiset toverit ostavat Motor Sichin, me ostamme ikään kuin kiinalaisia ​​...

    "Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

    ”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"