Jos huomenna on sota
Iranin islamilaisen tasavallan ja lännen (ensisijaisesti Yhdysvaltojen) suhteet eivät ole koskaan olleet hyvät. Muista, että vuoden 1979 vallankumous kukisti maallisen shaahi Mohammed Reza Pahlavin, lakkautti monarkian ja vahvisti ajatollah Khomeinin vallan. Yhdysvaltain yrityksellä jollakin tavalla vaikuttaa tilanteeseen, lievästi sanottuna, ei ollut vaikutusta. Lisäksi amerikkalaisten liittolainen Irakin johtajan Saddam Husseinin persoonassa, johon pantiin suuria toiveita, alkoi jossain vaiheessa pelata "omaa peliä". Tämä on kuitenkin pitkä historiatäynnä kaikenlaisia ristiriitoja. Jokin muu on tärkeää.
Mitä on (tai saattaa näkyä) Iranissa, aloita todellinen konflikti? Voit puhua loputtomasti tuhansista veneistä, veneistä, ATGM:istä ja muista asioista, joita voitaisiin käyttää esimerkiksi piratismin torjuntaan (mutta ei todellisessa sodassa todellisen vihollisen kanssa). Ensinnäkin puhumme tietysti hävittäjistä. Logiikka on yksinkertainen. Jos Yhdysvallat saa ylivallan taivaalla, ilmapuolustuksen tukahduttamisesta tulee ajan kysymys. Ja sen jälkeen tulee maatilojen tuhoaminen, kuten tapahtui Irakissa vuonna 1991. Siksi Iran yritti luoda omia taistelulentokoneita. Missä määrin hän onnistui?
Azarakhsh
perusta Iranin ilmavoimat monta vuotta oli (ja osittain edelleen) amerikkalainen F-14 Tomcat ja Neuvostoliiton MiG-29. Iranilaiset voivat teoriassa löytää useita kymmeniä taisteluvalmiita lentokoneita, mutta koneet ovat vanhoja, ne on vaihdettava johonkin. Vuonna 1986 Iran aloitti oman hävittäjänsä kehittämisen. Iran Aircraft Manufacturing Industrial Companyn (HESA) luomaa Azarakhshia ("Lightning") alettiin testata huhtikuussa 1997, samalla kun kone suoritti ensimmäisen lentonsa.
Tiedetään, että syyskuussa 1997 lentokone suoritti pommituksen pudottaen kaksi napalmisäiliötä, joista kukin painoi 113 kiloa. Yleensä sen taistelukuormituksen on ilmoitettu olevan 3200 kilogrammaa (muut tiedot kuitenkin ilmoitetaan), jotka on sijoitettu seitsemään kovaan kohtaan. Siellä on yksi 20 mm tykki.
Mikä tärkeintä, meillä on edessämme vain versio amerikkalaisesta Northrop F-5:stä, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1959. Lentokoneen aerodynaaminen layout on hyvin, hyvin läheinen: Azarakhsh on kuitenkin jonkin verran suurempi kuin sen ulkomainen "veli".
Suurin ongelma on se, että emme voi vieläkään puhua luottavaisesti uusien lentokoneiden kyvyistä ja tuotetun Azarakhsh-määrän määrästä (useat lähteet puhuvat useista kymmenistä koneista). Aiemmin media kutsui kahta venäläistä RD-33:a tämän koneen voimalaitoksen perustaksi - samaksi kuin MiG-29:ssä. N019ME Topaz osoitettiin tutkaksi, kuten MiG-29SD:ssä, jolla oli kyky työskennellä enemmän tai vähemmän tehokkaasti maakohteissa. Eli iranilaisten käsityksen mukaan F-5:n ja MiG-29:n välissä olisi pitänyt olla jotain: ei selvästikään sitä, mitä odottaa XNUMX-luvun lentokoneelta.
Saeqeh
Saeqeh, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2004, oli epäilemättä Azarakhshissa ilmenneiden ideoiden kehitystyötä. Laajassa mielessä tämä on tämän koneen yksipaikkainen versio, jossa on erinomainen takayksikkö. Hännän osa ei enää näytä Northrop F-5:ltä, vaan on samanlainen kuin paljon nykyaikaisempi McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. Toistamme kuitenkin, älä petä itseäsi: tämä ei ole Hornet, vaan modernisoitu F-5. Kaikilla seurauksilla. Yleisesti ottaen "kevythävittäjän" määritelmä sopi hyvin "amerikkalaiselle": suhteellisen taloudellinen, pienellä taistelusäteellä ja rajoitetulla hyötykuormalla. 50-luvulta lähtien se oli käsitteellisesti erittäin menestynyt lentokone. Nyt sen modernisointipotentiaali on käytetty loppuun.
Mitä Saeqehista erityisesti tiedetään? Ensimmäinen näiden koneiden laivue hyväksyttiin Iranin ilmavoimiin vuonna 2009, ja lentokoneiden kokonaismääräksi arvioidaan useita kymmeniä (eli tilanne on lähellä Azarakhshin tilannetta). Oletetaan, että Saeqehissa on 7 kovapistettä: 2 siipien päissä, 4 siiven alla ja 1 rungon alla. Muita ominaisuuksia löytyy avoimista lähteistä (tämä koskee sekä Saeqehiä että Azarakhshia), mutta on vaikea sanoa, kuinka totta ne ovat. Itse asiassa monissa tapauksissa ne ovat puhtaasti spekulatiivisia ja vaativat vahvistusta.
Kowsar
Paljon vähemmän tunnettu lentokone, mutta hänen piti antaa islamilaisen tasavallan lentokoneteollisuudelle täysi alku elämässä. Muista, että Kowsar esitettiin puhtaasti "kansallisena" kehityksenä. Se esiteltiin elokuussa 2018, ja marraskuussa se tuli tunnetuksi sarjatuotannon alkamisesta. "Pian tarvittava määrä tällaisia lentokoneita valmistetaan ja siirretään ilmavoimille", puolustusministeri Amir Khatami sanoi tuolloin.
Koneesta tulee olla sekä yksi- että kaksinkertainen versio. Lentokoneessa on "monikäyttöinen tutka ja tietokoneistettu ballistinen laskentajärjestelmä".
Kuten odotettiin, israelilaiset asiantuntijat suhtautuivat uuteen tuotteeseen skeptisesti sanoen, että meillä on edelleen sama ... Northrop F-5. Lännessä he olivat hillitympiä. "Vaikka tänään esitelty Kowsar on ulkonäöltään samanlainen kuin F-5F, se ei ole identtinen Yhdysvalloista saatujen kanssa. Valokuvissa on esimerkiksi nykyaikaisempi digitaalinen ohjaamon näyttö ja venäläisiin K-36-koneisiin perustuvat katkaisuistuimet, lontoolaisen International Institute for Strategic Studies (IISS) asiantuntija Joseph Dempsey kertoi The Defense Postille.
Royal United Defense Research Instituten (RUSI) tutkijan Justin Bronkin mukaan Kowsar on hyvin rajallinen tutkaominaisuuksien ja taistelusäteen suhteen. Meillä ei ole erityistä syytä epäillä näiden tuomioiden oikeellisuutta, vaikka jokaisella maalla voi tietysti olla piilotettu ässä hihassaan.
Qaher-313
Vuonna 2013 esiteltyä iranilaista taistelijaa - "näkymätöntä" voidaan perustellusti pitää oudoimpana "varkailuna" (jos tietysti tämä sanamuoto on yleensä sopiva täällä). Muista, että pitkään aikaan kukaan ei kuullut pienestä yksittäisestä autosta, ulkoisesti toisin kuin mistään. Vuonna 2017 kuitenkin aloitettiin tämän Iran Aviation Industries Organizationin (IAIO) kehittämän lentokoneen taksitestit.
Hävittäjälle he valitsivat kiinteän asettelun ja canard-aerodynaamisen suunnittelun. Sillä on normaali pyyhkäisy siipi, jonka kärjet ovat 60–65 astetta poikkeamat ja kölit "levittyneet" eri suuntiin, mikä tekee siitä osittain sukua Saeqehiin (mutta ei Azarakhsh). Mutta tämä suhde on tietysti ehdollinen, kuten Northrop F-5 -laitteessa - paitsi että voimme puhua ilmailutekniikan koostumuksesta, joka kuitenkin on myös kyseenalainen. Konetta voidaan verrata vain sen aiempaan versioon - eli vuoteen 2013. Kuten näet, yhden suuttimen sijaan siinä on kaksi. Ne on upotettu runkoon ja sijoitettu erityisten putkien sisään, mikä (teoriassa) voi vähentää IR-näkyvyyttä.
Lienee tarpeetonta sanoa, että lännessä konetta kutsuttiin "paperiksi", lisäten kuitenkin, että teoriassa sitä voidaan käyttää helikopterien torjuntaan. Asiantuntijat kiinnittivät huomiota rungon aerodynamiikan kannalta kummalliseen muotoon sekä ilmanottoaukkojen erittäin pieneen kokoon. Mutta iranilaiset näyttävät olevan täynnä optimismia: tämä seuraa ainakin virallisista lausunnoista. "Tämä on amerikkalainen analyysi. Voimme turvallisesti sanoa, että kahdesta kolmeen miljoonaan dollariin suunniteltu ja rakennettu Qaher on suunniteltu suojelemaan Persianlahtea ”, iranilainen prikaatikenraali Majid Bokey sanoi. "Tietenkin Qaherista tekee erityisen sen kyky lentää matalissa korkeuksissa, ja tätä kykyä ei ole millään vastaavalla lentokoneella maailmassa", sanoi Qaher-2013-projektipäällikkö Hassan Parvaneh vuonna 313.
Kuten näette, tilanne iranilaisten taistelijoiden kanssa on epäselvä. Itse asiassa maa ei koskaan kyennyt luomaan omaa lentokonetta, mikä on loogista, kun otetaan huomioon kansainvälinen eristyneisyys ja pakotteet, jotka nyt vahvistuvat entisestään. Ostaa aseet ulkomailla näissä olosuhteissa voisi olla ainoa todellinen ulospääsy, mutta se vaatii jälleen hyviä suhteita muihin maihin, paljon rahaa ja aikaa, joita Iranilla ei ehkä ole.