Sotilaallinen arvostelu

ZIL-157: "Kalashnikov-rynnäkkökivääri" armeijan kuorma-autojen joukossa

83

Amerikkalainen perintö



Ensimmäiset sodanjälkeiset armeijan kuorma-autot luotiin ilman amerikkalaisen suunnittelukoulun vaikutusta. Yleisesti ottaen Neuvostoliitossa ei ollut mitään erityistä keskittymistä tässä suhteessa. Nelivetoisten maastoajoneuvojen (ZIS-36 ja GAZ-33) ensimmäiset kehitystyöt juontavat juurensa 40-luvun alusta, mutta ilmeisistä syistä niitä ei kehitetty kunnolla. ZIL-157:n välitön sarja edeltäjä oli ZIS-151, joka kehitettiin vuonna 1946 ja perustui pitkälti lend-lease Studebaker US6:n ja International M-5-6:n teknisiin ratkaisuihin. Mutta ei voida sanoa, että 151. auto olisi täydellinen kopio amerikkalaisesta: syksyllä 1946 rakennettiin kokeellinen ZIS-151-1 yksittäisillä takapyörillä (10,5 - 20), joka oli huomattavasti tulevaisuuden edellä. - maantietuotantomalli.


Studebakerien operoinnin sotilaallisen kokemuksen vaikutus oli kuitenkin suurempi, ja Neuvostoliiton armeijan joukot suosivat perusversion päätypyöriä. Yksi tätä päätöstä puoltava argumentti oli kaksoispyörien oletettavasti parempi selviytymiskyky taistelukentällä. Tärkeä oli myös tehtaan johtajan Ivan Likhachevin mielipide, joka jostain syystä ei pitänyt yksittäisistä pyöristä. Tältä osin Jevgeni Kochnev kirjoittaa kirjassa "Neuvosto-armeijan autot", että suurelta osin epäonnistuneen "kaksirinteisen" ZIS-151:n käyttöönotto kymmenen vuoden ajan pysäytti armeijan kotimaisten nelivetolaitteiden kehityksen.





ZIL:n edeltäjä ZIS-151 oli huonosti valmistautunut raskaisiin maasto-olosuhteisiin: ylipaino, heikko moottori ja kaksoiskalteiset takapyörät häiritsivät.

On mielenkiintoista, että alun perin ZIS-151:n maastohiihtokyky oli niin alhainen, että vuoden 1949 valtiontesteissä yritettiin laittaa etuakselille myös päätypyöriä. Luonnollisesti tämä päätös vain pahensi läpikulkua varsinkin hiekalla, lumella ja paksulla mudalla. Nyt tahmea muta, savi ja lumi tukkivat paitsi pyörän välyksen takapyörissä, myös edessä. Lisäksi telojen yhteensopimattomuus edessä ja takana lisäsi vakavasti liikkeen vastusta kaikkein vaarattomimmassa maastossa. Tämän seurauksena ZIS-151-tuotantoauto osoittautui ylipainoiseksi, ei tarpeeksi nopeaksi (enintään 60 km / h) ja epätaloudelliseksi, josta se sai lempinimen "Rauta".

ZIL-157: "Kalashnikov-rynnäkkökivääri" armeijan kuorma-autojen joukossa

Tämä voisi olla yksipyöräinen ZIS-151

Paripyörät eivät vain aiheuttaneet liiallisia häviöitä vaihteistossa ja alustassa, vaan myös pakottivat ne kuljettamaan mukanaan kahta varaosaa kerralla. Off-road-kuljettajat joutuivat usein poistamaan sisäpyörät vähentääkseen liikevastusta jollakin tavalla. Ja auton suurin haittapuoli oli useimpien komponenttien riittämätön luotettavuus, jonka kanssa tehtaan työntekijät joutuivat taistelemaan koko mallin elinkaaren ajan. Tämä oli myös yksi syy seuraavan sukupolven yksirinteisen kuorma-auton töiden hidastumiseen.

Georgy Zhukov pelastaa päivän


ZIS-151:stä tuli kuitenkin perusta Moskovan autotehtaan insinöörien jatkuvalle luovalle haulle, jonka kehityksestä tuli lopulta tärkein ZIL-157:n ja ZIL-131:n suunnittelussa. Tällainen esimerkki oli sarja kokeellisia koneita ZIS-121, joilla vuosina 1953-1956. kehitettiin tehokkaammat moottorit, vahvistetut rungot ja alusta, kauan odotetut yksittäiset pyörät ja kaikkien tasauspyörästöjen lukot. Koeautojen tärkein innovaatio oli järjestelmä renkaiden sisäisen paineen säätöön ulkoisella ilmansyötöllä.

ZIS-485A. Myöhäinen versio. Ilmansyöttö pyöriin - jo navan kautta

BTR-152V

Alun perin pyörän täyttöjärjestelmä kehitettiin kolmiakseliselle armeijan sammakkoeläimelle ZIS-485, jonka tekijöitä puolestaan ​​ohjasi amerikkalainen GMC DUKW-353 amfibioajoneuvo. Sammakkoeläimellä pyörien paineen aleneminen oli elintärkeää, kun altaista poistuttiin suoiselle rannalle: tämä lisäsi huomattavasti kulutuspinnan kosketuskohtaa maan kanssa. Selvänä haittapuolena oli ulkoinen ilmansyöttö, jonka letkut ja putket saattoivat vaurioitua vakavasti tavallista pensasta ylitettäessä. Täyttöjärjestelmän toinen tärkeä etu oli renkaiden luodinkestävyyden ilmeinen lisääntyminen, mikä oli ratkaisevaa asennettaessa se BTR-152V: hen. Kukaan ei kuitenkaan ajatellut vakavasti tällaisten järjestelmien armeijan kuorma-autoihin asentamisen etuja: näytti siltä, ​​​​että jättimäinen materiaalin tuhlaus toteutukseen ei koskaan maksaisi takaisin. Kuten usein tapahtuu, sattuma auttoi tässä tilanteessa. Vuonna 1952 ryhmä insinöörejä meni perunoita hakemaan yhdelle Moskovan lähellä olevista maatiloista. Oli myöhäinen syksy. Tuotteen jäätymisen välttämiseksi lähetettiin valtava ZIS-485 sammakkoeläin eräänlaisena "termoksena". Tämän vesilintujen runko suojasi paljon paremmin tuulelta ja lumelta (ja moottorin lämpö lämmitti runkovenettä melko paljon) kuin joka puolelta puhallettu ZIS-151, jota oli ryhmässä kaksi kappaletta.












Kun paluumatkalla pylväs perunoiden kanssa joutui lumikoilleen, ZIS-485 osoittautui erittäin hyödylliseksi rengaspaineiden säätöjärjestelmässä, jonka avulla se oli useita korttelia muita autoja edellä. Lisäksi löysällä lumella ajettaessa auton yksittäisillä takapyörillä oli tärkeä rooli, jota, haluan muistuttaa, ZIS-151:ssä ei ollut. Tarkempia kokeellisia tietoja varten kuorma-autoon laitettiin ZIS-485-alusta ja ajettiin jäätyneen Pirogovskin säiliön lumelle. Ensimmäiset testit osoittivat kokeellisen ZIS-151:n vetokyvyn lisääntyneen 1,5-2 kertaa koneen perusversioon verrattuna. Vaikuttaa siltä, ​​​​että edut ovat ilmeisiä, ja nytkin ota renkaiden täyttöjärjestelmä ja laita se uusiin autoihin. Mutta tulevan ZIL-157:n piti kirjaimellisesti kahlata piikkien läpi kuljettimelle.

Vuonna 1954 järjestettiin sarja-nelipyörävetolaitteiden vertailukilpailuja ja lupaavia kehityshankkeita armeijalle. Heidän joukossaan oli kokenut ZIS-121V (tulevaisuuden ZIL-157), jossa oli pyörän täyttöjärjestelmä, joka oli suisella maaperällä toiseksi vain ZIS-152V panssaroidun miehistönkuljetusvaunun jälkeen, joka oli myös varustettu pumpulla. Varapuolustusministeri Georgi Konstantinovich Zhukov oli läsnä testeissä, ja testien tulosten jälkeen hän vaati uhkavaatimuksen muodossa tehtaan työntekijöitä ottamaan pikaisesti käyttöön uutuuden armeijan pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin. Stalinin tehtaasta tuli lopulta ensimmäinen maailmassa, joka hallitsi niin monimutkaisen tekniikan massatuotannossa. Haavoittuvasta ulkopuolisesta ilmansyöttösauvasta oli mahdollista päästä eroon vuonna 1957, kun silloiset ZIL-insinöörit G. I. Pral ja V. I. Mashatin loivat järjestelmän ilmansyöttöä varten sisäpuolelta navan nivelen kautta.

"Cleaver", "Zakhar", "Truman" ja niin edelleen


Maaliskuussa 1956 ZIS-157:ää suositeltiin massatuotantoon, vaikkakin varauksin. Lautakunnan johtopäätös viittasi ohjauksen liialliseen herkkyyteen, joka epätasaisessa maastossa voi johtaa vammoihin. Suunnittelussa vaadittiin ohjaustehostin, mutta insinöörit rajoittuivat vaihteiston lyhennettyyn bipodiin. Tämä vähensi välittyneitä iskuja, mutta suuri ohjausvoima säilyi. Julkaisun loppuun asti tätä ZIL-157:n ongelmaa ei koskaan ratkaistu: kuljettajan piti kirjaimellisesti kiertyä ohjauspyörällä koko ajan. Miksi ohjaustehostin ei koskaan ilmestynyt autoon? Ei vastausta, varsinkin kun sekä ZIL-130:ssa että ZIL-131:ssä oli vahvistin ohjauksessa. Taka-akseleiden yksittäisten pyörien lisäksi ZIL-157 erosi edeltäjästään suurella rengasprofiililla, jolla oli positiivinen vaikutus maavaraan: ZIL:ssä se on 0,31 m, ZIS:ssä 0,265 m. Koneet varustettiin kuusisylinterisillä rivikaasutinmoottoreilla, jotka olivat rakenteeltaan samanlaisia ​​(ZIL-157:ssä 110-vahva, ZIS-151:ssä - 92-vahva), mikä selitti tyypilliset pitkät kiilanmuotoiset huput. Mutta vain ZIL sai lempinimen "Cleaver" kansan ja armeijan keskuudessa.








Lisäksi 157:n ainoa varapyörä oli piilotettu korin alle, mikä mahdollisti lavan tuomisen lähelle ohjaamoa. Tämä puolestaan ​​nosti lähtökulman 43 asteeseen. Lend-lease-perinnön kaikua 157. ZIL:n suunnittelussa voidaan perustellusti pitää monimutkaisena vaihteistona, jossa on jopa viisi kardaaniakselia. Tämä ensinnäkin pysyi uudessa autossa ZIS-151:n edeltäjästä, ja toiseksi, armeijan mukaan, se lisäsi vakavasti kuorma-auton kestävyyttä taistelukentällä. Esimerkiksi järjestelmä salli, jos keski- ja etuakselille menevät yleisnivelet vaurioituvat, liikkua yhdellä taka-akselilla. Se osoittautui kalliiksi, vaikeaksi ja vaikeaksi, mutta kuitenkin tuotannossa muuttumattomalla vaihteistolla varustettu kuorma-auto kesti erilaisissa muunnelmissa vuoteen 1985 asti. Rinnakkain Cleaverin kanssa tuotettiin edistyneempi ZIL-131 (josta on artikkelisarja "Military Review"), ja hänellä oli jo vaihteisto, jossa oli keskiläpiakseli. Tietenkin 131. ZIL oli monin tavoin parempi kuin 157. auto, mutta Zakharilla oli yksi kiistaton plus - tämä on moottorin suurin vääntömomentti, jonka se saavutti jo nopeudella 1100-1400 rpm. Raskaassa maastossa tällaiset itse asiassa dieselmoottorin parametrit antoivat autolle paljon - kokeneet kuljettajat väittävät, että ZIL-157 ylitti melkein vertailun GAZ-66 tällä alalla.











Jiefang CA-30 ("Liberation") - ZIL-157:n kiinalainen klooni

Itse asiassa epäonnistuneesta ZIS-151:stä kehittynyt "Cleaver" osoittautui ominaisuuksien yhdistelmän suhteen todelliseksi "Kalashnikov-rynnäkkökivääriksi" Neuvostoliiton armeijalle - yhtä vaatimattomaksi ja luotettavaksi. Samaan aikaan auto osoittautui kysytyksi kehitysmaiden markkinoilla, ja Kiinassa sen lisensoitu kopio nimellä Jiefang CA-30 valmistettiin vuosina 1958-1986.

Ajan myötä ZIL-157-laitteet, joiden juuret ovat toisen maailmansodan ajoneuvoissa, vanhentuivat, ja insinöörit panivat paljon vaivaa suunnittelun kehittämiseen. Mutta tämä on toinen historia.

Loppuu olemaan...
Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
gvtm.ru, diecast-43.livejournal.com, zh.wheelsage.org, carnewschina.com, denisovets.ru
83 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. svp67
    svp67 6. tammikuuta 2020 klo 05
    +8
    Joo..
    Yleisesti ottaen Neuvostoliitossa ei ollut mitään erityistä keskittymistä tässä suhteessa.
    Ja silti he onnistuivat
    1. isoisä
      isoisä 6. tammikuuta 2020 klo 05
      + 27
      ihaili 157., hän näyttää ahkeralta työntekijältä, yksinkertaiselta, ei hätäisesti ja ongelmattomalta. heti kun he eivät kutsuneet häntä armeijaan .. ilmeisesti zis ja opiskelijat välittivät sen sodasta ulkoasun ja "Trumanin ja Zakharin ja Mormonin" suhteen. ja jumala tietää miten. mutta aina kunnioittavasti. Oli hauskaa käynnistää käynnistin jalkaan, ja kädet kipeytyivät pitkän matkan jälkeen, (sitten 131x:n Afganistanin epäonnistuessa (he kuolivat vuoristossa) he alkoivat laittaa "hydrachia" 157e - ohjaus tuntui paremmalta. auto on legenda. 131. ei todellakaan ole huono, mutta se on kuin pumpattu 130 ... etuakselin kytkeminen päälle vipukytkimestä on ylellistä ... mutta kyllästynyt epävakauteen, kaikki aika jonkinlainen korjaus, liian kekseliäs "roistolle" ... kilometrien kasvaessa ilmaantui "temppu" - "taputti" moottoriin niin, että venttiilikoppa "täytyi" - piti oikaista ja laittaa paikoilleen .. mutta silti moottori toimi, kestävä, jos ei lämmitetty, (kiukaan jauhaminen on toinen tehtävä..) kaksi sukupolvea, jokaisella on oma markkinarako, vaihda täysin eivät voineet toisiaan.
      1. AlexVas44
        AlexVas44 6. tammikuuta 2020 klo 08
        +3
        Lainaus: Dedkastary
        ... he alkoivat laittaa "hydrauliikkaa" 157e:hen - ohjaus tuntui paremmalta.

        Ole hyvä, voitko olla tarkempi?
        1. Asentaja 65
          Asentaja 65 6. tammikuuta 2020 klo 09
          +8
          Lainaus käyttäjältä: AlexVas44
          Lainaus: Dedkastary
          ... he alkoivat laittaa "hydrauliikkaa" 157e:hen - ohjaus tuntui paremmalta.

          Ole hyvä, voitko olla tarkempi?

          Jossain vuonna 80-81 Ust-Khmelevsky DOK:iin saapui 4 ZIL-157:ään perustuvaa puuautoa, ne oli varustettu hydraulisilla vahvistimilla, he jopa sanoivat, että se oli peräisin Vietnamin hylätystä vientierästä.
          1. AlexVas44
            AlexVas44 6. tammikuuta 2020 klo 10
            +2
            Kiitos. Mutta kaipaisin tarkempaa tietoa. Eri foorumeilla on paljon tietoa, jonka joku näki jossain, jopa palveli SA:ssa, ja siellä oli oletettavasti prototyyppejä - ZIL-157L. Ja ohjaustehostimen asennus ZIL-130:sta laivastoon, ja 90-luvulla tietysti neulatyöntekijöillä oli se. Se ei kuitenkaan ollut tuotannossa.
            1. svp67
              svp67 6. tammikuuta 2020 klo 12
              +3
              Lainaus käyttäjältä: AlexVas44
              ja siellä oli oletettavasti prototyyppejä - ZIL-157L

              Viimeinen ZIL-157, CD-levyn modifikaatioita, valmistettiin Uralin autotehtaalla vuoteen 1992 asti. Lisäksi julkaisu tapahtui rinnakkain ZIL-131:n kanssa, ja siellä joskus nämä koneet "risteytyivät", erityisesti ohjaustehostimen suhteen.
              1. knn54
                knn54 6. tammikuuta 2020 klo 13
                +1
                Mongolilaiset geologit pitivät Zakharista todella, moottorissa oli mäntä Zil-130.
                Ja vuoristossa ZIL-130 on kilpailun ulkopuolella.
                1. uu1
                  uu1 8. tammikuuta 2020 klo 17
                  0
                  Lainaus käyttäjältä knn54
                  Mongolian geologit pitivät "Zakharista" erittäin paljon.

                  Lisäksi bensa oli ilmaista. Neuvostoliitosta se toimitettiin Mongoliaan "luotolla". Jota Mongolia ei edes aikonut antaa pois.
                  Oletan, että Mongolian geologit käyttävät tavallisia autoja?
              2. Bad_gr
                Bad_gr 7. tammikuuta 2020 klo 00
                0
                Lainaus käyttäjältä: svp67
                Viimeinen ZIL-157, CD-levyn modifikaatioita, valmistettiin Uralin autotehtaalla vuoteen 1992 asti. Lisäksi julkaisu tapahtui rinnakkain ZIL-131:n kanssa, ja siellä joskus nämä koneet "risteytyivät", erityisesti ohjaustehostimen suhteen.

                Olen ihmetellyt pitkään: 157 on tuottanut paljon vuosia, no, onko todella mahdollista laittaa hydrauliikkaa rattiin ja samaan ohjaamoon 130. (tai 131.) Zilkasta tehtaalla, rauhan aikana, oliko niin ratkaisematon ongelma?
              3. AlexVas44
                AlexVas44 7. tammikuuta 2020 klo 08
                0
                Lainaus käyttäjältä: svp67
                ja siellä joskus nämä autot "risteytyivät", erityisesti ohjaustehostimen suhteen

                Pelkkää risteytyshuhua. Kasvien "risteäminen", tarpeettomia ongelmia ei yksinkertaisesti ole järkevää - joko kaikki on ohjaustehostimen kanssa tai ei. Voin myöntää, että jo 90-luvun jälkeen paremman myynnin vuoksi ja tilauskanta oli kunnollinen, ne olisivat voineet "yltää". Mutta toistaiseksi ei ole virallista tietoa. Valitettavasti.
                Edes ohjaustehostimella varustetuissa kokeellisissa autoissa ei valitettavasti ole mitään luotettavaa.
            2. dgonni
              dgonni 6. tammikuuta 2020 klo 19
              +2
              Niaatin pikaopas auttaa sinua. Vuosikirja ed4 1985 Siellä on kaikki kuvattu. Niissä oli hydraulivahvistimet! Mutta koska he alkoivat laittaa tuotannon loppuun. Ne olivat harvinaisuus.
              1. AlexVas44
                AlexVas44 7. tammikuuta 2020 klo 08
                0
                Lainaus käyttäjältä dgonni
                Niaatin pikaopas auttaa sinua. Vuosikirja ed4 1985 Siellä on kaikki kuvattu. .

                Olisin erittäin kiitollinen linkistä mihin tahansa luotettavaan tietoon.

                Lainaus käyttäjältä dgonni
                ! Mutta koska he alkoivat laittaa tuotannon loppuun. Ne olivat harvinaisuus.

                Tuotannon loppu on varsin virallisesti -1992. Loppujen lopuksi - se tarkoittaa vuodesta 88, no, 87. Joten vuoden 1985 mainosvuoden hakuteoksessa he eivät voineet vielä kirjoittaa siitä.
                Toistaiseksi ei valitettavasti ole virallista asiakirjaa ohjaustehostimen vapautumisesta.
                1. dgonni
                  dgonni 7. tammikuuta 2020 klo 13
                  +2
                  Onko sinut kielletty Googlessa? Kirjoitat pikaoppaan niyat 1985 ja voila, tuotannon loppu siinä mielessä, että murmonia alettiin tuottaa 60-luvulla, joten 80-luvun puoliväli oli hänelle loppu.
        2. isoisä
          isoisä 6. tammikuuta 2020 klo 17
          -1
          Lainaus käyttäjältä: AlexVas44
          Lainaus: Dedkastary
          ... he alkoivat laittaa "hydrauliikkaa" 157e:hen - ohjaus tuntui paremmalta.

          Ole hyvä, voitko olla tarkempi?

          No, alla on vastaus... hi
          Lainaus: Dedkastary
          ... he alkoivat laittaa "hydrauliikkaa" 157e:hen - ohjaus tuntui paremmalta.

          Ole hyvä, voitko olla tarkempi?

          Jossain vuonna 80-81 Ust-Khmelevsky DOK:iin saapui 4 ZIL-157:ään perustuvaa puuautoa, ne oli varustettu hydraulisilla vahvistimilla, he jopa sanoivat, että se oli peräisin Vietnamin hylätystä vientierästä.
          oikein
        3. e-sam
          e-sam 6. tammikuuta 2020 klo 20
          -36
          ZIL-157: "Kalashnikov-rynnäkkökivääri" armeijan kuorma-autojen joukossa

          Nuo. sama UG?
          AKM poistettiin SA:sta jo 70-80-luvulla sen sopimattomuuden vuoksi armeijaan (se soveltui varsin erilaisiin rosvoryhmiin metsässä).
          AK-74 ei myöskään sovellu armeijaan, mutta ne eivät pystyneet tekemään mitään parempaa Neuvostoliitossa.
          Mistä sitten olla ylpeä ZIL-157:stä?
      2. Strelok22
        Strelok22 6. tammikuuta 2020 klo 12
        +7
        Ja minulla oli aikani onnekas ajaessani ainutlaatuisella laitteella. Viereiseen osaan tuli varastosta Zil-157 - D-470 pohjainen ruuviroottori. Hänellä ei ollut moottoria suunnittelun edessä, ja takana (ohjaamon takana) oli kuusisylinterinen rividiesel U2D6, jonka tilavuus oli 19.5 litraa ja teho 175 hv. Hän väänsi sekä ruuvia että pyörävetoa ja kaikilla akseleilla (neliveto). Joten kaira osoittautui rikki ja se poistettiin, ja alustaa käytettiin komentoajoneuvona. Tämä ei ole laite, vaan satu! Kiirehtii kuin kilpa-auto. Diesel maastohiihto kyky - laulu!
        1. AlexVas44
          AlexVas44 6. tammikuuta 2020 klo 15
          +2
          Lainaus: Shooter22
          kaira osoittautui rikki ja se poistettiin, ja alustaa käytettiin komentoajoneuvona. Tämä ei ole laite, vaan satu!

          Tein sen kerran, keväällä otin kairan pois, ajattelin ajaa sillä kuin autolla. Kuva! Auto on täysin hallitsematon - etuakseli on noussut eikä ohjattujen pyörien kosketus tienpintaan ole, kuten sanotaan.
          1. Strelok22
            Strelok22 6. tammikuuta 2020 klo 23
            +1
            No, en tiedä, en tiedä. Seurassa joukkueen jäsenet ajoivat häntä, kaikki oli normaalia. Kyllä, ja ajoin sillä useammin kuin kerran enkä asfaltilla. Ja sinä itse olet todennäköisesti voimanoston maailmanmestari, kun pystyit irrottamaan kairan hänestä yksin. pelay )))
            1. AlexVas44
              AlexVas44 7. tammikuuta 2020 klo 07
              +2
              Lainaus: Shooter22
              Ja sinä itse olet todennäköisesti voimanoston maailmanmestari, koska sinä yksin pystyit irrottamaan ruuvin hänestä

              Ei, ei mestari. Periaatteessa yksi henkilö. se voidaan irrottaa - laita vuorauksiin, irrota kardaani, letkut ja lyö ulos jousivarsien sormet - ei tarvitse rasittaa. . Olin autohuollon päällikkö, poistamisessa ei ollut ongelmia. Ja voit ajaa tällä, mutta se ei ole hauskaa.
              1. Strelok22
                Strelok22 8. tammikuuta 2020 klo 17
                +2
                Kaikki on hyvin. Kiitos asiantuntevasta vastauksesta. Itse kirjoitan vain siitä, mitä olen itse nähnyt tai kokenut. Joten ei millään pahalla. juomat
    2. iouris
      iouris 6. tammikuuta 2020 klo 12
      +5
      Lainaus käyttäjältä: svp67
      onnistui kuitenkin

      Se riippuu siitä, mikä tehtävä ratkaistiin ja mitä ei ole asetettu edes vuosikymmeniin. He eivät koskaan oppineet valmistamaan kilpailukykyisiä moottoreita ja ohjausjärjestelmiä. Ilmeisesti ne ovat poissa ikuisesti.
  2. säästäväinen
    säästäväinen 6. tammikuuta 2020 klo 05
    +7
    Tämän koneen avulla yhdistän työmatkojen muistot sponsoroituun valtiokokoukseen, perunoiden ja omenoiden sadonkorjuuun! hyvä Neuvostoaikana matkustin sinne, ja tuollaisella kuorma-autolla he ajoivat meidät peltojen läpi!
  3. Kote Pane Kohanka
    Kote Pane Kohanka 6. tammikuuta 2020 klo 05
    +9
    157 - Neuvostoliiton maastoauton fetissi! Kiitos!!!
  4. malyvalv
    malyvalv 6. tammikuuta 2020 klo 06
    +4
    Raskaassa maastossa tällaiset itse asiassa dieselmoottorin parametrit antoivat autolle paljon - kokeneet kuljettajat väittävät, että ZIL-157 ylitti melkein vertailun GAZ-66 tällä alalla.

    Se riippuu siitä, mitä pidetään raskaana maastossa. Raskailla talviteillä GAZ-66 on erittäin huono. Käytännössä ei mene. Talviteiden kuningas oli Urals KAMAZ-dieselmoottorilla. Sitä seurasi Urals bensiinimoottorilla ja ZIL-157. ZIL-131 ja GAZ-66 menivät talvitielle vain viimeisenä keinona.
    1. svp67
      svp67 6. tammikuuta 2020 klo 06
      +1
      Lainaus malyvalvilta
      Talviteiden kuningas oli Urals KAMAZ-dieselmoottorilla.

      Tarkoitatko Ural-375:n uusintaversiota? Entä KrAZ-255B "bast kengät"?
      1. Vapaa tuuli
        Vapaa tuuli 6. tammikuuta 2020 klo 08
        +8
        Laptezhnik ei mahdu mittariin leveydeltä, joten hän leikkaa telaansa ja tällä on valitettava vaikutus läpinäkyvyyteen, sillä hän kietoutuu puoli tonnia jokaiseen pyörään mudaan eikä suostu menemään ollenkaan.
    2. sergei 32
      sergei 32 6. tammikuuta 2020 klo 19
      +6
      90-luvun alussa appi osti 375 Uralia varastosta. Vaihdoin välittömästi moottorin Mazovskaya kuuteen. Hidaskäyntinen dieselmoottori vei niin paljon maastoa taigassa kuin mikään muu auto. Totta, moottoritiellä yli 70 et voi raskochegarilla. Harmi, että hän myi sen myöhemmin metsätaloudelle.
      1. Serg Koma
        Serg Koma 8. tammikuuta 2020 klo 18
        +1
        Lainaus: Sergey32
        Vaihdoin välittömästi moottorin Mazovskaya kuuteen.

        hyvä tässä on vastaus
        Lainaus malyvalvilta
        Talviteiden kuningas oli Ural

        Mutta ei KAMAZA ICE:n kanssa!!! He ottivat automaattivaihteiston KAMAZilta, se on todella luotettavampi, ja ICE on vain MAZ. Ensin 236 ja sitten 238 alkoivat "tukata", 238 jo ennen UralAZ: n asentamista hyvä
        1. Serg Koma
          Serg Koma 8. tammikuuta 2020 klo 19
          0

          YaMZ 238 Uralilla. Kuva Internetistä. Sijainti - "Belkachi" Kiinnitä huomiota etuiskunvaimentimeen hyvä Ja tämä ei ole tehdas URAL YaMZ 238:lla
          [img]hthttp://photo.foto-planeta.com/view/6/7/3/9/belkachi-673997.jpgtp://[/img]
    3. Serg Koma
      Serg Koma 8. tammikuuta 2020 klo 18
      0
      Lainaus malyvalvilta
      Talviteiden kuningas oli Urals KAMAZ-dieselmoottorilla.

      Olet luultavasti nähnyt muutamia talviteitä tai muita varusteita, jos annat sellaisia ​​epiteettejä autoille, joita et todennäköisesti käyttänyt.
  5. Monni
    Monni 6. tammikuuta 2020 klo 06
    + 12
    Tapasin Zilkin hätätilanteessa SA:ssa. Osa meistä oli uusia ja "paljaalle" paikalle pystytettiin itse kilpikasarmi. Zilakhissa vietiin roskat ja tuotiin hiekkasoraa, ja sen lastaus on toinen työ. Yleensä he nimittivät minut auton päälliköksi, ja muistan edelleen kiitollisena Sasha Salikhovia, ystävääni ja kuljettajani rykmentin autoyhtiöstä, joka ei pelännyt laittaa minua XNUMX. ratin taakse. Ai niin, ja kisa oli mäkien välissä epätasaisessa maastossa, tämä on vaikka ottaa huomioon, että pääsin ratin taakse ensimmäistä kertaa elämässäni. Kun he pysähtyivät, kaverit putosivat ruumiista ja melkein tappoivat meidät molemmat, Sashalle: "Annoit ohjauspyörän kenelle, infektio!" Ah, oli aikoja. hymyillä
    PS Totta, maastohiihtokyvyn kannalta "Uralilla" on edelleen ZILka-siivet. sotilas
    1. mordvin 3
      mordvin 3 6. tammikuuta 2020 klo 07
      +5
      Lainaus: Merikissa
      Totta, maastohiihtokyvyn suhteen Ural oli edelleen siivekäs ZILka.

      Suolla ei peitä. Hukkua. tuntea
      1. Monni
        Monni 6. tammikuuta 2020 klo 07
        +6
        Hei Volodya. hi Se, mistä pidät, hukkuu suoon. Säiliö lieteessä istuu vatsallaan, lyö hanhia eikä liiku. pyyntö
        1. mordvin 3
          mordvin 3 6. tammikuuta 2020 klo 08
          +3
          Lainaus: Merikissa
          Hei Volodya.

          Terve. Haluan vain sanoa, että kaikilla takchilla on omat etunsa. Mikä moottori sinulla oli Uralissa, diesel vai bensiini, ZiLovsky? iski silmää Tämä on koko asian ydin. Ja ajovarusteiden suhteen ne ovat suunnilleen yhtä suuret, mutta ZIL on helpompi.
          1. Monni
            Monni 6. tammikuuta 2020 klo 08
            +6
            Minulla oli dieselmoottori "puolineljässäni", ja näin kuinka "Ural" raahasi kaksi lastattua zilkaa mutaisen kentän läpi omin silmin.
            1. mordvin 3
              mordvin 3 6. tammikuuta 2020 klo 08
              +5
              Lainaus: Merikissa
              Näin kuinka "Ural" raahasi kaksi lastattua zilkaa mutaisen kentän läpi omin silmin.

              Ladattu, huomioi. Ja voit ladata eri tavoilla. Jotenkin ZIL tuli löysällä rungolla, joten sitten kuljettaja myönsi olevansa lastattu 15 tonnilla. typerys Jos tässä Uralissa olisi Zil 375:n bensiinimoottori, joka toimi 93. bensiinillä, en olisi varmasti vetänyt sitä. Ehkä hänellä oli YaMZ siellä. Ja hänestä tulee vahvempi.
              1. Monni
                Monni 6. tammikuuta 2020 klo 09
                +2
                No, itse Uralit kuormattiin, he kantoivat hiekkaa, mutta tietenkään kaikkien ruumiit eivät olleet huipulla. Mutta mikä moottori siinä oli, ei tiedetä, mutta se oli vuonna 1967.
                1. mordvin 3
                  mordvin 3 6. tammikuuta 2020 klo 09
                  +3
                  Lainaus: Merikissa
                  Mutta mikä moottori siinä oli, ei tiedetä, mutta se oli vuonna 1967.

                  375. bensa todennäköisesti. 180 hevosta mahdollista 90:tä vastaan, jotka siirtyivät ZiS 151:stä ZiL 157:ään. turvautua Yleisesti ottaen kysymys on vaikea, mikä siihen oli syynä. juomat
              2. savenvalaja
                savenvalaja 6. tammikuuta 2020 klo 09
                +1
                Tehdassarjan URAL-375 oli vain bensiinimoottorilla varustettu. Vuodesta 1977 lähtien URAL-375 on valmistettu 4320. sijasta 740. sarjan KAMAZ-dieselmoottorilla. KAMAZissa vuonna 1993 tapahtuneen tulipalon jälkeen asennettiin YaMZ-236, nyt - YaMZ-536.
              3. Siperian 54
                Siperian 54 7. tammikuuta 2020 klo 17
                0
                Sekä bensiini että diesel monisteen matalalla vaihteella tekisivät työn samalla tavalla, vain bensiinillä maastokulutus on "kosmista" - jopa litra kilometriä kohden.
            2. Vapaa tuuli
              Vapaa tuuli 13. tammikuuta 2020 klo 13
              0
              Millainen ihmelapsi tämä viisikymmentäneljä on? Säiliö oli sellainen, dieselmoottori oli siinä syntymästä asti.
              1. Monni
                Monni 13. tammikuuta 2020 klo 14
                +1
                Ja mistä minä kirjoitin, kuorma-autosta vai mistä? Ja kyllä, vastasin minulle esitettyyn kysymykseen. Ja - kyllä, tämä on T-54-tankki, ja minä palvelin tällä koneella.
  6. Vapaa tuuli
    Vapaa tuuli 6. tammikuuta 2020 klo 08
    + 18
    Auto on varmasti söpö, mutta Trumanin ongelmat ovat kattoa korkeammalla. Mikä on hyvä, moottori on enemmän tai vähemmän luotettava, se käynnistyi hyvin, mutta se lämpeni ......... he eivät keksineet mitään tämän ongelman poistamiseksi, arvioikaa itse, katsokaa sen kasvoja siellä on jäähdytin kuin Zhigulissa. Vaihteisto on erittäin luotettava, vaihteisto ....... kirdyk on täynnä, putosi, on asennettu 4 pultille per m12, on paljon niveliä, tärinä jo kolisee hampaita. Keskiakselin teollisuusvaihteisto putosi, etuakselin pyörät putosivat, se syö bensaa kuin sianlahti, ohjaamossa ei ole lievästi sanottuna mukavaa, on tungosta, pitkät kuljettajat löivät päänsä holveja vasten , talvella oli kylmä ja ohjauspyörä yritti lyödä peukalot, joten kuljettaja ei koskaan pitänyt ohjauspyörästä täydellä otolla.
    1. mordvin 3
      mordvin 3 6. tammikuuta 2020 klo 08
      +3
      Lainaus: Vapaa tuuli
      pitkät kuljettajat löivät päänsä holveja vasten

      Sitä vaikeudet ovat niiden voittamiseksi. Ehkä haluat laittaa ilmastointilaitteen sinne? vinkki Eikä bensiini unionissa ole ongelma.

      Lainaus: Vapaa tuuli
      katso hänen kasvojaan, siellä on jäähdytin kuin Zhigulissa.

      Missä? pelay
      1. minun 1970
        minun 1970 6. tammikuuta 2020 klo 18
        +3
        Lainaus: Mordvin 3
        Sitä vaikeudet ovat niiden voittamiseksi.
        - aluksi niitä ei olisi pitänyt luoda ...
        1. mordvin 3
          mordvin 3 6. tammikuuta 2020 klo 19
          +2
          Lainaus: Oma 1970
          aluksi niitä ei olisi pitänyt luoda...

          Millaisen ohjaustehostimen halusit 50-luvulla? Mihin he kiinnittäisivät ohjaustehostimen pumpun siihen moottoriin?
          1. minun 1970
            minun 1970 6. tammikuuta 2020 klo 19
            +4
            Lainaus: Mordvin 3
            Lainaus: Oma 1970
            aluksi niitä ei olisi pitänyt luoda...

            Millaisen ohjaustehostimen halusit 50-luvulla? Mihin he kiinnittäisivät ohjaustehostimen pumpun siihen moottoriin?
            -ja 70-luvulla?!!!!80-luvulla?!!!!!
            sotilas ei tietenkään ole sääli, mutta mitä siviilikuljettajat tekivät väärin?
            1. Narak-zempo
              Narak-zempo 8. tammikuuta 2020 klo 16
              0
              Lainaus: Oma 1970
              ja siviiliautoilijat ovat syyllisiä mihin

              "Takana kuin edessä!" Oletko unohtanut sloganin?
      2. Alf
        Alf 6. tammikuuta 2020 klo 19
        +3
        Lainaus: Mordvin 3
        Sitä vaikeudet ovat niiden voittamiseksi. Ehkä haluat laittaa ilmastointilaitteen sinne?

        "Sotilas on velvollinen kestämään lujasti kaikki asepalveluksen vaikeudet ja puutteet" .. Tuttu, vai oletko unohtanut? naurava
        1. mordvin 3
          mordvin 3 6. tammikuuta 2020 klo 19
          +5
          Kansa haluaa 50-luvun työläis-sotilasautolta jotain käsittämätöntä. turvautua Anna heille vapaat kädet, he olisivat vaatineet nahkasisustuksen ja lämmitetyt istuimet. vinkki Outoa, ettei tuulilasinpesuria ole vielä muistettu. naurava
          1. Alf
            Alf 6. tammikuuta 2020 klo 19
            +3
            Lainaus: Mordvin 3
            Kansa haluaa 50-luvun työläis-sotilasautolta jotain käsittämätöntä. turvautua Anna heille vapaat kädet, he olisivat vaatineet nahkasisustuksen ja lämmitetyt istuimet. vinkki Outoa, ettei tuulilasinpesuria ole vielä muistettu. naurava

            Jopa ilmastointi..
            1. Alf
              Alf 6. tammikuuta 2020 klo 19
              +2
              Lainaus: Alf
              Lainaus: Mordvin 3
              Kansa haluaa 50-luvun työläis-sotilasautolta jotain käsittämätöntä. turvautua Anna heille vapaat kädet, he olisivat vaatineet nahkasisustuksen ja lämmitetyt istuimet. vinkki Outoa, ettei tuulilasinpesuria ole vielä muistettu. naurava

              Jopa ilmastointi..

              ZIL-157:n ohjeista.
              "Ohjaamon ilmastointia säädetään nostamalla ja laskemalla ohjaamon oven lasia" naurava
            2. O. Bender
              O. Bender 7. tammikuuta 2020 klo 18
              0
              Etuikkunan runko ja koko ilmastointi, sivuovien ikkunat eivät melkein aukenneet, suljet helvettiin myöhemmin,
              1. Alf
                Alf 7. tammikuuta 2020 klo 18
                +3
                Lainaus: O. Bender
                Etuikkunan runko ja koko ilmastointi, sivuovien ikkunat eivät melkein aukenneet, suljet helvettiin myöhemmin,

                Joten vitsailen.
          2. Ruslan 67
            Ruslan 67 6. tammikuuta 2020 klo 19
            +2
            Lainaus: Mordvin 3
            Anna heille vapaat kädet, he olisivat vaatineet nahkasisustuksen ja lämmitetyt istuimet.

            Hydraulitehostin riitti saamaan kantokannattajat suosimaan sitä 131 mu:n sijaan. surullinen
    2. Tima 62
      Tima 62 6. tammikuuta 2020 klo 23
      0
      Lainaus: Vapaa tuuli
      Prom vähennysventtiili keskiakselilla

      Olen pahoillani - promopor.
    3. tolancop
      tolancop 9. tammikuuta 2020 klo 17
      +1
      Palveli Siperiassa. Talvella 157:n ohjaamossa oli todella kylmä. Kuljetusajoneuvojen kuljettajat irrottivat öljynjäähdyttimen ja ruuvasivat sen ohjaamoon jäähdytysjärjestelmällä. Enemmän tai vähemmän. 130:n verrattain mukavampi hytti ei kuitenkaan kärsinyt kuumuudesta. Mutta 130:lle oli erilainen lähestymistapa: lisäkanava, joka syöttää lämpimän ilman pääjäähdyttimestä.
      1. Vapaa tuuli
        Vapaa tuuli 10. tammikuuta 2020 klo 12
        0
        No periaatteessa oikein.
  7. Punaisen nahan johtaja
    Punaisen nahan johtaja 6. tammikuuta 2020 klo 08
    +5
    Luin ZIL 131:stä ilolla, ja myös artikkeli 157m ilahdutti minua. Kiitos kirjoittajalle. Erityisen mielenkiintoinen on perunoiden tapaus)))
  8. Rusfaner
    Rusfaner 6. tammikuuta 2020 klo 08
    + 11
    Nuorempana johdin "zaharia" Uralin keskiosassa, ravistelin käsissäni lihaksia. Metsätiellä, veden täyttämässä urassa, on paksuja juuria. Näillä juurilla "zahar" yritti lyödä hampaitani useammin kuin kerran omin käsin vinkki . Mutta avoimuus on jotain! "131." - hyvin etänä. Shishiga - kyllä, mutta kantokyky ...
    Hyvissä käsissä - ikuinen elättäjä!
  9. Rusfaner
    Rusfaner 6. tammikuuta 2020 klo 08
    +6
    Lainaus malyvalvilta
    Talviteiden kuningas oli Urals KAMAZ-dieselmoottorilla.

    "Oikein!" (Kanssa)
  10. vnord
    vnord 6. tammikuuta 2020 klo 10
    +4
    Opiskelijana minulla oli mahdollisuus työskennellä erittäin hyvän auton parissa ... Sinun tarvitsee vain pitää ohjauspyörästä oikein ...
    Ajoin sinne, missä Ural laskeutui.
  11. GenNick
    GenNick 6. tammikuuta 2020 klo 11
    +3
    Lainaus: Mordvin 3
    Lainaus: Vapaa tuuli
    pitkät kuljettajat löivät päänsä holveja vasten

    Sitä vaikeudet ovat niiden voittamiseksi. Ehkä haluat laittaa ilmastointilaitteen sinne? vinkki Eikä bensiini unionissa ole ongelma.

    Lainaus: Vapaa tuuli
    katso hänen kasvojaan, siellä on jäähdytin kuin Zhigulissa.

    Missä? pelay

    Ja sisäkahva oven sulkemiseen. Sellainen rautainen. Kun käännät paalipaalia kyynärpää siinä vasemmalle, ja sitten kyynärpää turpoaa, etkä voi taivuttaa / avata kättäsi...
  12. avia12005
    avia12005 6. tammikuuta 2020 klo 13
    +6
    Jos nyt sosiologi Manturoyn johtama teollisuus- ja kauppaministeriömme olisi saanut käskyn luoda Zil-157 uudelleen vähintään viiden vuoden kuluttua, he olisivat käyttäneet viisi miljardia, eivätkä olisi saaneet lopulta mitään.
    1. minun 1970
      minun 1970 6. tammikuuta 2020 klo 19
      0
      Lainaus käyttäjältä: avia12005
      Jos nyt sosiologi Manturoyn johtama teollisuus- ja kauppaministeriömme olisi saanut käskyn luoda Zil-157 uudelleen vähintään viiden vuoden kuluttua, he olisivat käyttäneet viisi miljardia, eivätkä olisi saaneet lopulta mitään.
      - jos klo nykyinen ulkoasu veloittaa jotain luoda Neuvostoliitossa maa rikastuisi ...
      Kun "Kaikki ympärillä on suosittua, kaikki ympärillä ei ole kenenkään!" - kaikki eivät välittäneet siitä, että kuljettajat löivät sormiaan .....
      1. mordvin 3
        mordvin 3 6. tammikuuta 2020 klo 20
        +2
        Lainaus: Oma 1970
        älä välitä kaikista jotka lyövät kuljettajien sormet.....

        En ole koskaan nähnyt sellaisia ​​kuljettajia. Ehkä he olivat, mutta he ovat enemmän kuin kuljettajia, eivät kuljettajia. surullinen
        1. minun 1970
          minun 1970 6. tammikuuta 2020 klo 21
          0
          ja näin useammin kuin kerran tai kahdesti - kokemattomien sotilaskuljettajien kanssa
      2. avia12005
        avia12005 7. tammikuuta 2020 klo 07
        +4
        15 vuoden palveluksessa Zabvossa en ole koskaan nähnyt murtuneita sormia, hän itse ajoi hyvin pienellä rakenteellaan Zil-157:llä eikä tyhjällä R-140-radioasemalla, kokonaispaino on yli 9 tonnia. Se on vaikeaa, kyllä. Mutta ei kohtalokasta. Mitkä ovat nykyiset aikataulut? Täydellisellä vastuuttomuudella ja kyvyttömyydellä luoda jotain arvokasta? No, optimismiin.
        1. minun 1970
          minun 1970 8. tammikuuta 2020 klo 16
          +5
          Kolmekymmentä vuotta auton tuotantoa ja suunnitteluvirheiden teurastamista onko "kyky luoda" jotain kannattavaa?
          Ja mielestäni tämä on valtion tason välinpitämättömyyttä ....
          Vuoden 2101 lämmityshana on valmistettu 40 vuotta ..... ja tekn...
          Ja kaikki olivat rummussa

          Zs Itse asiassa tässä kirjallisista sanoista vain "lämmityshana", kaikki muu on matta.....
          1. avia12005
            avia12005 9. tammikuuta 2020 klo 07
            0
            Mitä suurempi sarja, sitä halvempi yksi tuotantoyksikkö. Suunnitelmataloudessa tämä on tärkein indikaattori. Zil-157:n voitiin korjata melkein missä tahansa kolhoosissa ja sieltä löytyi varaosia, jos jotain ei pystynyt korjaamaan itse. Ajele Siperiassa talvella, niin käy selväksi, miksi rakastit tätä autoa. Ja sodassa sellaisen laitteiston omistaminen on yksi siunaus.
            1. minun 1970
              minun 1970 9. tammikuuta 2020 klo 17
              +3
              1)
              Lainaus käyttäjältä: avia12005
              Mitä suurempi sarja, sitä halvempi yksi tuotantoyksikkö. Suunnitelmataloudessa tämä on tärkein indikaattori.
              joka ei antanut tuo mieleen ja tehdä siitä iso sarja?
              2)
              Lainaus käyttäjältä: avia12005
              Ajele Siperiassa talvella, niin käy selväksi, miksi rakastit tätä autoa. .
              -ja sitten äkillisesti he lakkasivat rakastamasta - vaikka armeijassa oli vielä autoja varastossa ja varaosia. Vuoden 2000 puolivälissä...
              3)
              Lainaus käyttäjältä: avia12005
              Ja sodassa sellaisen laitteiston omistaminen on yksi siunaus.

              Tulen vähän kaukaa kertomaan "hyvästä". Isoisäni oli raskas haupitsi tykistö, kutsuttiin toukokuussa 41 ja kohtasi sodan lähellä rajaa. Perääntyimme, osa haupitseista oli hevosten vetämänä. , osa traktoreista. Poistu piiristä одной haubitsa (ilman kuoria, he onnistuivat myös torjumaan hyökkäykset !!) ja banneri - mutta hyvin ohennettu ...
              Arvaa heti - kuka veti sitä vain pelastettua haubitsaa?
              Aivan oikein - sotilaita ja hevosia ....
              Traktoreiden polttoaine loppui melkein heti, muutamassa päivässä....
              Ja sinä "Hyvä sotaan!!" - autossa, joka syö bensaa kuin hullu.

              purkaja se, joka suunnitteli sen sotaa varten - ei Euroopassa eikä meidän eurooppalaisessa osassamme Neuvostoliittoa ollut eikä ollut taigaa.
              Lisäksi - joka tapauksessa olisimme hyökänneet tai hyökänneet meidän kimppuun - polttoainevarastot ja krakkaukset olisi joka tapauksessa tuhottu välittömästi. Tämä oli selvää jo toisen maailmansodan alussa.
              Ja heittäisi "hyvä!!" - koska säiliöt ovat tyhjiä eikä niitä ole millään täytettävällä..

              Lisäksi - kiinnitä huomiota: mikä tahansa tekniikka (enemmä tai vähemmän kunnollinen!!!) leviää heti ympäri maailmaa ja vaeltelee erittäin pitkään. Esimerkkejä kuilusta: M1911A1, R-08, Land Rover, Mi-8 ja Niva, Volks-Beetle, FN FAL ja Kalashnikov (en puhu ollenkaan Mauserista ja Mosinista), Cessna -172 ja AN-2 . ..

              Oletko koskaan kuullut jonkun nappaavan "Cleaveriä" kuin piirakat??? Joo, juuri nyt...
              Ja tämä huolimatta siitä, että ne leimattiin 797 934 kappaletta (965 tuhatta GAZ-66:ta vastaan)

              Jo siitä, että Cessna 172 - samassa iässä "Zakhara", mutta sitä valmistetaan (melkein jo autoversioissa) ja on edelleen kysyntää, en edes halua muistaa
              1. avia12005
                avia12005 10. tammikuuta 2020 klo 09
                0
                En edes kommentoi.
                1. minun 1970
                  minun 1970 10. tammikuuta 2020 klo 09
                  +5
                  Ja aivan oikein, sillä kaikilta osin keskeneräisen auton kehuminen, jonka olisi pitänyt poistua lavalta korkeintaan 10 vuoden kuluttua, on hölynpölyä...
                  Ja sen sijaan, että olisivat tuoneet sen mieleen, he jatkoivat 40 vuotta samassa muodossa ..... hölynpölyä ...
                  Laita siihen dieselmoottori, ohjaustehostin ja ohjaamo inhimillistämään ainakin vähän, se olisi ihme, ei auto (mahdollisesti !!!).
                  1. avia12005
                    avia12005 10. tammikuuta 2020 klo 09
                    0
                    Oletko koskaan käsitellyt autojen sotilasvarusteita? Ja mikä?
              2. Kommentti on poistettu.
  13. BAI
    BAI 6. tammikuuta 2020 klo 17
    +2
    Itse asiassa dieselmoottorin parametrit antoivat autolle paljon - kokeneet kuljettajat väittävät, että ZIL-157 ylitti melkein vertailukelpoisen GAZ-66:n tällä alalla.

    Todistin itse - Dubnan tulvasuoilla 157 ohitti "Valko-Venäjän". Traktori jumissa, ZILok veti sen ulos ja jatkoi työtä traktorin sijaan. Traktoria ei enää päästetty sinne.
  14. bbss
    bbss 6. tammikuuta 2020 klo 18
    +2
    Valokuvaa TZM S-75 -ilmapuolustusjärjestelmän seremoniallisesta laskelmasta kosketettiin yksinkertaisesti. Syksyllä tulee kuluneeksi 50 vuotta hänen kutsumisesta asepalvelukseen.
  15. Alf
    Alf 6. tammikuuta 2020 klo 19
    +4
    Ensimmäiset kehitystyöt nelivetoisille mönkijöille (ZIS-36 ja GAZ-33)

    Siellä oli myös ZIS-32, jota valmistettiin 197 kappaletta.
  16. faterdom
    faterdom 6. tammikuuta 2020 klo 22
    +5
    Lainaus käyttäjältä: AlexVas44
    kokeneet kuljettajat väittävät, että ZIL-157 oli ylivoimainen tällä alalla kuin melkein tavallinen GAZ-66.

    Siellä oli siirtymämalli, en muista millä kirjaimella. Näin sen 157:n käsikirjassa, se oli yleistä näille malleille.
    kokeneet kuljettajat väittävät, että ZIL-157 oli ylivoimainen tällä alalla kuin melkein tavallinen GAZ-66.

    Tämä on totta. Varsinkin huojuvassa puolinestemäisessä mudassa syvissä urassa - se ui kuin vene, kauhien ja tarttuen kuuteen pyörään mihin tahansa. Tällaisissa paikoissa 66. saattoi helposti makaa kyljellään, ja 131. liukui paljon ja mielellään pysyen paikoillaan. Ural-375 oli myös hyvin osittainen sivurinteissä - kun taas ylemmät pyörät saattoivat pyöriä ja alemmat pystyivät seisomaan, tällainen "tukos".
    Joten seuraavaa normaalia sotilasajoneuvoa seitsemän jälkeen voidaan pitää vain Ural-4320:na. Mutta hänen veljensä "Kamaz" on epätodennäköistä. Kallis, pehmeä ohjaamo, joka ei pysty kaatamaan joulukuusia tai ajamaan pieniä esteitä - tämä on perversiota ja pornografiaa.
    1. Alf
      Alf 6. tammikuuta 2020 klo 22
      +4
      Lainaus faterdomista
      cabover lempeä hytti,

      Ja puuttuva "puoli metriä elämää" kaivostörmäyksen sattuessa.
  17. Vanha 26
    Vanha 26 7. tammikuuta 2020 klo 17
    +2
    Lainaus: Säästävä
    Tämän koneen avulla yhdistän työmatkojen muistot sponsoroituun valtiokokoukseen, perunoiden ja omenoiden sadonkorjuuun! hyvä Neuvostoaikana matkustin sinne, ja tuollaisella kuorma-autolla he ajoivat meidät peltojen läpi!

    Ensimmäinen tapaamiseni tämän koneen (ja ehkä myös ZIS-151:n) kanssa tapahtui vuonna 1960. He lensivät lomalta Taškentista Moskovaan IL-18:lla. Noin tunti lentoonlähdön jälkeen ensimmäinen moottori (vasemmanpuoleisin) epäonnistui. Miehistö päätti laskeutua Bakuun kolmella moottorilla (vetämällä Kaspianmeren yli). Istui alas. Sitten ihmiset alkoivat vaihtaa lippuja. Meidän piti mennä Stavropoliin ja lähin lentokenttä oli Mineralnye Vodyssa. Lensimme sinne IL-12 EMNIP:llä. Myös seikkailujen kera ja ylipäätään viimeiset puoli tuntia yhdellä moottorilla. Istui Minvodyssa. Ja sitten se oli likainen lentokenttä. Lyhyesti sanottuna, jotta poimia matkustajia koneeseen ja ajoi pari ZISs (ZILs). Ja vain he pääsivät ulos sotkusta ...
  18. O. Bender
    O. Bender 7. tammikuuta 2020 klo 17
    +2
    Ohitin sellaisella laitteella kiireellisen, johon laskeutui 131 bamia, soitimme niille, että ne olivat repeytyneitä, ahmattisia mutta raahattuja olkaa terveitä.Otettiin laitteet vuodelta 1963, nopeudet vaihdettiin kolmella sormella, ajettiin 3 kpl. kolhoosit henkilökohtaisesti. Kirovograd, Adjamka, HF 11812. Voi nuoruus! ja kyllä, hänen pakokaasunsa oli herkullista,
  19. panzerfaust
    panzerfaust 7. tammikuuta 2020 klo 22
    +3
    Paripyörät eivät vain aiheuttaneet liiallisia häviöitä vaihteistossa ja alustassa, vaan myös pakottivat ne kuljettamaan mukanaan kahta varaosaa kerralla. Off-road-kuljettajat joutuivat usein poistamaan sisäpyörät vähentääkseen liikevastusta jollakin tavalla.

    Suunnilleen samaan aikaan kun "hakkaraamme" luotiin, Tšekkoslovakian "toverimme" laittoivat "PRAGA V3S:n" kuljettimelle. Auto on ollut käytössä yli 40 vuotta paripyörillä. Ja vasta XNUMX-luvun alussa Tšekin tasavallassa se lopulta syrjäytettiin uudella Tatralla. Ja Slovakian armeijassa on edelleen. Tätä tarkoittaa tehdä hyvin ja viisaasti. Neuvostoliittoon vietiin vain koneita, joissa oli fluorografinen asennus.
  20. tolancop
    tolancop 9. tammikuuta 2020 klo 17
    +1
    Lainaus: Oma 1970
    ..... Ja mielestäni tämä on valtion tason välinpitämättömyyttä ....
    Vuoden 2101 lämmityshana on valmistettu 40 vuotta ..... ja tekn...
    Ja kaikki olivat rummussa......

    eri mieltä. Kaikki eivät olleet kuin rumpuja. Asensin keraamisen hanan yhteistyökumppaneilta 2101...
    Ja vakiohanani vuodelle 2107, IMHO, kesti 3 vuotta (takuuaika) ilman vuotoja.